Tee itse korjaus kvkg m52

KVKG (kampikammion tuuletusventtiili) BMW - huomaamaton mutta tärkeä osa BMW-moottorissa. Koko BMW-moottorin kunto, öljynkulutus, ympäristöystävällisyys ja ruiskutus riippuvat suurelta osin kampikammion kaasun kierrätysventtiilin oikeasta toiminnasta.

Tarjoamme palvelua korjaus (ennallistaminen) vanhasta venttiili KVKG moottoreissa BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n asentamalla uusi kalvo, joka on valmistettu paksummasta ja kestävämmästä materiaalista. Vaihdamme myös vanhan kampikammion tuuletusventtiilin (KVKG) uuteen tai asennamme uuden BMW-moottorin venttiilikopan.

Selvittääksesi KVKG:n korjauksen tai vaihdon tai venttiilikopan korjauksen kustannukset napsauttamalla alla olevaa moottorisi painiketta.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU-moottoreissa on erillinen kampikammion tuuletusventtiili (KVKG); tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Kiinnityslohkojen ja putkien irrottaminen imusarjasta
• KVKG-venttiilin irrotus
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen
• Tuuletusputkien vaihto ja öljynmittatikun putken tyhjennyskanavan tarkistus
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla venttiilillä ja uusilla tuuletusputkilla.

Takuuaika on 1 vuosi.

Korjauskustannukset - 4000 ruplaa (mukaan lukien kalvo).

Korjausaika - 3 tuntia.

Kulutustarvikkeet: kampikammion tuuletusputket (4kpl).

Voimme myös vaihtaa venttiilisi uuteen, tässä tapauksessa uuden KVKG-venttiilin asennuskustannukset ovat 3000 RUR

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 moottoreissa on erillinen kampikammion tuuletusventtiili (KVKG), tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Kiinnityslohkojen ja putkien irrottaminen imusarjasta
• KVKG-venttiilin irrotus
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen
• Tuuletusputkien vaihto ja öljynmittatikun putken tyhjennyskanavan tarkistus
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla venttiilillä ja uusilla tuuletusputkilla.

Takuuaika on 1 vuosi.

Korjauskustannukset - 4000 ruplaa (mukaan lukien kalvo).

Korjausaika - 3 tuntia.

Kulutustarvikkeet: kampikammion tuuletusputket (2kpl).

Voimme myös vaihtaa venttiilisi uuteen, tässä tapauksessa uuden KVKG-venttiilin asennuskustannukset ovat 2800 ruplaa

>>> N51, N52k, N52n

Moottoreissa N51, N52k, N52n on kampikammion tuuletusventtiili (KVKG) sisäänrakennettu venttiilin kanteen; tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Venttiilin kannen irrotus
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen uudella uudelleenkäytettävällä alumiinisuojuksella (tai venttiilikokoonpanolla)
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla tuuletusventtiilillä.

Kiinnitämme huomiosi siihen, että sisäänrakennettujen KVKG-venttiilien entisöinnillä ei aina ole positiivista tulosta, vaan joissain tapauksissa joudut silti asentamaan uuden venttiilikopan. Tämä johtuu siitä, että BMW ei tarjonnut mahdollisuutta avata ja vaihtaa kalvoja näissä moottoreissa, joten muovin korkealla haurausasteella kansi rikkoutuu ilman mahdollisuutta palautua.

Kalvon vaihtokustannukset - 9500 ruplaa (mukaan lukien kalvo ja kansi).

Täydellinen venttiilin vaihtohinta - 10 000 RUB (mukaan lukien venttiili).

Korjausaika - 1 päivä.

Kulutustarvikkeet: venttiilikopan tiiviste, Valvetronic moottorin tiiviste.

Voimme myös vaihtaa venttiilisuojuksesi sisäänrakennetulla KVKG-venttiilillä uuteen, tässä tapauksessa uuden kannen asennuskustannukset ovat 4000 RUR

>>> N46n, N46t, N46k

Moottoreissa N46n, N46t, N46k on kampikammion tuuletusventtiili (KVKG) sisäänrakennettu venttiilin kanteen; tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Liitteiden poistaminen
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asennus kansineen
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla tuuletusventtiilillä.

Kiinnitämme huomiosi siihen, että sisäänrakennettujen KVKG-venttiilien entisöinnillä ei aina ole positiivista tulosta, vaan joissain tapauksissa joudut silti asentamaan uuden venttiilikopan. Tämä johtuu siitä, että BMW ei tarjonnut mahdollisuutta avata ja vaihtaa kalvoja näissä moottoreissa, joten muovin korkealla haurausasteella kansi rikkoutuu ilman mahdollisuutta palautua.

Korjauskustannukset - 3900 ruplaa (mukaan lukien kalvo ja kansi).

Korjausaika - 1,5 tuntia.

Kulutustarvikkeet: ei vaadittu.

Voimme myös vaihtaa venttiilisuojuksesi sisäänrakennetulla KVKG-venttiilillä uuteen, tässä tapauksessa uuden kannen asennuskustannukset ovat 4000 RUR

Moottoreissa N45, N45n on kampikammion tuuletusventtiili (KVKG) sisäänrakennettu venttiilin kanteen; tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Liitteiden poistaminen
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen
• Moottorin kokoaminen.

Kiinnitämme huomiosi siihen, että sisäänrakennettujen KVKG-venttiilien entisöinnillä ei aina ole positiivista tulosta, vaan joissain tapauksissa joudut silti asentamaan uuden venttiilikopan. Tämä johtuu siitä, että BMW ei tarjonnut mahdollisuutta avata ja vaihtaa kalvoja näissä moottoreissa, joten muovin korkealla haurausasteella kansi rikkoutuu ilman mahdollisuutta palautua.

Korjauskustannukset - 2900 ruplaa (mukaan lukien kalvo).

Korjausaika - 1,5 tuntia.

Kulutustarvikkeet: ei vaadittu.

Voimme myös vaihtaa venttiilisuojuksesi sisäänrakennetulla KVKG-venttiilillä uuteen, tässä tapauksessa uuden kannen asennuskustannukset ovat 4000 RUR

>>> N52 (erillinen venttiili)

N52-moottoreissa on erillinen kampikammion tuuletusventtiili (KVKG), tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Imusarjan irrotus
• KVKG-venttiilin irrotus
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen
• Tuuletusputkien vaihto
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla venttiilillä ja uusilla tuuletusputkilla.

Takuuaika on 1 vuosi.

Korjauskustannukset - 5200 r (mukaan lukien kalvo).

Korjausaika - 5:00.

Kulutustarvikkeet: kampikammion tuuletusjärjestelmän putket (3kpl); imusarjan tiivisteet.

Voimme myös vaihtaa venttiilisi uuteen, tässä tapauksessa uuden KVKG-venttiilin asennuskustannukset ovat 4200 ruplaa

>>> N42, N46 (erillinen venttiili)

Moottoreissa N42, N46 on erillinen kampikammion tuuletusventtiili (KVKG), tällaisen venttiilin korjaus korjaamollamme sisältää:

• Imusarjan irrotus
• KVKG-venttiilin irrotus
• Venttiilin avaaminen ja uuden kalvon asentaminen siihen
• Tuuletusputkien vaihto
• Moottorin kokoaminen kunnostetulla venttiilillä ja uusilla tuuletusputkilla.

Takuuaika on 1 vuosi.

Korjauskustannukset - 5200 r (mukaan lukien kalvo).

Korjausaika - 5:00.

Kulutustarvikkeet: kampikammion tuuletusjärjestelmän putket (3kpl); imusarjan tiivisteet.

Voimme myös vaihtaa venttiilisi uuteen, tässä tapauksessa uuden KVKG-venttiilin asennuskustannukset ovat 4200 ruplaa

>>> Kalvojen myynti

Jos sinulla on kokeneet mestarit tai jos haluat korjata KVKG:n itse, voit ostaa meiltä kalvon ja asentaa sen ilman apuamme. Takuuaika lasketaan ostopäivästä ja vain, jos se on asennettu oikein ohjeidemme mukaisesti.

Pakokaasun kierrätysventtiilin korjaussarja on valmistettu polymeeristä, jonka paksuus on 50% enemmän kuin alkuperäinen, tästä johtuen kunnostetun kampikammion kaasun kierrätysventtiilin resurssi on kaksi kertaa suurempi kuin alkuperäisessä BMW:ssä.

• Lisääntynyt öljynkulutus
• Ylipaine venttiilin kannen alla
• Savumoottori
• Ulkopuolinen ääni KVKG-venttiilin ja imusarjan alueella
• Dynaamiikan heikkeneminen.

BMW:llä on ongelmia pakokaasujen kierrätysjärjestelmän kanssa seuraavista syistä:

• KVKG-kalvon repeämä
• Kampikammion tuuletusletkut tukossa
• Kampikammion kaasun kierrätysletkuissa halkeamia ja rikkoutumisia.

Näiden syiden vaikutuksesta öljyä moottorin öljypohjasta voi imeytyä pakokaasun kierrätysventtiilin läpi, mikä voi pahimmassa tapauksessa johtaa venttiilien taipumiseen. Vaurioituneet tuuletusjärjestelmän venttiilin letkut voivat vuotaa ilmaa ja sen seurauksena heikentää BMW-moottorin dynamiikkaa. Tukkeutuneet KVKG-letkut johtavat yleensä moottorin öljytiivisteiden puristumiseen ja öljyn vuotamiseen venttiilikopan ja kampiakselin tiivisteiden kautta.

Helpoin tapa arvioida venttiilin ja koko kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmän kunto on avata öljyntäyttöaukon korkki. Sen pitäisi tarttua hieman avattaessa, jos näin ei tapahdu ja kaulasta tulee savua, ilmanvaihtojärjestelmä on viallinen.
Merkki BMW kampikammion tuuletusventtiilin toimintahäiriöstä on myös kannen liian voimakas imu (tarttuminen). Tämä viittaa vuotoon pakokaasun tuuletusventtiilissä ja kalvon rikkoutumiseen KVKG-venttiilin sisällä.

• KVKG-venttiilin vaihto uuteen (+ venttiili toimii kuin uusi; - kallis)
• KVKG:n korjaus (+ venttiili toimii kuin uusi, + KVKG:n resurssi on vähintään kaksi kertaa korkeampi kuin uudessa, + on halvempi kuin uusi venttiili; - ei).

Suosittelemme pienimmässäkin epäilyssä BMW kampikammion tuuletusventtiilin toimintahäiriöstä järjestelmän diagnosointia ja tarvittaessa KVKG-venttiilin vaihtoa tai korjaamista korjaamollamme, kunnes kampikammion tuuletusventtiilin viallisen venttiilin surulliset seuraukset ilmenevät.

Huollettu BMW tuo aina ajamisen iloa omistajalleen!

auton korjaus Zaporozhyessa

KVKG (kampikammion tuuletusventtiili) BMW - huomaamaton mutta tärkeä osa BMW-moottorissa. Koko BMW-moottorin kunto, öljynkulutus, ympäristöystävällisyys ja ruiskutus riippuvat suurelta osin kampikammion kaasun kierrätysventtiilin oikeasta toiminnasta.

Tärkeimmät merkit viallisesta kampikammion tuuletusventtiilistä (CVKG) BMW

• Lisääntynyt öljynkulutus
• Ylipaine venttiilin kannen alla
• Savumoottori
• Ulkopuolinen ääni KVKG-venttiilin ja imusarjan alueella
• Dynaamiikan heikkeneminen.

BMW:llä on ongelmia pakokaasujen kierrätysjärjestelmän kanssa seuraavista syistä:

• KVKG-kalvon repeämä
• Kampikammion tuuletusletkut tukossa
• Kampikammion kaasun kierrätysletkuissa halkeamia ja rikkoutumisia.

Näiden syiden vaikutuksesta öljyä moottorin öljypohjasta voi imeytyä pakokaasun kierrätysventtiilin läpi, mikä voi pahimmassa tapauksessa johtaa venttiilien taipumiseen. Vaurioituneet tuuletusjärjestelmän venttiilin letkut voivat vuotaa ilmaa ja sen seurauksena heikentää BMW-moottorin dynamiikkaa. Tukkeutuneet KVKG-letkut johtavat yleensä moottorin öljytiivisteiden puristumiseen ja öljyn vuotamiseen venttiilikopan ja kampiakselin tiivisteiden kautta.

Joten kuinka tarkastaa KVKG-venttiili?

Helpoin tapa arvioida venttiilin ja koko kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmän kunto on avata öljyntäyttöaukon korkki. Sen pitäisi tarttua hieman avattaessa, jos näin ei tapahdu ja kaulasta tulee savua, ilmanvaihtojärjestelmä on viallinen.
Merkki BMW kampikammion tuuletusventtiilin toimintahäiriöstä on myös kannen liian voimakas imu (tarttuminen). Tämä viittaa vuotoon pakokaasun tuuletusventtiilissä ja kalvon rikkoutumiseen KVKG-venttiilin sisällä.

• KVKG-venttiilin vaihto uuteen (+ venttiili toimii kuin uusi; - kallis)
• KVKG:n korjaus (+ venttiili toimii kuin uusi, + KVKG:n resurssi on vähintään kaksi kertaa korkeampi kuin uudessa, + on halvempi kuin uusi venttiili; - ei).

Suosittelemme pienimmässäkin epäilyssä BMW kampikammion tuuletusventtiilin toimintahäiriöstä järjestelmän diagnosoimista Ukrainassa ja tarvittaessa vaihtamista Zaporozhyessa tai KVKG-venttiilin korjaamista korjaamollamme Zaporozhyessa, kunnes ilmenee surullisia seurauksia. viallinen kampikammion tuuletusventtiili.

Tarjoamme palvelua korjaus (ennallistaminen) vanhasta venttiili KVKG moottoreissa asentamalla uusi kalvo, joka on valmistettu paksummasta ja kestävämmästä materiaalista.Vaihdamme myös vanhan kampikammion tuuletusventtiilin (KVKG) Zaporozhyessa.

Pakokaasun kierrätysventtiilin korjaussarja on valmistettu polymeeristä, jonka paksuus on 50% alkuperäistä suurempi, tästä johtuen kunnostetun kampikammion kaasun kierrätysventtiilin resurssi on kaksi kertaa suurempi kuin alkuperäisessä.

Kuvaraportti kkg m52 vaihdosta.

Mikä on hyödyllistä meille?
-Uudet varaosat (itse KVKG ja kaksi putkea)
- Ruuvimeisseli tasainen
- Jakoavainsarja
-Kuusikulmiosarja

Ja niin, kun olemme valmistaneet ja ostaneet kaiken tarvittavan, alamme vaihtaa kwkg.

Toimi numero 1:
Ota 10 jakoavain ja ruuvaa irti pultti, joka pitää suodattimemme.

Toiminnot numeroidut 2-3:
Irrota salvat virtausmittarista litteällä ruuvimeisselillä.

Toimi numero 4:
Vapautamme puristimen, joka pitää virtausmittarin.

Kun olet suorittanut nämä 4 vaihetta, poista suodatinlaatikko ja itse mittari! (Muista irrottaa tulppa virtausmittarista)

Toimi # 1: Löysää puristin ja irrota se.
Toimi 2-3: Irrota tulpat
Toimi numero 4: Irrota putki

Seuraavaksi otamme kuusikulmiot ja ruuvaamme pultit irti ensimmäisen kuristusventtiilin poistamiseksi. Ja sen jälkeen laitimme sen sivuun.
(Varo irrota pultit, jotta ne eivät putoa moottorin suojukseen)

Nyt meidän on poistettava toinen kaasuventtiili, otettava jakoavain ja irrotettava neljäs pultti. Myös poistamisen jälkeen laitimme kaasun sivuun.

Kun kaksi kuristusventtiiliä on poistettu, meidän on ruuvattava irti kolme ruuvia, jotka pitävät KVKG:tä.

Irrota 1 putki moottorista KWKG:hen.
Teemme samoin toisella, joka menee kkg:sta koettimeen.

Seuraavaksi tarvitset vain käsiä meidän kkg:n vetämiseen.

Vedämme sen ulos pohjan kautta!

Vaihdamme vanhan venttiilin uuteen, tärkeintä on työntää KKG-suutin tiukasti ilmakanavaan kiinnitettyyn pistorasiaan.

Sitten laitetaan uudet putket.
Ensimmäisellä haaraputkella, joka poistaa kaasut, ei pitäisi olla mitään monimutkaista.
Mutta toisella, joka tyhjentää öljyn mittatikkuun, se on raskaampaa, ennen kuin asetat sen mittatikkuun, sinun on puhdistettava mittatikun reikä, jonka läpi kgf tyhjentää öljyn. Tätä varten tarvitset putken esim. mehun alta (Pistä letku anturin reikään pyyhkimällä useita kertoja) Puhdistuksen jälkeen laittaa haaraputken päälle.

Toistan vielä kerran, että tärkeintä on laittaa kaikki putket ja itse KVKG tiukasti kiinni, jotta ei ole halkeamia!
Sitten keräämme kaiken käänteisessä järjestyksessä.
Kun olemme keränneet kaiken, käynnistämme auton ja annamme sen käydä muutaman minuutin.

Itse menettely on hyvin yksinkertainen! Pääasia, että on siisti

Erityinen kiitos Tumalle, joka auttoi minua tässä ongelmassa! =)
Toivon, että tämä pieni raportti auttaa kollegoitamme! =)

Kampikammion tuuletusjärjestelmä on suunniteltu vähentämään haitallisten aineiden päästöjä moottorin kampikammiosta ilmaan. Kun moottori on käynnissä, pakokaasut voivat päästä kampikammioon polttokammioista. Kampikammiossa on myös öljyn, dieselpolttoaineen ja veden höyryjä. Yhdessä niitä kutsutaan ohivirtauskaasuiksi. Kampikammiokaasujen kerääntyminen heikentää moottoriöljyn ominaisuuksia ja koostumusta, tuhoaa moottorin metalliosat ja myötävaikuttaa myös moottoriöljyn virtaamiseen imuaukkoon.

Jos KVKG-vika toimii toimivassa moottorissa, öljyä alkaa yleensä vuotaa useista aukoista: öljytiivisteiden, öljyn täyttökorkin ja jopa öljyn mittatikun kautta.

Kesällä 2012 minulle tapahtui juuri tällainen tarina, päätin purkaa, puhdistaa ja tarkistaa kampikammion tuuletusjärjestelmän kokonaan.

BMW 525 tds:ssä se koostuu: öljynerotusverkosta, venttiilikoppaan asennetuista kampikammion tuuletusventtiileistä sekä kaikenlaisista letkuista jne.

Jotta voit tarkistaa KVKG:n tilan ja puhdistaa sen tai vaihtaa sen tarvittaessa, tarvitset:

- Poista ensin muovinen ilmakanava kotelosta ja ruuvaa ilmansuodattimen kansi irti Torx-kuusikulmiolla.

- Irrota ilmansuodattimen kotelon sisällä olevat 4 pulttia (tätä tarkoitusta varten tarvitset jälleen Torx-kuusiokulman)

- Irrota paineletkun puristin kotelosta turbiiniin.

- Löysää 8 ruuvia Torx-kuusiokulmalla.

- Venttiilin kannen sisällä on erityinen ohjauslevy, joka on ruuvattu kiinni Torx-pultteihin, ruuvaa ne irti ja irrota välilevy.

- Poimimme öljyn, erotusverkon ja itse KVKG-venttiilin.

- Huuhtele venttiilin kansi, välilevy, öljy ja erotusverkko kerosiinilla.

Kampikammion tuuletusventtiilin huollon tarkistamiseksi puhallamme siihen yhdeltä ja toiselta puolelta. Huollettava venttiili puhalletaan vain yhteen suuntaan.

Kun olet puhdistanut KVKG:n ja tarkistanut sen huollon, kokoa venttiilin kansi ja asenna se koneeseen päinvastaisessa järjestyksessä.

Aleksandr Borisov, Samara

Tiedot
Jättääksesi kommenttisi - rekisteröidy tai kirjoita sivustolle omalla nimelläsi.

- Uudet osat (itse venttiili ja kaksi putkea siihen)
- Litteä ruuvimeisseli
- Jakoavainsarja
- Kuusikulmasetti

Kuvassa nro 1:
Ruuvaa suodattimen kiinnityspultti avaimella 10.

Kuvassa nro 2-3:
Irrota salvat virtausmittarista litteällä ruuvitaltalla:

Kuvassa nro 4:
Löysää virtausmittarin kiinnikettä.

Kuvassa nro 1:
Löysäämme ja poistamme puristimen.

Kuvassa nro 2-3:
Puramme tulpat.

Kuvassa nro 4:
Irrota haaraputki

Seuraavaksi ruuvaa irti kuusikulmaiset pultit, irrota kaasuventtiili (ensin).

Seuraavaksi irrota neljä pulttia avaimella ja irrota toinen kaasuventtiili

Kun olet irrottanut molemmat läpät, ruuvaa irti kolme KVKG:tä kiinnittävät pulttia.

Irrota ensimmäinen putki KVKG:stä moottoriin.
Teemme saman toisen putken kanssa, joka menee koettimesta KVKG:hen.

Sinun täytyy vetää ulos pohjan kautta

Vaihdamme vanhan venttiilin uuteen ja varmistamme samalla, että venttiilin nokka on tiukasti työnnettynä ilmakanavaan kiinnitettyyn koloon.

Seuraavaksi asennamme uudet putket.
Ensimmäisen (pakokaasut) pitäisi nousta ilman ongelmia, ja kun asennat toista (öljyn tyhjennys mittatikkuun), se on hieman vaikeampaa - ennen kuin asetat mittatikun paikalleen, sinun on puhdistettava siinä oleva reikä (sen kautta venttiili tyhjenee öljy), tähän tarkoitukseen sopii putki mehupakkauksesta. Puhdistuksen jälkeen laitamme putken päälle.

Tarkistamme vielä kerran putkien pukemisen ja itse KVKG: n tiiviyden, rakojen esiintymistä ei voida hyväksyä.
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoamisen jälkeen käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä muutaman minuutin.

Kalvo ei repeytynyt, mutta se jäi kiinni venttiilin toiselle puolelle.

Vaihdon jälkeen moottorin toiminta sujui tasaisemmin.
Yleensä toimenpide ei ole monimutkainen ja kestää kaksi tuntia.

BMW-auton suurin ongelma on m54 kvkg, m52tu -moottoreiden (kampikammion tuuletusventtiili) toistuva rikkoutuminen, jossa kumikalvo kuluu ajan myötä ja lakkaa toimimasta. Ainoa tie ulos tästä tilanteesta on KKG M54:n täydellinen korvaaminen kalliilla korjauksilla, koska M54-venttiiliin rakennettua kalvoa ei myydä erikseen BMW-valmistajalta. Muuten, bmw m54 kvkg: n keskimääräiset kustannukset ovat 4000-5000 ruplaa, ja tämä on melko kallista, kun otetaan huomioon korjaus palvelussa.

Mutta kannattaako maksaa paljon rahaa vain repeytyneen kuminauhan takia? Aivan oikein, ei! Tutkittuaan huolellisesti venttiilin suunnittelua, yrityksemme teki ainoan viisaan ja oikean päätöksen - jos sinulla on kalvo käsissäsi, voit helposti vaihtaa sen itse, vaihtamatta koko kvkg m54. Siksi aloimme harjoittaa tämän BMW-moottorille tärkeän kumituotteen tuotantoa.

Miksi vaihtaa kalvo?

Suurin syy repeytyneen kalvon vaihtamiseen bmw m54 kwkg:lla on liiallisen ilman pääsy voimayksikön sylintereihin, joka virtaa ohjausvirtausanturin ohi ja elektroninen ohjausyksikkö (ECU) konfiguroi uudelleen lambda-anturien lukemien mukaan. jotka kirjaavat ylimääräisen happipitoisuuden, jolla on huono vaikutus toiminnan tuottavuuteen...

Useat seuraavista syistä viittaavat kvkg e60:n, e53:n ja muiden BMW-korien toimintahäiriöön:

- moottorin käynnistys tapahtuu suurilla vaikeuksilla;

- tyhjäkäynnillä moottorin epävakaa toiminta tuntuu;

- repeytyneen kalvon läpi voi päästä pölyhiukkasia, jotka lisäävät mekanismin kaikkien liikkuvien osien kulumista;

- polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus kasvaa jyrkästi.

4 vaihetta, jotka on suoritettava, kun vaihdat itse kalvosi

1) Poista kansi kohdasta, johon kalvo on asennettu (suositellaan lämpimässä moottorissa).

2) Vedä varovasti ulos kulunut elementti, josta irrota muovirajoitin ja siirrä se uuteen osaan.

3) Aseta uusi kalvo hitaasti paikoilleen palautusjousen kanssa.

Moottorin ensimmäinen käynnistys kalvon vaihtamisen jälkeen liittyy välttämättä epävakaaseen toimintaan. Se riippuu ECU:sta, joka hätätilassa käytön aikana konfiguroi polttoainekortit uudelleen. Pienen työn jälkeen venttiili palauttaa täysin toimintansa ja myöhemmän käynnistyksen yhteydessä siirtyy normaaliin toimintaan.

Täällä olet itsepäinen) sulje tavallinen reikä ja tuo ilma ulos kehoon - jopa kadulla, jopa aallotossa))) jopa salongissa) älä koske nykyiseen venttiiliin.

Nänni ei ratsasta 😀 mutta lähemmäs))) lopulta tulet samaan venttiiliin 😀

Energiaasi ja rauhanomaisiin tarkoituksiin - kaksi kylää voitaisiin saada sähköllä 😆

Shl! Se lämmittää kunnon myös talvella! 😆 Hyödyllinen juttu!

Säilytä tyhjiö. Ja siihen liittyy paljon Pts!

Shl! Se lämmittää kunnon myös talvella! 😆 Hyödyllinen juttu!

Säilytä tyhjiö. Ja siihen liittyy paljon Pts!

Shl! Se lämmittää kunnon myös talvella! 😆 Hyödyllinen juttu!

Säilytä tyhjiö. Ja siihen liittyy paljon Pts!

Shl! Se lämmittää kunnon myös talvella! 😆 Hyödyllinen juttu!

Säilytä tyhjiö. Ja siihen liittyy paljon Pts!

Tässä tässä kuvassa m52 sparva näkyy keräimen keskellä, lämpötila-anturin 3 liittimen takana. parittaja chtoli. he laittoivat 3 letkua:
1. Säiliön tuuletus
2.äänenvaimentimen takatölkin venttiili (muuten, heitin sen myös ulos 😀)
3.palautuskiskoon suuttimilla tai vastaavalla

niitä ei ole kytketty venttiiliin millään tavalla, eilen purin koko tämän järjestelmän ja katsoin mitä siellä on ja miten.

Anna anteeksi! Pääkaupungin jälkeen troit xx:llä!

Hyvää iltaa kaikille (aamu, iltapäivä, yö). Toimiiko kapitalku dvigla (m54 2.5) tyhjäkäynnillä kuten ch.

Hei. Mäntynyt liitin takaosan ABS-anturiin. Ei se anturin puolelta, vaan se.

Myynnissä kaikenlaista E36 M52 monosiipiä (jäljellä auton myynnin jälkeen). Foorumin sääntöjen mukaan hinnat.

Ostettu BMW E46 Touring 320d 2003 alkaen ja siellä oli 3. männän irtoaminen. päätti vaihtaa moottorin sopimukseen.

Hei kaikille. Tarvitsetko apua. Kuvaan kaiken alusta alkaen. Kun auto käynnistyy ja käy, savua ei ole. ...

Hyvää päivää toissapäivänä laitoin alkuperäiset bi xenon -ajovalot galagenokin tilalle. Pistokkeiden avulla.

Hyvää päivää kaikille. Kerro mitä tehdä, en tiedä mistä kaivaa, täällä on kirjoitettu paljon jarruista.

Vaihtamiseen tarvitset: - uusia varaosia (itse venttiilin ja sen kaksi suutinta) - litteää ruuvimeisseliä - sarjan avaimia - sarjan kuusikulmaisia

Kuvassa nro 1: Kierrä suodattimen kiinnityspultti irti avaimella 10. Kuvan nro 2-3: Irrota litteällä ruuvitaltalla virtausmittarista salvat: Kuvassa nro 4: Löysää virtausmittaria pitävä puristin.

Kuvassa nro 1: Löysää ja irrota puristin. Kuvassa nro 2-3: Puramme tulpat. Kuvassa nro 4: Irrota haaraputki

Seuraavaksi ruuvaa irti kuusikulmaiset pultit, irrota kaasuventtiili (ensin).

Seuraavaksi irrota neljä pulttia avaimella ja irrota toinen kaasuventtiili

Kun olet irrottanut molemmat läpät, ruuvaa irti kolme KVKG:tä kiinnittävät pulttia.

Irrota ensimmäinen putki KVKG:stä moottoriin. Teemme saman toisen putken kanssa, joka menee koettimesta KVKG:hen.

Otamme KVKG:n pois. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Vedä ulos alhaalta

Vaihdamme vanhan venttiilin uuteen varmistaen samalla, että venttiilin nokka työntyy tiukasti ilmakanavaan kiinnitettyyn koloon.

Seuraavaksi asennamme uudet putket. Ensimmäisen (pakokaasut) pitäisi nousta ilman ongelmia, ja kun asennat toista (öljyn tyhjennys mittatikkuun), se on hieman vaikeampaa - ennen kuin asetat mittatikun paikalleen, sinun on puhdistettava siinä oleva reikä (sen kautta venttiili tyhjenee öljy), tähän tarkoitukseen sopii putki mehupakkauksesta. Puhdistuksen jälkeen laitamme putken päälle. Tarkistamme vielä kerran putkien pukemisen ja itse KVKG: n tiiviyden, rakojen esiintymistä ei voida hyväksyä. Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoamisen jälkeen käynnistämme moottorin ja annamme sen käydä muutaman minuutin. Vanha venttiili

Kalvo ei repeytynyt, mutta se jäi kiinni venttiilin toiselle puolelle. Vaihdon jälkeen moottorin toiminta sujui tasaisemmin.

Yleensä toimenpide ei ole monimutkainen ja kestää kaksi tuntia.

Tämä vika ei ole harvinaista, ja melkein kaikki huoltokeskukset eivät korjaa sitä (vain täydellinen vaihto). Aloitamme korjauksen tällä prosessilla - kaikki on kuvattu aiemmin.

Vaihtoon tarvitaan seuraavat varaosat: - Tyhjärulla (osanumero 532047510) Teoriassa kiristinrulla ei vaihda erikseen, mutta kiristin vaihtuu kokonaan.

Hehkutulppien vaihtamiseen tarvitset: - hehkutulpat - 4 kpl. (5V). Alkuperäinen numero on 12237786869 (BOSCH, BERU), voit ottaa analogisen, esimerkiksi DENSO.

Vilustuminen tuli ja ensimmäiset talviongelmat alkoivat.

Ensimmäisenä näin öljyn, joka halusi itsepäisesti poistua moottorista venttiilikopan kautta, jonka tiivisteen vaihdoin kaksi kuukautta sitten. Öljyntäyttökorkkia avattaessa löytyi valkoinen emulsio ja moottoria käynnistettäessä ja korkkia avattaessa reiästä pääsi ulospuhalluskaasuja. Kaikki tuli ilmeiseksi - KVKG ei toiminut, se päätettiin vaihtaa.

Seuraavaksi kirjoitan pikaoppaan sen vaihtamiseen.

1. Irrota disu ja ilmansuodatin aallotuksella (poimutusta ei ole vielä poistettu kuristusventtiilistä). Disaa ei tietenkään voida poistaa, mutta mukavuuden vuoksi se on silti sen arvoista, varsinkin sen kunnon tarkistaminen ei ole tarpeetonta.

2. Irrota seuraavaksi mittatikun ohjain, kun olet irrottanut KVKG:stä tulevan putken Ohjain kiinnitetään yhdellä pultilla, kaikki on yksinkertaista. Kun poistat sen, älä menetä tiivistekumia, joka usein muuttuu pölyksi ja voi pudota lavalle. Suosittelen vaihtamaan sen välittömästi alkuperäiseen luetteloon, se on numerolla 1431740045.

Öljynmittatikun ohjain irrotettiin.

3. Irrota seuraavaksi johtosarja ja poista samalla kaikki toimintaamme häiritsevät sirut. Alkuperäisessä luettelossa nämä valjaat on numeroitu 12511439174 ja maksavat noin 700 dollaria, suosittelen poistamaan ne huolellisesti 🙂

4. Irrota kaasuläpän runko, joka on kiinnitetty neljällä pultilla.

Kaasuläpän runko poistettu.

5. Nyt näemme ongelman syyllisen. Irrotamme kaikki putket siitä ja ruuvaamme sen irti.

Seuraavaksi on parasta poistaa koristekansi ja tarkistaa sovittimeen kytketty putki (osanumero 11611440318), jonka näet nyt alla. Kuva on KVKG:n ottama yhdestä putkesta, jonka joku on joskus vaihtanut ja se oli tehty erittäin huonosti. Voidaan nähdä, että putki on taipunut, mutta se seisoo tällä tavalla ja ilma kulkee sen läpi heikosti. Kuten myöhemmin kävi ilmi, KVKG jäätyi, sen aukosta näkyi jäätynyttä kondenssivettä, joka ei antanut venttiilin avautua.

Laita se ylös päinvastaisessa järjestyksessä. Älä unohda kytkeä kaikki sirut johtosarjasta!

Bottom line: KVKG vaihdettiin alkuperäiseen, kaareva putki vaihdettiin joustavampaan ja tiheämpään.. Aikaa kului 5 tuntia säännöllisillä savutaukoilla ja tunnin matkalla uuteen putkeen.

Olen syvästi kiitollinen veljelleni hänen avustaan, hän teki suurimman osan työstä. 🙂

Raportti kampikammion tuuletusventtiilin vaihdosta m52. Hän on kkg.

Mitä hyötyä meille on

Ja niin, kun olemme valmistaneet ja ostaneet kaiken tarvittavan, alamme vaihtaa kwkg.

Toimenpide numero 1: Ota 10 jakoavain ja ruuvaa irti pultti, joka pitää suodattimemme.

Toimenpiteet numeroidut 2-3: Irrota salvat virtausmittarista litteällä ruuvimeisselillä.

Toimi numero 4: Löysää virtausmittaria pitelevää puristinta.

Toimi numero 1: Löysää puristin ja irrota se Toimenpide numero 2-3: Irrota tulpat

Toimi numero 4: Irrota putki

Seuraavaksi otamme kuusikulmiot ja ruuvaamme pultit irti ensimmäisen kuristusventtiilin poistamiseksi. Ja sen jälkeen laitamme sen syrjään.(Puttia irrotetaan huolellisemmin, jotta ne eivät putoa moottorin suojan päälle)

Nyt meidän on poistettava toinen kaasuventtiili, otettava jakoavain ja irrotettava neljäs pultti. Myös poistamisen jälkeen laitimme kaasun sivuun.

Kun kaksi kuristusventtiiliä on poistettu, meidän on ruuvattava irti kolme ruuvia, jotka pitävät KVKG:tä.

Irrota 1 putki moottorista KWKG:hen. Teemme samoin toisen kanssa, joka menee KWKG:stä anturiin.

Seuraavaksi tarvitset vain käsiä meidän kkg:n vetämiseen.

Vedämme sen ulos pohjan kautta!

Vaihdamme vanhan venttiilin uuteen, tärkeintä on työntää KKG-suutin tiukasti ilmakanavaan kiinnitettyyn pistorasiaan.

Sitten laitetaan uudet putket.Ensimmäisellä putkella, joka poistaa kaasut, ei pitäisi olla mitään monimutkaista.

Mutta toisella, joka tyhjentää öljyn mittatikkuun, se on raskaampaa, ennen kuin asetat sen mittatikkuun, sinun on puhdistettava mittatikun reikä, jonka läpi kgf tyhjentää öljyn. Tätä varten tarvitset putken esim. mehun alta (Pistä letku anturin reikään pyyhkimällä useita kertoja) Puhdistuksen jälkeen laittaa haaraputken päälle.

Toistan vielä kerran, että tärkeintä on laittaa kaikki putket ja itse KVKG tiukasti, jotta ei ole halkeamia! Sitten keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun olemme keränneet kaiken, käynnistämme auton ja annamme sen käydä muutaman minuutin.

Yllättäen kalvo ei ollut repeytynyt, vaan jäi kiinni venttiilin toiselle puolelle.Putket eivät olleet tukossa, mutta ne myös vaihdettiin uusiin.

Vaihdon jälkeen moottori alkoi käydä pehmeämmin ja ajaa nopeammin)

Itse menettely on hyvin yksinkertainen! Aikaa kului noin 2a tuntia) Toivottavasti tämä pieni raportti auttaa kilpailijoita! =)

Listalla seuraavat: Gurusäiliön vaihto + putket + öljy

Jäähdyttimen putken vaihto + pakkasneste

Haluan ilmaista kiitokseni TuMalle, joka auttoi tässä asiassa.

Hintalappu: 4 000 ₽ Ajettu: 315 000 km

Hyvää iltapäivää ystävät, kunnes lopulta kävelin ennen kkg:n vaihtoa, oireet olivat kylmät, kunnes nuoli tuli siniseltä vyöhykkeeltä, kierrokset uivat voimakkaasti. Nyt siitä on tullut melkein normaalia, vähän tapahtuu vielä. Valokuvaraportteja on paljon, mutta silti laitan pari kuvaa, voimme kirjoittaa jotain uutta. Ja minulla on myös pari kysymystä. 1. Alkoi ohjaamoon haisemaan voimakkaasti pakokaasut, liittyykö se jotenkin vaihtoon, onko kenelläkään kokemusta?

2. Ja tänään ajoin keltaisen öljylampun syttyvän, öljyä ei ole vielä tarkastettu, on jo pimeää, huomenna katson, mutta jossain näin, että joku KKG:n vaihdon jälkeen alkoi syödä öljyä? mihin se liittyy?

Tältä kaikki näyttää aluksi, poistamme ilmakanavan, ei ole mitään monimutkaista, poistamme heti DMRV: n sen kanssa tarkemmin.

Hän otti pois pääosan, sitten aallotuksen, on 2 puristinta.

jäljellä poistaa viimeinen, se menee kaasuun ja khh.

Täällä olen jo poistanut kaasun ja KXX:n ja poistanut anturin, Ensinnäkin on parempi poistaa anturi, ei ole mitään monimutkaista, irrotamme yhden pultin ja vedämme sen ylös, sitten irrotamme kytkentärasian (siellä on sellainen roskat johdoilla) ja siirrä se mahdollisimman kauas moottorista, jotta se ei häiritse, jos irrotat mittatikkua, se normaalisti siirtyy pois ja asenna sitten KKH: hen ja 4 pulttia kaasuventtiiliin. Otamme kaasun pois, kun olet aiemmin sammuttanut kaikki sirut, ja kaasuvaijerin, sitten KXX (tyhjäkäyntiventtiili), se vedetään yksinkertaisesti ulos. ja näemme itse KVKG:n.

Täällä hän itse on KVKG:n syyllinen tiedoksi, M52:lla ja 52TU:lla ne ovat erilaisia, M52TU:ssa se on kuin M54:ssä, vain monet kaupat eivät tiedä eroa M52:n ja M52TU:n välillä.

Täällä yksi ystävällinen kaveri heitti minulle hyödyllisen kuvan, on selvää, mikä putki menee minne.Joten haaraputki numero 4 ja numero 2 on asetettu salpoihin, niiden kanssa ei ollut ongelmia, mutta numerolla 3 se on täällä vaikeampaa, ruuvaat suojan irti ylhäältä, poistat sen salpoista, mutta toinen pää joka menee aivan KKG:hen, se vedetään ulos kääntämällä 90 astetta, se on melkein mahdotonta tehdä siellä) ehkä en tehnyt sitä oikein, mutta en tiennyt sitä, joten rikkoin sen vahingossa. Mutta en vieläkään ymmärtänyt kuinka se työnnetään takaisin, se taipuu, eikä putki itse taivu, ei onnistunut työntämään sitä itse KKG: n kanssa (kerro minulle mitä en tiennyt täällä), joten laitoin ensin putkeen ja aseta se sitten KKG:hen väkisin.

st0k 5. huhtikuuta 2016

Kysymys kuuluu: onko kukaan asentanut öljylukon (11151401218) S50-moottorista M52:een?. Näin ollen tämän ärsyttävän ja epäluotettavan "merkinnän" sijaan, ts. kwkg (11151703484). Olen juuri juuttunut tähän venttiiliin, kalvoon ja kaikkeen siihen liittyvään. Koska öljysiepparin hinta on alle kWh, miksi et kokeilisi ja päästä eroon yhdestä keskinkertaisesta yksityiskohdasta.

Kenellä on ideoita tästä pisteestä? On selvää, että se vie vähän pokalkhozit, mutta mielestäni se on sen arvoista. KIITTI.

st0k 6. huhtikuuta 2016

Kaikki ovat kunnossa kkg:n kanssa,?

Mikä ei ole hienoa? vaihda 4 vuoden välein uuteen ja se on siinä

st0k 6. huhtikuuta 2016

Mikä ei ole hienoa? vaihda 4 vuoden välein uuteen ja se on siinä

jos joka neljäs vuosi) viimeinen kuoli noin 10 tuhatta.

jos joka neljäs vuosi) viimeinen kuoli noin 10 tuhatta.

ja mitä laittavat. Otin alkuperäisen virkamiehiltä .. itse asiassa ajattelin tehdä maalin tästä

st0k 6. huhtikuuta 2016

ja mitä laittavat. Otin alkuperäisen virkamiehiltä .. itse asiassa ajattelin tehdä maalin tästä

Ei ollut uutta alkuperäistä, oli käytettyjä ja uusia korvikkeita, ja silti ongelma, uusi alkuperäinen on 1,2 miljoonaa. Se vain, että alkuperäinen uusi öljysieppari on noin 40 dollaria. Mielestäni on järkevää laittaa ja unohtaa tai odottaa parhaimmillaan 4 vuotta ja valmistautua ostamaan uusi, ja pahimmillaan vielä vähemmän.

Tässä kysymys kuuluu, kuka voi laittaa, kokeilla tai ainakin ajatella tätä aihetta?

jos joka neljäs vuosi) viimeinen kuoli noin 10 tuhatta.

ja kumman hän laittoi? yleensä kerta kaikkiaan auton omistus vaihtuu ja kaikki

st0k 11. huhtikuuta 2016

ja kumman hän laittoi? yleensä kerta kaikkiaan auton omistus vaihtuu ja kaikki

xs, en muista, se ei todellakaan ole alkuperäinen, ja kysymys on erilainen.

No, voit laittaa öljylukon ja PCV-venttiilin valintaa kokeilemalla toteuttaa toisen kampikammion tuuletusjärjestelmän, mutta sinulle tarjotaan ratkaista ongelma yksinkertaisimmalla tavalla ja unohtaa tämä ongelma niin kauan kuin autossasi on asunut. Öljynpesujärjestelmä vaatii myös huoltoa ja valvontaa, ja vaikka löytäisitkin autoosi täydellisen venttiilin, se myös kasvaa ajan myötä umpeen ja se on vaihdettava.

VitYan 14. huhtikuuta 2016

Sano oikein - sinun on asetettava alkuperäinen, niin ei tule ongelmia. Vaihdoin sen 4 vuotta sitten - kaikki on ok. Lisäksi kaikki putket on joko puhdistettava tai vaihdettava, ja mittatikku on puhdistettava.

st0k 15. huhtikuuta 2016

Sano oikein - sinun on asetettava alkuperäinen, niin ei tule ongelmia. Vaihdoin sen 4 vuotta sitten - kaikki on ok. Lisäksi kaikki putket on joko puhdistettava tai vaihdettava, ja mittatikku on puhdistettava.

ei ole markkinoita, 1,3 lemma valmiille venttiilille, kaikki putket vaihdettu / huuhdeltu, kaikki on ok.

st0k 15. huhtikuuta 2016

No, voit laittaa öljylukon ja PCV-venttiilin valintaa kokeilemalla toteuttaa toisen kampikammion tuuletusjärjestelmän, mutta sinulle tarjotaan ratkaista ongelma yksinkertaisimmalla tavalla ja unohtaa tämä ongelma niin kauan kuin autossasi on asunut. Öljynpesujärjestelmä vaatii myös huoltoa ja valvontaa, ja vaikka löytäisitkin autoosi täydellisen venttiilin, se myös kasvaa ajan myötä umpeen ja se on vaihdettava.

yksinkertaisin tapa on ymmärtääkseni taloudellisesti kallein. 1,3 miljoonaa on liikaa. Annoin öljylle + suodattimelle 1,2.

Et ole perehtynyt öljynkeräyslaitteeseen, siinä ei ole venttiileitä ja vastaavia, se pitää vain asentaa.

jos siellä ei ole venttiilejä, laita vapaasti tölkki ja kaksi letkua, yleensä olen yllättynyt, miksi kukaan ei tehnyt tätä ennen sinua, niin kerrot kuinka kaikki toimii.

Ymmärtääkseni aihe voidaan sulkea, aiheen kirjoittaja itse ratkaisi ongelmansa.

st0k 15. huhtikuuta 2016

jos siellä ei ole venttiilejä, laita vapaasti tölkki ja kaksi letkua, yleensä olen yllättynyt, miksi kukaan ei tehnyt tätä ennen sinua, niin kerrot kuinka kaikki toimii.

Ymmärtääkseni aihe voidaan sulkea, aiheen kirjoittaja itse ratkaisi ongelmansa.

joten ongelmaa ei ole vielä ratkaistu, öljysieppari on edelleen tiellä, saapuu noin 26.

Oikeastaan ​​kysymys koski muiden kokemuksia tämän pribludan asentamisesta.

st0k 18. toukokuuta 2016

Joten kirjoitan sen pois tulosten perusteella, vaikka se ei ole vielä täysin valmis. Öljynsieppaaja tuli, se on kooltaan paljon pienempi kuin alkuperäinen venttiili. Ostin vw:stä pari letkua ja yhden kulmaputken, kokosin kasaan, tyhjennysletku on halkaisijaltaan pienempi, mutta mittatikun putkeen kiipesin ilman ongelmia. Mutta kampikammion putken laippa piti leikata irti kvkg:sta ja liimata vähäjäteiseen kaatopaikkaan. Lyhyesti sanottuna keräsin kaiken, se osoittautui erittäin paljon jopa ilman kolhoosia. Mutta tarkastuksen aikana yksi jambi nousi pinnalle. S-sarjan M-moottoreissa on kuusi rikastinta, ja vastaavasti matalat roskat asennettiin ennen kuristimia, M52:ssa se osoittautui kuristimen jälkeen ja imuaukon suuren tyhjiön vuoksi öljy alkoi imeä imuaukkoon. . Savu oli hyvää)))).

Nyt tulppasin juuri tuloaukon reiän ja haluan laittaa pienen suodattimen öljypesurin ulostuloaukkoon ja siinä kaikki, öljy erottuu ja valuu kattilaan ja kaasut yksinkertaisesti menevät ilmakehään.

Joten kysymys kuuluu: sopiiko tämä asettelu?, en ole unohtanut pieniä asioita?

Ei ole mitään järkeä kirjoittaa tämän vaihtoehdon epäinhimillisyydestä, minulla on suunnitelma ja pidän siitä kiinni)))))

Viestiä on muokattu: 18. toukokuuta 2016 - 03:03