Tee-se-itse-korin korjaus oki

Okan auto ohitti 150 tuhatta km vaikeimmissa olosuhteissa. 140 tkm ajossa apurungon häkkimutteri repeytyi - huollossa hitsattiin aluslevy. Jonkin ajan kuluttua havaittiin, että lattiavahvistin halkesi puoliksi ja alkoi "hengittää". Auto seisoi useita kuukausia, kunnes kädet saavuttivat sen - työ on melko synkkää - lattiavahvistimen vaihtamiseksi sinun on irrotettava koko voimayksikkö ja irrotettava apurunko.

Lisäksi kuvassa näkyy auton moottoritila (voimayksikkö on purettu), punainen nuoli näyttää korivahvistimen rikkoutumispaikan - näkyy, että osa on alkanut liikkua pois moottorin suojapaneelista . Salonki on purettava, muuten kaikki palaa hitsauksen aikana.

Uusi lattiavahvistin näkyy alla. Häkkimutterit ja vahvistuslevyt ovat selvästi näkyvissä.
Koska kone on melu- ja tärinäeristetty, tämä aiheutti vaikeuksia. Minun piti purkaa kaikki äänieristys lattia-alueelta, jossa hitsaustyöt tehtiin. Vibroplastin purkamiseen käytettiin lämpöpistoolia - vasta lämmittämisen jälkeen vibroplast voidaan kuoria pois.

Seuraavana kuvassa on vanha lattiavahvistin. Se halkesi puoliksi. Hitsattu aluslevy näkyy (hitsattu alhaalta, leikkaamatta lattiaa ohjaamoon). Toinen mutteri on valitettavassa kunnossa - sen ympärille on ilmaantunut halkeamia, ei tiedetä kuinka kauan se olisi kestänyt.

Hitsauksen jälkeen liimaamme jälleen lattian ohjaamoon vibroplastilla, laitamme isolon- ja melua eristävät matot. Vahvistimen sisäinen ontelo on täytetty ruosteenestoaineella (Movil) teknisten reikien kautta.

Koska ajokilometrit ovat jo melko suuret (150 tkm), jarrut ja ohjaustanko on käynyt läpi yleiskatsauksen. Kisko kunnostettiin, kiskon akseli hiottiin. Korjauksen jälkeen ohjaus osoittautui yksinkertaisesti uskomattomaksi.
Myös jarrukoneita ravisteltiin - laitettiin uudet jarrusatulat, uudet jarrulevyt, letkut. Napit vaihdettiin uusiin. Myös pyörän laakerit vaihdettiin - vanhat kävivät kovasti läpi (vaihdettiin vain yksi laakeri) ja vaikka ne eivät humina, niin avauksen jälkeen todettiin, että kaikki juoksumatot olivat lommoja peitossa. Uudet laakerit käsiteltiin XADO-korjaus- ja kunnostusrasvalla.
Uusi vahvistin hitsattiin kiinni, kun oli aiemmin hitsattu mutterien vahvistuslevyt.

Hei kaikille! Kuten luvattiin, katsoin toisen osan kokonaan. Tässä postauksessa toimet ovat käynnissä jo vuonna 2014. Kauanko odotin lämpenemistä, että pääsin autoon ahkeraksi, ja nyt se tuli.

Aloitin remontin jatkamalla kosmeettisia ja hitsaustöitä.

Aluksi päätin tehdä hänen pahat silmänsä, niin sanoakseni Bad boy -hupun) Se osoittautui erinomaiseksi metalliksi 1,5 mm. Leikkaa rautalevystä stensiili ja hio se hiomalle ja hitsaa ne sitten konepelliin.

Ovien pohja on hieman mätä, piti laittaa ruokaa.

Leikkasin pelistä kulman ja kokeilin sitä.

Hitsasin sen oveen, kaikki osoittautui melko siistiksi. Hitsauksesta syntyneet pisarat jauhetaan pois hiomakoneella. Sama toimenpide tehtiin myös toiselle ovelle, ja hän hitsaa myös kaikki takasähinkäisen reiät lukkoa lukuun ottamatta. Nyt ei tule takapyyhkimiä eikä myöskään OKA-tunnusta.

Puhdistin kaikki sienet takaa.

Purkaminen alkoi. Illan aikana ystäväni ja minä hajotimme kaiken.

Tässä on itse asiassa paras ystävä avustajana)

Purkamisen jälkeen alkoi kitti. Aloitin siiveistä. Ensimmäinen kerros oli alumiinitäyteaine lujuuden ja vastaavien lisäämiseksi. Kuinka minua kidutettiin hieromaan sitä, mutta tulos oli sen arvoinen)

Tässä on lopputulos. Toinen kerros oli pehmeää kittiä. Tässä lopetin siivet.

Sitten hän alkoi kittiä kaikki ovet.

Olin hukkunut kattoon, mutta kahdessa päivässä se oli valmis)

Huppu. Auton kohokohta.Kuvasin myös sen, sen kanssa työskentely kesti päivän.

Kitillä se näyttää valmiilta) Siirrymme maalaustöihin. Auto pesty neljäsataa hiekkapaperilla, pesty myös sisältä, koska väri tulee olemaan erilainen. Lisäksi maa, valitettavasti maassa ei ole valokuvaa autosta. Huuhtelu alkaa uudestaan, ei vain vanhasta maalista, vaan maasta. Ja lopuksi alkaa se, mitä olen niin kauan odottanut, maalaus)

Ensimmäiset kuvat maalaamisen jälkeen :) Olin onnellinen, mutta en maalannut sitä minä, vaan isäpuoli. Tällaisen taidon sain myöhemmin, kun maalasin auton kaverille) Väri on nimeltään "Medeo 428" Halusin jotain epätavallista, joka erottuisi harmaiden hiirten joukosta.

Ja tietysti nimikirjoitus ilman sitä)

Auton jatkokokoonpano, valitettavasti ei myöskään valokuvaa.

Täysin koottu ulkopuolelta. Uudet puskurit ja kaikki pienet asiat. Sali on vielä tyhjä. Kuva 2,5 megapikseliä) Pahoittelut laadusta.

Sivuseinien peittäminen. Dermantin sai sen isoäidillään kaapista, hän laittoi kaiken niittien ja liiman päälle.

Valmis versio kiedottiin myös torpedon ja takaosien ympärille.

Rungon ja sen osien rakenne on esitetty kuvassa. 8-1, 8-2

Riisi. 8-2. Rungon pääosat (sivukuva)

Vaurioitunut vartalon suoristus

Merkittävä osa autojen korjaustöistä erityisesti liikenneonnettomuuksien jälkeen kohdistuu korien korjaukseen. Useimmissa tapauksissa tämä edellyttää ajoneuvon alustan kiinnityspisteiden, komponenttien ja kokoonpanojen geometrian tarkistamista. Tärkeimmät vertailumitat geometrian tarkistamiseksi on esitetty kuvassa. 8-3.

Riisi. 8-3. Yksiköjen kiinnityspisteiden tärkeimmät vertailumitat: Χ, Υ, Ζ - α-vaihelinjat; О - neljä pohjareikää, joiden halkaisija on 15 mm; 1 - alemmat jäähdyttimen tuet; 2 - jäähdyttimen ylätuki; 3 - voimayksikön apurungon kiinnitys; 4 - tukien yläsaranoiden keskipisteet; 5 - ohjaustuen kiinnitys; 6 - vaihdevivun kiinnitys; 7 - seisontajarrun vivun kiinnitys; 8 - takajousituksen vasemman varren kannakkeen kiinnitys; 9 - takajousituksen oikean varren kiinnityskeskus; 10 - takajousituksen iskunvaimentimien ylätukien keskustat; 11 - puristuspuskurien kiinnityskeskukset

Auton rungon vauriot voivat olla hyvin erilaisia. Siksi korjaussääntöjen tulee kussakin yksittäistapauksessa olla erilaiset, sopivimmat näihin vaurioihin. On kuitenkin olemassa myös yleisiä vaatimuksia. On esimerkiksi tarpeen maksimoida kyky suoristaa vaurioituneet paneelit. On suositeltavaa välttää metalliin kohdistuvia liiallisia lämpövaikutuksia, jotta se ei häiritse tehdashitsausta ja rungon korroosionestoa. Rungon etulevyt tulee poistaa vain äärimmäisissä tapauksissa vaurioiden paikallistamiseksi, rungon suoristamiseksi tai kohdistamiseksi. Jos rungossa on merkittäviä vaurioita, on suositeltavaa poistaa kaikki sisäverhoilun osat, mikä helpottaa hydraulisten ja ruuvitukkien mittaamista, ohjausta ja asennusta vääristymien ja vaurioiden poistamiseksi. Editoimalla palautetaan voimayksiköiden alkuperäiset lineaariset mitat ja paikat, tuulilasin, konepellin ja takaluukun aukkojen mitat. Etupintojen ja irrotettavien osien ulkoneminen viereisiin paneeleihin nähden eliminoituu niiden sovituksella ja säädöllä.

Osien epämuodostuneiden pintojen korjaus

Vaurioituneiden runko-osien korjaus suoritetaan vetämällä, oikaisemalla, suoristamalla metallikutistumalla, leikkaamalla osia (ei korjattavissa), tekemällä korjausosia hylätyistä korin osista tai metallilevystä, jolloin niille annetaan palautetun osan muoto.

Paneeleiden epämuodostuneet kohdat suoristetaan pääsääntöisesti manuaalisesti erikoistyökalulla (metalli-, muovi-, puiset vasarat, erimuotoiset karat) ja kiinnikkeillä.

Lämpöoikaisua käytetään voimakkaasti venyneiden pintojen tasoittamiseen (kiristykseen). Äkillisen turpoamisen ja mekaanisten ominaisuuksien huonontumisen estämiseksi paneelit lämmitetään vain 600-650 °C:seen (kirsikanpunainen väri).Lämmitettävän pisteen halkaisija saa olla enintään 20-30 mm.

Pintojen kutistuminen suoritetaan puoliautomaattisen hitsauskoneen hiilielektrodilla tai kaasupolttimella. Metalli kuumennetaan kehältä viallisen alueen keskelle, jolloin kuumennetut alueet järkytetään puuvasaran tai vasaran iskuilla litteän tuen tai alasin avulla.

Kuumennus- ja laskeutustoimenpiteet toistetaan, kunnes haluttu paneelipinta on saavutettu.

Levyjen epätasaisuudet tasoitetaan polyesteritäytteillä, kestomuoveilla, kylmäkovettuvilla epoksimastiksilla tai juotteilla.

Polyesterikitit, kuten "Hempropol-P" tai PE-0085, muodostavat luotettavat liitokset metalliksi puhdistetuilla paneeleilla. Nämä kitit ovat kaksikomponenttisia materiaaleja, jotka koostuvat tyydyttymättömästä polyesterihartsista ja kovettimesta, joka katalysoi seoksen nopeaa kovettumista. Työhuoneen lämpötila ei saa olla alle 18 °C. Valmis kitti on käytettävä 10 minuutin kuluessa. Lopullinen kovettuminen - 60 minuuttia levityksen jälkeen. Kittikerroksen paksuus ei saa ylittää 2 mm.

Termoplastia on saatavana jauheena. Kestomuovi saavuttaa paneelin metallipinnalle levittämiseen tarvittavat elastiset ominaisuudet lämpötilassa 150-160 °C. Täytettävä pinta on puhdistettava perusteellisesti ruosteesta, hilseestä, vanhasta maalista ja muista epäpuhtauksista. Termoplastinen tarttuvuus on parempi karkeilla metallipinnoilla. Kestomuovin levittämiseksi tasoitettava alue lämmitetään 170-180 ° C:seen, minkä jälkeen levitetään ensimmäinen jauhekerros, joka rullataan metallitelalla. Sitten levitetään toinen kerros ja niin edelleen, kunnes epätasaisuudet täyttyvät. Jokaista kerrosta rullataan, kunnes saadaan monoliittinen muovimassakerros, ja kovettumisen jälkeen se voidaan käsitellä tavanomaisin menetelmin.

Juotteita, kuten POSSu 18-2 tai POSSu 25-2, käytetään tasoittamaan aiemmin juotteella täytettyjä alueita sekä rakentamaan osien reunoja ja poistamaan aukkoja.

Merkittävissä vaurioissa paneelit vaihdetaan uusiin käyttämällä kaasusuojattua sähköhitsausta.

Etuliiven irrotus ja asennus

Irrota siipi irrottamalla suuntavilkun pistoke. Irrota itsekierteittävät ruuvit, jotka kiinnittävät siiven runkoon: kolme ruuvia 2 (kuva 8-4) ylälaipasta, yksi ruuvi 1 siiven etuosan alaosassa ja takaosan alaosassa sekä yksi ruuvi 1 ruuvi 3 etupinoon kiinnitystä varten, johon pääsee käsiksi tuen ja avoimen oven välisen raon kautta.

Riisi. 8-4. Etusiiven irrotus: 1, 2, 3 - siiven kiinnityskohdat ruuveilla

Irrota lokasuoja varovasti ja irrota eristävät tiivisteet kohdasta, jossa lokasuoja koskettaa lokasuojaa.

Asenna siipi päinvastaisessa järjestyksessä. Eristystiivisteet on suositeltavaa vaihtaa uusiin. Ennen ruuvien lopullista kiristämistä suurennettujen reikien avulla, säädä siiven välykset ja ulkonemat muiden runko-osien kanssa.

Kun olet vaihtanut lokasuojan, kiinnitä huomiota etulokasuojan alla olevan korroosionestopinnoitteen kuntoon. Palauta pinnoite tarvittaessa D-11A plastisolilla tai BPM-1 mastiksilla.

Niin. Teen upeaa Oka-autoa. Haluan kysyä, kuka on jo tehnyt sen? Olen kiinnostunut takapaneelista, asun kaupungissa. Orel ja mistään muualta en löydä tällaista yksityiskohtaa.

Mikä on "takaluukku"? Ylä, ala, takaluukun aukko, palkin kiinnityskohta. Väärinkäsitys, tarkemmin pliz (mieluiten valokuvan kanssa).

• Viestit: 217
• Paikka: Tomskin alue
• Okei 11113

Serpuhhovissa näyttää siltä. Artikkeli 1111-5601080

Tältä sivulta haetaan kyselyitä: Oka-korikorjaus, Oka-foorumi, Oka-keskustelu.

• Lemmikkimme (kuvat) emo En ole mies, älä seuraa minua kiimallasi
• Huumori - Vladimir Vladimirovich, mutta entä ne, jotka eivät elä eläkkeelle?
• Huumori - Täällä toissapäivänä Tony Robbins puhui, katsojat antoivat 30 tuhatta
• Huumori En vastusta Putinin presidenttinä.mutta miksi taas Venäjä? Kakka
• Huumorihallituksen kokous. Putin: - Mikä häpeä - rupla oopya
• Huumori -Saksalainen Oskarovich, miksi luulet, että matemaattisia kouluja ei tarvita
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa kotiin Karatšai-Tšerkesskistä Mordoviaan. Olen menossa kotiin Tsherkesskistä Mordoviaan. Minulle lastataan 4 tonnia. Pelkään niiden repeytyvän
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Kotoisin Karatšai-Tšerkesskistä Mordviaan
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen menossa Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan, nämä ovat rahan tyyppejä, ei ole kysyttävää, ehkä matkan varrella tulee vaihtelua
• GAZ-3309:ssä, 4 vaihteella, tarkastuspisteen koputus. Kun gruzhonnylla on yleensä ongelmia. Olen lähdössä Karatšai-Tšerkesskistä kotiin Mordoviaan. Voisiko joku myydä minulle 5 laastia nurmikon käärmeeseeni?
• Haju auton sisätiloissa Käytän autoissani automaattisia ilmanraikastinsuihkeita.
• Haju auton sisätiloissa Pesun jälkeen käsittelen pääskyni aina odorgon av

Rungon valmistelu hitsaukseen VAZ-11113 Oka. Sisäpuolen sivuseinien korjaus.

Maalauspaikan tulee olla kuiva, vedoton, lämmin ja pölytön.
Aluksi sinun on pestävä vartalo hyvin. Ennen pesua on suositeltavaa poistaa kaikki muoviosat rungosta. Tämä eliminoi kosteuden esiintymisen rakoissa ja rakoissa. On parasta pestä auto voimakkaalla vesipaineella.
Seuraavaksi sinun on tarkastettava auto ja löydettävä oikea maali. Auton täydellisen maalauksen tapauksessa voit valita minkä tahansa maalin, joka on samanlainen kuin edellinen (sävyjä ei vieläkään mainita tietolomakkeessa). Jos maalaus on osittainen, sinun on otettava yhteyttä erityiseen laboratorioon, jossa he voivat valita tarvittavan värin.

Entiset teknisten korkeakoulujen opiskelijat ja nykyään pääsääntöisesti menestyneet johtavat insinöörit tuntevat hyvin aiheen "materiaalien lujuus". Monille opiskelijoille tämä aine ei ollut linnake, jota ei otettu, ja sitä seurasi parhaimmillaan kokeen uusiminen, pahimmillaan yliopistosta karkottaminen ja voittamattoman Venäjän armeijan rivejen täydentäminen. Niille, jotka ovat hieman unohtaneet tämän aiheen. Johtuen siitä, että siitä ei ollut hyötyä tulevassa työtoiminnassa tai sitä ei tutkittu ollenkaan, koska erikoisalan valittu profiili ei vaatinut vahvaa tietämystä tästä aiheesta. Siksi ei ole syntiä muistuttaa. Kyse on minkä tahansa materiaalin kyvystä kestää muiden kehojen ulkoista vaikutusta siihen. Korin alle otamme materiaalin automme korin muodossa. "Muut kappaleet" -kohdassa tarkastelemme Venäjän tietä kaikkineen sen "lumouksineen", samoin kuin inertiavoimia ja muita sivukohteita, mukaan lukien erilaisia ​​vastaantulevien ja ohi kulkevien ajoneuvojen runkoja. Harkittuaan kaikkien näiden tekijöiden ja vastakkaisten voimien toimintaa yhdessä kompleksissa, valintakomitealla voi olla oikeus antaa "epätyydyttävä" arvio sellaisen automallin suunnittelijoille, joka ei ole läpäissyt tarvittavia testejä.

Miksi sinun täytyy vahvistaa kehoa.

Kerrotun materiaalin havainnollistamiseksi annamme havainnollistavan esimerkin kodinkoneiden pakkauspahvilaatikosta, jossa laatikoiden sisäkehä on vaahtomuovista. Käytettäessä fyysistä voimaa, vääntämällä laatikkoa, voimme tehdä tämän erittäin helposti. Kun tällaisen laatikon siivet on liimattu teipillä, se rypistyy uudella fyysisellä vaikutuksella, mutta vaatii enemmän fyysistä vaivaa. Kun pitkittäis- ja poikittaistuet on asetettu tiukasti laatikon sivuseiniä vasten, se kestää monia vahvoja fyysisiä vaikutuksia, vaikka sitä pelataankin jalkapallolla pallon sijaan. Samalla se säilyttää alkuperäisen suunnittelunsa eheyden.

Palataksemme autoihimme, tiedämme hyvin, että kovimman auton rungon ollessa kyseessä joudumme haavoittuvuuksien muodonmuutokseen.Ehkä se on mikroskooppinen vahinko, mutta se on. Toinen elävä esimerkki voidaan mainita, kun viiden vuoden huoltokokemuksella kotimainen auto nostetaan tietylle korkeudelle tunkin avulla. Sitten varmistamme, että 80 prosentissa tällaisista tapauksista ovet juuttuvat aukkoihin. Tämä osoittaa kehon muodonmuutoksen. Yksi auton korin tärkeimmistä lujuusominaisuuksista on sen vääntöjäykkyys. Siinä tapauksessa, että korin jäykkyys on merkityksetön, auton käännökset tapahtuvat jonkin verran viiveellä, mikä johtuu auton rakenteen reaktion hidastumisesta. Metalli alueilla, joihin vipuja on kiinnitetty, aiheuttaa epäsopivuuden taka- ja etujousituksen toiminnassa. Jatkuvan vääntymisen vuoksi tapahtuu rungon ennenaikaista ikääntymistä, hitsatut saumat eroavat toisistaan ​​ja metallin korroosio tapahtuu voimakkaasti. Jos tarkastellaan autoja vain tästä näkökulmasta, niin rungon jäykkyyden kannalta vahvimmat ovat kolmioviset coupe- ja viistoperät, jotka kestävät taipumista mahdollisimman paljon. Pahimmat indikaattorit tässä suhteessa ovat farmari- ja tila-autot.

Auton rungon vahvistaminen riippuu ajoneuvon erikoistumisesta ja auton omistajan taloudellisista mahdollisuuksista. Tähän on monia vaihtoehtoja venytysmerkkien ja välikkeiden asentamisesta.

Kaikesta tästä lukuisista eri modifikaatioista valitsemme: tangot, huivit, taka-, ala-, etuvälikkeet.

Etutuet

Suosittu tapa vahvistaa runkoa on etutuet. Tämän mallin etuja ovat asennuksen helppous, kohtuullinen hinta, lisääntynyt jäykkyys auton etuosassa ja lopuksi visuaalinen estetiikka. Tällaisen telineen käyttö riippuu ajoneuvon käyttötarkoituksesta. Sen edut ovat ilmeiset - asennuksen helppous, alhainen hinta, ulkonäkö ja melko voimakas lisäys auton etuosan jäykkyyteen. Tämä menetelmä kehon vahvistamiseksi "kymmenennen" perheen VAZ: ille ei sovellu. Koska näissä mallien muunnelmissa ei vain telineet "tanssi", vaan koko etukilpi on alttiina muodonmuutokselle.

Alan tarjoamia välikappaleita on laaja valikoima, mutta niiden tärkein ero on materiaalissa, josta ne on valmistettu, ja kiinnitystavassa. Kulmakielejä käytetään yleensä pyöränkaarien, koko rungon jäykisteiden ja jousitustukien vahvistamiseen. Tällaista autokorin vahvistusta käytetään yleensä urheiluautomalleissa.

Pohjatuet

Alemmat tuet vaikuttavat auton ajo-ominaisuuksien parantamiseen, vakautta lisäämiseen, korin käyttöikää pidentäviin, mutta itse asennus on erittäin työlästä.

Takajouset parantavat ajoneuvon ohjattavuutta ja vakautta. Takatukien asentaminen ja irrottaminen on yksinkertaista. Takatuki on myös melko helppo asentaa ja purkaa.

On olemassa ja sovellettu kansanmukaisia ​​menetelmiä kehon vahvistamiseen, kun sivupalkkien ja kynnysten reiät täytetään polyuretaanivaahdolla. Arvoltaan se on halpa. Tämän rakenteen etuna on jäykkyyden lisääntyminen, haittana on korroosion aktivoitumisen lisääntyminen, ilmanvaihdon puute. Tulipalon vaara kasvaa hitsauksen aikana. Valinta on autonomistajien tehtävä.

3.9.2011, 06:30 | Zinchenko Vladimir Aleksandrovich

On olemassa useita yksinkertaisia ​​sääntöjä, joiden noudattaminen antaa sinun maksimoida automaattivaihteiston resurssit.

Aleksi 59 »20. maaliskuuta 2014, 18:52

Homa »20. maaliskuuta 2014, 19:53

Hei Alexy!
Tämä tarkoittaa, että mädäntyneiden ihmisten - Okovodov - täydennys!
En odottanut, että on olemassa jotain mätäisempää kuin minun Akushka! Ja näyttää siltä, ​​että he ajoivat sen viimeiseen asti?
Yleensä tällaisen tuhon näkeminen + vaahdolla ja itsekierteittävillä ruuveilla tehdyt korjaukset aiheuttavat julmaa masennusta.
Sanon banaalisuuden - ilman uusia varaosia korjauksista tulee monimutkaisempia.

Mikä on sinun tehtäväsi korjauksen suhteen?
Ja millainen raudanpala on hänen ovella?

Rakas Alexy!
Minulla on sinulle:
Kaksi pyyntöä:
Täytä profiilisi, jotta tiedämme, mistä olet kotoisin.
Jos se ei ole vaikeaa, siirry tähän viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Ja yksi viesti:
Tiukka mutta reilu moderaattorimme on Yuri

vaikka tekisit jotain pahaa, tee se hyvin

Juri »20. maaliskuuta 2014, 22:40

Aleksi 59 »21. maaliskuuta 2014, 10:24

mmlevin »21. maaliskuuta 2014, 11:05

Juri »21. maaliskuuta 2014, 11:44

Aleksi 59 »21. maaliskuuta 2014, 11:56

aloitettiin korjaamalla vasenta kynnystä. laita uusi kynnys vanhan päälle ja kierretään ääriviivan ympäri, leikataan pois hiomakoneella

se osoittautui epämiellyttäväksi diagonaaliseksi leikkaukseksi ja jopa askelein.

ja tässä on kuva takasivuseinästä vuorauksella

Aleksi 59 »21. maaliskuuta 2014, 12:02

Aleksi 59 »21. maaliskuuta 2014, 12:44

Kynnystä korjattaessa piti ensin leikata pois vanha, tai pikemminkin sen jäännökset, jotka menevät keskipohjan alle. Leikkasin yksinkertaisesti hiomakoneella kulman, jossa keskipohja kohtaa sisäsivuseinän ja sitten repi juurineen kynnysliittimen jäänteet. Sen jälkeen hän toi sisään uuden kynnysliittimen, jonka hän tarttui sisäsivuun. Aluksi halusin tehdä sen kuin "aikuinen". porasi reikiä liittimeen ja yritti rehellisesti hitsata niiden läpi sisäsivulle. Mutta se ei ollut siellä. Joissain paikoissa oli rakoa ja metalli ei mennyt kovin tiukasti sivuseinään.Lisäksi sivuseinän rauta oli ruostunut, vaikka puhdistin sen. No, ja ennen kaikkea nämä ensimmäiset hitsatut pisteet olivat ensimmäisiäni, eikä minulla ollut vielä kokemusta. Ja siitä ei tullut kaunista hitsausta sähköniitillä, vaan jonkinlaista roskaa. ja niin sitten aloin vain tarttua raudan reunaan. Siten kynnysliittimen takaosa on nykyään kiinnitetty vain sisäsivuseinään, eikä se ole niin kuuma. silloin sisäisen kynnyksen toisella puolella oleva totuus yhdistetään keskipohjaan. näiden yhdisteiden lisäksi ei ole enää muita. ehkä Homa kertoo kuinka sen pitäisi olla siinä paikassa OIKEASTI. Olen erittäin kiitollinen.

Tässä on kuva siitä paikasta, josta puhuin sovitusprosessin aikana.

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, moottorin ripustuslaitetta.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
• Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian korjaus.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.