Tee-se-itse rungon korjaus

Hei rakkaat sähkösci.com/35/wp-content/uploads/ext/2102 blogin lukijat!

Tämä artikkeli kiinnostaa uusia korikorjauksen parissa olevia, jotka ovat kiinnostuneita auton korin vetämisestä onnettomuuden jälkeen.

Tarkastellaan joitain kohtia, jotka ovat ammattilaisten tiedossa, mutta jotka eivät ole selkeitä aloittelijoille.

Joten ennen vaurioituneen auton korin korjaamista on tärkeää tutkia huolellisesti ja ymmärtää vaurion logiikka. Mikä on siirtynyt ja missä, mitä voidaan korjata ja mitä pitää muuttaa. On tarpeen määrittää, ovatko kappaleen geometriset parametrit muuttuneet. Ajoneuvon etu- tai takaosaan kohdistuvan törmäyksen sattuessa etu- tai takasivupalkki voivat vaurioitua. Sivutörmäysten sattuessa sivupilari sekä kynnys ja lattia voivat liikkua. Koko kuva tulee näkyviin, kun kori on purettu, vaurioituneet paneelit, jäähdyttimet, ajovalot jne.

Korjaus alkaa laittamalla kaikki rungon geometrisiin parametreihin vaikuttavat voimaelementit paikoilleen. Vaikka osa voimaelementeistä olisi vaihdettava, ne on silti vedettävä ulos ja mahdollisuuksien mukaan palautettava rungon "geometria" haluttuun kokoon. Tämä palauttaa vaihtoa vaativien elementtien kiinnityskohdat paikoilleen.

Geometristen parametrien mittaamiseen käytetään erilaisia ​​mittausjärjestelmiä, jotta ymmärrettäisiin, missä ja kuinka paljon korin kantavat elementit ovat liikkuneet.

Useimmiten autotallikorjaamojen ja pienten autopalveluiden olosuhteissa käytetään viivoja korin geometrian mittaamiseen sekä yksinkertaisia ​​mittanauhaa.

Mittanauhan käyttö ei ole aina kätevää, koska kahden pisteen, joiden välillä sinun on mitattava etäisyys, reitillä voi olla erilaisia ​​esteitä (etenkin moottoritilassa). Mittausviivaimen avulla voit tehdä mittauksia melko helposti (katso artikkeli rungon geometrian mittaamisesta).

On tärkeää tarkistaa iskunvaimentimen kuppien diagonaalit ja jousituksen kiinnityskohdat runkoon. Nämä parametrit vaikuttavat pyörien camber-toe-in säätöön.

Kehonrakentajat käyttävät liukukiskoa kehon voimaelementtien vetämiseksi ulos sekä yleensä vetotoimintojen suorittamiseksi. Liukukäytävä on suunniteltu rungon jäykkää kiinnittämistä ja sitä seuraavaa vaurioituneiden elementtien irrottamista varten. Kiinnitys tehdään yleensä kynnysten laippojen taakse. Tämä estää ajoneuvoa liikkumasta venyneen elementin kanssa.

Monet autotallien päällirakentajat luopuvat liukukäytävän käytöstä. Tätä varten autotallit käyttävät betonoituja saranoita, jotka sijaitsevat autotallin lattian kehän ympärillä. Ne palvelevat sekä korin vetämistä (vinssi tai hydrauliliitin tarttuu niihin) että auton kiinnittämiseen ketjuilla vetovoiman taakse. Jos se vedetään ulos eteen, niin se sidotaan ketjuilla auton takaosan saranoihin, jos takaosa vedetään ulos, etuosa sidotaan vastaavasti. Pysäytteitä käytetään myös, kun kohdistetaan sivuttaista vetovoimaa.

Useammin kuitenkin käytetään liukukäytävää.Autotallin korikorjaajat ostavat pieniin työpajoihin soveltuvia liukukäytäviä sekä kopioivat ja suunnittelevat tehtaan liukukiskoja sekä koottavat itse keksittyjä liukukäytäviä. Suurissa autohuolloissa käytetään laiturityyppisiä liukuteitä.

• Vaurioituneen elementin ulosvetämisen periaate on, että onnettomuudessa kohdistetaan voimaa vastakkaiseen suuntaan kuin iskuvoima.
• Venytysprosessissa on tarpeen napauttaa taitoksia muodonmuutoksen aikana muodostuneeseen metalliin. Tämä toteutetaan seuraavasti: vetovoima kohdistaa elementin ja sitten prosessi näyttää pysähtyneen, koputuksen jälkeen vetäminen jatkuu ja metallitaite tasoittuu.
• On olemassa sellainen asia kuin "veto". Tarkoitus on vetää vaurioitunutta elementtiä hieman enemmän kuin on tarpeen, koska se palaa silti hieman.
• Leimatulla metallilla, voisi sanoa, on "muisti". Eli kaikki epämuodostuneet ruumiinosat ovat jännityksessä. Korjaajan tehtävänä on poistaa nämä jännitykset tasoittamalla vaurioituneet elementit ja "auttaen" metallia palautumaan alkuperäiseen tilaan.
• Joskus rungon voimaelementtejä vedettäessä käytetään lämmitystä. Tämä auttaa poistamaan pinttyneitä alueita. Ei ole suositeltavaa tehdä kantavia elementtejä korkealujuiselle teräkselle, koska se heikentää sitä merkittävästi.
• Joskus joudut myös tekemään leikkauksia irrottaaksesi itsepäistä taitetta.

Voit myös lukea auton korin kohdistusta käsittelevän artikkelin, jossa kerrotaan korin korjaustekniikoista.

Hydraulista venytystä käytetään rungon korjauksessa puristusvenytykseen. Hydraulisia paareja on erilaisia, jotka antavat erilaisia ​​voimia 4 tonnista ja enemmän. Esimerkkinä tämän laitteen käytöstä voidaan kutsua korin sivupylväiden vetämistä, joka puristuu ulos matkustamon sisäpuolelta. Sivulle siirretyt sivupalkit voidaan oikaista. Ja myös vääntyneiden oviaukkojen ja etu- ja takaikkunoiden aukkojen oikaisu. Tyypillisesti puusepät ostavat sarjan, joka sisältää useita eripituisia jatkojohtoja, kiinnikkeitä, itse paarit ja hydraulipumpun, mutta voit ostaa jokaisen tuotteen erikseen.

Hydraulinen side toimii kuten edellinen laite, mutta päinvastoin, kiristyy. Voidaan käyttää vetämiseen vaihtoehtona vinssille.

Erilaisia ​​runkoliittimiä käytetään kiinnittämään ketju suoraan vetolaitteesta (vinssi tai solmio) vaurioituneeseen elementtiin.

Joskus metallisaranat ja saranoilla varustetut levyt hitsataan paikoissa, joissa on mahdotonta käyttää runkokahvaa tai erityisten kahvojen puuttuessa.

Joillakin nykyaikaisilla vartalokahvoilla on itsepitävä muotoilu. Kun vetovoimaa lisätään, tarttuja puristuu enemmän, mikä estää sitä luisumasta ulos.

Kuten edellä mainittiin, rungon "geometriaa" mitattaessa on tärkeää tarkistaa iskunvaimenninkuppien sijainti. Segmenttien diagonaalit mitataan yläpilarien kiinnityspulttien keskipisteistä konepellin kannakkeiden kiinnityspultteihin runkoon. Myös molempien runkokuppien pulttien keskipisteiden välisten etäisyyksien diagonaalit tarkistetaan.

Iskunvaimenninkuppeja siirrettäessä käytetään erityistä laitetta. Sen avulla voit vetää kuppia mihin tahansa suuntaan.

Kun kaikki voimaelementit on irrotettu ja vaurioituneet korin osat, joita ei voida palauttaa, on vaihdettu, korin etupaneelit kokeillaan. Jos kaikki voimaelementit on venytetty oikein ja kaikki kiinnityskohdat ovat paikoillaan, kaikkien korin etupaneelien rakojen tulee olla tasaiset ja samat auton molemmilla puolilla.

Kaikkien ovien, konepellin ja tavaratilan luukun tulee sulkeutua ilman merkittävää voimaa, eivätkä ne saa häiritä viereisiä koripaneeleja. Voit lukea auton välysten säätämisestä täältä.

Rakojen epäsäännöllisyys voi osoittaa, mitä ja missä ei ole venytetty tai ylivenytetty. Välykset antavat siis tietoa siitä, onko vartaloa venytetty oikein.

Yhteenvetona voidaan sanoa, että jos sinulla on tarvittavat, eivät kalleimmat työkalut ja laitteet sekä tietoa ja kokemusta, voit vetää monimutkaiset vauriot auton rungosta jopa autotallikorjaamossa. Kokemus on tietysti tärkeä. Riittämättömällä kokemuksella on parempi alkaa vetää hätäkoreja, joissa on pienet kantoelementtien siirtymät.

Vaurioituneiden runkolevyjen oikaisu vaatii yhtä taitoa. Kun oikaisun perustekniikat on hallittu, on mahdollista oikaista melko monimutkaisia ​​​​vaurioita. Lue toisesta artikkelista oikaisujen oikaisumenetelmä oikaisuvasaralla, tuella ja vartalokelluksella.

Auton, auton korin vetäminen hinnalla, vaikka sattuisi pieni onnettomuus tai muut vahingolliset tekijät, on melko kallista. Vaikuttaa kuitenkin siltä, ​​että tällaisen työn suorittamisessa ei ole mitään vaikeaa. Päätoive, vapaa-aika ja tarvittavat työkalut, sitten auton korin korjaus on mahdollista omatoimisesti.
Miten vartaloa venytetään, venytetään, selvitetään se vaiheittain:

Ensin on määritettävä vaaditun työn määrä, ja sitten auto on pestävä ja tarkastettava huolellisesti.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Ensinnäkin sinun on varmistettava, että kehon tilageometriaa ei rikota. Voit tarkistaa geometrian mittaamalla kaikkien ohjauspisteiden välisen etäisyyden. Kun näistä kohdista ei ole tietoa, voit navigoida näkyvän voimarakenteen mukaan. Esimerkiksi jousituskiinnikkeiden ja moottorin kiinnikkeiden väliset etäisyydet ovat symmetriset.

Kun korin geometria on kärsinyt, auton palauttaminen omin käsin on erittäin vaikeaa. Koska sinun ei tarvitse vain tietää kuinka runko vedetään ulos kehosta, tarvitset erityisiä laitteita, itse asiassa tarvitset koko jalustan, jonka avulla voit vetää vartaloa mihin tahansa haluttuun suuntaan. Laitteet ovat isoja ja kalliita.

Tietysti voit yrittää käyttää käsillä olevia työkaluja, esimerkiksi paareja tai tunkkeja, mutta auton koria on erittäin vaikea palauttaa kunnolla tällaisilla keinoilla.

Jos sinulla ei ole mahdollisuutta käyttää sopivaa telinettä (esimerkiksi vuokrata), niin ei ole mitään järkeä ostaa telinettä - korjaus tulee halvemmaksi palvelussa.

Toinen asia, johon on kiinnitettävä erityistä huomiota, ovat ruostetahrat. Lisäksi korroosiota ei voida jättää huomiotta. Ruosteisen täplän ilmestyminen pinnalle ei tarkoita, että runko ei ole läpikotaisin mätä - maalin alla oleva metalli saattaa jo puuttua. Tällaiset paikat tulee tarkistaa (yksinkertaisella napauttamalla, kaikki tulee välittömästi selväksi äänellä).

Pääsääntöisesti rungon korjaukset alkavat vain pienten vaurioiden ilmaantuessa näkyvään paikkaan. Ei kuitenkaan haittaa muiden kohteiden tarkistamista.

Ja jos kolhut eivät ole suuria, repeytymiä, metallin vetämistä ei tapahtunut, jäykistysripoihin ei koskettu, ne voidaan suoristaa siististi, eikä myöhempää maalausta tarvita. Tämä saavutetaan palauttamalla muoto mekaanisella vaikutuksella, säilyttäen samalla maali- ja lakkakerros, työ on monimutkaista ja vaatii kokemusta.

Monimutkaisempien töiden juhla, maalia ei ole mahdollista säilyttää, joten suoristuksen jälkeen tarvitaan pohjamaali ja maalaus.

Prosessi koostuu kehon tietyn pisteen vetämisestä kolmiulotteisessa avaruudessa, jolle on tarpeen "laskea" haluttu piste geometrisesti ja sitten ennustaa kehon käyttäytyminen vedettäessä, mikä vaatii jonkin verran kokemusta.

Siksi sinun on harkittava yksinkertaisempaa, usein tarpeellista korjaustyyppiä.

Ensin sinun on vaihdettava korisarjan osat, jotka ovat halvempia ja helpompia vaihtaa kokonaisuudessaan kuin palauttaa. Esimerkiksi ovet, lokasuojat, konepelti, tavaratila ja paljon muuta.

Sitten syntyneen korroosion seuraukset eliminoidaan. Läpirei'illä varustetut palat leikataan kokonaan kiinteään metalliin asti, jonka jälkeen paikkausmateriaali hitsataan.

Jos korroosio ei ole vielä saavuttanut tällaista mittakaavaa, puhdistamme ruosteisen pinnan vain metalliksi.

Pienet viat (esimerkiksi tasaisille pinnoille näkyvät matalat kolhut) on helpoin korjata. Niitä kutsutaan "läpäiksi" palautumisen aikana tapahtuvien ponnahdusten vuoksi - riittää lämmittämään tai toimimaan mekaanisesti, toisaalta kolhut palautuvat puuvillan mukana alkuperäiseen tilaansa.

Suurten vaurioiden korjaaminen vaatii maalin poistamista. Tätä varten on kätevää käyttää suuttimella varustettua hiomakonetta. Hionnan aikana tärkeintä ei ole ylikuumentaa metallia (jotta pinta ei muutu siniseksi), muuten sen ominaisuudet muuttuvat ja se jatkaa romahtamista jopa kitti- ja maalikerroksen alla.

Silloin metalli venyi melko voimakkaasti joidenkin kolhujen kehää pitkin (se osoittautui syväksi kolhuksi). Sitten on tarpeen "tuoda" se takaisin niin, että metalli palaa alkuperäiseen muotoonsa. On tarpeen toimia kehän ympärillä vetämällä pinta tasaisesti alkuperäiseen ulkonäköönsä. Tarvitset pienen alasin ja kumivasaran (tai puun). Rautavasaran käyttö ei ole toivottavaa, koska se itsessään johtaa levyn muodonmuutokseen.

Asetat alasimen tuloksena olevan syvennyksen ulkoreunaan ja toimit vasaralla sisältäpäin palauttaen metallin paikoilleen.

Jos metallia venytetään liikaa, sitä on erittäin vaikea suoristaa edellisellä menetelmällä. Maalin poisto on kuitenkin myös tarpeen. Lisäksi tämän tyyppinen korjaus vaatii rakennushiustenkuivaajan ja jopa pistehitsauskoneen, jossa käytetään grafiittielektrodeja.

Prosessi on itse asiassa samanlainen kuin edellinen - sinun on suoristettava kolhu reunoista keskustaan. Vain aluksi käytetään taivutetun metallin pistekuumennusta ja sitten mekaanista toimintaa. Kuumentamisen jälkeen metallista tulee sitkeämpi ja taipuisampi. Valitse lämmitystaso empiirisesti.

Teollista hiustenkuivaajaa käytettäessä ei ole vaikeuksia. Pistehitsauksen käyttö vaatii kuitenkin huomiota, muuten on mahdollista palaa raudan läpi. Elektrodin muoto valitaan kolon muodon mukaan, pyöreä kolhu on helpompi korjata pyöreällä elektrodilla ja pitkä leveällä.

Muodon palauttamiseksi on päästävä osan toiselle puolelle, mutta tämä voi olla mahdotonta tai vaikeaa. Tässä tapauksessa sinun tulee yrittää korjata kolhu ulkopuolelta.

Tätä tarkoitusta varten elektrodi hitsataan (tarrataan) siihen pinnan kohtaan, joka on vedettävä ulos. Sitten metalli vedetään ulos erikoistyökalulla tai käänteisvasaralla.Sitten elektrodi irrotetaan ja pinta hiotaan. Tässä on melko yksinkertainen ja tehokkain menetelmä muodon palauttamiseksi, kun vedät auton koria omin käsin, koska kalliista laitteista tarvitaan vain hitsauskone. Ja kääntövasaran voi tehdä helposti itse.

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka sijaitsevat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,

Korin venyttely on erittäin monimutkainen prosessi, joka suoritetaan yleensä onnettomuuden jälkeen, kun kaikki auton korin geometrian vääristymät poistetaan käyttämällä onnettomuuden aikana saatua vastakkaista voimaa.

Tällaisten vaurioiden korjaamiseen käytetään aina erikoistyökaluja, jotka voivat palauttaa minkä tahansa auton osan aiempaan tilaan, nämä ovat hydrauli- ja ruuvitunkkeja, joita voidaan käyttää:

• oven aukot,
• konepelti ja tavaratilan kansi,
• tuulilasin ja takaikkunan aukot.

Koripellin hinta riippuu aina käyttötavasta, mutta joskus voit korjata auton pienen törmäyksen, esimerkiksi epäonnistuneen pysäköinnin, jälkeen omin käsin.

Suorittaaksesi suoristuksen omin käsin lämmitysmenetelmällä, sinun on aseistauduttava:

• eripainoiset kumi- tai metallivasarat;
• suojavarusteet - käsineet, lasit;
• lämmönlähde - poltin tai hiustenkuivaaja.

Kehon vetäminen

Vartalon muodon kohdistaminen tunkkien kanssa tulisi tapahtua useissa vaiheissa:

1. Kaikkien korjausta millään tavalla häiritsevien osien purkaminen ja pääsy vaurioituneille alueille.
2. Auton korin asennus erikoistuille.
3. Hydraulisen tunkin asennus ja iskukulman määritys.
4. Konepellin käynnistäminen. Vetoprosessin aikana on aina erittäin tärkeää tehdä mittauksia erityisellä vartaloviivaimella ja vertailla indikaattoreita rungon ensisijaisen piirustuksen säätöpisteiden mukaan.
5. Vetäessä mekaniikka myös "koputtelee" vasaralla kaikkia metallin vääristymiä ja mutkia, mikä auttaa antamaan vartalolle sen ensisijaisen muodon.
6. Tapauksissa, joissa ensimmäistä kertaa ei ollut mahdollista vetää osia aiempaan asentoonsa, suoritetaan toistuva venytys puristamalla, tässä asennossa kaikki jätetään päiväksi, jotta metalli "tottuu siihen". Jos vaurio on erittäin suuri, lommo voidaan vetää ulos kahdella tai kolmella tunkilla kerralla.

Tämä menetelmä voi edellyttää tyhjiön käyttöä tapauksissa, joissa kovera osa on säilyttänyt maalikerroksen eheyden, se välttää tarpeen valmistaa "kosmetiikkaa". Se voi olla kalliimpaa, mutta ottaen huomioon kuinka paljon auton maalaus maksaa, tällainen konepelti on silti halvempi.

Vetolaitteiden asennuspaikat

Myös kääntövasaran käyttö on mahdollista, mutta maalausta ei tässä voi välttää. Menetelmä toimii näin:

1. Taivutettuun osaan hitsataan paksu lankakoukku.
2. Koukkuun tarttuu kääntövasara, joka iskuilla vetää metallin takaisin alkuperäiseen asentoonsa.
3. Kun prosessi on suoritettu onnistuneesti, koukut leikataan ja runko hiotaan ja maalataan.

Joskus vasaran asentamista varten voidaan porata koukkureikä, johon mutteri ja aluslevy on kierretty. Valmistumisen jälkeen reikä käsitellään kitillä tai hitsataan.

Toinen tapa korjata kehoa on venyttely kaasupolttimella, sitä käytetään pääasiassa venyneen metallin laskeutumiseen ja taitteiden tasoittamiseen. Täällä sinun on työskenneltävä erittäin huolellisesti pitäen poltin etäisyyden päässä, muuten on olemassa kehon polttamisen vaara.

Huomaa, että louhinta on saatava päätökseen ajoissa.Tämä tarkoittaa, että sinun on suoritettava kaikki työt samaan aikaan, kun pinta on täysin jäähtynyt, muuten se voi palata väärään asentoon.

Auton suoristusteline

Suosituin auton korin muodonmuutoksia poistavien laitteiden joukossa on erityinen teline:

1. Runko asennetaan siihen ja kiinnitetään puristimilla neljään kohtaan luotettavaa kiinnitystä varten - auton lattian liitoskohtiin kynnyksiin.
2. Sopivat kahvat valitaan vaurion sijainnin perusteella. Sitten ne kiinnitetään ajoneuvoon ja oikea ulosvetokulma asetetaan.
3. Hydrauliset nosturit laukeavat ja esivenyttävät runkoa. Sen jälkeen suoritetaan kontrollimittaukset, tarvittaessa prosessi toistetaan.
4. Seuraavaksi vartalo suoristetaan.

Huomionarvoista on myös yksinkertaisin tapa korjata muodonmuutoksia - vaurioituneen osan purkaminen vahvistimella, joka kulkee hitsin kehää pitkin 6 mm:n poralla ja erottaa rungon osan rungosta. Se suoristetaan ja hitsataan paikoilleen.

Jos koko koria korjataan, on tarpeen estää ovien painuminen tukemalla erikoistragusin etu- ja keskipylväitä luotettavan tuen edellyttämällä määrällä.

Jokaiselle muodonmuutostyypille voidaan soveltaa erilaisia ​​venytys- ja oikaisumenetelmiä, joilla kaikilla pyritään vähentämään kehon eheyden häiriöitä. Siksi suositeltavin poistomenetelmänä pidetään työskentelyä auton korin ollessa telineessä tai tunkkien käyttämistä. Pienet kolhut voidaan joskus poistaa omin käsin kotitalouden hiustenkuivaajalla lämmittämällä.

Auton käytön aikana runkoon ilmestyy naarmuja, siruja ja kolhuja. Syynä niiden esiintymiseen voivat olla sekä negatiiviset ympäristötekijät että huolimaton ajo. Lastut ja naarmut on maalattu päälle. Koneen kolhujen korjaukset ja irrottaminen tehdään erilaisilla menetelmillä ja laitteilla metallitukosten poistamiseksi.

Ennen kuin suoritat kolhua autossa omin käsin, sinun on tiedettävä, millaisia ​​vaurioita on olemassa. Autossa olevat kolhut ovat eri muotoisia ja vaurioituneita. Pienet viat ilmenevät yleensä auton katossa ja konepellissä rakeiden ja pienten kivien takia. Keskikokoiset tai suuret metallirypyt ovat välitön seuraus huolimattomasta ajosta. Tällaisilla auton korin kolhuilla voi olla monimutkainen muoto.

Jos suuren rypistymiskohdan maali peittyy halkeamilla ja alkoi pudota, kolhujen poistamisen lisäksi on tarpeen palauttaa maalipinta. Muutoin siihen kehon osaan, jossa vaurio on tapahtunut, muodostuu korroosiopesäkkeitä.

Pienten kolhujen korjaus, toimii ilman vaurioituneen alueen uudelleenmaalausta. Vika korjataan PDR-tekniikalla (paintless dent repair) eli ilman korjattavan osan uudelleenmaalausta. Työn suorittamiseksi hae:

• Magneetit. Mahdollistaa pienten kehon vaurioiden korvaamisen. pieni pala nukkaamatonta kangasta asetetaan laitteen alle.
• Liima-applikaattori, laite kiinnitetään liimalla auton koriin. Kun liima on kuivunut, asiantuntija vetää applikaattoria hieman hänen suuntaansa ja tasoittaa siten kehon käytävän kanssa.
• Imukuppien avulla voit korjata yksinkertaiset viat. Tyhjiövetomenetelmä poistaa metallirypyt, jotka ovat syntyneet pienten kivien osuessa koneeseen, rakeiden ja jääpuikkojen putoamisen jälkeen.
• Rakennushiustenkuivaaja eliminoi erimuotoiset viat työkalun avulla. Vahingon päälle puhalletaan lämmintä ilmaa, jonka jälkeen se huuhdellaan välittömästi kylmällä ilmalla tölkistä.
• Koukut. Nämä lisälaitteet ovat hyödyllisiä piilotettujen osien ulosvetämiseen. He saavat laatikoita ja leimauksia kehon pinnan piiloalueilta.
• Pysähdys.Sillä on sikarimainen muoto ja se on suunniteltu kohdistamaan ulospäin taivutettu metalli.
• Kumivasara. Vaurioituneen alueen kääntöpuolelle on asennettu kumituki. Tasoita pinta hellävaraisilla vedoilla. Auton kolhujen poistomenetelmä soveltuu sekä pieniin että syviin vioihin.

Tarvittavien työkalujen luetteloon sisältyy myös Pops a Dent -virheiden kohdistussarja. Se sisältää suuttimet, muovikiinnikkeen, liiman. Korjaukset suoritetaan seuraavasti:

1. Vaurioituneen alueen keskiosa on rasvaton perusteellisesti.
2. Liima kuumennetaan. Työnnä liimapuikko pistooliin ja kytke se verkkovirtaan.
3. Kuumennettu koostumus levitetään kumisuuttimeen, liimattu vaurion keskelle pyöreällä liikkeellä.
4. 2-3 minuutin kuluttua laastarin kiinnitetään kannatin.
5. Niitti ruuvataan suuttimeen karitsalla, kunnes vika on poistettu.
6. 5 minuuttia työn valmistumisen jälkeen laite poistetaan kehosta.

Pops a Dent -erikoisvarusteiden käyttö on suositeltavaa, jos auton rungossa esiintyy usein kolhuja. Jos tämän suunnitelman vikoja ilmenee harvoin, on kannattavampaa käyttää muita tekniikoita vaurioiden poistamiseen.

Syvimmän lommion poistamiseksi käytetään erimuotoisia iskutyynyjä ja vasaroita. Lusikoita käytetään väärennösvälineenä. Niillä on eri muotoja ja kokoja, niitä käytetään vaurioiden tyypin mukaan.

Vaurion keskellä metalli on ohuempaa kuin reunoilla. Ennen suoristusta on tarpeen vetää rauta vian keskelle. Tätä varten käytetään kaasupoltinta. Seuraavaksi kolhut kohdistetaan.

Vian karkean tasoituksen jälkeen se peitetään kitillä.

Vedä auton rungon lommo omin käsin ulos, tunkki auttaa. Laitetta käytetään korjaamaan syvät vauriot auton lokasuojassa.

Ennen kuin aloitat työn, irrota etusuuntavilkku ja ajovalo. Kolon sivulta tunkki lepää kantapäässä (sen alle laitetaan alustavasti kumitanko), laitevivun tulee levätä aukon vastakkaista reunaa vasten. Toiminta keskeytetään vian oikaisun jälkeen ja vaurioitunut alue peitetään kitillä.

Lommojen korjaus peruutusvasaralla suoritetaan, kun kuljettajan on vaikea päästä vaurioalueelle tai korjattavia osia ei voida purkaa. Tällainen korin kolhujen korjaus vaatii yleensä kunnostetun osan myöhemmän maalauksen. Suoristaaksesi kolhu, toimi seuraavasti:

• Puhdista, kuivaa ja poista rasva korjattava pinta. Poista korroosion jälkiä.
• Vasaran toinen pää on kiinnitetty vaurion keskelle. Leikkaus suoritetaan käyttämällä erityistä imukuppia tai applikaattoria.
• Oikaisu suoritetaan vähitellen lisäämällä painon iskuja vasaran kahvaan.
• Kun rungon ulkopuolen restaurointi on valmis, vasara irrotetaan.

Applikaattori tai imukuppi on tehokas vartalon suoristamiseen vain, jos vaurio on vähäinen. Syvien ja monimutkaisten vikojen esiintyessä vasara hitsataan pintaan tai ne tarttuvat teknisiin reikiin erityisillä koukuilla.

Auton kolhujen poistamista ja korin paikallisen osan korjaamista kutsutaan suoristukseksi. Työ, jolla on tietty määrä kokemusta ja aikaa, suoritetaan omin käsin seuraavan algoritmin mukaisesti:

1. Pese ja kuivaa työtaso.
2. Poista rasva vaurioista.
3. Auton korin korjaus.

Pienten leesioiden oikaisu voidaan suorittaa ilman vaurioituneen alueen myöhempää värjäystä. Käänteisvasaroiden, koukkujen, hiustenkuivaajan, imukuppien ja applikaattorien, kumivasaroiden avulla vika poistetaan.

Jos sinun on korjattava autoon syvä kolhu, johon liittyy ryppyjä, hilseilevää maalia ja metallin repeytymistä, käytä seuraavaa työkalua:

1. Vasara ja alasimet eri muotoisia ja kokoisia.
2. Lusikat.
3. Jack.
4. Tiedosto.
5. Hitsauskone.
6. Hiontalaite.

Alasimet asetetaan sisennyksen ulkopuolelle ja pinnan karkea tasoitus tehdään keskeltä hellävaraisin iskuin. Lusikat toimivat alustana lyömäsoittimelle, mutta niitä käytetään poistamaan vaikeapääsyisissä paikoissa ilmenneet viat. Tasoituksen jälkeen korjattava alue tarkastetaan. Jos metallimurtumia on, ne hitsataan yhteen. Ylimääräiset pullistumat poistetaan viilalla. Seuraavaksi sinun täytyy kittiä runko työpinnan tasoittamiseksi. Käsitelty alue hiotaan, pohjamaalataan, maalataan ja kiillotetaan.

Ennen kuin kittit auton rungon omin käsin, sinun on valmisteltava. Tämä auttaa välttämään näkyviä vikoja auton maalauksen jälkeen:

1. Hio ja poista ylimääräiset metallin pullistumat.
2. Poista rasva ja puhdista käsitelty pinta. Joissakin tapauksissa toimenpide suoritetaan useita kertoja.
3. Täytä korjattu vaurioalue levittämällä täyteainetta tasaisesti useissa kerroksissa.
4. Kuivumisen jälkeen pinta hiotaan. On tärkeää varmistaa, että kittikerros on samalla tasolla auton korin muun pinnan kanssa.
5. Levitä pohjamaali kahdessa kerroksessa.
6. Pinta maalataan ruiskulla. Lakkaa ja kiillota pinta.

Vakavampien vaurioiden yhteydessä kolhujen poistaminen ei auta palauttamaan osan eheyttä. Tässä tapauksessa korielementti tai sen pahimmin vaurioitunut osa vaihdetaan uuteen. Vaihdettaessa on löydettävä vaihdettavan kanssa identtinen osa. Jos tietty alue vaihdetaan, laastari leikataan pois samasta metallista. Sitten se hitsataan kunnostettavaan osaan.