DIY auton maalipintojen korjaus

Monet autoharrastajat ovat kohdanneet auton korin maalikerroksen vaurioitumisen ongelman.

Koska tämäntyyppiset vauriot ovat yksi yleisimmistä, on tärkeää selvittää niiden poistamistekniikka automatismiin asti. Yleinen menestys riippuu siitä, kuinka nopeasti ja tehokkaasti päällikkö selviytyy sellaisista vaurioista.

On tapauksia, joissa käsityöläiset tekevät ärsyttäviä virheitä yrittäessään saada työn nopeasti päätökseen: joissain paikoissa he eivät saaneet valmiiksi, jotain ei täytetty uudelleen, ja seurauksena syntyy avioliitto, joka johtaa valitukseen. Lisäksi työn laatuun vaikuttaa myös uusilta tulokkailta puuttuva kokemus. Useimmat eivät ole täysin perehtyneet vaurioiden korjaustekniikan kaikkiin ominaisuuksiin.

Joskus kokeneetkin käsityöläiset tekevät kuitenkin odottamattomia virheitä. Siksi kaikille, jotka haluavat oppia korjaamaan maalikerroksen vauriot omin käsin, tämä materiaali. Siinä kuvataan tekniikkaa, joka voi auttaa sinua selviytymään tällaisista ongelmista.

Työssä käytetään 4CR-yhtiön materiaaleja. Meidän tapauksessamme ennallistamme runkoelementin kevyeltä vauriolta. Sen poistaminen ei vaadi osan muodon palauttamista. Meidän täytyy kittiä alue, koska sen avulla voimme suorittaa tarvittavat linjaukset mikrotasolla. Tällaisia ​​vaurioita ovat naarmut, sekä naarmut, maalivauriot, jotka johtuvat kosketuksesta reaktiivisten aineiden kanssa jne.

Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on valmistella työmaa korjausta varten, jotta auto ei tahraa myöhemmin. Tätä varten sinun on lokalisoitava se. Korjausalueen vieressä olevat runkopaneelit on peitettävä staattisella kalvolla. Kiinnitä se reunojen ympärille teipillä.

Sen jälkeen sinun on poistettava pinta rasvasta, jotta kaikenlainen lika ei häiritse hiontaa ja kittiä. Epäorgaanisten aineiden poistamiseen tulee käyttää vesi-alkoholipuhdistusainetta.

Seuraavaksi on tehtävä hionta. Tätä varten sinun on käytettävä hiomakonetta ja P180-laikkaa. Tämän prosessin aikana sinun on mentävä hieman korjausalueen ulkopuolelle. Tämä tasoittaa kaikki epätasaisuudet mahdollisimman paljon ja valmistelee pinnan helppoon täyttöön. Tässä tapauksessa kannattaa mennä korjauspaikan ulkopuolelle lyhyellä etäisyydellä, 2-3 cm. Tarvitsemme tämän marginaalin, jotta siirtyminen korjausvyöhykkeestä käsittelemättömälle pinnalle olisi mahdollisimman sujuvaa. Sen on oltava mahdollisimman sileä.

Hionnan jälkeen pinta on puhallettava pois.

Seuraavaksi sinun on hiottava vaahtopohjaisella materiaalilla nauhassa, jonka asteikko on P180. Sitten taas sinun on puhallettava korjattu alue. Vanhalle kuorimattomalle täyteaineelle on mahdollista levittää uusi täyteaine, jos se tarttuu hyvin eikä joudu kosketuksiin rasvanpoistoaineen kanssa. Kun olet tehnyt liuotintestin ennen, voit laittaa uuden kerroksen. Pääasia, että vanhaa maalia ei peitetä uudella täyteaineella. Kaikkia vanhan kitin alla olevia pinnoitteita pidetään kyseenalaisina.

Puramme vanhan pinnoitteen alustaan. Prosessissa käytämme P180:tä. Jos, kuten meidän tapauksessamme, korjauksen aikana käytetään erikoismateriaalia - muovikittiä, korjausalue on hiottava alustaan ​​asti. Sitten se on puhallettava pois ja rasvattava. Tässä vaiheessa sinun ei tarvitse käyttää vesi-alkoholipuhdistusainetta.

Sekoita purkissa oleva kitti hyvin ennen käyttöä. On tärkeää, että materiaalin koostumus tulee tasalaatuiseksi. Työtä varten tarvitset pienen määrän materiaalia, joka tulee sekoittaa kovettimeen. Sinun ei tarvitse sekoittaa kittiä pyörivillä, vaan suoritat prosessin vain leikkausliikkeillä, koska tässä tapauksessa siihen pääsee ilmaa, joka ilmestyy välittömästi pinnalle.

Levitä täyteaine huolellisesti. Seuraavaksi sinun on kuivattava se.

Kittiä käsiteltäessä ja pintaa valmisteltaessa pohjamaalin levitystä varten on käytettävä hioma-ainetta, jonka asteikkoindeksi on P280, ja pehmeää alustaa. Maaperä ei saa mennä raivatun korjausalueen ulkopuolelle, koska se peittää kiillon, jota ei pitäisi sallia. Sallittu asteikko hiontaan maan alla on välillä P220-320. Ei ole suositeltavaa käyttää hioma-aineita, joiden asteikko on edellä. Sen jälkeen sinun on puhallettava pinta. Voit poistaa pienet viat manuaalisella alustalla.

Auton kori on osa, joka vaatii huolellisuutta ja huolellista käsittelyä. Huolimaton ajo, huono teiden laatu ja muut tekijät ovat usein syynä auton maalipintavirheisiin. Pienten lastujen ilmaantuminen maalipintaan vaatii korjausta, koska se pilaa koneen ulkonäön ja aiheuttaa lisävaurioita. Siksi kuljettajat tarvitsevat joskus tietoa siitä, kuinka auton rungosta voidaan poistaa sirut.

Yhdellä auton omistajalla ei ole vakuutusta maalipinnan vaurioilta. Huolimattoman ajon lisäksi autoon ilmestyy siruja seuraavista syistä:

• epäsuotuisat sääolosuhteet - rakeet, lämpötilan laskut;
• raunioilla täynnä oleva tie;
• hyönteiset törmäävät autoon täydellä nopeudella;
• muiden huolimattomuus, fyysiset vauriot;
• väärä autopesu.

Auton omistaja ei huomaa pienten maalilastujen muodostumista. Vain huolellinen korin tarkastus ajon jälkeen ja auton puhdistaminen lialta auttaa löytämään mahdollisia vikoja. Jos niitä löytyy, keho kannattaa korjata mahdollisimman pian. Pienten vahinkojen jättäminen ilman valvontaa on täynnä seurauksia.

Mikrovauriot rikkovat maalipinnan eheyttä ja aiheuttavat sen lisäkorroosiota, ja vian alueen kasvu tekee korjauksista kalliita. Odottaessa tilannetta pahentaa rungon ruostumisen alkaminen. Vaurioitunut maali ei estä metallin hapettumista. Tässä tapauksessa auton kori vaatii pitkän ja kalliin ammattimaisen korjauksen.

Auton maalipinta koostuu pohjamaalista, maalista ja lisäsuojana toimivasta läpinäkyvästä lakkasta. Joidenkin maalien koostumuksessa on jo lakkaa, joten ne eivät vaadi lisäsuojaa. Syvyyden suhteen koneen lastut on jaettu vaurioihin:

• lakka;
• lakka ja maali;
• lakka, maali ja pohjamaali.

Tyypin mukaan maalivirheet jaetaan:

• kiillotuksen jälkiä;
• "Hämähäkinseitit" - pienet vauriot yläkerrokseen;
• vesijäljet ​​- pieniä, mutta näkyviä virheitä lakkakerroksessa;
• joitain pieniä naarmuja;
• syvät naarmut;

Korjaus on tarpeen, kun jokainen kerros vaurioituu, ei vain maahan päässeet naarmut. Pienet palat on paljon helpompi korjata.

Ennen kuin siirryt suoraan korjaukseen, sinun on löydettävä kaikki kehon sirut ja arvioitava vauriot. Tätä varten sinun tulee tarkastaa auto huolellisesti, erityisesti etupuskurin, ajovalojen ja jäähdyttimen alueella.

Auton kunnostamiseksi on arvioitava yleinen kunto ja määritettävä, onko maaperä vaurioitunut. Jos vaurio ei ole liian vakava, on järkevää aloittaa korjaaminen itse erikoistyökalujen avulla. Voit palauttaa maalipinnan seuraavilla tavoilla:

• lakan entisöinti kiillotusaineella;
• maalin entisöinti siveltimellä;
• käyttämällä aerosolipurkkia;
• auton murtuneen maalipinnan korjaus lakalla.

Ennen pinnoitteiden levittämisen aloittamista pinta on puhdistettava perusteellisesti korroosiolta. Vauriopaikka tulee puhdistaa lialta. Tasoita pinta käyttämällä hiomapaperia ja luo pohja pinnoitteelle.

Älä koskaan käytä ruosteenmuuntajaa. Levitettäessä korroosiokohtaan ilmestyy tahra myös maalauksen jälkeen.

Seuraavaksi levitetään pääasiallinen korjaava pinnoite. Sovellusmenetelmiä on erilaisia, joten tarkastelemme niitä tarkemmin alla.

Viimeinen vaihe on pinnan hionta ja kiillotus. Hionta tehdään P2000-paperilla käyttäen jäykkää alustaa ja kiillotus kiillotuspastalla ja liinalla. Saavutetun tuloksen arvioimiseksi on kätevintä käyttää vettä ja varmistaa, että se leviää tasaisesti pinnalle.

Tätä palautusmenetelmää käytetään pienten lastujen poistamiseen koneesta. Matalat vauriot peitetään kuivumisen jälkeen erityisellä naarmuuntumista estävällä tahnalla. Tämä auttaa estämään lisäkorroosiota ja tekemään lastuista vähemmän havaittavia. Tärkeimmät edut ovat toteutuksen yksinkertaisuus ja pinnoitteen luotettavuus. Haittojen joukossa on työn kesto.

Jotkut auton omistajat haluavat kiillottaa koko rungon ajoittain. Näin voit päästä eroon hienovaraisista vioista alkuvaiheessa, estää lisäkorroosiota ja uudistaa auton ulkonäön antaen sille kiiltoa kuin maalauksen jälkeen.

Kiillotuspastan halkeilu on havaittavissa, jos:

• suuren alueen vaurioituessa sävy muuttuu mattaksi;
• syvissä naarmuissa pinnoite ei anna tehokasta tulosta.

Tämä menetelmä viittaa ehdolliseen palauttamiseen. Lyijykyniä käytetään useimmiten sirujen väliaikaiseen poistoon. Tämä on helpoin tapa korjata lastut auton korista omin käsin. Saatavilla on kolmenlaisia ​​palautuskyniä:

• vaha;
• geeli korjaaja;
• värikynä.

Vahapuikko - käytetään minkä tahansa syvyisten lastujen poistamiseen. Ulkonäöltään ja käyttötavaltaan se muistuttaa huulipunaa. Tällaisten kynien aineiden koostumus sisältää korroosionestoainetta, joten se on luotettava, mutta lyhytikäinen suoja. Väliaikaista korjausta varten pinta pinnoitetaan lyijykynällä puhdistamatta sitä korroosiolta.

Peitegeeli - kyky tehdä ilman kiillotusta maalipinnan palauttamiseen. Tällaisessa kynässä olevalla nesteellä on korkea viskositeetti ja se kovettuu pitkään. Vian korjaamisen jälkeen tällaisella kynällä pinta ei eroa visuaalisesti muista alueista.

Värikynä - pullo maalia, käyttövalmis. Se toimii hyvin peittämään pieniä lastuja autossa tai pieniä vaurioita. Erityisen herkkä korroosiolle. Pinta on suositeltavaa lakata ja kiillottaa käytön jälkeen.

Optimaalinen työkalu suuren alueen lastujen poistamiseen. Se valmistetaan hiomisen ja vaurioituneen alueen puhdistamisen jälkeen vanhasta maalikerroksesta. Oikealla värisovituksella maalatut alueet eivät eroa muusta vartalosta.

Spraymaali kestää pidempään kuin kynämaali tasaisen levityksen ansiosta. Lisäetuna on kyky maalata vaikeapääsyisille alueille.

Suihkepurkkeissa on maalin lisäksi automaattinen pohjamaali, jota tarvitaan pienten mutta syvien lastujen maalaamiseen. On myös akryylimaalia, joka ei vaadi lakkaa.

Lakka on pinnoitteen ylin suojakerros. Vakavissa vaurioissa avaaminen kiillotusaineella ei riitä. Sirun paikallisen korjauksen jälkeen tarvitaan lakka.

Pinta lakataan maalin täydellisen kuivumisen jälkeen. Lakka levitetään useissa ohuissa kerroksissa ennen kuin vaurioituneen alueen pinta työntyy hieman maalipinnan ulkoosan tason ulkopuolelle.Tämän jälkeen epätasaisuudet korjataan tasoittamalla pinta hionnan avulla.

Huolimatta jätetyt viat aiheuttavat korroosiota. Jos vaurio on saavuttanut metallin, auton korin siru on korjattava kiireellisesti.

Poista tällainen virhe hiomalla sen ympärillä oleva pinta karkealla hiekkapaperilla. Jotta maali asettuisi paremmin, kunnostetun alueen rajojen tulee olla tasaiset. Käsittele pinta puhdistuksen jälkeen pohjamaalilla ja odota kerroksen kuivumista.

Siru kannattaa tiivistää lakkaa sisältävällä maalilla, koska kun se pinnoitetaan maalikerroksen päälle, vian poistumispaikka on havaittavissa.

Korin vikojen poistamiseksi autoliikkeissä myydään erikoissarjoja. Näitä ovat pohjamaali, maali ja lakka sekä pinnoitussiveltimet. Korisirun korjaussarjassa on laaja värivalikoima ja sen avulla voit korjata melkein kaikki viat ja naarmut.

Jos auton rungossa havaitaan pieniä vaurioita, älä jätä niitä ilman valvontaa. Koneen huolellinen käsittely sekä oikea-aikaiset korjaukset pitävät koneen maalipinnan hyvässä kunnossa yli 10 vuotta.

Melkein jokainen auton omistaja on ainakin kerran elämässään kohdannut naarmuja rungossa epäonnistuneiden liikkeiden vuoksi. Samanaikaisesti, jos auton pinnoite on vaurioitunut niin, että suojaamattomat metallialueet "näkevät ulos" vauriopaikasta, runko tässä paikassa voi alkaa nopeasti ruostua. Rungon korroosio on peruuttamaton. Jos jätät vauriot huomiotta, tämä prosessi johtaa korkeisiin korin korjauskustannuksiin tulevaisuudessa. Auton paikallinen maalaus auttaa välttämään näitä kustannuksia eikä vie paljon aikaa.

Nykyään autojen paikallinen maalaus on yleisin tapa poistaa pieniä vikoja ajoneuvojen rungosta. Vaikka korin maalipinta on luotettava ja kestävä, kuten autonsuunnittelijat vakuuttavat, tämä pinnoite voi kuitenkin muuttua törmäyksissä muihin ajoneuvoihin tai esimerkiksi reunakiveyteen.

Naarmuja ja kolhuja esiintyy. Auto ei vain ala näyttämään huonommalta, vaan siinä on myös korroosion vaara. Tosiasia on, että maalipinnan tarkoituksena on paitsi saada auto näyttämään julmalta, myös suojaamaan korin metallikomponenttia ulkoisilta vaikutuksilta.

Tämäntyyppinen työ on tehokasta vain tapauksissa, joissa pinnoitteen vaurioalue on alle 30%. Jos vaurio on vakavampi, koko elementti on palautettava kokonaan. Elementin koko pinta-ala lakataan ja maalataan uudelleen.

Tässä tapauksessa väreissä ei saa olla eroja. Paikallinen korjausmenetelmä on merkityksellinen vain pienten vaurioiden tapauksessa, koska pinnoitteen levittäminen uudelleen yhden naarmun takia on epäkäytännöllistä.

On siis auto, jonka kori on vaurioitunut. Vaurioitunut alue on alle 30 % kehosta. Paikallismaalauksen tehtävänä on lisäksi suojata vahingoittunutta aluetta jättäen tehdasmaalin kaikkiin muihin korin osiin.

Maalausprosessi koostuu alla kuvatuista vaiheista:

Koko paikallinen maalausprosessi muistuttaa tavallista korjausta ja emalikäsittelyä. Ainoat erot ovat, että yleismateriaaleja ei voida käyttää paikalliseen maalaukseen. Niiden on oltava erityisesti suunniteltuja ajoneuvoja varten.

Sellaisen menettelyn elämässään kohdanneiden autonomistajien lukuisten myönteisten arvostelujen perusteella auton paikallisella maalauksella on monia etuja sen täydelliseen uudelleenmaalaukseen verrattuna.

Tämä menetelmä on monta kertaa parempi kuin mikään muu menetelmä pienten epätasaisuuksien tai naarmujen poistamiseen.Esimerkiksi kun maalaat auton kokonaan pienen paikallisen vian poistamiseksi, käytät paljon enemmän rahaa ja aikaa. Kun käytät niin kutsuttuja kyniä naarmujen poistamiseen, voit vahingoittaa autoasi huonolaatuisella tuotteella.

Auton maalaus kestää keskimäärin 4-6 päivää. Paikallinen maalaus voi selvitystyön laajuudesta riippuen kestää kahdesta useaan tuntiin. Työn laatu paikallisen maalauksen aikana on verrattomasti korkeampi, koska huomiota kiinnitetään tiettyyn korin alueeseen, ei koko autoon.

Kynän käyttö vie vielä vähemmän aikaa, mutta sen jälkeen rungon pintaan voi jäädä karheutta ja karheutta. Vääntymisen vaikutelma säilyy. Paikallisella maalauksella tätä ei tapahdu.

Tämän tyyppisen työn hinta on paljon alhaisempi kuin täydellisen maalauksen hinta. Joskus hinta on jopa halvempi kuin kynien käyttäminen naarmujen poistamiseen, varsinkin hyvin pienten vaurioiden kohdalla. Ja tärkein etu on, että säilytät korin tehdasmaalin mahdollisimman paljon. Koko runkoa ei tarvitse maalata uudelleen.

Muuten sillä olisi negatiivinen vaikutus auton myyntiin. Täysin maalattuina vanhaa pinnoitetta ei poisteta, vaan uudet kerrokset levitetään päälle. Näin ollen potentiaalinen ostaja voi autoasi tarkastellessaan kävellä sen ympärillä paksuusmittarilla ja epäillä, että jotain on vialla. Paikallisella maalauksella on helpompi todistaa, ettei auto ollut osallisena onnettomuudessa.

Toisin kuin koko maalaus, paikallinen maalaus voidaan tehdä itsenäisesti, mikä säästää rahaa. Mutta valmistaudu olemaan kärsivällinen ja huomaavainen. Turvatoimenpiteitä on noudatettava, eikä työvaiheiden järjestystä saa rikkoa.

Ensin sinun on tutkittava kehon epämuodostunut alue. Usein käy ilmi, että näkyvimmän naarmun ja kolhujen läheisyydestä löytyy joukko muita pieniä siruja ja vaurioita, jotka eivät näy kaukaa. Usein näitä naarmuja esiintyy kynnyksissä ja etupuskurin alaosassa. Voit merkitä epämuodostuneet alueet selvyyden vuoksi kiinnittämällä teippiin paperin. Työhön ryhtyessäsi sinun on poistettava kaikki rungon viat kerralla eri paikoista.

Ennen tarkastusta auto on pestävä ja asetettava tasaiselle alustalle, joka on helppo tarkastaa. On suositeltavaa välttää altistumista auringonvalolle, sillä häikäisy voi vaikeuttaa naarmujen ja kolhujen löytämistä.

Purkamisen jälkeen elementti kohdistetaan. Tasoitukseen turvaudutaan vain silloin, kun on vakavia muodonmuutoksia kolhujen tai lovien muodossa. Pinnan hiomisen jälkeen levitä kerros kittiä pinnan tasoittamiseksi. Seuraavaksi hiekkapaperin käsittely toistetaan.

Muista odottaa, että kitti kuivuu, mikä tapahtuu 30 - 60 minuutin kuluessa. Ensin levitetään karkearakeista hiekkapaperia ja sitten hienorakeista hiekkapaperia. Pohjamaali levitetään sitten joko yhdellä tai useammalla kerroksella. Kaikki riippuu vaurion luonteesta. Älä säästä maaperää erityisen vakavien vaurioiden sattuessa.

Tätä seuraa maalausprosessi. Maalaus voidaan tehdä ruiskupistoolilla tai ruiskupurkilla nitroemalilla. Jälkimmäisessä tapauksessa tarkista varjostimen numero. Löydät tarkan maalikoodin auton rungosta. Lakka on paljon helpompi valita, mutta sen tulee olla erityisesti vartalon pinnoille suunniteltu eikä siinä saa olla varjoa.

Jos elementit on poistettu, se on koottava. Liisteissä, jotka ovat usein huonosti kiinnittyneet liiman viivästymisen vuoksi, on suositeltavaa käyttää nestemäisiä kynsiä tai kaksipuolista teippiä.

Jos itse maalaaminen on jostain syystä ongelmallista, voit käyttää autohuollon palveluita. Likimääräinen luettelo palveluista ja niiden hinnasta on esitetty taulukossa.

Auton maalipinnan vaurioituminen on väistämätöntä auton käytön aikana sen iästä riippumatta. Ajaminen hiekkateillä suurilla nopeuksilla on erityisen vaarallista, koska tällöin kivien hyökkäys puskuriin, lokasuojaan ja muihin korin osiin vain voimistuu. Auton pistemaalaus on asia, jonka kaikki auton omistajat kohtaavat väistämättä, kun he havaitsevat pieniä maalivirheitä ja lastuja.

puskurin pistemaalaus

Jos et reagoi ajoissa ilmentyneeseen virheeseen, sen pinta-ala voi kasvaa merkittävästi, ja sateisina ja kylminä vuodenaikoina liikkuessa vaurioituneesta alueesta tulee korroosion uhri, joka kehittyy kiihtyvällä tahdilla.

Siksi ajoneuvoelementin osittainen maalaus on tehtävä ajoissa. Voit uskoa tämän huoltoaseman mekaniikkojen tehtäväksi tai voit suorittaa värjäyksen itse, se ei ole ollenkaan vaikeaa eikä vaadi suuria materiaalikustannuksia.

Jos auton omistajalla ei ole käytännön kokemusta korin osien maalaamisesta, ei ole syytä paniikkiin. On tarpeen harjoitella hieman vanhoja kehon osia ja oppia joitain tämän menettelyn hienouksia.

Värjäyksen erityispiirteet riippuvat monista tekijöistä - korjattavan osan muodosta, vian tyypistä ja syvyydestä sekä sen sijainnista. Useimmissa tapauksissa maalaus on tarpeen osan purkamisen jälkeen, joten sinun on ensin tutustuttava osan irrotussuunnitelmaan.

Jos vika sijaitsee vaikeapääsyisessä paikassa (pieni syvennys), tällaista paikkaa ei tarvitse kiillottaa, ja tämä on toinen plus tämäntyyppisestä korjauksesta. Kun runko-osan keskiosaan on muodostunut vika, sinun on varauduttava siihen, että korjattu osa on kiillotettava kokonaan.

Joten auton omistaja voi käyttää paljon enemmän aikaa ja vaivaa tällaiseen työhön. Auton korin tee-se-itse-pistemaalaus on yksinkertainen toimenpide ja voit tehdä sen tehokkaasti myös ilman kokemusta.

Auton maalipinnan korjaamiseen on useita tapoja:

Retusointiyksityiskohdat (Käytetään tapauksissa, joissa naarmun syvyys tai vian pinta-ala on pieni. Työn suorittamiseksi tarvitset erityisen lyijykynän, jonka värin tulee olla identtinen maalipinnan värin kanssa Retusointi on hyvin yksinkertaista eikä vaadi paljon aikaa ja erityistaitoja). Se suoritetaan useissa vaiheissa:

1. Käsiteltävän pinnan perusteellinen puhdistus ja rasvanpoisto.
2. Levitä ensimmäinen maalikerros tuotteen mukana tulevalla siveltimellä.
3. Toinen maalikerros levitetään, kun edellinen on täysin kuivunut. Levitä tarvittaessa kolmas kerros.

Paikallinen uudelleenmaalaus (Suoritetaan tapauksissa, joissa vika on merkittävä. Osa auton korista on valmisteltava huolellisesti ennen maalausta, työhön käytetään erikoistyökaluja - kompressoria ja ruiskupistoolia, joissain tapauksissa maalipurkki ).

1. Kehonosien valmistelu.
2. Virheellinen täyttö.
3. Pohjusteen levittäminen vaurioituneelle alueelle.
4. Osien maalaus ja lakkaus.

Säännöllisesti paikallisia korjauksia tekevät käsityöläiset kehittävät joitain tekniikoita ja salaisuuksia, jotka tekevät koko prosessista teknisemmän ja oikeamman. Tässä on joitakin niistä:

• Täyttöprosessissa on tarpeen käyttää tuotteita, jotka on erityisesti valittu kehon vaurioiden tyypin mukaan. Matalat naarmut voidaan peittää nesteellä, syviin on parempi käyttää lasikuitumateriaalia.
• On välttämätöntä levittää kitti erityisellä kumilastalla tiettyyn suuntaan - ensin naarmuun, sitten sitä pitkin ja tasoittaa vauriot kokonaan.
• Pohjamaalin värin tulee olla mahdollisimman lähellä maalipinnan väriä, koska tämä vaikuttaa suuresti emalin sävyyn.
• Pistemaalaus on suoritettava 3 kerroksessa, jokaiselle on annettava aikaa kuivua (vähintään 5-10 minuuttia).
• Jos maali levitetään omin käsin, sinun on valittava emali, jolla on tietty viskositeetti. Ensimmäinen kerros tehdään yleensä paksulla maalilla, seuraavat - ohuemmalla.

Näitä yksinkertaisia ​​sääntöjä noudattaen voit tehdä pätevästi auton maalipinnan pieniä korjauksia omin käsin.

Pistekorjauksen avulla voit nopeasti poistaa kaikki pienet kehon vauriot ja suojata sitä syövyttäviltä prosesseilta. Työ tapahtuu useissa vaiheissa, joita on ehdottomasti noudatettava.

Auto on pestävä perusteellisesti erityisillä autoshampooilla ja pehmeällä sienellä. Koko kori on puhdistettava lialta, ei rajoitu vain siihen osaan, jossa auton pistemaalaus suoritetaan.

auton valmistelu maalausta varten

Huone, jossa sinun on työskenneltävä, on myös siivottava ja kaikki kulmat on puhallettava kerääntyneestä pölystä. Muuten pölyä voi laskeutua maalattuihin korin osiin, mikä aiheuttaa uusia vikoja.

Valmistelutyö alkaa auton oikaisulla ja kaikkien mahdollisten vikojen ja kolhujen oikaisulla. Voit aloittaa puhdistamisen vasta, kun pinta on täysin tasainen.

Samassa vaiheessa on tarpeen valita prosessissa käytettävän maalin sävy tai ostaa erityinen kynä auton maalaamiseen. Maalisävyn tulee ihanteellisesti vastata auton olemassa olevaa maalipintaa, muuten on havaittavissa, että kunnostustöitä on tehty.

On parempi käyttää asiantuntijoiden apua, jotka valitsevat tarvittavan maalin sävyn.

Käsitellyltä alueelta on poistettava rasva. Tämän seurauksena kaikki kertyneet pölyhiukkaset ja teknisen öljyn jäämät, jotka voivat aiheuttaa uusia vikoja maalauksen jälkeen, poistetaan rungon pinnalta.

Sitten suoritetaan puhdistus, pienten osien maalaus ei tapahdu tehokkaasti, jos et kiinnitä asianmukaista huomiota tähän vaiheeseen. Puhdistuksen aikana poistetaan pieni emalikerros, jonka ansiosta kaikki aiemmin kertynyt ruoste ja kosteus poistetaan sen alta.

Puhdistus suoritetaan erikokoisilla hiekkapaperilla tai erikoiskoneella. Jotkut auton omistajat käyttävät tavanomaista sähköporaa, jotka ovat aiemmin asentaneet siihen tarvittavat lisälaitteet.

Käsittelyn päätyttyä on tarpeen poistaa pinta uudelleen ja poistaa kaikki siihen kertynyt pöly. Jos auton koriosien paikallinen maalaus suoritetaan, puhdistusprosessi voi kestää kauan.

Joissakin tapauksissa rungon pinta on puhdistettava melkein metalliin, se on suoritettava erittäin huolellisesti, koska myöhemmän maalauksen laatu riippuu tästä.

Tasoiteella voidaan peittää pienet kolhut ja tasoittaa osa kokonaan ennen maalausta. Kitin valintaan ja sen levitykseen tulee suhtautua vastuullisesti.

Esitellyn valikoiman kemiallista koostumusta on ehdottomasti tutkittava ja onko valittuun kittiin lisätty erikoismateriaaleja, jotka lisäävät käsitellyn pinnan lujuutta.

Kerroksen tulee olla tasainen; tämä voidaan saavuttaa erityisellä lastalla. Matalille naarmuille on parempi käyttää nestemäistä kittiä, tämän materiaalin ihanteellinen kerrospaksuus levityksen jälkeen on 2 mm (muista, että tämä materiaali kutistuu hieman kuivumisen jälkeen).

Ensimmäinen kerros kittiä tulee levittää naarmun tai vaurion yli ja antaa sen kuivua kokonaan. Sitten seuraava kerros voidaan levittää naarmua pitkin, kunnes pinta on tasainen.

Pohjustusprosessin aikana voit täyttää kaikki huokoset ja pienet naarmut, jotka ilmestyivät edellisten vaiheiden jälkeen.Pohjamaalin valinta on erittäin tärkeä, sillä se määrää, kuinka maali levittyy ja minkä sävyistä maalia ja lakkaa voidaan saada.

Pohjamaali tulee levittää 2-3 kerroksessa ja muista odottaa, kunnes ne ovat täysin kuivuneet. Joissakin tapauksissa voit levittää pohjamaalin käyttämällä erityistä suihkepurkkia. Pohjustuksen jälkeen rungon pinta on hiottava huolellisesti uudelleen hienorakeisella hiekkapaperilla.

Vasta sitten voit aloittaa pinnan rasvanpoiston ja pölyhiukkasten poistamisen siitä. Sinun ei tarvitse hukata rasvanpoistoon ja levittää liikaa tuotetta, koska on suuri mahdollisuus pehmentää aiemmin levitetyn pohjamaalin kerrokset ja kaikki käsittelyponnistelut ovat turhia.

Tee-se-itse-maalaus on suoritettava useissa vaiheissa ja on välttämätöntä odottaa edellisen kerroksen kuivumista. Voit käyttää ruiskupistoolia, jos sinun on maalattava suuri ruumiinosa.

Kaikki kotelon osat, jotka eivät altistu värjäytymiselle, tulee peittää maalarinteipillä, polyeteenillä tai vanhoilla sanomalehdillä. Sinun on levitettävä maali erittäin huolellisesti, välttäen tahroja ja noudatettava tiukasti ohjeita.

Se osoittaa joitain emalin levittämisen ominaisuuksia, kuinka laimentaa se oikein ja missä lämpötilaolosuhteissa maalattu osa on kuivattava.

Pienet viat voidaan maalata erityisellä kynällä. Niitä on useita tyyppejä:

• Polymeeriset merkkikynät.
• Väriliidut, joita käytetään, jos pohjamaali- tai maalikerros on vaurioitunut.

Naarmu on puhdistettava ennen maalausta yllä kuvatulla tekniikalla. Tuotetta voidaan levittää vasta naarmun rasvanpoiston jälkeen ja useissa kerroksissa (tarvittaessa) maalikerroksen tasoittamiseksi.