Tee tee-se-itse korin korjaus VAZ 2101 vinkit

• 3.1 Maalauksen valmistelu

Kotimaisen autoteollisuuden legendaa VAZ 2101 valmistettiin 28 vuotta (1970-1988), jonka aikana 4,85 miljoonaa autoa vierii kokoonpanolinjalta. Vaz 2101:llä ei käytännössä ollut kilpailijoita laajassa maassa.
Sen tekniset ominaisuudet, dynamiikka, jarrujärjestelmä, käsiteltävyys ja hinta tekivät siitä suosikin kotimaan automarkkinoilla. "Kopeyka" nauttii edelleen auktoriteettia, eikä se ole harvinaista kaupunkien kaduilla.
Mitä tulee useimpiin trimmattuihin autoihin, "pennin" pääongelma on sen runko, koska aika, kosteus ja tiereagenssit eivät jätä paljon mahdollisuuksia korin metallille. Ja jos otat huomioon, että se on edelleen laakeriosa ja muodostaa 60% itse auton kustannuksista, niin VAZ 2101:n rungon kunnostus on välttämätön ja aikaa vievä toimenpide, jonka laatu vaikuttaa suoraan itse auton käyttöikään.

• 70- ja 80-luvuilla runko-osien metallin paksuus oli 0,8 mm, lähempänä 90-lukua tämä parametri saavutti usein 0,5 mm, vaikka virallisen käyttöohjeen mukaan: "... metallin paksuus on 0,7 mm ...";
• Saranoiduilla elementeillä (ovet, konepelti, lokasuojat) on monimutkainen muotoilu, ja niissä on monia piilotettuja aukkoja ja onteloita, jotka ovat käsittämättömiä tarkoitukseensa. Ne ovat korroosion alkukeskuksia;
• Talvikäyttö kaupunkiolosuhteissa on myös täynnä tiereagenssien kielteisiä vaikutuksia;
• Edullinen auton viritys. Kyllä, kyllä, kaikki nämä freelance-riipukset - vuoraukset keräävät likaa ja kosteutta niiden alle;
• Autotalliton säilytystila. Terävät lämpötilan vaihtelut aiheuttavat kondenssiveden muodostumisen kehon osiin, jotka puolestaan ​​​​ei ehdi kuivua ja ovat jatkuvasti märässä tilassa;
• Autoa pestään ja puhdistetaan harvoin liasta, jota kertyy mielellään erilaisiin syvennyksiin ja onteloihin.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Ruostuneet kehon alueet

Kuten aika on osoittanut, useimmissa henkilöautoissa korroosio vaurioittaa tiettyjä korin osia, joiden määrä ei ole niin suuri.
Mutta korroosio kehittyy erityisen aktiivisesti vaikeapääsyisissä paikoissa - rakoissa, laipoissa, reunan mutkissa, eli missä kosteus ei haihdu pitkään aikaan:

• Pyöräkaaret eivät ole vain jatkuvasti alttiina aggressiivisille ympäristövaikutuksille, vaan niitä vahingoittavat myös pyöristä lentävät tienpinnan hiukkaset, jotka nopeuttavat korroosioprosessia;
• Kynnykset, ovet, lokasuojat, konepelti ja tavaratilan kannet ovat erinomainen paikka kosteuden kerääntymiselle, joka tunkeutuu sekä ulkopuolelta että kondenssiveden muodossa;
• Paikoissa, joissa osat hankaavat toisiaan vasten (paikoissa, joissa saranoidut osat on kiinnitetty, oviaukot jne.).

Huomio! Mikäli korroosio on levinnyt keskipilareihin, apurungon liitokseen, säleihin ja muihin voimaelementteihin, olisi järkevämpää korvata runko ontelolla, koska tässä tapauksessa rungon hitsaus ei ole suositeltavaa ja tämä on monimutkainen prosessi, jonka vain koulutetut ammattilaiset voivat tehdä.

Syövyttävä prosessi voidaan jakaa ehdollisesti kahteen tyyppiin:

• Pinta (prosessi kulkee tasaisesti osan pinnalla).
• Piste (eroosioprosessi menee metallin paksuuteen - kuoret, reiät, täplät).

Tämän tyyppinen korroosio alkuvaiheessa (kunnes se on siirtynyt toiseen tyyppiin) ei ole kauhea ja tapahtuu useimmiten osan huonosta valmistelusta maalausta varten. Emme harkitse tämäntyyppistä korjausta tässä artikkelissa, mainitsemme vain, että se ei ole vaikeaa eikä vaadi erityisiä taitoja.
Sitä käsitellään osan toistuvalla puhdistuksella, rasvanpoistolla, pohjamaalauksella ja maalauksella.Lupaan, jatkossa annan yksityiskohtaisen videon, valokuvan ohjeet, mutta toistaiseksi siirrytään toiseen tyyppiin.

Tässä se on - auton ensimmäinen vihollinen, joka tuhoaa osan, tuhoaen paitsi sen pinnan, myös tehden metallirakenteesta niin hauraan, että auton toiminnasta tulee yksinkertaisesti vaarallinen ammatti. Täällä hoitoon tarvitset vakavampia lukkosepän taitoja tai ainakin halua saada ne käsiinsä.
Eiköhän jumalat polta kattiloita?

Neuvoja! Jos kaasupolttimen liekissä metalli kuumennetaan hehkuvan vaaleanpunaiseksi ja samalla se ei murene kimaltelevassa suihkulähteessä eikä haihdu, niin se sopii varsin hitsaukseen.

Joten päätimme tehdä oman korikorjauksen VAZ 2101 -autolle. Aluksi arvioimme työn kokonaismäärän, ja tämä on osien vianetsintä, budjetointi, työjärjestys.

Loppujen lopuksi emme tiedä kuinka erilaiset iskut, ruosteisten osien jäykkyyden ja joustavuuden menetys vaikuttivat koriin, ja päästäksemme alun perin litteään autoon meidän on tarkistettava sen geometriset mitat, jotka on ilmoitettu käyttöohjeissa Esimerkiksi korin lattian ohjauspisteet antavat tietoa sen elementtien oikeasta kiinnityksestä, kun taas yksiköiden ja kokoonpanojen poistaminen autosta ei ole ollenkaan välttämätöntä.

Neuvoja! Valmistaja sallii 1,5 mm:n rakojen epätasaisuuksien (suippeuden) ja pintaelementtien sisäiset tai ulkoiset toleranssit kiinteisiin osiin nähden ovat 2 mm.

Kaikki irrotettavat osat, jotka ovat erittäin alttiita korroosiolle, puretaan vaihtoa varten ja niiden kiinnityskohdat runkoon puhdistetaan ja pohjamaalataan.

Jos uutta elementtiä ei ole mahdollista löytää ja osa itsessään on yksinkertaisesti sietämätön pilaamaan auton koko ulkonäön, siirry suunnitelmaan "B", mikä tarkoittaa hiomakoneen, autogeenin ja pistehitsauksen käyttöä.
Itse korjaus voidaan tehdä useilla tavoilla:

• Lämpökäsittely. Kun elementti deformoituu venytyksen muodossa, metalli kerrostuu kuumentamalla, kunnes tai kunnes metallipinnan kirsikkaväri on saavutettu.
  Jotta tilanne ei pahentaisi suuremmalla muodonmuutoksella, lämmityspisteen pinta-ala saa olla enintään 3 cm. Lämmitys suoritetaan kaasupolttimella, liikuttamalla sitä ympyrässä, reunoista keskuksen keskelle. epämuodostunut alue, samalla tämän vasaran avulla metallia autetaan palauttamaan tasainen pinta.
  Tämä prosessi on kätevämpää katsoa videolta, koska sitä on paljon World Wide Webissä.
• Mekaaninen menetelmä. Erikoistyökalulla (karat, puu-, metalli-, muovi-, kumivasarat) osan muodonmuutos napautetaan pois ja vedetään ulos alkuperäiseen tilaansa.
• Lommojen täyttö nopeasti kovettuvalla materiaalilla (kitti, juotos).

On syytä mainita, että kun VAZ 2101:n runkoa kunnostetaan, eli kunnostetaan ei-voimaelementtejä (kynnykset, lokasuojat), käytetään kontaktihitsausta. Tosiasia on, että autogeeni lämmittää metallia siinä määrin, että sen pinta alkaa muotoutua, fysikaaliset ominaisuudet muuttuvat ja se menettää kimmoisuutensa, mutta kontaktihitsaus ei salli tätä ja hitsausprosessi on paljon nopeampi.

Jotkut rungon elementit ovat niin epämukavassa paikassa, että niitä ei yksinkertaisesti ole mahdollista päästä lähelle kolhua lyömään vasaralla tai lämmittämällä metallia. "Epämukavuuden" poistamiseksi on tarpeen hitsata halkaisijaltaan 2-3 mm:n sauva epämuodostuneen alueen ulkopuolelle, mutta jos lommion alue on suuri, useita hitsataan reunasta reunaan. muodonmuutoksen keskusta.
Venytä vivulla ja samalla naputtamalla kolhujen reunoja. Kun kaikki on kiinnitetty, tangot leikataan (rikotaan) ja hitsauspaikka käsitellään hiomakoneella.

Runkoa kunnostettaessa tätä menetelmää ei voida kategorisesti soveltaa sen voimaelementtien liitoksiin, koska juotettujen liitososien lujuus on paljon huonompi kuin hitsausliitoksen.
Itse prosessi ei ole monimutkainen:

• Otamme kaksi osaa (peitämme kosketuskohdat etukäteen juotteella), kuumennamme ja laitamme sen yhteen haluttuun asentoon;
• Aseta juotos liitoskohtaan ja lämmitä sitä kaasupolttimella tai tehokkaalla juotosraudalla.

Näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta juottamisen aikana osien välinen yhteys tapahtuu molekyylitasolla ja saadaan jotain välitöntä - ei hitsausta eikä liimaamista. Siksi tämä menetelmä sopii ei-kriittisiin paikkoihin.

Juottamisen plussaa ovat se, että liitoksen sauma on käytännössä näkymätön eikä altistu korroosiolle.Miinuksena voidaan pitää sitä, että laadukkaaseen liittämiseen tarvitaan kalliin erikoisjuotteen ja juotteen käyttö.
Voit tietysti käyttää tavallista tinaa, mutta tämä tapahtuu yhteyden laadun kustannuksella. Tina sopii erinomaisesti pienten kolhujen täyttämiseen - rungon juottamiseen.
Tämä toimenpide on suosittu restauraattorien keskuudessa.

Kun elementti on mätänyt vain yhdestä paikasta tai sen vaihtaminen on työlästä ja epäkäytännöllistä, tämä menetelmä on paras korjausvaihtoehto. Tekniikka on yksinkertainen: rappeutunut osa leikataan pois ja ongelma-alueelle asetetaan "tuoreesta" metallista valmistettu paikka.
Tämän tyyppistä korjausta käytetään yleensä voimakuormaa kantavissa kehon osissa, nimittäin missä:

• Sauman estetiikalla ei ole väliä (pyöränkaaret, pohja), eli se on silti peitetty paksulla korroosionestoainekerroksella (tässä tapauksessa jopa metallipinnan muodonmuutos happi-asetyleenin käytöstä hitsaus ei ole kauheaa).

• Ulkonäöllä on väliä. Tässä tapauksessa paikka sijaitsee etuosassa (kynnykset, telineet), ja metallin muodonmuutosten välttämiseksi on käytettävä hiilikaarihitsausta.

Neuvoja! Puoliautomaattiset hitsauspaikat on parempi hitsata pienillä 20 mm siteillä 50 mm välein. Tässä tapauksessa saavutetaan osan optimaalinen jäykkyys sen pienimmällä muodonmuutoksella.

Auton maalaus on viimeinen vaihe VAZ 2101:n rungon kunnostuksessa. Ja jos auton laadukas maalaus ja kiillotus tehdään käsin, voit luottavaisesti kutsua sinua yrityksesi todelliseksi mestariksi ja töihin. !
No, koska tämä ammatti vaatii tiettyjä taitoja ja kokemusta, siirrytään tämän meille kiehtovan autonkorjausprosessin viimeiseen osaan - maalaukseen valmistautumiseen.

• Puhdistamme rungon vanhasta pinnoitteesta. Hiomapaperilla alamme raapia auton pintaa.
  Tehtävämme on poistaa maalipinta tai pikemminkin lakattu kerros. Aluksi käytämme karkeaa hiekkapaperia (800, 1200), ja maalin kiillon kulumisen jälkeen kiillotamme mikronaarmut pienemmällä (1600, 2000).

Neuvoja! Suuria alueita hiottaessa on parempi käyttää hiomakonetta (hiomakonetta), jossa on erityinen hiomalaikka.

Huomio! Mitä ohuempi kittikerros on, sitä parempi (on epätodennäköistä, että se siirtyy pois metallista ajan myötä).

• Peitämme pohjamaalilla (korroosionestokerros).
• Ne kehon osat ja sen osat, joita ei tarvitse maalata, liimataan paperistensiileillä, joiden reunoista on teippiä. Voit myös käyttää erityistä koostumusta, joka poistetaan helposti vedellä: 20 % glyseriiniä + 30 % dekstriiniä + 10 % vettä + 40 % liitua.

Neuvoja! Käytä maalarinteippiä, se tarttuu tarpeeksi hyvin eikä jätä jälkiä.

• Rasvanpoisto kehosta. Lakkabensiini sopii parhaiten tähän menettelyyn. Rasvanpoiston jälkeen, välittömästi ennen maalausta, maalattava pinta on pyyhittävä kuivaksi puhtaalla liinalla.

Maalimarkkinoilla maalivalikoima on niin suuri, että on helppo hajaantua ja ostaa hetkellistä toivetta vastaavaa maalia, ei merkintää auton tekniseen passiin. Tässä tapauksessa ei ole suuria ongelmia, älä vain unohda, kun auto on täysin käyttövalmis, toimittaa se liikennepoliisille, tehdä asianmukainen merkki ajoneuvon rekisteröintitodistukseen.
Tässä vaiheessa pidän lyhyttä eeposta vanhan hyvän "pennyn" reinkarnaatiosta täydellisenä. Toivon, että se palvelee sinua uskossa ja totuudessa yli satatuhatta kilometriä!

Korin korjaus vaz 2101 ″>

Mutta tällaisesta kunniallisesta iästä huolimatta "pennit" surffailevat edelleen luottavaisesti valtavan planeettamme laajuudessa, kuitenkin pääasiassa kotoa kesämökille ...
Jos olet tämän jatkuvasti käsissäsi olleen auton onnellinen ja ainoa omistaja, olet jo hyvin tietoinen kaikista VAZ 2101:n heikoista korin osista (jos sinulla on se jo käyttökunnossa sellaiseen aikaan).
No, ne, jotka ovat onnekkaita käyttämään käytettyjen tavarakategorian "kopikkaa", liittykää ystävälliseen kätevien ja uteliaiden ihmisten joukkoomme.

Kuten olemme jo havainneet, VAZ 2101 -korin tee-se-itse-korjaus alkaa päästä eroon illuusioista sen hyvästä kunnosta.
Tosiasia on, että auton kori on jatkuvasti aggressiivisessa ja vihamielisessä ympäristössä, jossa siihen vaikuttavat merkittävän lämpötilan laskun lisäksi myös tiereagenssit ja kosteus. Tämän seurauksena ennemmin tai myöhemmin, paikallisten muodonmuutosten ja pistekorroosion poistamisen lisäksi, joudut käsittelemään sen täydellisen palauttamisen.
Korjauksia laskettaessa sinun on ensinnäkin selvitettävä, kuinka paljon VAZ 2101: n koriosat maksavat ja ovatko niitä saatavilla. Tosiasia on, että "kopiikalla" kori on kantava elementti, eli se kirjaimellisesti "kantaa" itselleen kaikki muut auton varusteet, ja sen hinta on lähes puolet koko auton hinnasta.
Joten vaz 2101 "DIY-korin korjaus" -ohje koostuu kahdesta osasta:

• Rungon ja sen elementtien muodonmuutosten poistaminen;
• Korroosion eliminointi ja sen vaikuttaneiden elementtien entisöinti.

Auton korin ja sen elementtien muodonmuutoksia esiintyy kahdessa tapauksessa - joko törmäsit johonkin tai törmäsit sinuun. Mutta tämä ei ole asia, tärkeintä on, kuinka poistamme tämän hämmennyksen seuraukset.
Kustannukset
Ensin sinun on arvioitava työn kokonaismäärä, nimittäin:

• kaikki VAZ 2101:n ruumiinosat on tunnistettava (eli KAIKKI, koska on suuri todennäköisyys havaita piilotetut viat);
• arvio on tehty;
• suoritettavien töiden järjestys on määritelty.

Koska emme voi olla varmoja "pennin" edellisen omistajan ajon moitteettomuudesta ja automme erittäin korkean iän vuoksi meidän on ensin mitattava sen geometriset mitat, jotka sisältävät ohjeet käyttö- ja auton korjaaminen.

Kuvassa näkyy kehyksen tärkeimpien ohjauspisteiden * mitat, joissa on ilmoitettu:

Kotimaisen autoteollisuuden legendaa VAZ 2101 valmistettiin 28 vuotta (1970-1988), jonka aikana 4,85 miljoonaa autoa vierii kokoonpanolinjalta. Vaz 2101:llä ei käytännössä ollut kilpailijoita laajassa maassa.
Sen tekniset ominaisuudet, dynamiikka, jarrujärjestelmä, käsiteltävyys ja hinta tekivät siitä suosikin kotimaan automarkkinoilla. "Kopeyka" nauttii edelleen auktoriteettia, eikä se ole harvinaista kaupunkien kaduilla.

Mitä tulee useimpiin trimmattuihin autoihin, "pennin" pääongelma on sen runko, koska aika, kosteus ja tiereagenssit eivät jätä paljon mahdollisuuksia korin metallille. Ja jos otat huomioon, että se on edelleen laakeriosa ja muodostaa 60% itse auton kustannuksista, niin VAZ 2101:n rungon kunnostus on välttämätön ja aikaa vievä toimenpide, jonka laatu vaikuttaa suoraan itse auton käyttöikään.

• 70- ja 80-luvuilla runko-osien metallin paksuus oli 0,8 mm, lähempänä 90-lukua tämä parametri saavutti usein 0,5 mm, vaikka virallisen käyttöohjeen mukaan: "... metallin paksuus on 0,7 mm ...";
• Riippuvat elementit (ovet, konepelti, lokasuojat) on muotoiltu monimutkaisesti, ja niissä on monia piilotettuja aukkoja ja onteloita, jotka ovat käsittämättömiä niiden tarkoitukseen. Ne ovat korroosion alkukeskuksia;
• Talvitoiminta kaupunkiolosuhteissa se on myös täynnä tiereagenssien kielteisiä vaikutuksia;
• Edullinen auton viritys... Kyllä, kyllä, kaikki nämä freelance-riipukset - vuoraukset keräävät likaa ja kosteutta niiden alle;
• Autotalliton säilytystila... Terävät lämpötilan vaihtelut aiheuttavat kondenssiveden muodostumisen kehon osiin, jotka puolestaan ​​​​ei ehdi kuivua ja ovat jatkuvasti märässä tilassa;
• Autoa pestään ja puhdistetaan harvoin liasta, jota kertyy mielellään erilaisiin syvennyksiin ja onteloihin.

Ruostuneet kehon alueet

Kuten aika on osoittanut, useimmissa henkilöautoissa korroosio vaurioittaa tiettyjä korin osia, joiden määrä ei ole niin suuri.
Mutta korroosio kehittyy erityisen aktiivisesti vaikeapääsyisissä paikoissa - rakoissa, laipoissa, reunan mutkissa, eli missä kosteus ei haihdu pitkään aikaan:

• Pyöräkaaret eivät ole vain jatkuvasti alttiina aggressiivisille ympäristövaikutuksille, vaan niitä vahingoittavat myös pyöristä lentävät tienpinnan hiukkaset, jotka nopeuttavat korroosioprosessia;
• Kynnykset, ovet, lokasuojat, konepelti ja tavaratilan kannet ovat erinomainen paikka kosteuden kerääntymiselle, joka tunkeutuu sekä ulkopuolelta että kondenssiveden muodossa;
• Paikoissa, joissa osat hankaavat toisiaan vasten (paikoissa, joissa saranoidut osat on kiinnitetty, oviaukot jne.).

Huomio! Mikäli korroosio on levinnyt keskipilareihin, apurungon liitokseen, säleihin ja muihin voimaelementteihin, olisi järkevämpää korvata runko ontelolla, koska tässä tapauksessa rungon hitsaus ei ole suositeltavaa ja tämä on monimutkainen prosessi, jonka vain koulutetut ammattilaiset voivat tehdä.

Syövyttävä prosessi voidaan jakaa ehdollisesti kahteen tyyppiin:

• Pinta (prosessi kulkee tasaisesti osan pinnalla).
• Kohta (eroosioprosessi menee metallin paksuuteen - kuoret, reiät, täplät).

Tämän tyyppinen korroosio alkuvaiheessa (kunnes se on siirtynyt toiseen tyyppiin) ei ole kauhea ja tapahtuu useimmiten osan huonosta valmistelusta maalausta varten. Emme harkitse tämäntyyppistä korjausta tässä artikkelissa, mainitsemme vain, että se ei ole vaikeaa eikä vaadi erityisiä taitoja.
Sitä käsitellään osan toistuvalla puhdistuksella, rasvanpoistolla, pohjamaalauksella ja maalauksella.Lupaan, jatkossa annan yksityiskohtaisen videon, valokuvan ohjeet, mutta toistaiseksi siirrytään toiseen tyyppiin.

Tässä se on - auton ensimmäinen vihollinen, joka tuhoaa osan, tuhoaen paitsi sen pinnan, myös tehden metallirakenteesta niin hauraan, että auton toiminnasta tulee yksinkertaisesti vaarallinen ammatti. Täällä hoitoon tarvitset vakavampia lukkosepän taitoja tai ainakin halua saada ne käsiinsä.
Eiköhän jumalat polta kattiloita?

Neuvoja! Jos kaasupolttimen liekissä metalli kuumennetaan hehkuvan vaaleanpunaiseksi ja samalla se ei murene kimaltelevassa suihkulähteessä eikä haihdu, niin se sopii varsin hitsaukseen.

Joten päätimme tehdä oman korikorjauksen VAZ 2101 -autolle. Aluksi arvioimme työn kokonaismäärän, ja tämä on osien vianetsintä, budjetointi, työjärjestys.

Loppujen lopuksi emme tiedä kuinka erilaiset iskut, ruosteisten osien jäykkyyden ja joustavuuden menetys vaikuttivat koriin, ja päästäksemme alun perin litteään autoon meidän on tarkistettava sen geometriset mitat, jotka on ilmoitettu käyttöohjeissa Esimerkiksi korin lattian ohjauspisteet antavat tietoa sen elementtien oikeasta kiinnityksestä, kun taas yksiköiden ja kokoonpanojen poistaminen autosta ei ole ollenkaan välttämätöntä.

Neuvoja! Valmistaja sallii 1,5 mm:n rakojen epätasaisuuksien (suippeuden) ja pintaelementtien sisäiset tai ulkoiset toleranssit kiinteisiin osiin nähden ovat 2 mm.

Kaikki irrotettavat osat, jotka ovat erittäin alttiita korroosiolle, puretaan vaihtoa varten ja niiden kiinnityskohdat runkoon puhdistetaan ja pohjamaalataan.

Jos uutta elementtiä ei ole mahdollista löytää ja osa itsessään on yksinkertaisesti sietämätön pilaamaan auton koko ulkonäön, siirry suunnitelmaan "B", mikä tarkoittaa hiomakoneen, autogeenin ja pistehitsauksen käyttöä.
Itse korjaus voidaan tehdä useilla tavoilla:

• Lämpökäsittely. Kun elementti deformoituu venytyksen muodossa, metalli kerrostuu kuumentamalla, kunnes tai kunnes metallipinnan kirsikkaväri on saavutettu.
  Jotta tilanne ei pahentaisi suuremmalla muodonmuutoksella, lämmityspisteen pinta-ala saa olla enintään 3 cm. Lämmitys suoritetaan kaasupolttimella, liikuttamalla sitä ympyrässä, reunoista keskuksen keskelle. epämuodostunut alue, samalla tämän vasaran avulla metallia autetaan palauttamaan tasainen pinta.
  Tämä prosessi on kätevämpää katsoa videolta, koska sitä on paljon World Wide Webissä.
• Mekaaninen menetelmä. Erikoistyökalulla (karat, puu-, metalli-, muovi-, kumivasarat) osan muodonmuutos napautetaan pois ja vedetään ulos alkuperäiseen tilaansa.
• Lommojen täyttö nopeasti kovettuva materiaali (kitti, juotos).

On syytä mainita, että kun VAZ 2101:n runkoa kunnostetaan, eli kunnostetaan ei-voimaelementtejä (kynnykset, lokasuojat), käytetään kontaktihitsausta. Tosiasia on, että autogeeni lämmittää metallia siinä määrin, että sen pinta alkaa muotoutua, fysikaaliset ominaisuudet muuttuvat ja se menettää kimmoisuutensa, mutta kontaktihitsaus ei salli tätä ja hitsausprosessi on paljon nopeampi.

Jotkut rungon elementit ovat niin epämukavassa paikassa, että niitä ei yksinkertaisesti ole mahdollista päästä lähelle kolhua lyömään vasaralla tai lämmittämällä metallia. "Epämukavuuden" poistamiseksi on tarpeen hitsata halkaisijaltaan 2-3 mm:n sauva epämuodostuneen alueen ulkopuolelle, mutta jos lommion alue on suuri, useita hitsataan reunasta reunaan. muodonmuutoksen keskusta.
Venytä vivulla ja samalla naputtamalla kolhujen reunoja. Kun kaikki on kiinnitetty, tangot leikataan (rikotaan) ja hitsauspaikka käsitellään hiomakoneella.

Runkoa kunnostettaessa tätä menetelmää ei voida kategorisesti soveltaa sen voimaelementtien liitoksiin, koska juotettujen liitososien lujuus on paljon huonompi kuin hitsausliitoksen.
Itse prosessi ei ole monimutkainen:

• Otamme kaksi osaa (peitämme kosketuskohdat etukäteen juotteella), kuumennamme ja laitamme sen yhteen haluttuun asentoon;
• Aseta juotos liitoskohtaan ja lämmitä sitä kaasupolttimella tai tehokkaalla juotosraudalla.

Näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta juottamisen aikana osien välinen yhteys tapahtuu molekyylitasolla ja saadaan jotain välitöntä - ei hitsausta eikä liimaamista. Siksi tämä menetelmä sopii ei-kriittisiin paikkoihin.

Juottamisen etuja ovat se, että sauma on käytännössä näkymätön eikä ruostu.Haittapuolena on, että laadukas liitäntä vaatii kalliin erikoisjuotteen ja juotteen käyttöä.
Voit tietysti käyttää tavallista tinaa, mutta tämä tapahtuu yhteyden laadun kustannuksella. Tina sopii erinomaisesti pienten kolhujen täyttämiseen - rungon juottamiseen.
Tämä toimenpide on suosittu restauraattorien keskuudessa.

Kun elementti on mätänyt vain yhdestä paikasta tai sen vaihtaminen on työlästä ja epäkäytännöllistä, tämä menetelmä on paras korjausvaihtoehto. Tekniikka on yksinkertainen: rappeutunut osa leikataan pois ja ongelma-alueelle asetetaan "tuoreesta" metallista valmistettu paikka.
Tämän tyyppistä korjausta käytetään yleensä voimakuormaa kantavissa kehon osissa, nimittäin missä:

• Sauman estetiikalla ei ole väliä (pyöränkaaret, pohja), eli se on silti peitetty paksulla korroosionestoainekerroksella (tässä tapauksessa jopa metallipinnan muodonmuutos happi-asetyleenin käytöstä hitsaus ei ole kauheaa).

• Ulkonäöllä on väliä. Tässä tapauksessa paikka sijaitsee etuosassa (kynnykset, telineet), ja metallin muodonmuutosten välttämiseksi on käytettävä hiilikaarihitsausta.

Neuvoja! Puoliautomaattiset hitsauspaikat on parempi hitsata pienillä 20 mm siteillä 50 mm välein. Tässä tapauksessa saavutetaan osan optimaalinen jäykkyys sen pienimmällä muodonmuutoksella.

Auton maalaus on viimeinen vaihe VAZ 2101:n rungon kunnostuksessa. Ja jos auton laadukas maalaus ja kiillotus tehdään käsin, voit luottavaisesti kutsua sinua yrityksesi todelliseksi mestariksi ja töihin. !
No, koska tämä ammatti vaatii tiettyjä taitoja ja kokemusta, siirrytään tämän meille kiehtovan autonkorjausprosessin viimeiseen osaan - maalaukseen valmistautumiseen.

• Puhdistamme rungon vanhasta pinnoitteesta. Hiomapaperilla alamme raapia auton pintaa.
  Tehtävämme on poistaa maalipinta tai pikemminkin lakattu kerros. Aluksi käytämme karkeaa hiekkapaperia (800, 1200), ja maalin kiillon kulumisen jälkeen kiillotamme mikronaarmut pienemmällä (1600, 2000).

Neuvoja! Suuria alueita hiottaessa on parempi käyttää hiomakonetta (hiomakonetta), jossa on erityinen hiomalaikka.

• Poista rungossa olevat pienet kolhut kitillä.

Huomio! Mitä ohuempi kittikerros on, sitä parempi (on epätodennäköistä, että se siirtyy pois metallista ajan myötä).

• Peitämme pohjamaalilla (korroosionestokerros).
• Ne kehon osat ja sen osat, joita ei tarvitse maalata, liimataan paperistensiileillä, joiden reunoista on teippiä. Voit myös käyttää erityistä koostumusta, joka poistetaan helposti vedellä: 20 % glyseriiniä + 30 % dekstriiniä + 10 % vettä + 40 % liitua.

Neuvoja! Käytä maalarinteippiä, se tarttuu tarpeeksi hyvin eikä jätä jälkiä.

• Rasvanpoisto kehosta. Lakkabensiini sopii parhaiten tähän menettelyyn. Rasvanpoiston jälkeen, välittömästi ennen maalausta, maalattava pinta on pyyhittävä kuivaksi puhtaalla liinalla.

Maalimarkkinoilla maalivalikoima on niin suuri, että on helppo hajaantua ja ostaa hetkellistä toivetta vastaavaa maalia, ei merkintää auton tekniseen passiin. Tässä tapauksessa ei ole suuria ongelmia, älä vain unohda, kun auto on täysin käyttövalmis, toimittaa se liikennepoliisille, tehdä asianmukainen merkki ajoneuvon rekisteröintitodistukseen.
Tässä vaiheessa pidän lyhyttä eeposta vanhan hyvän "pennyn" reinkarnaatiosta täydellisenä. Toivon, että se palvelee sinua uskossa ja totuudessa yli satatuhatta kilometriä!

Mutta tällaisesta kunniallisesta iästä huolimatta "pennit" surffailevat edelleen luottavaisesti valtavan planeettamme laajuudessa, kuitenkin pääasiassa kotoa kesämökille ...
Jos olet tämän jatkuvasti käsissäsi olleen auton onnellinen ja ainoa omistaja, olet jo hyvin tietoinen kaikista VAZ 2101:n heikoista korin osista (jos sinulla on se jo käyttökunnossa sellaiseen aikaan).
No, ne, jotka ovat onnekkaita käyttämään käytettyjen tavarakategorian "kopikkaa", liittykää ystävälliseen kätevien ja uteliaiden ihmisten joukkoomme.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Kuten olemme jo havainneet, VAZ 2101 -korin tee-se-itse-korjaus alkaa päästä eroon illuusioista sen hyvästä kunnosta.

• Rungon ja sen elementtien muodonmuutosten poistaminen;
• Korroosion eliminointi ja sen vaikuttaneiden elementtien entisöinti.

Auton korin ja sen elementtien muodonmuutoksia esiintyy kahdessa tapauksessa - joko törmäsit johonkin tai törmäsit sinuun. Mutta tämä ei ole asia, tärkeintä on, kuinka poistamme tämän hämmennyksen seuraukset.
Kustannukset
Ensin sinun on arvioitava työn kokonaismäärä, nimittäin:

• kaikki VAZ 2101:n ruumiinosat on tunnistettava (eli KAIKKI, koska on suuri todennäköisyys havaita piilotetut viat);
• arvio on tehty;
• suoritettavien töiden järjestys on määritelty.

Koska emme voi olla varmoja "pennin" edellisen omistajan ajon moitteettomuudesta ja automme erittäin korkean iän vuoksi meidän on ensin mitattava sen geometriset mitat, jotka sisältävät ohjeet käyttö- ja auton korjaaminen.

Kuvassa näkyy kehyksen tärkeimpien ohjauspisteiden * mitat, joissa on ilmoitettu:

Vuonna 1975 perheeseeni ilmestyi 1974 VAZ 2101 -auto. Auton osti isoisäni kotiseudultaan Permin seudulta puuteollisuudesta, joka ei tiedä, uutta autoa, vaikka rahalla, oli vaikea saada ja ne ostettiin järjestöiltä käytöstä poistettuina tai vastaavina. Siitä lähtien isoisäni perheineen asettui kultaisen sormuksen sisälle ja auto oli isoisän hoitavissa käsissä. 43-vuotiaasta huolimatta auto on erittäin hyvässä kunnossa, mutta ulkonäkö jättää paljon toivomisen varaa, joten auto päätettiin raikastaa ja myydä, koska vuonna 2016 isoisä juhli 90-vuotissyntymäpäiviään, puhua ajamisesta, voimakkaasta tilastaan ​​huolimatta ei ole välttämätöntä. Hyvä ystäväni Dima, joka harjoittaa autokorjausta, tarjoutui vapaaehtoisesti auttamaan minua. Hän teki vastuullisimman osan työstä, koska olen mestari, mutta en kaikkien alojen tunkki, toisin kuin hän (en ole ystävä hitsauksen ja sähköasentajan kanssa yleensä, ja loput, kiitos).

Tarkemmin tarkasteltuna kävi ilmi, että sivut oli maalattu huolellisesti sylinteristä, runko oli peitetty lukuisilla naarmuilla, kolhuilla ja lastuilla. Mitä ei ollut, oli ruostetta. Kaikki mikä oli mahdollista, peitettiin punaisella lyijyllä.

Tältä auto ilmestyi, kun pyyhin pullosta maalin pois liuottimella.

Sitten oli vuoro vaihtaa vasen etulokasuoja - etuosa, esiliinassa, oli surkea näky, kun se kerran kolhittiin tai koukkuun ja liimattiin lasikuidulla kitillä.Vain vaihto.

Siiven asennuksen jälkeen oli kitin vuoro. Käytimme yksinomaan Car system Softia, erityisen vaikeissa paikoissa tai ohjelmistojen pohjana lasikuitulastalla - se tarttuu tiukasti, mutta sitä myös kidutettiin polttamaan. Yhteensä Spatula Softia käytettiin 1,5 tölkkiä ja puolitölkkiä lasikuitua.

Vyskurivaniya-prosessi kesti, koska halusin tehdä kaiken omalletunnolleni, ja alue osoittautui melko suureksi. Jälleen niitä tehtiin erilaisilla kuorilla ja kehitysasteella.

Kun hionta oli valmis, oli pohjamaalin vuoro. Meitä ei päästetty selliin, joten he pohjustivat meidät samassa autotallissa. Hengittää! Mutta he tekivät sen. Pohjustuksen jälkeen jälleen hionta kehitystyöllä. Auto alkoi muistuttaa 3D-mallia, ja mikä tärkeintä, tasainen ja suoraan tinasta.

Jos olet VAZ-2101 Zhigulin omistaja, niin autosi alaikäraja on jo yli 30 vuotta ja enimmäisikä on reilusti yli 40 vuotta (1970-1983). Nämä koneet ovat käyneet läpi useamman kuin yhden hitsauksen ja maalauksen, mutta kuten ennenkin, niiden yksinkertaisuus ja luotettavuus ansaitsevat kunnioituksen. Tässä ja uudelleen on aika päivittää veteraanin ulkonäköä. Mutta maalauskustannukset palvelukeskuksessa ylittävät huomattavasti itse auton markkina-arvon, joten rakastava omistaja tekee kaiken omin käsin.

Maalaustyö on kuin naisten meikki, jonka oikea käyttö vaatii taitoa, kokemusta, tarvittavat välineet, materiaalit ja työkalut. Ja tehtävä on sama - luoda houkutteleva ulkonäkö.

Maalaamista edeltää huolellinen ja pitkä valmistelu. Loppujen lopuksi houkuttelevuus ja ulkonäön täydellisyys on vain puolet tehtävästä, ja toinen, yhtä tärkeä, on kehon ja sen elementtien suojaaminen korroosiolta. Juuri tämä pidentää merkittävästi VAZ-eläkeläisen mallin 2101 käyttöikää, ja huonosti suoritettu valmistelu on rahaa, joka heitetään pois omin käsin, koska pohjamaali, maali ja lakka eivät tartu paikoissa, joissa on ruostetta.

Kori- ja/tai maalivaurion asteen ja tyypin mukaan maalaus voi olla paikallinen tai täydellinen.

Ensimmäinen tyyppi ei aina vaadi vaurioituneen runkoelementin vaihtamista, mutta värin huolellinen valinta on tarpeen, mikä on parempi uskoa asiantuntijalle. Loppujen lopuksi edes maalinumeron täydellinen vastaavuus ei takaa sattumaa, koska ajan myötä maali- ja lakkapinnoite "palaa" ultraviolettisäteilyltä. Yleensä värin yhteensopivuus tarkistetaan maalaamalla polttoainesäiliön luukun sisäpuolelle.

Ne maalaavat suoraan vaurioituneen pinnan, joka voidaan mahdollisuuksien mukaan poistaa. Esimerkiksi ovi, konepelti tai tavaratila. Jos naarmuja tai mekaanisia vaurioita esiintyy, ne puhdistetaan ja rasvat poistetaan perusteellisesti, minkä jälkeen kitti, pohjamaalattu ja maalattu.

Syynä täydelliseen maalaukseen ovat merkittävät vauriot onnettomuuden jälkeen, rungon tai sen osien vakava korroosio, mikä ei ole yllättävää VAZ 2101:lle sen ikään nähden. Toimenpide voi tapahtua vaihtamalla kehon osia tai palauttamalla ne. Tekniset toiminnot ja niiden järjestys eivät käytännössä eroa paikallisesta korjauksesta.

Kuivaus maalauksen jälkeen molemmissa versioissa vaatii puhdastilan ja mahdollisuuksien mukaan erityisen ruiskukaapin, joka pystyy ylläpitämään vaaditun lämpötilan.

VAZ-autoon levitetään monikerroksinen maali, jonka laatu, valmistaja ja hinta riippuvat omistajan taloudellisista mahdollisuuksista ja toiveista. Siksi kysymys materiaalin valinnasta ja sen käyttötekniikasta on täysin sinun.

Yleensä se sisältää vakiosarjan: pohjamaali, maali ja lakka. Kiinnitämme huomiosi siihen, että vain teknisten vaatimusten täysimääräinen ja huolellinen täyttäminen kaikkia kerroksia levitettäessä saat korkealaatuisen suojan ja edustavan ulkonäön.
Autojen maalaamiseen käytettävä maali voi olla aerosoli tai jauhe. Nykyaikaisin ja laadukkain, tietysti - jauhe. Ruiskutus korkeissa lämpötiloissa saa pinnoitteen kovettumisen ja siitä tulee tasainen ja sitkeä.Tämäntyyppisellä maalilla on lisääntynyt vastustuskyky aggressiivisia ulkoisia tekijöitä vastaan ​​ja se tarjoaa hyvän kehon suojan.

Yhteenvetona laadimme täydellisen luettelon suoritettavista toiminnoista. Jotta VAZ 2101 näyttää uudelta penniltä maalauksen jälkeen, sinun on tehtävä:

• yksiköiden täydellinen tai osittainen purkaminen ja koriste-elementtien poistaminen;
• alkuharjoittelu (pesu ja vartalon karkea mekaaninen puhdistus);
• hitsaus- ja oikaisutyöt - tarvittaessa;
• suojaa ei-irrotettavat koristeosat, lasi, moottoritila;
• rasvaa koko pinta;
• kohdista rungon tasot vuorotellen kittiä ja hienoa kuorintaa;
• prime;
• poista rasva uudelleen perusteellisesti juuri ennen maalausta;
• levitä maalia ja lakkaa;
• kuivaa erityisessä kammiossa (jos mahdollista);
• koota yksiköitä ja asentaa irrotettavia osia;
• suorittaa lopullinen viimeistely ja kiillotus.

Video (klikkaa toistaaksesi).

"Kopeikkasi" ulkonäkö riippuu kaikkien työvaiheiden huolellisesta ja tunnollisesta suorituksesta. Uusissa vaatteissa VAZ 2101 ilahduttaa sinua edelleen luotettavuudellaan ja vaatimattomuudellaan.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85