Tee itse Pella Fiord -veneen korjaus

Lasikuitu, materiaali, josta ne on valmistettu, on altis siruille, halkeamille, kolhuille. Vakavin vahinko on reikä.

Usein halkeamia ja halkeamia syntyy rajussa rantaan kiinnittyessä, kun laivan runko kohtaa kiviä tai muita esteitä.

On täysin mahdollista korjata kaikki muoviveneen vauriot omin käsin. Mitään erityisiä korjaustyökaluja ei tarvita, on vain tärkeää valita oikea kulutustarvike.

Vakavia rungon halkeamia syntyy yleensä merkittävän veneen törmäyksen jälkeen. Yksinkertaiset, pienet halkeamat, tämä on todennäköisesti koristekerroksen vaurio.

Koristekerroksen vauriot, pienet naarmut ja halkeamat riittävät kittiä varten.

Se on mahdollista tehdä paremmin erityisillä kitteillä, jotka sisältävät lasikuitua. Tällaisten kittien erottuva piirre on niiden lisääntynyt joustavuus, jonka ansiosta ne voidaan levittää siististi. Annan muutaman esimerkin tällaisista kitteistä:

Kaiken tyyppistä kittiä levitetään hyvin valmistetulle pinnalle, joka on hiottava huolellisesti ja rasvattava.

Kittiä levitetään ohuena kerroksena niin monta kertaa kuin on tarpeen halutun tuloksen saavuttamiseksi. Jokaisen kerroksen on kuivuttava, se hiotaan ja vasta sitten levitetään seuraava kerros.
Kun kitti on peitetty pohjamaalilla ja maalattu.

Voit käyttää myös yksikomponenttista nitrotäyteainetta NTs-008. Se on tarkoitettu puulle ja metallille sekä kolhujen tasoittamiseen emaliin, pieniin halkeamiin ulkokerroksen varrella.

Nyt on saatavilla monia materiaaleja, jotka olivat vähän tunnettuja. Esimerkiksi gelcoat on nestemäinen aine, joka levitetään lasikankaan päälle hartsilla, ohuin kerros suihkepullosta. Kuivumisen jälkeen tällainen gelcoat-kerros antaa kiiltävän kiillon ja lisää muovia suojaa mekaaniselta rasitukselta ja aggressiiviselta vesiympäristöltä.

Myös pienet halkeamat tiivistetään gelcoatilla. Kuivumisaika on 20 minuuttia, joten se on laimennettava pieninä annoksina. Heti kun gelcoat muutti viskositeettiaan ja siihen ilmestyi hyytymiä, sen kanssa ei ollut enää mahdollista työskennellä.

Jos korjaat muoviveneitä itse, löydät markkinoilla erilaisia ​​lasikuituja.

Lasikuitua on saatavana eri paksuuksina, korjaukseen soveltuvat rakennekankaat, kuten lasisatiini, lasikuituverkko. Siellä on myös lasimattoja. Lasimatto on kuitukangas, joka on valmistettu hienonnetusta lasikuidusta.

Isojen reikien kunnostamiseen tai veneen rungon vahvistamiseen kannattaa käyttää lasimattoa.
Reikien paikkausta tai kotelon päivittämistä varten sinun on otettava lasimattoja. Tavallista lasikuitua käytetään pieniin korjauksiin ja vahvistamiseen.

Edellytyksenä on kankaan puhtaus, jos sisään pääsee kosteutta, pölyä tai likaa, niin veneeseen tulee kuplia.

Jotta lasikuitu ei hajoa etukäteen, se käsitellään parafiinilla, joka on hävitettävä. On kankaita ilman parafiinia, on parempi käyttää niitä.

Parafiinin poistamiseksi lasikuitu lämmitetään hiustenkuivaajalla.

Jos parafiinista on poistettava suuri määrä kangasta esimerkiksi koko kehon vahvistamiseksi, on parempi keittää se. Voit keittää sen näin: kaada vesi ämpäriin, lisää sooda, laita lasikangas ja laske kattila. Tämän voi tehdä myös keittiössä. Keitä kangasta 20-25 minuuttia, anna jäähtyä. Parafiini kelluu ja kovettuu. Vedä kangas ulos ja kuivaa.

Lasikuitulle käytetään sekä polyesteriä että epoksihartsia.

Muoviveneen korjaamiseksi ota epoksi, koska se "kiinni" paremmin vanhaan runkoon, sen tarttuvuus on korkeampi. Hänen jähmettymisaika on 2-3 tuntia, jolloin hän voi suorittaa kaikki korjaustyöt.

Muoviveneiden valmistuksessa käytetään polyesterihartsia, joka kovettuu erittäin nopeasti lähes 15 minuutissa ja muuttuu lasin kaltaiseksi.

Jotta hartsi olisi riittävän viskoosi, sen kanssa on työskenneltävä vähintään 20 asteen lämpötilassa.

Jos hartsi on paksua, voit lämmittää sitä hieman.

Laimenna epoksihartsi suhteessa 10:1, jossa 1 osa kovetinta.

Vakavammissa vaurioissa: syviä naarmuja, repeytyneitä halkeamia, reikiä, muoviveneitä korjataan käyttämällä lasikuitua, hartsia, kovetinta ja pehmittimiä (dibutyyliftalaatti).

Halkeaman pörröisiä reunoja ei tarvitse leikata, ulkonevat kuidut auttavat hartsia kiinnittymään paremmin runkoon.

Kuivaa veneen runko ennen sen korjaamista. Vaikka sanotaan, että muovi ei ime vettä, se ei ole sitä.

Koska pääedellytys korkealaatuisille korjauksille hartsin kanssa työskenneltäessä on pölyn ja roskien täydellinen puuttuminen, on parempi suorittaa korjaustyöt sisätiloissa.

Hartsin hyvän kovettumisen kannalta lämpötilajärjestelmä on tärkeä, optimaalinen lämpötila tällaiselle työlle on 18-20 astetta. Jos tuulta ja sadetta ei ole, se voidaan korjata ulkona. Kaikki työt on suoritettava käsineillä.

Tahrojen välttämiseksi pinta, johon lasikuitu liimataan, tulee olla vaakasuorassa.

Lasikuidun liimausprosessi on seuraava:

• Hio runko vaurioitumattomaksi lasikuitukerrokseksi, kaavittuja reunoja ei tarvitse tasoittaa, pörröisistä palasista saadaan perusteellisempi tartunta.
• Lisää epoksiin kovetin.
• Levitä saatu seos liimattavalle pinnalle, voitele siveltimellä, älä säästä hartsia.
• Levitä kuivaa lasikuitua ja tasoita niin, ettei siihen jää kuplia ja ryppyjä.
• Poista ylimääräinen hartsi lastalla kankaan päältä, on erittäin tärkeää, ettei tahroja pääse jäämään.
• 3 tunnin kuluttua levitä toinen kerros, jotta pinta on täysin sileä.
• Hio kerran täysin kuivana.

Peitä yläosa muoville tarkoitetulla kitillä pakollisella rasvanpoistolla kaikilta pinnoilta paremman tarttuvuuden varmistamiseksi.

Jos lasikuitutyöskentelyn aikana kuitenkin muodostuu ilmakuplia, ne on leikattava ja liimattava uudelleen.

Jos kotelon halkeama on syvä, hartsikyllästetty lasikuitu tulee työntää siihen mahdollisimman tiukasti.

Jos tämä on reikä, liimaa lasikuitu veneen rungon sisäpuolelta ja asenna matriisi ulkopuolelta.

Matriisilla tarkoitetaan polystyreenistä valmistettua osaa, joka toistaa veneen rungon ulkopuolelta. Koska sinun on tehtävä lasikuitukerros, joka on oikeassa suhteessa veneen runkoon, sinun on otettava paksu lasikuitu.

Reiän paikkausprosessi on sama kuin kangaskerrosten levittäminen pieniin halkeamiin, vain kerroksia tulee lisää ja jokainen kerros vaatii hiontaa.

Korjauksen järjestys näkyy videossa:

Aikaisemmin tarvittavat komponentit eivät aina olleet kaupassa, nyt voit ostaa koko korjaussarjan. Tällainen sarja maksaa noin 4000 ruplaa, se sisältää epoksihartsin, kovettimen, lasikuidun, pehmittimen.

Kansanääni: Korjattua venettä ei voi laskea seuraavana päivänä, muista saada taas naarmu tai halkeama, pitää odottaa 2 päivää, niin koko kausi menee ilman vikoja.

4,3 metrin lasikuituisia soutuveneitä "Pella" valmistettiin tehtaalla "Pella" (Leningradin alue) useiden vuosien ajan vuodesta 1971 alkaen, ja viimeinen - kolmas modifikaatio ("Pella-fiord") valmistetaan pienessä sarjassa ja viime aikoihin asti... Monilla vuokra-asemilla, turisti- ja metsästystukikohdilla on edelleen käytössä tuhansia tällaisia ​​veneitä, ja joka vuosi tehdään päättäväisiä toimenpiteitä niiden eliniän pidentämiseksi.Useimmiten ne suojaavat esimerkiksi kulunutta köliä ja varren alaosaa käyttämällä teräskanavaa, ja soudessa "hengittävää" soudessa olevan helmen yläreunaa on vahvistettu. pala neliötä kolmella tai neljällä pultilla.

Toimituksen pyynnöstä kaksi Priozerskajan leirintäalueella tähän työhön osallistunutta asiantuntijaa jakavat kokemuksensa Pella-veneiden korjaamisesta.

Vene ei ole kärry, se ei hyppää kivien yli, ”- tätä sääntöä suunnittelija yleensä noudattaa, haluamatta ottaa huomioon sitä, että useimmiten pientä soutuvenettä ajetaan lähellä maata päivittäisellä ja toistuvalla vedolla. ulos varustamattomalle rannalle, joskus kivikkoiselle ja useimmiten ilman erityisiä rekiä tai kärryjä. Erityisen kovat käyttöolosuhteet veneille vuokra-asemilla ja matkailukeskuksissa, joissa veneellä ei ole pysyvää omistajaa.

Järkevä suunnittelija luonnollisesti huolehtii aivolapsensa ylläpidettävyydestä. Tehdas - suuren sarjan rakentaja - yrittää kuitenkin ensinnäkin yksinkertaistaa rakennetta merkittävästi ja huolehtia rakennuskustannusten vähentämisestä.

Taistelu "valmistettavuudesta" vaikutti erityisesti suosittuun veneeseen "Pella". Pohdimme johdonmukaisesti hänen "kipeitä" kohtia ja niiden hoitomenetelmiä, pitäen mielessä lähinnä veneen toinen malli (yli 25 000 kappaleen sarja). Oletamme myös, että sellaiset korjaustoimenpiteet kuten reikien täyttö, syvät leikkaukset ja kolhut eivät yleensä aiheuta vaikeuksia (ja lisäksi niitä on toistuvasti harkittu "КиЯ"-sivuilla).

1. Muovinen suojaprofiili ei pidä kiinni ulospäin muotoillusta helmen laipasta, se hyppää pois; sitten itse laippa alkaa romahtaa, erityisen intensiivisesti - rungon leveimmässä osassa, jossa airlukkojen pesät sijaitsevat. Kiinnittyessä puomiin, ihmisten noustessa vene keinuessaan koskettaa muiden veneiden ulkonevia laippoja, suojaprofiilin kiinnitykset löystyvät ja samalla mihin se on kiinnitetty. Tässä laipassa ei ole vahvistuksia edessä ja takana.

Ratkaisuja on kaksi. Ensimmäinen ja menestynein tapa on poistaa tämä laippa (leikata se hiomahiivalla) ja asentaa sen sijaan sisäpuolelta liimatuista puisista säleistä valmistettu lokasuoja. Huolellisen hionnan jälkeen tämä tanko on liimattava päälle lasikuidulla niin, että helmen ylempi ulkoreuna on peitetty lasikuidulla. Lokasuojassa tulee olla luotettavat vaakasuorat kannattimet - harjakset, jotka yhdistävät molemmat oksat keulan päässä. Samat neuleet tulee olla perässä, yhdistäen sivut ja peräpeiliä.

Toinen tapa on se, että uudelleen liimatut nauhat asennetaan hiottuille pinnoille palteen yläreunan ja laipan alapinnan ulkopuolelle ja liimataan ompelun ja hionnan jälkeen päälle lasikuidulla. Lokasuojan pohjapinnan tulee olla kalteva, jotta se ei jää puristuksiin muihin veneisiin tai puomiin.

Samalla tavalla on tarpeen korjata kaikki lukutaidottomasti rakennetut vesikulkuneuvot, mukaan lukien veneet, pelastusveneet, jahdit.

2. Aseta metallilevy sisältäpäin keulan kiinnityssilmukan alle solmun purkamiseksi.

Vielä parempi, asenna ylimääräinen silmukka lähellä vesirajaa. Tämän alasilmän on paljon mukavampaa hinata venettä. Jopa tulvinut tai kaatunut vene hinauksen aikana kääntää välttämättä kölin alas ja saa trimmauksen perässä, vesi alkaa valua peräpeilin läpi. Kun pysähdyt, vesi jakautuu tasaisesti koko veneeseen, jolloin voit ohjata henkilön siihen pumppaamaan jäljellä olevan veden.

"Pellan" muutosten pääyksiköt.
I - Poista muoviprofiili, aseta puiset lokasuojat sisään.
II - Aseta vanerin rystyset (nokkaan - olkapäähän) laippaliitoksiin helmen yläreunaa pitkin.
III - Aseta terästyyny silmän alle; asenna hinaussilmukka lähemmäksi suunniteltua vesiviivaa.
IV - Vaihda kelluntapalat (vaahto) muovipulloihin.
V - Vaihda vaahtoköli teräsprofiiliin.
VI - Vahvista jäykiste (aalto) päällystyksillä sisältä ja ulkoa.
VII - Vahvista tölkkien päiden alla oleva sivuromu puuprofiililla.
VIII - Kiinnitä vedenpitävät pussit tölkkien päälle.
1 - puinen profiili; 2 - liimaus lasikuidulla; 3 - teräsprofiili; 4 - ulkokuori (teräs tai puu); 5 - sisävuori (teräs tai puu).

3. Kelluvuuslohkojen sijainti ei takaa navigoinnin turvallisuutta, koska veneen tulviessa hätävakavuus ei säily. Turisteja ja veneilijöitä voi neuvoa pakata varusteensa parilliseen määrään vedenpitäviä pusseja ja kiinnittää ne pareittain soututölkkien päälle lähemmäs sivuja.

On järkevää poistaa vaahto kelluvuusosastoista (yleensä veteen liotettuna) millä tahansa tavalla ja korvata se korkilla tiiviisti suljetuilla muovipulloilla. Pystyt paitsi tarkkailemaan "nostuvuusreservin" tilaa, vaan myös vaihtaa pulloja tarpeen mukaan. Lisäksi koko tila tulee korjattavaksi, kuivattavaksi ja lialta puhdistettavaksi. Mutta on parempi varmistaa "kelluvuusmarginaali" tiukasti sivuilla aseen alla.

4. Köli pehmeällä vaahtomuovilla aiheuttaa syvää surua. Usein käy niin, että kun vene vedetään rantaan, perä (tai keula) kelluu edelleen ja huomattavan osan kuormasta ottaa pieni alue, lähes piste, mikä johtaa kölin vaurioitumiseen ja kulumiseen.

Todelliset turistit ottavat vaellukselle mukaansa teipin lisäksi myös tölkkejä pikeä ja voitelevat reiät rievuilla hartsilla.

Turistikeskuksiin kuuluvissa veneissä suosittelemme leikkaamaan vaahtomuovin yhdessä kuluneen - kuluneen - lasikuidun vaakahihnan kanssa, puhdistamaan muodostunut ura smirgelillä, asettamaan ja liimaamaan teräsprofiilin, jossa on neliömäinen osa seinällä. paksuus 2-3 mm (tällaisia ​​profiileja käytetään nykyään laajalti kevyissä rakennusrakenteissa). Vaakahyllyihin tehdään reikiä: alareunassa - 25-30 mm, yläosassa - 5-6 mm. Niiden läpi profiili pultataan sisälistaan ​​ja täytetään sitten bitumilla, PSB-vaahdolla tai muulla korroosiota estävällä materiaalilla. Alahyllyn reiät on tukkittava tulpilla, minkä jälkeen voit laittaa ulkokannen - teräsnauhan.

Yksityisten omistajien veneissä on järkevää korvata vaahto puisella tankolla, joka on kyllästetty antiseptisella aineella, ja liimata se uudelleen lasikuidulla.

Kahden pohjajäykisteen - aallotusten - työstäminen on yksinkertaista, koska siinä ei ole vaahtoa. Täytä ontelo lasikuidulla ja hartsilla. Aseta sisäpuolelta jäykisteitä pitkin (sekä köliä pitkin) puisia tai metallisia kaistaleita kiinnittämällä ne ulkovuorauksiin. Kuluneena puiset ulkoverhoukset voidaan helposti vaihtaa ilman "suurta" korjausta.

Toinen yleensä korjattavaa solmu on puutölkkien päiden alla olevat vahvistukset, jotka lepäävät muotoillun helmen reunalla. Ulkopuolelle, vaakasuoran hyllyn alle, on tarpeen asettaa kiskoista liimattu kolmiopalkki ja liimata se lasikuidulla. Voit rajoittua täyttämään kulman lasikuitukitillä.

5. "Pellefjordissa" (tämä on kolmas malli, masteroitu vuonna 1985) ei ole pohjajäykisteitä - aallotuksia - mutta on keula- ja takalaipiot. Tämä paikallinen jäykkyyden lisääntyminen ei ole ollenkaan myönteinen rooli. Kun venettä vedettäessä rantaan uppoavan pohjan alle ilmaantuu kiven muotoinen este (tukit, ajopuu), on olemassa todellinen vaara, että se työntää pohjaa ensin itse laipion eteen ja sitten heti taakse. se. Päästäksesi eroon tästä vaarasta ikuisesti, suosittelemme katkaisemaan molempien laipioiden alaosan siten, että ne eivät kosketa pohjan ulkokuorta ollenkaan, vaan lepäävät ilman jäykkää kiinnitystä vain pitkittäisten jäykkien liitosten päällä. pohja. Tällaisiksi liitoksiksi laita köli DP:hen (voit käyttää neliömäistä metalliprofiilia) ja yksi sivulle - ulkopuolelle asennettuja vääriä levyjä vastapäätä oleva naru (puiset säleet vuorauksella).

Vahvista köli, asenna lokasuojat ja vaihda kellukkeet Pellan suositusten mukaisesti.

Korjauksen suoritti polyuretaaniliimalla ja lasikankaalla T11-GVS-9 erikoistunut tiimi, jota johti V. Alekseev.

4,3 metrin lasikuituisia soutuveneitä "Pella" valmistettiin tehtaalla "Pella" (Leningradin alue) useiden vuosien ajan vuodesta 1971 alkaen, ja viimeinen - kolmas modifikaatio ("Pella-fiord") pienessä sarjassa on valmistettu viime aikoihin asti... Monilla vuokra-asemilla, turisti- ja metsästystukikohdilla on edelleen käytössä tuhansia tällaisia ​​veneitä, ja joka vuosi tehdään päättäväisiä toimenpiteitä niiden eliniän pidentämiseksi. Useimmiten ne suojaavat esimerkiksi kulunutta köliä ja varren alaosaa käyttämällä teräskanavaa, ja soudessa "hengittävää" soudessa olevan helmen yläreunaa vahvistetaan. pala neliötä kolmella tai neljällä pultilla. Toimituksen pyynnöstä kaksi Priozerskajan leirintäalueella tähän työhön osallistunutta asiantuntijaa jakavat kokemuksensa Pella-veneiden korjaamisesta.

"Vene ei ole kärry, se ei hyppää kivien yli", - tätä sääntöä suunnittelija yleensä noudattaa, haluamatta ottaa huomioon sitä, että useimmiten pientä soutuvenettä ajetaan lähellä maata päivittäisin ja toistuvin. vetäytyminen varustamattomalle rannalle, joskus kivikkoiselle ja useimmiten ilman erityisiä rekiä tai kärryjä. Erityisen kovat käyttöolosuhteet veneille vuokra-asemilla ja matkailukeskuksissa, joissa veneellä ei ole pysyvää omistajaa.

Järkevä suunnittelija luonnollisesti huolehtii aivolapsensa ylläpidettävyydestä. Tehdas - suuren sarjan rakentaja - yrittää kuitenkin ensinnäkin yksinkertaistaa rakennetta merkittävästi ja huolehtia rakennuskustannusten vähentämisestä.

Taistelu "valmistettavuudesta" koski erityisesti meidän suosiossamme olevaa "Pella" -venettä. Tarkastellaan peräkkäin hänen "kipeitä" kohtia ja niiden hoitomenetelmiä, pitäen mielessä lähinnä veneen toinen malli (yli 25 000 kappaleen sarja). Oletamme myös, että sellaiset korjaustoimenpiteet, kuten tiivistysreiät, syvät leikkaukset ja kolhut, eivät yleensä aiheuta vaikeuksia (ja lisäksi niitä on toistuvasti harkittu "KiYan" sivuilla).

1. Muovinen suojaprofiili ei pidä kiinni ulospäin muotoillusta helmen laipasta, se hyppää pois; sitten itse laippa alkaa romahtaa, erityisen intensiivisesti - rungon leveimmässä osassa, jossa airlukkojen pesät sijaitsevat. Kiinnittyessä puomiin, ihmisten noustessa vene keinuessaan koskettaa muiden veneiden ulkonevia laippoja, suojaprofiilin kiinnitykset löystyvät ja samalla mihin se on kiinnitetty. Tässä laipassa ei ole vahvistuksia edessä ja takana.

Ratkaisuja on kaksi. Ensimmäinen ja menestynein tapa on poistaa tämä laippa (leikata se hiomahiivalla) ja asentaa sen sijaan sisäpuolelta liimatuista puisista säleistä valmistettu lokasuoja. Huolellisen hionnan jälkeen tämä tanko on liimattava päälle lasikuidulla niin, että helmen ylempi ulkoreuna on peitetty lasikuidulla. Lokasuojassa tulee olla luotettavat vaakasuorat kannattimet - harjakset, jotka yhdistävät molemmat oksat keulan päässä. Samat neuleet tulee olla perässä, yhdistäen sivut ja peräpeiliä.

Toinen tapa on se, että uudelleen liimatut nauhat asennetaan hiottuille pinnoille palteen yläreunan ja laipan alapinnan ulkopuolelle ja liimataan ompelun ja hionnan jälkeen päälle lasikuidulla. Lokasuojan pohjapinnan tulee olla kalteva, jotta se ei jää puristuksiin muihin veneisiin tai puomiin.

Samalla tavalla on tarpeen korjata kaikki lukutaidottomasti rakennetut vesikulkuneuvot, mukaan lukien veneet, pelastusveneet, jahdit.

2. Aseta metallilevy sisältäpäin keulan kiinnityssilmukan alle solmun purkamiseksi.

Vielä parempi, asenna ylimääräinen silmukka lähellä vesirajaa. Tämän alasilmän on paljon mukavampaa hinata venettä. Jopa tulvinut tai kaatunut vene hinauksen aikana kääntää välttämättä kölin alas ja saa trimmauksen perässä, vesi alkaa valua peräpeilin läpi.Kun pysähdyt, vesi jakautuu tasaisesti koko veneeseen, jolloin voit ohjata henkilön siihen pumppaamaan jäljellä olevan veden.

3. Kelluvuuslohkojen sijainti ei takaa navigoinnin turvallisuutta, koska veneen tulviessa hätävakavuus ei säily. Turisteja ja veneilijöitä voi neuvoa pakata varusteensa parilliseen määrään vedenpitäviä pusseja ja kiinnittää ne pareittain soututölkkien päälle lähemmäs sivuja.

On järkevää poistaa vaahto kelluvuusosastoista (yleensä veteen liotettuna) millä tahansa tavalla ja korvata se korkilla tiiviisti suljetuilla muovipulloilla. Pystyt paitsi kontrolloimaan "nostereservin" tilaa, vaan myös vaihtaa pulloja tarpeen mukaan. Lisäksi koko tila tulee korjattavaksi, kuivattavaksi ja lialta puhdistettavaksi. Mutta on parempi turvata "kelluvuusreservi" turvallisesti sivuilla aseen alle.

4. Köli pehmeällä vaahtomuovilla aiheuttaa syvää surua. Usein käy niin, että kun vene vedetään rantaan, perä (tai keula) kelluu edelleen ja huomattavan osan kuormasta ottaa pieni alue, lähes piste, mikä johtaa kölin vaurioitumiseen ja kulumiseen.

Todelliset turistit ottavat vaellukselle mukaansa teipin lisäksi myös tölkkejä pikeä ja voitelevat reiät rievuilla hartsilla.

Turistikeskuksiin kuuluvissa veneissä suosittelemme leikkaamaan vaahtomuovin yhdessä kuluneen - kuluneen - lasikuidun vaakahihnan kanssa, puhdistamaan muodostuneen uran hiomalla, asettamaan ja liimaamaan teräsprofiilin, jossa on neliömäinen osa seinällä. paksuus 2-3 mm (tällaisia ​​profiileja käytetään nykyään laajalti kevyissä rakennusrakenteissa). Vaakahyllyihin tehdään reikiä: alareunassa - 25-30 mm, yläosassa - 5-6 mm. Niiden läpi profiili pultataan sisälistaan ​​ja täytetään sitten bitumilla, PSB-vaahdolla tai muulla korroosiota estävällä materiaalilla. Alahyllyn reiät on tulpattava tulpilla, minkä jälkeen voit laittaa ulkokannen - teräsnauhan.

Yksityisten omistajien veneissä on järkevää korvata vaahto puisella tankolla, joka on kyllästetty antiseptisella aineella, ja liimata se uudelleen lasikuidulla.

Kahden pohjajäykisteen - aallotusten - työstäminen on yksinkertaista, koska siinä ei ole vaahtoa. Täytä ontelo lasikuidulla ja hartsilla. Aseta sisäpuolelta jäykisteitä pitkin (sekä köliä pitkin) puiset tai metalliset nauhat kiinnittämällä ne ulkolevyihin. Kuluneena, puiset ulkovuoraukset on helppo vaihtaa ilman "suurta" korjausta.

Toinen yleensä korjausta vaativa solmu on puutölkkien päiden alla olevat vahvistukset, jotka ovat muovatulla sivureunalla. Ulkopuolelle, vaakasuoran hyllyn alle, on tarpeen asettaa kiskoista liimattu kolmiopalkki ja liimata se lasikuidulla. Voit rajoittua täyttämään kulman lasikuitukitillä.

5. "Pellefjordissa" (tämä on kolmas malli, masteroitu vuonna 1985) ei ole pohjajäykisteitä - aallotuksia -, mutta siinä on etu- ja takalaipiot. Tämä paikallinen jäykkyyden lisääntyminen ei ole ollenkaan myönteinen rooli. Kun venettä vedettäessä rantaan uppoavan pohjan alle ilmaantuu kiven muotoinen este (tukit, ajopuu), on olemassa todellinen vaara, että se työntää pohjaa ensin itse laipion eteen ja sitten heti taakse. se. Päästäksesi eroon tästä vaarasta ikuisesti, suosittelemme leikkaamaan molempien laipioiden alaosan niin, että ne eivät kosketa pohjan ulkokuorta ollenkaan, vaan lepäävät ilman jäykkää kiinnitystä vain pohjan pitkittäisjäykkien liitosten päällä. Tällaisiksi liitoksiksi laita köli DP:hen (voit käyttää neliömäistä metalliprofiilia) ja yksi sivulle - ulkopuolelle asennettuja vääriä levyjä vastapäätä oleva nauha (puiset säleet vuorauksella).

Vahvista köli, asenna lokasuojat ja vaihda kellukkeet Pellan suositusten mukaisesti.

Korjauksen suoritti V. Aleksejevin johtama erikoistiimi polyuretaaniliimalla ja lasikankaalla T11-GVS-9.

mulgikapsad 5. kesäkuuta 2006

Hyvää iltapäivää, rakas, auta neuvolla.
Minulla on meripella, sain pohjavaurion kalastuksen aikana.
Kerro minulle, mistä materiaalista ja miten vika on parasta korjata.
Ystävällisin terveisin, Sergei.

mikä pella tämä on, kiitos?

mulgikapsad 5. kesäkuuta 2006

mulgikapsad 5. kesäkuuta 2006

liimaa vaurioitunut alue lasikuidulla epoksihartsille, sitten kittihionnalla, kittihionnalla, pohjamaalauksella ja maalauksella

Saako epoksi vaurioituneen alueen näyttämään liian jäykältä?
Aiheuttaako materiaalien elastisuuden ero vaurioita?

Saako epoksi vaurioituneen alueen näyttämään liian jäykältä?
Aiheuttaako materiaalien elastisuuden ero vaurioita?

totta puhuen, en tiedä mitä jäykkyys on; kaikki muovirungot korjataan niin, että purjehdus-, moottorisukellus- tai soutuveneet - ei eroa

ja materiaalien joustavuudessa ei tule eroa, jos noudatat ohjeita epoksisekoituksessa, ts. sekoita hartsi, kovete ja pehmitin hän antaa liimaukselle plastisuutta
Lopulta veneesi runko suljetaan samalla tekniikalla, vain hartsi ei ole epoksi, vaan polyesteri. muuten, voit myös käyttää sitä. Ostan siihen vain epoksia ja käytän sitä, ja se on kätevää, että se on polyesteriä

mutta yleensä, kurkkaa QC:tä lasikuitulaivanrakennusfoorumilla siellä näistä kysymyksistä on keskusteltu jo useammin kuin kerran ylös ja alas

mulgikapsad 5. kesäkuuta 2006

Ja ennen liimaamista tarvitsetko jonkinlaista pintakäsittelyä?

Ja ennen liimaamista tarvitsetko jonkinlaista pintakäsittelyä?

On tarpeen "leikkaa" reiän paikka - leikkaa se pois ilman jätettä, kunnes muovi on ehjä, kulmien tulee olla pyöristettyjä, ei teräviä. Leikkaa reunat "viiksille" - tee suurimman mahdollisen kokoinen kiilamainen siirtymä kuormien jakamiseksi. Pelletillä se on 30-40 mm viillon reunasta (jos se on valettu yhdeltä puolelta).

Jos reikä on suuri, sinun on harkittava muodonrakennustukea ulkopuolelta. Kuinka tehdä se - "luo, keksi, kokeile" tai lataa valokuva.

Voit tietysti liinalla, mutta peräpukaman on liian kipeää paksuuntua kankaalla. Maton tai maton käyttö on helpompaa, ja kaksi lasikuitukerrosta ulkopuolella riittää suojaamaan mattoa vedeltä. Ylin tai kaksi kerrosta on parempi maton kanssa - sitä on mukavampi hioa.

Hartsi VAIN epoksi. Mitä vähemmän hartsia, sitä parempi - siitä on tullut läpinäkyvä ja riittävä. Pehmitintä on enemmän (kahdesti), joten se ei ole niin kovaa, mutta samanlainen kuin polyesteri. Liimaa yhdessä vaiheessa, ilman pitkiä taukoja (tunti on maksimi savutauko). Polymeroinnin aikana on erittäin suositeltavaa puristaa jollain, jos toiselta puolelta on tukea (esim. muovipussi hiekkaa).

mulgikapsad 7. kesäkuuta 2006

• 
• 
• 

Alekseev 11. kesäkuuta 2006

Pellan korjauksesta täällä ontent.html # alkuun hyvin yksityiskohtaisesti, Teemme näin, laminoimme kölikiskon (vaahtomuovin sijasta) ruostumattoman nauhan päälle, heikko kohta purkkien ja alilukkojen kiinnittämiseen, tehdasversiossa löysälle pulteille liimataan erikoistelineet purkkien alle, jotka on yhdistetty monoliitilla. Ja toinen heikko kohta on keula ja peräpurkki, ajan myötä muovi puristetaan läpi ja pumppausvaikutus saadaan, ilma istui, purkki nousi ylös, se alkoi suoristua ja imeä vettä, poistamme kannen yläosan. purkki, liimaa tuet ja päälle kosteutta kestävää vaneria lasikuidulla liimattua.

Lehdessä oli muistiinpanomme "Pellan" korjauksesta - pyydä kopio toimittajalta. Mukana on myös kirjanen "Lasikuitukoteloiden korjaus". Ja tietysti Du Plessis ”Lasikuidusta valmistettu pienikokoinen laivanrakennus.
Käytä polyesteriä, paremmin polyuretaania - se on helpompaa ja laadukkaampaa, joustavuus on säädettävissä. Kokemusta jopa teräslaivojen korjauksesta.

laipio liimattu pohjaan

Laipan kadonneet osat muovattiin 20 mm:n muoviputkelle, joka oli kääritty polyeteeniin.

Kunnostettu nenälaippa

Gondolin halkeamat repeytyivät ja vihertyivät

Huono Pell-peräpeili, joka on vahvistettu peitteillä

Uusi peräkansi, kelluntalohko ja sisäpeiliverhoilu

Uusi lattialauta on valmistettu 8mm vanerista ja päällystetty gelcoatilla, kiinnityssilmukat hitsattu
Prosessissa kävi ilmi, että metalli-muoviputki on liimattu hyvin epoksihartsilla
peräpeilin kulmat vahvistettiin, se osoittautui helposti ja lujasti.

Vene ostettiin venetukikohdasta, jota vuokrasivat lomailijat,
joka lopulta ravisteli häntä. Perän kölin surullinen tila on kulunut, etupankin yläpää on irti pohjasta, laippa keulassa ja peräpeilissä on katkennut, itse peräpeili roikkuu kuin kumi. Asiakirjojen mukaan julkaisuvuosi on 1990.
Kaikki työt tehtiin ulkoilmassa. Pohja hiottiin ensin terälehtiympyrällä olevalla hiomakoneella, sitten nauhahiomakoneella. Hiominen ilman fanaattisuutta Tämä on työn likaisin osa, meri on pölyinen, vain vuonna hengityksensuojain Köli tiivistetty Peräkansi on täysin irti matkustajan märän perään rakentavan kallistuksen takia sivuperään.Ensimmäiset kuvat vaurioituneelta muistikortilta, pahoittelut laadusta.

laipio liimattu pohjaan

Laipan kadonneet osat muovattiin 20 mm:n muoviputkelle, joka oli kääritty polyeteeniin.

Kunnostettu nenälaippa

Gondolin halkeamat repeytyivät ja vihertyivät

Huono Pell-peräpeili, joka on vahvistettu peitteillä

Uusi peräkansi, kelluntalohko ja sisäpeiliverhoilu

Uusi lattialauta on valmistettu 8mm vanerista ja päällystetty gelcoatilla, kiinnityssilmukat hitsattu
Prosessissa kävi ilmi, että metalli-muoviputki on liimattu hyvin epoksihartsilla
peräpeilin kulmat vahvistettiin, se osoittautui helposti ja lujasti.

Ostin vanhan Pella Fiord -veneen. Peräpeili näyttää hauraalta, ja tölkkien runkoon kiinnityskohdissa on rakoja. Apua peräpeilin vahvistamiseen sekä perä- ja keulatölkkien vahvistamiseen 2,5 hv:n Suzukan alla.

Peräpeilin kanssa ei tarvitse tehdä mitään - He ripustivat sen rauhallisesti rullaavaan mittaan 5 ja ajoivat. Yhdessä totuus on hyvin äärimmäinen - vain taivas on näkyvissä. Ja kun kaksi veneessä kulkee reippaasti.

Peräpeili on erittäin pehmeä, sitä voi taivuttaa käsin, ja perä voi taipua voimakkaasti ja irtoaa toiselta puolelta.

Perässä näkyy halkeama, se kävelee moottorin alle.Jotain tällaista käsiteltiin vanerilla (parempi bakeliitilla, jos ei, liota antiseptisella aineella, peitä tavallisella lakalla).Päällykset ovat samalla tasolla peräpeili pulttien päälle epoksilla, sitten koko leveydellä vanerilista molemmilta puolilta, voi liimata päälle lasikuidulla, jos haluaa.Vanerin paksuus on #8-10mm, ei muuta.Tölkeillä samanlainen tarina , mutta lasikuitu (s / tk) epoksilla on erittäin toivottavaa, ja vaneri on tarpeeksi tankoa tölkkiin itseporautuviin ruuveihin epoksilla ja liimaa kaikki ympärillä s / tk:lla. Ja kaikki tulee olemaan hyvin, voit pyörittää norsun.

Ripusin sellaiseen B12:een, jos ei ajeta aaltoja pitkin, niin peräpeili taipuu muttei katkea. Yksinkertaisin asia on leikata pala vaneria ja niittiä. Peräpeili on ohut ja paksuuntuva jopa paksulla vanerilla antaa silti moottorin puristimet kiinnittää sen.

Annoin sellaisen Pellan turhaan, tai pikemminkin jopa 5 litraa epoksia ja lasikuituvyyhdin vietäväksi. Anteeksi pois.

Ymmärtääkseni sinun on poistettava tehtaalla lasikuituun liimattu standardi metallilevy perästä ja liimattava vanerilevy koko perää pitkin ja liimattava se lasikuidulla?

Hyvin. tulee lämpimämpää, teen korjauksen.

Päällikkö, joskus ajelen samalla veneellä samalla moottorilla. Jotenkin moottori tavallisella paikallaan ei ole minulle kätevä, kun kalastan - se lepää selässäni ja tien päällä - sitä on hankala ohjata. Kuinka vahvistaa peräpeiliä - jos kirjoitat, selvität sen, mutta suosittelen, että teet vanerin peräpeilin koko leveydelle ja ripustat moottorin sivulle. Sen lisäksi, että sitä on helpompi ohjata, se on myös "käänteinen" - kun df2.5 roikkuu keskellä, sitä ei voi kääntää kokonaan taaksepäin, tavaratila lepää kölin päällä.

Suosittelen sinua ostamaan välittömästi "ohjauksen jatkeen" - muovisen tyhjennysputken f50 (kuten.); ohjausaisan kello sopii hyvin, (noin 70 ruplaa metriltä) - muuten kun kävelet yksin täydellä nopeudella, nenä nousee voimakkaasti. Tällaisella mittariputkella on kätevä ohjata keskirannasta, trimmaa ei juuri ole

Esimies kirjoitti:

> Ostin vanhan Pella Fiord -veneen. Peräpeili näyttää hauraalta,
> ja tölkkien runkoon kiinnityskohdissa on aukkoja.
> Neuvoja peräpeilin sekä perän ja keulan vahvistamiseen
> tölkit alle 2,5 hv:n Suzukalle.

Poistin metallilevyn, vuorasin peräpeilin 12mm vanerilla (punainen), peitin sen toisella vanerilevyllä (sininen) ja laitoin kaksi metalliliuskaa (musta). Paina se yläreunaan ja vedä se irti 8 mm hiusneulalla (keltainen) + parilla pultilla nauhaksi laudan poikki.
Jotain tällaista, jos se kuvasta käy selvästi ilmi
Ja 5 yamaha-peräpeiliä katkeaa ilman vahvistusta.

> Päällikkö, joskus ajelen samalla veneellä samalla
> moottori. Jotenkin normaalissa paikassa oleva moottori ei ole minulle kätevä
> käy ilmi, että kun kalastan - hän lepää selässä ja liikkeellä -
> hankala ohjata. Kuinka vahvistaa peräpeiliä - kirjoita Ali, ymmärrät sen, mutta
> Suosittelen tekemään vaneria koko peräpeilin ja moottorin leveydeltä
> roikkua kyljessä. Sen lisäksi, että sitä on helpompi ohjata,
> "Käänteinen" - kun df2.5 roikkuu keskellä, se on kokonaan takana
> älä avaudu, saapas lepää kölin päällä.
>
> Suosittelen ostamaan välittömästi "ohjauksen jatkeen" - muovia
> tyhjennysputki Ф50 (eräänlainen); kello ohjausaisalla hyvä
> sopiva, (metri noin 70 ruplaa) - muuten kun menee
> täydellä nopeudella nenä pullistuu voimakkaasti ylös. Mittarilla sellainen putki
> helppo ohjata keskirannasta, lähes ei trimmaa

Kaivossa 5 halkaisijaltaan 40 mm ja 1,5 metriä pitkä putki on kurkun vene.

Tein sen kahdella veneellä näin:
Vaneri noin 15mm koko perässä (pahvista leikattu)
Peräpuolen vakiotyyny ulkonee vahvasti, leikkaa sen alta vanerilla ja peitti ylhäältä AMG-levyllä.
AMG-levy valmistetaan sillä odotuksella, että se saavuttaa pultit, joita varten sitten kerätään.
korkin sivulta kaistale, jossa AMG puolelta toiselle.
Keräsin kaiken kahdelle pultille F12 ruostumatonta terästä, sinulla voi olla vakuutus moottorille pulttiin.
Hän ei tarttunut sivuihin, peräpeili ei kävele, ne ripustivat jopa 10 voimaa.
Lähettäisin kuvan selventääkseni, mutta vene on nyt jäässä venetallissa.

Ja tee myös välittömästi duralumiinisuikale nokasta köliin, joka on kiinnitetty ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin pultteihin baksiitilla. (köli on heikko kohta, se kuluu ajan myötä)

En ole kovin hyvä taiteilija, mutta se on selvempää
punainen - vaneri
sininen - amg
keltaiset pisteet - pultit

AlexA, antoi oikean ja yleisimmän ratkaisun Pellan vahvistamiseen. Kuinka monta kertaa kävin heidän luonaan tukikohdissa - kaikki tehdään sillä tavalla.

Ajoin niin pitkään. Vene oli vuokrattu ja moottori oli B-8.
Oli pelottavaa antaa kaasua, peräpeili painui niin paljon. Peräpeilin sivuille siirtymisen kulmissa oli halkeamia. Kaasua annettiin enintään 1 hevoselle! Vahvistaminen on välttämätöntä! Suosittelisin ajamaan päälle hyvin kyllästettyä vanerinauhaa.Lisäksi liimaisin peräpeili- ja sivuliitokset parilla kerroksella lasikuitua.Ihannetapauksessa kolmiomaiset insertit näihin kulmiin ja liimaa päälle lasikuidulla. Vene tulee olemaan erittäin suosittu tällaisella moottorilla!

Restauroin tällaista pellettiä noin 10 vuotta sitten, leikkasin takapenkin alas, vahvistin lasikuidun peräpeilin kuorta, liimasin vesitiiviistä vanerista valmistetun osamoottorilevyn ulkoa ja sisältä. paksu. 40mm Perälle ja sivuille liimasin 40x30 tangon ja peitin sen päälle vanerilla, jonka etureunassa oli tanko.Kaikki koottiin EP-hartsilla ja itsekierteitteillä ruuveilla. paljon kaarevia pintoja. Asetan istuimen mahdollisimman korkealle, jotta siinä olisi mukava istua. Tiivistin kaikki laipan halkeamat lasimattopisteillä, hioin sen ja ajoin B8:n alta Ilmen-järven yli kylääni. Perän trimmauksen välttämiseksi laitoin keulaan pussin hiekkaa. Edes M15 ei voinut taivuttaa peräpeiliä .

Kiitos kaikille vinkeistä ja kuvista! Taidan rikkoa vakiolevyn metallilevyllä, jotta se ei häiritse, ja leikkaa vanerilevystä 18 mm ulkopuolelta kuvion mukaan (kuvassa punaisella), kuten vel81 kirjoitti, liimaa se, laita se pultit ja liimaa kaikki lasikuidulla epoksilla. Liimaa myös vaneripala sisäpuolelle (kuvassa vihreällä) ja ruuvaa se irti perästä. Leikkaa neuleet vanerin sisäkulmista (kuvassa sinisellä) ja kiinnitä ne itsekierteitteisiin ruuveihin, liimaa myös epoksikankaalla.Ja ajattelin myös vahvistaa perän kulmaa sivuilla ja pohjalla liittämällä se lasikuidulla epoksilla (kuvassa keltainen). No, ja epoksi lasikuitua, voitele kaikki perusteellisesti ja maalaa luonnollisesti koko tämä häpeä polymeerimaalilla.

Kiitokset Victorille kuvista sähköpostilla, mutta en vähän ymmärtänyt kehän ympärillä olevien sivujen vahvistamista metallikulmalla.
Ehkä lautoja voi vahvistaa jollain muulla tavalla?

Auts. 🙂 unohtui kuva! Postaan ​​alle.

Kuva

Kyllä, vene ei ole vielä mitään! Kuka antaisi minulle tämän :)

Linkki.
Tässä on vanha postaukseni. Koko peräpeiliin teimme 20 mm vaneripäällysteen. Sitten he rullasivat sen ja sitten AMG-tyynyt, joiden paksuus oli 5 mm.

Olen samaa mieltä AlexA:n kanssa. Kaikki, jotka tapasin tällä tavalla (ja minulla on standardi 3,3 ja tohoy 3,5)

> laittaa päälle
> ruuvaa ja liimaa kaikki päälle lasikuidulla ja epoksilla.
niin monessa pultissa ei ole mitään järkeä pitää kahta pulttia kiinni.

> Lisää lisäystä
> liimaa vaneri sisältä (kuvassa vihreällä)
sisäosaa on säädettävä voimakkaasti. peräpeili ei ole täysin tasainen, duralumiinilevy on parempi.

> Ehkä sivuja voi vahvistaa jollain tavalla?
tiivistä pistoolin halkeamat lasikuidulla ulkopuolelta ja sisäpuolelta.

jos olet jo päättänyt tehdä sen perusteellisesti, älä unohda vahvistaa köliä duralumiininauhalla, se pyyhitään erittäin nopeasti jatkuvassa käytössä, ja sen palauttaminen on suuri ongelma.

2,5 jousitukseen tällainen peräpeilivahvistus on liikaa.
jos teet kuten tarkoitit, mielestäni jopa 10 voimaa voidaan ripustaa mielenrauhalla, vain sinä voit ajaa ohjausaisan jatkeella)))