Tarkemmin: DIY Niva 21213 korikorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.
Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin klassinen VAZ.
Niva 2121, jonka jokainen autoharrastaja voi suorittaa autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:
neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
kehon suunnittelun ominaisuudet;
Etuveto;
VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.
Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.
1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on noudatettava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi tiukasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.
Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.
Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.
Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.
Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on. Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruostumaan.Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.
Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.
Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.
Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.
Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.
Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.
Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.
Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.
Huolimatta siitä, että VAZ-21213:a pidetään yhtenä Volgan autotehtaan menestyneimmistä kehityksestä, kuten kaikkia mekanismeja, se on herkkä rikkoutumisille. Lisäksi mitä enemmän autolla on mittarilukema, sitä aktiivisemmin se alkaa hajota - tämä ei ole ominaista vain Nivalle, vaan myös kaikille muille kotimaisen autoteollisuuden edustajille. Siksi dilemma syntyy nopeasti - ottaa jatkuvasti yhteyttä huoltokeskuksiin tai oppia korjaamaan VAZ 21213 omin käsin. Riittävällä taidolla ja "suorilla" käsillä jälkimmäinen ei ole niin vaikea tehdä kuin näyttää - tärkeintä on, että kaikki tarvittavat työkalut ja tarvikkeet ovat käsillä.
Yleisimmät viat ja toimintahäiriöt
Yleisimmät toimintahäiriöt, joiden jälkeen vaaditaan VAZ 21213 Niva -korjaus, ovat:
Tukkeutunut kaasutin;
Moottorin ylikuumeneminen;
Jakoketjun kiristinten ja vaimentimien vika;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
tarkastuspisteen epäonnistuminen;
Lisääntynyt tärinä;
CV-nivelten ponnet;
Sähköjohtojen koskettimien hapetus;
Liesi hana vuoto;
Rungon korroosio.
Jotkut viat voidaan poistaa itse. Voit esimerkiksi puhdistaa liittimet hapettumisesta tai asentaa uuden suojuksen autotalli CV-niveleen. Tietyillä taidoilla voit myös puhdistaa jäähdyttimen. Mutta on parempi poistaa vakavammat ongelmat asiantuntijoiden kanssa - täällä tarvitset tiettyjä tietoja, työkaluja ja laitteita.
Moottoriongelmat - mitä sinun tulee tietää
VAZ-21213-moottorin pääsairaus on kaasutin. Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta - ja tällaista ongelmaa esiintyy huoltoasemillamme säännöllisesti - kaasutin on jatkuvasti tukossa. Jos polttoaineletkut ja suodattimet ovat tukossa, puhdista ne ja asenna uudet suodattimet tarvittaessa. Mutta jos et kiinnitä huomiota tähän ongelmaan pitkään aikaan, polttoainepumppu epäonnistuu pian ja sinun on vaihdettava se.
Toinen ongelma, jota on lähes mahdoton poistaa, on moottorin ylikuumeneminen. Syynä tähän on jäähdytysjärjestelmän, tai pikemminkin puhallusjärjestelmän, epäonnistunut suunnittelu. Tämä on erityisen havaittavissa moottoreissa, jotka on läpikäynyt kunnostuksen, koska sylinterin reiän takia ohjauslevy ohuenee ja lämmönsiirto lisääntyy. Voit torjua sitä vain päivittämällä ilmavirtausjärjestelmän ja asentamalla joko lisätuulettimen tai vaihtamalla sen tehokkaampaan. Mutta on mahdotonta olla kiinnittämättä huomiota tähän ongelmaan - jopa aloittelevat autoilijat tietävät, mitä pitkäaikainen moottorin ylikuumeneminen on täynnä.
Toinen ongelma, joka vaatii VAZ 21213 -korjauksen, on tärinä. Sen syy on yhden voimansiirtoelementin vika. Tähän voi olla useita syitä:
siirtokotelon keskityksen rikkominen;
Potkurin akselin rajat happamoituminen;
Puree SHRUS promval;
Huuhteluakselin joustavan kytkimen kuluminen;
Ripustuselementtien vika.
Niin kauan kuin kaikki vaihteisto- ja alustakokoonpanot on säädetty, tärinää ei näy. Mutta ainakin yksi osa kannattaa epäonnistua - se tuntuu heti.
Muun muassa VAZ-21213:lla on tyypillinen sairaus - viidennen vaihteen vaihteiston vika. Tosiasia on, että tämä laatikko on modernisoitu versio vanhasta nelinopeuksisesta vaihteistosta. Tässä on suuri virhe - voitelujärjestelmän huonosti suunniteltu suunnittelu johtaa viidennen vaihteen öljyn nälkään ja ne kuluvat paljon nopeammin kuin muut - kirjaimellisesti 30-40 tuhannen kilometrin jälkeen.
On vitsi, että Nivan runko alkaa ruostua jo ennen kuin se on ostettu. Tämä on tietysti liioittelua, mutta metallin korroosionestokäsittelyllä se on yksinkertaisesti katastrofi - se alkaa todella ruostua hyvin nopeasti, etenkin paikoissa, joissa tapahtuu aktiivista kosketusta veden kanssa: kynnykset, takaovi, puskurin kiinnitys pisteet, lokasuojat ja niin edelleen.
Jotta reikien ilmaantuminen runkoon viivästyisi mahdollisimman paljon, on tarpeen suorittaa korroosionestokäsittely joka vuosi. Ottaen huomioon kuinka kamppailemme tien jäätymisen kanssa talvella, pohja voi palaa kirjaimellisesti vuodessa, jos sitä ei käsitellä.
Kiinnitä myös erityistä huomiota tyhjennys- ja tuuletusaukoihin - jos ne tukkeutuvat, kosteutta ja kondensaatiota alkaa kerääntyä sisälle.
Jos voit korjata VAZ 21213:n omin käsin, vahvista lattia ylimääräisellä metallilevyllä paikassa, johon jakaja on kiinnitetty - lisääntyneen tärinän vuoksi tämä alue altistuu lisääntyneille kuormille ja voi yksinkertaisesti pudota.
Video korin ja moottorin korjauksesta VAZ 21213
Kotimaisen autoteollisuuden malleista VAZ 2121 erottuu hieman yleisestä valikoimasta, ei vain erinomaisen maastokykynsä, nelivetonsa ja yksikokoisen rungon ansiosta, vaan myös sen vuoksi, että Niva on ensimmäinen itsenäinen VAZ-kehitys, joka on saavuttanut sarjatuotannon. Autoa alettiin valmistaa massatuotantona vuoden 1977 alussa, ja se alkoi heti nauttia suuresta menestyksestä väestön keskuudessa paitsi unionissa ja myöhemmin Venäjällä, myös monissa maissa, sekä lähellä että kaukana ulkomailla. Luokassaan Venäjän maastoautoa pidetään menestyneimpänä mallina. Hän löysi kuluttajansa Ranskasta, Portugalista, Espanjasta ja Kanadasta. Ja vaikka "Niva" täydellisessä sarjassa ranskalaisella Peugeot-dieselmoottorilla on suuri kysyntä, myös kotimaisella "1.6" -autoilla myydään melko hyvin.
Korin korjaus VAZ 2121 koostuu useista töistä.
Pienet naarmut ja kolhut, jotka ilmenivät VAZ 2121:n käytön aikana, voidaan poistaa omin käsin, eivätkä ne ole edes kallista. Esimerkiksi:
naarmut korjataan kiillottamalla naarmuuntunut pinta erilaisilla hankaavilla tahnoilla ja materiaaleilla, jotka poistavat lakan ja maalin pintakerroksen, mikä tasoittaa naarmuuntunutta pintaa. Tapauksissa, joissa pintakerros ei kosketa naarmuuntumista, on lähes taattu.
Neuvoja! Sinun ei pitäisi olla liian innokas, koska tässä tapauksessa poistamme, emme poista maalipintaa, ja jos kiillotat yhtä paikkaa pitkään ja jatkuvasti, pääset itse metalliin, ja tämä uhkaa korkeilla kustannuksilla, joissa tulee sisältää sarake "auton maalaus".
Iskujen, lämpötilan muutosten ja metallin väsymisen vuoksi auton geometriset mitat voivat poiketa hieman käyttöohjeissa ilmoitetuista, mikä aiheuttaa tarpeettomia jännityksiä erilaisiin liitoksiin ja lyhentää merkittävästi auton käyttöikää. itse. Niin auton geometrian tarkistaminen ja palauttaminen on päävaihe sen koriosan kunnostuksessa.
VAZ 2121:n rungon tärkeimmät geometriset mitat
Jos tulos on negatiivinen, eli kun todelliset mitat poikkeavat vertailumitoista, geometria palautetaan suoristamalla (venyttämällä / puristamalla) runkoa ja sen osia.
Kun yksittäisiä elementtejä muutetaan, metalli suoristetaan napauttamalla ja suulakepuristamalla. Tässä on kaksi tapaa:
Ei myöhempää maalausta;
Myöhemmällä maalauksella.
Ensimmäisessä tapauksessa korjaus perustuu metallin elastisuuden periaatteeseen. Koska jokaisella esineellä, jolla on jonkinlaista elastisuutta, on taipumus palata alkuperäiseen asentoonsa, voit käyttää tätä ominaisuutta omiin tarkoituksiin - lommo puristetaan pois erikoistyökalulla ja kiillotetaan.
Valitettavasti tämä menetelmä on käytettävissä vain henkilöille, joilla on erikoistyökaluja ja laaja kokemus. Pelkään, että tee-se-itse-korjaukset tässä tapauksessa johtavat sujuvasti toiseen korjaustyyppiin.
Toisessa tapauksessa lommo koputetaan tasaisesti vasaralla tai vasaralla sisäpuolelta, kun taas vastakkaiselle puolelle tulee asettaa "tukipiste", jossa on kumitettu pehmeä pinta.
Jos vauriossa on terävämmät reunat tai se on syvä naarmu, tukea ei oteta elastiselta pohjalta, vaan jäykäksi tueksi tai jopa alasimeksi. Kierteitys tehdään nylon- tai puisella vasaralla keskeltä kolon reunoihin.
Huomio! Vahinko tulee koputtaa hitaasti ja ilman suuria ponnistuksia. Voimakkaat iskut vain pahentavat tilannetta, koska metalli voi litistää ja on mahdotonta palauttaa sitä alkuperäiseen tilaan tällä tavalla.
Tapauksissa, joissa oikaisu yllä olevalla muodonmuutosmenetelmällä ei ole mahdollista, vaurioitunut osa leikataan pois, paikka asennetaan hitsaamalla tai käyttämällä juotetta tai epoksiliimaa. Muussa tapauksessa elementti on vaihdettava.
Neuvoja! Jos kuitenkin haluat napauttaa osaa ja samalla yrittää säilyttää elementin maalipinnan, aseta useita kerroksia pehmeää kangasta sen pinnan ja jalustan väliin.
Ennen kuin aloitat tämän työvaiheen, sinun on varmistettava, että päämäärä oikeuttaa keinot. Eli jos ruis on jo käytännössä syönyt osan, niin, kuten sanonta kuuluu: "Vasjalle on liian myöhäistä juoda Borjomia, kun munuaiset ovat pettäneet." Jos kaikki ei ole niin huonosti, valitsemme toisen kahdesta tavasta. Menetelmä yksi. Juotamme korroosiokohdat juotteella:
Käsittelemme kunnostetun pinnan karkealla hiekkapaperilla;
Puhdistamme pinnan hankaavien materiaalien hiukkasista, öljy- ja pölyhiukkasista, poistamme rasvan;
Leikkaamme lasikuidusta kolme paikkaa aiemmin valmistetun mallin mukaan.
Huomio! Laastarien tulee peittää toisiaan, eli ensimmäinen on 25 mm suurempi kuin vaurioitunut peitettävä pinta, toinen on 45 mm ja kolmas on vastaavasti 65 mm.
Laastarit kyllästetään epoksihartsilla ja liimataan yksitellen vaurioituneelle alueelle;
Tuloksena oleva laastari peitetään sellofaanilla ja liimataan teipillä tiiviyden varmistamiseksi (jotta hartsi ei vuoda ulos);
Koko pinta rullataan telalla, kunnes kokonaismuoto on annettu;
24 tunnin kuluttua kovettunut laastari voidaan käsitellä - hioa, pohjamaalata ja maalata.
Tietenkin on suositeltavaa katsoa yllä esitetty korin entisöintityö videolta, joka havainnollistaa VAZ 2121:n korin korjausta itse, mutta mielestäni esitetystä materiaalista käy selväksi korjauksen päävaiheet.
Toimintansa ja suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi VAZ 2121 vaatii enemmän huomiota, nimittäin kehon tilan lisääntynyttä valvontaa. Yleensä, jos olet käytetyn "Nivan" omistaja ja aiot käyttää sitä tarkoitetulla tavalla vähintään pari vuotta, tarkasta huolellisesti VAZ 2121:n rungon kunto, jonka yksittäisten osien korjaus ja vahvistaminen on enemmän välttämättömyys kuin varotoimenpide. Ongelmakohteita, joihin tulisi kiinnittää erityistä huomiota, ovat:
Pohja, nimittäin sen korroosio ja lattiassa olevat reiät (hyvin usein auto ylittää vesiesteet ilman korkealaatuista lisäkuivausta);
Särejä, nimittäin halkeamia varten (sopivan metallin väsymisen aiheuttamien törmäysten seuraukset).
Sivupalkin halkeamia esiintyy pääsääntöisesti kiinnikkeiden alueella:
Ohjausvaihde;
Heiluri;
Moottorin palkit;
Etuiskunvaimentimen yläkiinnike;
Takaiskun kiinnikkeet;
Pitkät suihkutangot lattian alaosaan;
"Talon" työntövoima "Ponar".
Alla olevissa kuvissa näkyy selvästi vain viisi vuotta käytössä olleen VAZ 2121:n korikorjaus.
Etusivupalkin takaosan entisöinti
Etuosa ennen korjausta
Uusi, kiiltävä - aivan kuin aito
Tämän lisäksi keholta voit odottaa vielä joitain "pieniä asioita", nimittäin:
Halkeamia odottamattomimmissa paikoissa
Kehon osien täydellinen menetys
ja auton jousituselementit
Koska korin entisöintiin ja vahvistamiseen liittyvä työ on erittäin työlästä ja vie paljon aikaa ja vaivaa, voidaan auton entisöintiä taloudellisesti kannattavana pitää vain käsin tehtynä. Ja tämä tarkoittaa, että ostettaessa mätä autoa, vaikka sen hinta olisi vain penniä, on otettava huomioon sen entisöinnin tulevat suuret kustannukset. Lattiaosien ja sivupalkkien vahvistus ja vaihto tehdään yleensä 3-4 mm paksuilla peltilapuilla.
Asennettavat Spar-paikat/vahvistimet
Valmis, vahvistetut sivupalkit, auton lattia
Kun kaikki tärkeimmät muodonmuutokset on suoristettu, hitsaustyöt on suoritettu, voit siirtyä VAZ 2121 -korin korjauksen viimeiseen osaan. Tarkistamme huolellisesti rungon ja sen elementtien kolhujen ja lohkeiden varalta, jotka alustavan rasvanpoiston jälkeen peitetään kitillä. Tällä hetkellä auton korin pinnan taso riippuu toimenpiteen laadusta, joten sitä pidetään yhtenä tärkeimmistä vaiheista.
