DIY minibussin korikorjaus

Artikkeli auton korin paikallisesta korjauksesta - valmistelu, menettely, työn hienovaraisuus. Artikkelin lopussa - video auton korin korjauksesta.

On monia syitä, jotka johtavat yhden tai toisen kehon osan korjaamiseen. Näitä voivat olla tienjätteen aiheuttamat mekaaniset maalivauriot, pienten onnettomuuksien seuraukset, reagenssien väärästä käytöstä johtuvat kemialliset vauriot ja lopuksi tavallisen korroosion ilmeneminen.

Näiden vaurioiden seurauksena auto ei tietenkään menetä teknisiä ominaisuuksiaan, joten sitä ei ole syytä luovuttaa romulle. Vain auton ulkoinen estetiikka kärsii, ja tämä ongelma on melko yksinkertainen ratkaista. Ja jos korjaat kaiken omin käsin, taloudelliset hyödyt ovat ilmeisiä.

Ennen paikallista korin korjausta sinun on pestävä auto hyvin ja diagnosoitava sitten viat. Tämä on tarpeen, jotta tiedetään varmasti, mitkä kehon osat on korjattava, sekä mitä työkaluja ja laitteita tarvitaan tähän.

Ensimmäinen askel on selvittää vahingon luonne. Esimerkiksi:

• kolhut, jotka johtuvat onnettomuudesta sekä pyörien alta olevien kivien törmäyksistä;
• maalipinnan eheyden rikkominen: lastut, halkeamat, naarmut jne.;
• korroosio.

Jos tämä vaurio on mekaaninen ja liittyy samalla metallipintojen repeytymiseen tai jos kyseessä on tyypillinen korroosio, joka on "syönyt" metallin läpi ja läpi, niin vaurioitunut osa olisi järkevää vaihtaa uuteen. uuden kanssa. Samaa voidaan sanoa niistä vaurioituneista paikoista, joissa jäykisteet kärsivät. Mutta jos osaa ei voida vaihtaa (malli on vanhentunut), se voidaan periaatteessa palauttaa, mutta tämän tekeminen on paljon vaikeampaa kuin sen vaihtaminen.

Lisäksi on löydettävä ne paikat, jotka vaativat geometrisen muodonmuutoksen korjaamista, ja huomioida myös kaikki pienet vauriot, jotka voidaan helposti poistaa kitillä. Tällaisen vikaanalyysin tuloksena tiedät, mitkä ruumiinosat vaativat myöhemmän korjauksen.

Tehokkain tapa korjata vaurioitunut ruumiinosa on vaihtaa se. Mutta jos päätit kuitenkin korjata osan, niin tässä tapauksessa se on purettava. Aloitetaan siis purkamisesta.

Suurin osa rungon osista voidaan ruuvata tai itsekierteittää, joten niiden poistaminen ei ole vaikeaa ja ilman hitsausta. Muuten, jos korjattu osa on asennettu valmiiksi maalattuna, se on paljon parempi ja helpompi.

On kuitenkin osia, jotka kootaan pistehitsauksella. Käytä niiden purkamiseen erityistä talttaa ja vasaraa. Näillä työkaluilla osien väliin leikataan hitsauskohta kiinnityskohdasta.

Korjattu osa on parempi asentaa erityisellä mastiksilla, minkä seurauksena elementit liittyvät toisiinsa paljon tiukemmin ja tiiviimmin. Tämä luo lisää vedeneristystä. Tämä on suositeltavaa tehdä millä tahansa liitäntätavalla, mutta jos käytät hitsausta, hitsauskohdat on pidettävä puhtaina.

Mikään paikallinen korikorjaus ei tule toimeen ilman kittiä. Tosiasia on, että kun olet korjannut vaurioituneet ruumiinosat, joudut joka tapauksessa menemään lopulliseen kosmetiikkaan.

Ensimmäinen askel on sulkea syvimmät epätasaisuudet, joiden syvyys ylittää 1 mm. Käytä tätä varten karkeaa täyteainetta.Samanaikaisesti älä unohda, että kehon muodostavien osien joukossa on osia, jotka ovat alttiina tärinälle ja voivat muuttua tästä.

Kun käsittelet tällaisia ​​osia, käytä kittiä, joka sisältää alumiinitäyteainetta. Lasikuitukittiä voidaan käyttää muihin osiin.

Aluksi paikat, joihin aiot levittää kittiä, on mattapintainen. Tämä voidaan tehdä keskikarkealla hiomakankaalla, jotta se tarttuu paremmin pintaan.

Seuraava vaihe on suoraan kitti. Ja tämän prosessin ei tulisi kestää yli 20 minuuttia. Joka tapauksessa useimmilla kitteillä on tämä kovettumisaika. Siksi, jotta olet ajoissa, toimi seuraavasti:

Laimenna täyteaine valmistajan ohjeiden mukaan. Sen jälkeen sekoita liuos riittävän perusteellisesti, jotta koostumus ei sisällä ilmakuplat, sillä on mitattu väri ja sama konsistenssi.

Aloita liuoksen levittäminen pinnalle lastalla. Ole samalla erittäin varovainen, ettet yliarvioi vaadittua kerrospaksuutta. Siksi on parempi levittää ohuita kerroksia useissa vaiheissa halutun tason saavuttamiseksi. Ja jos ylijäämää ilmenee, ne on poistettava välittömästi.

Anna kitin kovettua.

Huomaa: tietysti on mahdotonta levittää kittiä välittömästi, jotta tämä pinta ei myöhemmin vaadi mekaanista käsittelyä. Siksi on erittäin hyvä, jos saavutat tuloksen, joka on mahdollisimman lähellä ihannetta.

Kuten jo mainittiin, kittipinnan mekaanista käsittelyä ei voida missään tapauksessa välttää. Siksi odota, kunnes koostumus on täysin jähmettynyt, ja jatka sitten käsittelyyn.

Varaa tätä varten hiomakangas ja puupalikka. Aluksi voit käyttää keskirakeista kuorta ja yrittää poimia lohko, joka ei ole kovin suuri, mutta melko tasainen.

Tällaisen käsittelyn menetelmä on melko yksinkertainen: kääri lohko "hiekkapaperiin" ja ala käsitellä korjattavaa pintaa sillä. Tasaisen lohkon ansiosta voit tunnistaa, mistä ylimääräinen kitti on poistettava ja mihin se on lisättävä.

Hiomapaperilla käärityn lohkon lisäksi voit käyttää kiertohiomakonetta, mutta sen käyttö vaatii huolellisuutta ja paljon kokemusta. Ja jos tällaista kokemusta ei ole, on parempi jauhaa käsin, kuten edellä on kuvattu - teet vähemmän virheitä.

Huolimatta siitä, että tämä menettely on melko yksinkertainen, harvinaiset asiantuntijat onnistuvat tekemään kaiken ensimmäistä kertaa. Siksi ensimmäisen hoidon jälkeen tarkista tulos ja toista se tarvittaessa uudelleen. Lopullinen tavoitteesi on pitää pinta tasaisena ja vapaana kuoppista, kolhuista tai saumoista.

Olet siis tehnyt "mustimman" työn, korjatulla pinnalla on jo suotuisa ulkonäkö, ja nyt on vähän tekemistä - pienten vikojen poistaminen. Ongelmana on, että joskus on jopa mahdotonta havaita niitä paljaalla silmällä, mutta korjauksen jälkeen ne näkyvät varmasti.

Ja täällä tarvitset toisen hienorakeisen kitin, jota kutsutaan myös viimeistelyksi. Levitä se ohuimmalla kerroksella paikkoihin, joissa sitä tarvitaan: naarmut, naarmut, liiallinen kerros karkearakeista kittiä.

Olosuhteet ovat samat kuin karkearakeisen kitin käytössä - sinun on oltava aikaa levittää koostumus ennen sen alkukovettumista. Tämän jälkeen tulee mekaanisen viimeistelyn vaihe, ja täällä käytetään jo hienorakeista hiekkapaperia, jota kansansa kutsutaan nollaksi.

Tämä työ tulee tehdä myös manuaalisesti, jos erikoistyökalujen käytöstä ei ole kokemusta. Tämän menettelyn välttämätön tulos on se, että epäsäännöllisyydet, sekä näkyvät että näkymätön, ja konkreettisesti konkreettisesti puuttuvat.

Tässä viimeisessä vaiheessa joskus on mahdollista levittää kittiä useissa kerroksissa, mutta useimmissa tapauksissa yksi riittää.

Kun olet tehnyt kaiken tämän, korjausta voidaan pitää valmiina. Ei tarvitse muuta kuin maalata korjatut alueet ja autosi näyttää uudelta.

Video auton korin korjauksesta:

Kori on auton pääelementti, joka varmistaa sen oikean toiminnan. Tällä komponentilla on monimutkainen rakenne ja siihen kohdistuu ajoittain suuria kuormituksia. Siksi syntyy ongelmia, jotka vaativat puuttumista. Korin korjauksen avulla voit korjata vauriot ja palauttaa auton käyttökuntoon.

Korjauksen syyt ovat kaksi tekijää:

Ensimmäisen tekijän yleisin ilmentymä on kuluminen. Suurin osa kehon vaurioista on luonnollinen prosessi. Tällä komponentilla on toimintajakso, jonka jälkeen lujuusarvot laskevat ja siitä tulee haavoittuva. Yleisin kulumisen syy on korroosio.

Joskus kehon ongelmien syynä on auton säilytyssääntöjen noudattamatta jättäminen tai väärä käyttö. Nämä toimet liittyvät inhimilliseen tekijään. Mukana myös tähän kategoriaan:

• valmistajan tekemät rakenteelliset virheet;
• koneen kokoonpanosta johtuvien vikojen toimintahäiriöt;
• huonolaatuisista korjauksista johtuvia vaurioita.

Inhimillinen tekijä sisältää liikenneonnettomuudet. Yli 50 % onnettomuuksista vaurioituu auton koriin.

Yleiset rungon viat:

• toimiva;
• rakentava;
• teknologinen.

Runkovauriot sisältävät elementin alkuperäisen kunnon vaurioitumisen pienistä naarmuista suuriin kolhuihin tai ryppyihin.

Auton entisöintityön teknologisen prosessin järjestäminen alkaa diagnostiikasta.

Diagnostiikka määrittää kaikkien vikojen olemassaolon, ominaisuudet ja luonteen. Tämä helpottaa kehon korjaustavan valitsemista. Diagnostiikka suoritetaan kolmessa vaiheessa:

1. Koneen maalipinta tarkastetaan vikojen varalta.
2. Arvio korin geometriasta annetaan - jos epäsäännöllisyyksiä on, riittää tarkastus ilman erikoislaitteita.
3. Hitsaussaumojen ja kiinnikkeiden kunnon selvittämiseksi tehdään laatutarkastus. Tämä tehtävä vaatii huomiota ja kokemusta, koska pääkuorma jakautuu näiden elementtien kesken.

Vianmäärityksen jälkeen tehdään korjaussuunnitelma.

Kehon korjaus on joukko teknisiä toimia, joiden tarkoituksena on palauttaa keho. Tämän prosessin perustana on kaikenlaisten vahinkojen poistaminen.

Kehonkorjauksia on kahta tyyppiä:

• täysi - käytetään suurien vaurioiden korjaamiseen. Useimmiten sitä käytetään kunnostettaessa autoa onnettomuuden jälkeen;
• paikallinen - käytetään havaittaessa naarmuja, siruja ja muita pieniä vaurioita.

Auton korin korjaustekniikka riippuu toimintahäiriöiden tasosta. Korkealla tasolla täydellistä palautumista käyttämällä tarvitaan erikoislaitteita.

Tämän tyyppinen kehon palauttaminen voidaan tehdä kotona. Paikallinen korjaus ei vaadi työlästä toimenpiteitä, ja sitä käytetään pienten vaurioiden korjaamiseen. Korin korjaus sisältää kunnostuksen:

• naarmut ja sirut;
• pienet kolhut;
• metallin ruosteen alkuvaihe.

Korin ulkoiset korjaukset suoritetaan käyttämällä:

Ulkoinen korjaus ei voi poistaa elementtien mittavaurioita. Lisätyökaluja airbrushing- ja lasikankaiden käsittelyyn voidaan tarvita.

Useimmissa tapauksissa rungon entisöintiä kunnostusmenetelmällä ei voida suorittaa itsenäisesti. Sen toteuttaminen vaatii ammattimaisia ​​laitteita ja erityistaitoja. Tämän tyyppinen kunnostustyö sisältää auton purkamisen.Sen tarkoituksena on havaita kaikki viat ja pienet vauriot. Restauroinnin aikana pienetkin elementit poistetaan.

Piilotettujen vikojen havaitsemiseksi porataan kontaktihitsausvyöhykkeet.

Hitsaustyöt suoritetaan, kun havaitaan:

• osien korroosio;
• halkeamia kehon rakenteessa;
• osien syvä muodonmuutos.

Peruskorjaus ei ole täydellinen ilman vaurioituneiden rakenneosien vaihtamista.

Tärkein työkalu auton korin kunnostukseen on liukukäytävä. Tämä työkalu on rakennettu korkeilla lujuusarvoilla, jotka riittävät voimatyöhön. Tärkein kohdistustoiminto on vetäminen. Se sisältää kiinnitysjärjestelmän käytön, joka vaikuttaa rakenteen pisteisiin paineen alaisena, jolloin kehon osa saa alkuperäisen muotonsa. Tämä tehtävä on erittäin monimutkainen, ja siitä on vaikea selviytyä kokemuksen puuttuessa.

Ramppi tarjoaa tarkan korjaustyön edellyttämät mitat. Geometrian kohdistus suoritetaan vaiheittain:

1. Kiinnitä ajoneuvo ramppitasolle.
2. Koneiden pisteiden laskemisen jälkeen laite kiinnitetään niihin.
3. Aloita liukukäytävän asennus.

Käynnistyksen jälkeen liukumäki ja takila vetää vauriot automaattisesti haluttuun muotoon. Laitteessa oletetaan käytettävän tietokoneohjelmaa, joka laskee vaaditun rasitustason ja indikaattorin telineen mittaamiseksi.

Rata-asennuksen etuna on, että se ei riko vikavyöhykkeiden metallin laatua niiden eliminoinnin aikana.

Auton kolhujen tee-se-itse-korjaus tehdään kolmella tavalla:

1. Liimalla. Oikaisu tai editointi tehdään Pops-a-Dent -sarjalla. Sisältää lämpöpistoolin, silikoniliiman, erikoistangot. Kun liima on levitetty ja tangot kiinnitetty, odota, kunnes se kovettuu. Vedä sitten kolhut varovasti ulos tankojen kanssa.
2. Tyhjiön käyttäminen. Tärkein erikoistyökalu on tyhjiöimukuppi. Se kiinnittyy kolon pintaan luoden tyhjiön. Lohmu voidaan sitten vetää ulos ilman pinnoitteen pinnan vahingoittumisvaaraa. Tyhjiötyynyjen käyttö on maaliton tapa poistaa kolhuja.
3. PDR-tekniikka. Erikoisvipujen avulla, jotka työnnetään auton teknisten reikien läpi, on mahdollista päästä suuriin kolhuihin ja poistaa ne suulakepuristamalla.

Viimeistä menetelmää ei suositella itse tekemiseen. PDR-tekniikkaa käyttävät ne, joilla on hyvät taidot käyttää ammattilaitteita.

Jos tavallinen paikallinen korikorjaus epäonnistuu, käytetään korjaustiedostoja. Niitä käytetään auton korin reikien tiivistämiseen. Laastarin avulla voit korjata ruosteen läpi, jos reiän halkaisija ei ylitä 8-10 senttimetriä. Muuten osa vaihdetaan kokonaan.

Ennen laastarin kiinnittämistä reiän reunat käsitellään. Itse laastarin halkaisijan on oltava suurempi kuin vaurion koko (hitsattu limitys). Sen valmistukseen käytetään ohutta metallia. Kiinnitykseen käytetään jatkuvaa saumaa. On suositeltavaa käyttää puoliautomaattisia hitsauskoneita.

Naarmut ja kolhut poistetaan pienillä korikorjauksilla. Se sisältää maalin ja kiillotuksen käytön. Lisäksi voit levittää pohjamaalin. Pinta hiotaan, jonka jälkeen levitetään suojapinnoite. Uudet tekniikat tarjoavat hiontaa, jonka jälkeen hankausta ei enää näy. Kosmeettiset korjaukset on helppo tehdä kotona.

Maalin tulee vastata rungon väriä. Muuten koneen pinta näyttää mahdottomalta.

Autonkorjaustekniikan mukaiseen maalaukseen on käytettävä vain aineita, jotka on suunniteltu peittämään auton pinta. Joissakin tapauksissa tarvitaan useita värjäysvaiheita. Korin korjauksen ja maalauksen jälkeen pinta pestään perusteellisesti.

Maalattu kone on kiillotettu. Hionta suoritetaan pehmeillä hioma-aineilla vasta maalin kuivumisen jälkeen.

Nykyaikaisen auton runko on monimutkainen rakenne, joka suorittaa monia tärkeitä toimintoja. Sen kunnostaminen on kolikon tärkeyden ja toimivuuden toinen puoli. Se on monimutkaista ja aikaa vievää.

Ehdollisesti rungon korjaus voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on rungon geometrian palauttaminen, kolhujen poistaminen, korjaamattomien elementtien vaihtaminen. Toinen on vartalomaalaus.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää piilotetun alustan geometrian ja jäykkyyden palauttamiseen. Nämä tekijät ovat vastuussa ajoneuvon turvallisuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Kaikki ripustuselementit on kiinnitetty siihen.

Tarjoamme

Runko-osien yhdistäminen elektronisella hitsauksella on vaikeaa, mutta se on mahdollista. Lisäksi tällaisen yhteyden laatu on erittäin heikko.

Jos metallin ei anneta jäähtyä hitsauksen aikana, runko voi liikkua, mikä on lisäksi kittiä. Lisäksi tällaisia ​​​​virheitä ei aina voida korjata kitillä.

Ensimmäinen askel on vaihtaa ovet, sitten lokasuojat ja kynnykset paljastetaan. Tämä on ainoa tapa välttää aukkojen muodostumista.

Näin tapahtuu usein, jos yksi ruumiinosa on maalattu ilman sujuvaa siirtymistä toiseen. Vaikka maali olisi täsmälleen sovitettu alkuperäiseen, rungon vanhassa maalissa on sävyn muutos, joka liittyy haalistumiseen auringossa ja muissa ympäristötekijöissä.

Ne näkyvät huonolaatuisen autokitin ja sen riittämättömän kuivumisen kanssa. Yleensä ne näkyvät korjausten jälkeen, kun auto on auringossa. Yleensä kitti on kiillotettava uudelleen tämän jälkeen.

Tämä on levitetyn maalin helpotus. Maalauksen jälkeen rungossa on yleensä shagreenia, mutta se poistetaan kiillottamalla. Mutta joskus on sellainen, jota ei voi poistaa kiillottamalla. Yleensä vika ilmenee, kun maalia ei ole levitetty oikein, kammion korkeissa lämpötiloissa tai viskoosissa maalissa.

Yleensä tapahtuu, jos autoa ei ole maalattu erityisessä kammiossa. Mutta kun maalataan likaisessa kammiossa, sillä on myös paikka olla.

Syvennykset silikonin tunkeutumisesta, jotka piti leikata pois erityisellä veitsellä.

Ilmestyy, jos työskentelet hiomakoneella suurella nopeudella tai hiotaan samaa paikkaa liian kauan, estämättä lakan jäähtymistä.

Jos hitsit on puhdistettu ja pohjustettu huonosti, näissä paikoissa voi esiintyä ruostetta, joka ilmenee maalipinnan kautta.

Tekemällä auton korin korjaus erityisesti hitsaustyöt, sitten hitsaustöihin on käytettävä puoliautomaattia tai argonhitsausta. Tällaisen hitsauksen avulla keitetään metallia, jonka paksuus on enintään 1 mm, ja mahdollisuus palaa runkoelementtien läpi on suljettu pois.

Kehon vauriot voivat olla lieviä, keskivaikeita tai vakavia. Oikaisu ei yleensä vaadi erityisiä taitoja, ja ammattimaisilla työkaluilla ja materiaaleilla jokainen pystyy siihen. Oikaisutyössä voi syntyä vain tiettyjä vaikeuksia ja taitojen tarvetta keskisuurten tai monimutkaisten vartalovaurioiden jälkeen.

Auto pitää maalata tuoreella maalilla. Pohjamaali auttaa tunnistamaan epäsäännöllisyydet ja kittimään ne viimeistelyaineella. On mahdollista maalata vasta, kun kitti ja pohjamaali ovat täysin kuivia.

Käytä maalaamiseen erityistä ruiskupistoolia. Maalin tulee kuivua kameran erityisolosuhteissa ilman suoraa auringonvaloa.Kiillotus on sallittu vasta, kun maalipinta on täysin kuiva.

Monet meistä haluaisivat harjoittaa korikorjausta, mutta emme uskalla syistä: "se on vaikeaa", "se on kallista", "kiertää se", "en tiedä miten se tehdään oikein" jne. . Ensimmäisen tiedon saaminen on kuitenkin erittäin helppoa eikä kallista. Mietitään kuinka korjata auton korin osa, valmistella se uudelleenmaalausta varten ja maalata se.

Pienet naarmut, jotka ovat vain maalipinnan pinnalla, voidaan poistaa kiillottamalla. Ja jos naarmut ovat syviä (maahan tai metalliin), vaurioituneen paikan maalaus on jo tarpeen.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Maalaus voi olla kahta tyyppiä: auton osittainen maalaus (paikallinen, kun osa on maalattu siirtymällä) ja täysi (koko osa on maalattu).

Paikallinen auton maalaus se on tarpeen niissä tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa vain tietty osa kehosta. Tällaisen maalauksen etuna on, että korin osia ei pureta, joten auton koritehdaskokoonpano ei häiriinny.
Koko osan maalaus kokonaisuutena tehdään vain tarvittaessa, jos naarmut tai kolhut ovat syviä ja vievät suuren alueen auton korin osista.

Kaikki autoilijat, jotka haluavat kokeilla maalata auto omin käsin Ensimmäinen asia, joka kannattaa ajatella, on spraymaali. Ja sitten herää kysymys:

Vastaus: Tietysti voit maalata, mutta et voi maalata laadukkaasti. Miksi ?

Ensinnäkin spraypurkissa on epätasainen ruisku, joten auton korkealaatuinen maalaus on erittäin vaikeaa. Lisäksi mustesuihku on liian voimakas, joten musteen tahrat jäävät helposti seurauksena.

Toiseksi, on erittäin harvinaista, että väriin pääsee ruiskupurkista, varsinkin kun ottaa huomioon, että auton maali haalistuu ajan myötä. Oletetaan, että voit valita värin mahdollisimman tarkasti, maalata sen ja tulos sopii sinulle täysin. Mutta älä unohda tällaisen maalin laatua, yleensä vuoden kuluttua maalattu alue haalistuu. Lisäksi se suojaa huonosti vartaloa säältä ja voidaan helposti pestä pois jopa heikolla liuottimella. Ja tässä tapauksessa voit unohtaa kokonaan normaalin kiillotuksen.

On tärkeää muistaa, että auton maalaus on tehtävä erityisessä huoneessa, joka täyttää useat vaatimukset (ei pölyä ja tuulta, sopiva lämpötila ja kosteus). Autoa ei saa maalata kadulla.
Jos jotakin säännöistä ei noudateta, maali voi osoittautua täpliksi, siihen tulee shagreeniä (maalin pinta ei ole sileä, vaan appelsiininkuoren kaltainen), tahroja jne.

Siten, jos puhumme maalaamisesta spraypurkista, estetiikasta ei tarvitse puhua.
Mutta jos olet edelleen valmis sellaiseen työhön, yritä levittää ohuita maalikerroksia (suuremmalla etäisyydellä osasta) ja tee vähintään 3 kerrosta. Spray maali video löytyy tästä artikkelista. Ruiskumaalaa käytetään parhaiten puskurin osittaiseen maalaamiseen, mutta unohda auton täysi ruiskumaalaus.

Nyt analysoidaan kuinka maalata auto laadukkaasti kotona:

Vastaanottaja levitä korkealaatuinen pohjamaali työtasolle tarvitsemme jo kompressorin (painemittarilla ja säädöllä), ruiskupistoolin (ei välttämättä kallis) ja hengityssuojaimen. Peitämme koko koneen paperilla tai foliolla. Jos pohjamaali joutuu maalin päälle ja ehtii kuivua, ota huomioon, että se pysyy siellä ikuisesti.Poistamme rasvan pinnasta hyvin ja levitämme pari kerrosta.

Poistamme paperin ja jatkamme maaperän käsittelyyn (800 hiekkapaperia märällä). Heti kun maa on täysin sileä ja tasainen kosketettaessa runkoa, maalauksen valmisteluprosessia voidaan pitää valmiina.

Muista, että oikein ja huolellisesti valmistettu osa on avain hyvään auton maalaamiseen!

Auton laadukas maalaus on mahdollista vain jos se toimii valitse oikea väri... Maalin tulee sopia täydellisesti edellisen pinnoitteen kanssa. On parasta ottaa yhteyttä ammattimaiseen värittäjään, joka paitsi valitsee värin oikein, myös toimittaa sinulle korkealaatuisen maalin.

Ennen maalausta sinun on päätettävä tarkalleen, minkä kehon osan peitämme lakalla. Liimaamme loput. On välttämätöntä poistaa kaikki kiilto siivestä (matto). Tämä tehdään 800-1000 hiekkapaperilla märällä tai erityisellä scotch-kirkkaalla sienellä (muistuttaa karkeaa astianpesusientä). Poistamme rasvan ja pyyhimme halutessasi tahmealla lautasliinalla pienten pilkkujen poistamiseksi.
Auton maalaamiseen kotona kuuluu työskentely pölyisessä autotallissa. Siksi on suositeltavaa naulata pöly vesisuihkulla ennen maalausta.

Auton maalaustekniikka edellyttää aina useiden maalikerrosten levittämistä. Vaaleita maaleja käytettäessä pohjamaalin päälle voi olla tarpeen levittää alustava maalikerros.
Niin, ensimmäinen maalikerros leviää maahan, peittäen sen ja itse siiven hieman päällekkäin.
Toinen kerros levitä minuutissa ja toisessa minuutissa kolmas, perus. Ilmanpaineen tulee olla maalauksen aikana noin 4 atm. Paineen puute tai liiallinen paine maalauksen aikana ei johda mihinkään hyvään.
Kolmannen kerroksen jälkeen saamme mattamaalatun siiven:

Huoneenlämmössä maali kuivuu noin 15 minuuttia. Jos kuivumisen jälkeen tulee epäsäännöllisyyksiä (kuten pohjamaalin jälkeen), osa oli huonosti valmistettu maalausta varten. Et voi koskettaa maalattua pintaa käsilläsi, muuten sinun on poistettava rasva uudelleen, ja liuotin yksinkertaisesti pyyhkii maalin pois.

Tarvitset lisätietoja lakka... Suosittelemme taas kävelemään varovasti tahmealla lautasliinalla, koska lakka on erittäin herkkä pienillekin hiekkajyväisille. Lakka on parempi laimentaa jo ennen maalin levittämistä, koska sitä on infusoitava vähintään 20-30 minuuttia, jotta ilmakuplia tulee ulos.
Voit lakata haluamallasi tavalla, joko silloin, kun maali ei ole täysin kuiva, tai odottaa lopullista kuivumista.

Ensimmäinen lakkakerros (pohja) tulee olla hyvin ohut ja levitetty osan koko pinnalle.
Toinen lakkakerros (pää) levitämme 2 minuutin altistuksen jälkeen, myös tasaisesti koko työpinnalle. Ei kannata kaataa paljon lakkaa, muuten se valuu.

Jos pölyä on päässyt lakan alle, sitten kiillotus auttaa korjaamaan tilanteen, mutta vasta viikon kuluttua, kun lakka on täysin kuiva!

Auton maalauskulut, ja erityisesti kuvaraportissa käsitelty siipi on:

1. Emery - 100 ruplaa;
2. Liuotin 646 - 120 ruplaa;
3. Kitti - 50 ruplaa;
4. Pohja - 70 ruplaa;
5. Maali - 300 ruplaa;
6. Lakka - 200 ruplaa;

Yhteensä 900 ruplaa.

Suurin ongelma hopeasävyissä on ns. omenamainen efekti, jossa maali tahriutuu. Näin tapahtuu, jos maali levitetään epätasaisesti ja kun yksi maalikerros on päällekkäin toisen kanssa, sävy muuttuu ja seurauksena tulee joko eri sävyisiä raitoja tai täpliä. Tämän estämiseksi maalari lisää viimeistä maalikerrosta levitettäessä ilmavirtausta ruiskussa ja levittää viimeisen maalikerroksen ruiskutusmenetelmällä huomioiden, että maalikerros ruiskutetaan pinnalle tasaisesti.

Maalin kuivumisen jälkeen maa alkaa näkyä läpi tai levitetyt maalikerrokset (pohja) näyttävät seepralta, esimerkiksi hopeanvärinen väri näyttää paikoin mustalta. Syynä on riittämättömästi maalattu pinta.

Jos maalattu osa himmenee kuivumisen jälkeen, syynä on korkea kosteus.

Lakkatahroja voi esiintyä liian ohuen lakan, liian suuren lakan tai riittämättömän välikuivumisen vuoksi lakkakerrosten välillä.

Kuinka monta kuvitusta ei julkaista, ja videomateriaali on aina ollut visuaalisempaa ja ymmärrettävämpää.

Video auton maalaamisesta autotallissa:

Video maalaamalla autoa ammattilaisen toimesta:

Tietenkin on mahdotonta maalata autoa paikallisesti ilman alkutaitoja ja kokemusta. Mutta aina voi harjoitella vanhalla puskurilla tai maalata VAZ-auton, joka ei enää pelkää maalarin virheitä.
Älä pelkää äläkä panikoi, usko itseesi, koska tämä on vain pala rautaa! Muuten, on muita tapoja käsitellä ruostetta.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Korin korjausten tekeminen itse autotallissa ei ole helppoa, koska tämä toimenpide sisältää useita vaiheita, joista jokainen vaatii erikoistyökalun ja tietämystä uusista korin korjaustekniikoista. Tämä tehtävä ei kuitenkaan ole mahdoton. Tämä osio sisältää monia suosituksia erityyppisten koritöiden suorittamiseen valokuvan kanssa päävaiheista. Aloittelijoille tai kokemattomille autoharrastajille auton korin korjauksen videotunnit voivat olla hyödyllisiä.

Kun olet oppinut auton korin korjauksen tekniikoista ja nykyaikaisista teknologioista autotalliolosuhteissa, voit paitsi valita oikean korin osan, myös asentaa sen autoon, poistaa korroosion keskipisteen, suoristaa oven, lokasuojan tai konepellin omalla käsissä, poista pieni kolhu autosta, asenna kynnykset oikein ja tee jopa hitsauskorit omin käsin.

Itsenäinen korityö voidaan jakaa vioista riippuen useisiin tyyppeihin:

• monimutkainen kehon korjaus;
• pienet tai paikalliset korjaukset;
• tee-se-itse -vartalon kiillotus ja maalaus.

Monimutkainen tee-se-itse-auton korikorjaus sisältää sellaiset vaiheet kuin korin oikaisu, keskisuurten ja suurten kolhujen oikaisu, korielementtien vaihto, korin hitsaus puoliautomaattisella laitteella, auton geometrian palauttaminen. Näistä teoksista parhaan esityksen antaa video auton korin korjauksesta.

Pienet tee-se-itse-auton korikorjaukset sisältävät pienten kolhujen poiston ilman maalausta, maalilastujen korjausta, auton naarmujen poistoa, korroosion korroosion korjausta.

Auto on käytön aikana jatkuvasti alttiina ympäristölle. Sade, rakeet, auringon säteily, lumi, tuuli, kivet - kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti maalipinnan laatuun. Tämän seurauksena kehoon muodostuu vikoja. Jos niitä ei poisteta ajoissa, niistä voi muodostua korroosion pesäkkeitä. Tässä tapauksessa auton korin pieniä korjauksia tarvitaan.

Auton rungon pieni itsekorjaus on suositeltavaa, jos auton huollon takuuaika on umpeutunut. Se ei vaadi kalliita työkaluja tai laitteita, jokaisessa autotallissa oleva sarja riittää: kulmahiomakone, lasta, sienet.

Paikallinen auton korikorjaus on tarkoitettu naarmujen, lastujen, korroosiokohtien poistamiseen, pienten kolhujen korjaamiseen ilman maalausta. Internetissä on monia videoita, jotka osoittavat nämä prosessit melko selvästi.Pienet korin korjaustekniikat Mercedesille, Nissanille, Gazellelle tai Nivalle eivät eroa paljon toisistaan.

Useimmiten paikallinen korikorjaus rajoittuu sirujen tai naarmujen korjaamiseen. Ne poistetaan täyttämällä. Tämä prosessi ei vaadi erityisiä taitoja. Ensinnäkin auton viallinen paikka on pestävä perusteellisesti saippualla tai autoshampoolla. Sitten naarmu tai siru rasvataan White Spiritillä, voit käyttää tähän myös bensiiniä.

Sitten kitti voidaan levittää pehmeällä lastalla. Voit levittää sen myös sormella. On tarpeen käyttää erityistä korityötä varten suunniteltua kittiä. Katso alla olevasta videosta kuinka täyttö tapahtuu oikein.

Kuivumislähettiläät Kittivauriokohta hiotaan hienorakeisella hiomapaperilla, pölyjäämät poistetaan, pohjamaalataan ja maalataan paikallisesti.

Syy täydellisen korikorjauksen tarpeelle on useimmiten yksi - se on vakava onnettomuus. Tässä tapauksessa voidaan havaita seuraavat viat:

• vakava vaurio keholle;
• kehon geometrian muuttaminen;
• apurungon muodonmuutos.

Huoltoasemalla tällaisten vaurioiden monimutkaiseen korikorjaukseen käytetään ammattimaisia ​​laitteita: liukukäytäviä, automatisoituja tietokoneasennuksia. Niiden ansiosta sinun ei tarvitse huolehtia siitä, miten auton kori vaihdetaan kokonaan tai korjataan valtava kolhu. Kun vaikeapääsyisten paikkojen, kuten pohjan, muodonmuutos muuttuu, kone kaatuu useimmiten. Kokemattomia autoilijoita autetaan videolla siitä, kuinka muodonmuuttajan korikorjaus tehdään autokorjaamoissa, kuinka korjataan koria tai palautetaan korin geometria.

Siitä huolimatta, jos sinulla on vähintään oikaisun ja hitsauksen perustaidot, monimutkaiset korityöt voidaan tehdä omin käsin. Lähestymistapa työhön on yksitoikkoista eikä riipu auton merkistä riippumatta siitä, tarvitsetko Gazelle-korin korjausta omilla käsillä vai UAZ Loaf -korin korjausta. Tärkeintä on muistaa, että tekniikkaa, jolla kehon geometria palautetaan omin käsin, on noudatettava kaikissa korjauksen vaiheissa.

Nyt käsityöläiset julkaisevat jopa videoita kehon geometrian palauttamisesta omin käsin käyttämällä kotitekoista liukukäytävää. Tämä laite mahdollistaa monisuuntaisten voimien kohdistamisen kehon osiin, mikä eliminoi tehokkaasti sivutörmäysten seuraukset. Itse asiassa vain osa liukukäytävästä on helppo tehdä omin käsin - tämä on runko. Sinun on silti ostettava hydrauliyksikkö.

Valmistelu maalaukseen. Runko puhdistetaan vanhan maalin jäännöksistä, pinnan epätasaisuudet täytetään kitillä, sitten pinta hiotaan ja levitetään pohjamaali.

Auton maalaus. Tämä on viimeinen vaihe missä tahansa korin korjauksessa. Se tehdään omin käsin vain hyvin valaistuissa huoneissa, jotta kaikki viat ovat näkyvissä. Työtä varten tarvitset ruiskupistoolin. Jos rungon täydellistä uudelleenmaalausta ei suoriteta, vaan siiven tai hupun paikallinen maalaus, muu runko on peitettävä tiiviisti kalvolla.

Nykyaikaisten autojen rungot valmistetaan pääosin galvanoidusta metallista, mikä estää korroosion kehittymisen, vaikka syvällä lastuilla myös sinkkikerros voi vaurioitua. Kuinka tarkistaa, onko runko galvanoitu? Se on hyvin yksinkertaista, katso vain auton passitietoja tai raaputa varovasti maali pois jostain huomaamattomasta kohdasta korissa, unohtamatta sulkea sitä myöhemmin.

Työprosessissa on käytettävä silmien ja käsien suojavarusteita: laseja, kumikäsineitä, jotta ei altistu vaaralle kemikaalien joutumisesta kehoon.

Joten jos kori on täysin vaurioitunut ruosteesta tai sitä esiintyy monessa paikassa, on ensimmäinen askel pestä auto hyvin autoshampoolla.

Auton kuivumisen jälkeen kaikki ongelmakohdat on käsiteltävä karkearakeisella hiekkapaperilla tai käytettävä metalliharjaksilla varustettua harjaa. Kulmahiomakoneen käyttöä ei suositella, sillä hiomalaikat poistavat karkean metallikerroksen. Vain muovipohjalliset levyt sopivat tähän toimenpiteeseen. Voit myös istuttaa kuvassa näkyvän hiomalaikan poraan.

Voit myös käyttää ruosteenmuuntajaa ruosteisen auton korin korjaamiseen. Se on levitettävä kaikille viallisille alueille ja pestävä muutaman tunnin kuluttua vesisuihkulla tai märällä rievulla.

Lisäksi auton korroosiolta puhdistetulle pinnalle levitetään pohjamaali, jonka jälkeen epätasaisuudet tiivistetään kitillä. Kuivuneen täyteaineen hiomisen jälkeen pinta voidaan maalata.

Jos runkoelementtiin on muodostunut reikä, kittiä ei voida jättää käyttämättä. Helpoin tapa tehdä tällainen korikorjaus itse on asentaa korjaustiedosto. Luonnollisesti tämä menetelmä sopii reikiin, joiden halkaisija on enintään 5-7 cm, jos reikä on suurempi, se vaatii todennäköisesti runkoelementin täydellisen vaihtamisen.

Kuinka korjata vuotava auton kori? Ensinnäkin rungon vauriokohta on pestävä perusteellisesti ja puhdistettava ruosteesta. Seuraavaksi sinun on leikattava ohuesta metallista, kuten peltipurkista, hieman reikää suurempi paikka.

Sitten sinun täytyy tinata pinta reiän ulkopuolelta ja paikan reunasta tinalla tehokkaalla juotosraudalla. Suutteena voidaan käyttää fosforihappoa tai siihen perustuvaa ruosteenmuuntajaa.

Lopussa paikka on juotettava reikään jatkuvalla saumalla, jonka jälkeen paikka on vasaralla (hukuta). Puhdista laastarin ulkonevat reunat karkealla hiekkapaperilla. Sitten viallinen paikka kititetään, pohjamaalataan ja valmistellaan maalausta varten.

Laastarin voi myös hitsata runkoon jatkuvalla saumalla, mutta se vaatii hitsauskoneen ja sen kanssa työskentelytaitoja.

Niin historialliseksi on tullut perinne, että VAZ-autot ovat yleisimpiä Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Siksi on syytä puhua heidän kehonsa heikoista kohdista ja yleisimmistä häiriöistä.

"Kopeikka" ja muiden varhaisten VAZ-mallien (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) korikorjaus johtuu useimmiten näiden autojen huomattavasta iästä. Korroosion korroosio on väistämätöntä useiden vuosikymmenien aikana, ja jos niitä ei ole vielä tarvinnut kokonaan vaihtaa, poista paikallinen ruoste varmasti. Lokasuojat, pohja ja tavaratila, jotka ovat luultavasti sulaneet useammin kuin kerran, ovat erittäin haavoittuvia paikkoja.

VAZ 2106:n ja VAZ 2107:n korin korjaus koostuu useimmiten siipien, etuistuinten alla olevan pohjan, kynnysten ja tavaratilan korroosion poistamisesta, varsinkin jos auton pyöränkaareja ei ole asennettu käytön aikana ja tyhjennysreikiä ei puhdistettu. On tarpeen aloittaa poistamalla ruoste, on tarpeen hioa nämä paikat hiekkapaperilla tai käsitellä ruosteenmuuntimella. Reiät suljetaan hitsaamalla tai paikkauksella. Suoristus suoritetaan tarvittaessa. Valmistetut vialliset paikat kittataan mastiksilla erityisellä korroosionestoaineella. Sitten ongelma-alueita hierotaan hiekkapaperilla ja rasvat poistetaan silikoninpoistoaineella. Syövytyt alueet voidaan lisäksi käsitellä kitillä/kovettimella runkoelementin pinnan tasoittamiseksi. Voit valmistautua maalaamiseen. Korroosion poistamiseen tähtäävä VAZ 2107:n korikorjaus on ohi. Lukuisat videot VAZ 2107:n korin korjauksesta osoittavat selvästi suoritettavan työn vaiheet.

Tee-se-itse-nivan korin korjausvaikeudet piilevät sen toiminnan erityispiirteissä. Auton pohja on alttiin korroosiolle, ja läpivientireikiä voi muodostua ilman hallintaa pitkään.Toinen VAZ 2121:n heikko kohta on säleet - vaikeissa käyttöolosuhteissa niillä on taipumus halkeilla. Halkeamien lisäksi sivupalkit ovat myös erittäin herkkiä korroosiolle. Lattia- ja sivupalkkien vahvistaminen tulee tehdä vähintään 3-4 mm paksuisella peltilevyllä. Suosittelemme, että katsot videon Niva 2121 -korin korjauksesta omin käsin, jotta voit navigoida työvaiheiden järjestyksessä.

Tee-se-itse Oka-korin korjaus johtuu usein tarpeesta vaihtaa kynnysarvot, joiden vahvuus ei kestä kritiikkiä. On myös tarpeen seurata säännöllisesti pohjan ja kaarien kuntoa, jotka ovat alttiimpia syövyttäville prosesseille.

Tee-se-itse 2109-korin korjaus voi olla tarpeen useista syistä riippuen käyttöolosuhteista ja vaurion asteesta. Paikallisiin korjauksiin voi sisältyä lastujen ja naarmujen poistaminen. Jos on tarpeen korjata rungon geometria, on suoritettava kiillotus- ja maalaustyöt. Korroosion leviämisen kannalta siivet ja kynnykset katsotaan heikkoiksi kohtiksi, ja hyvin usein VAZ 2109:n korikorjauksen tarkoituksena on poistaa niiden viat.

Useimmiten pyöränkaareille tehdään VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115 korikorjauksia. Nämä paikat ovat erittäin alttiita mätänemiselle, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Koska sinun on ryömittävä näihin vaikeapääsyisiin paikkoihin hitsaamalla, sinun on purettava auton sisätila kokonaan verhoilun poistamiseen asti, jotta palavia aineita ei jää jäljelle. Myös VAZ 2110:n tee-se-itse-korin korjaus koostuu melko usein pohjan ja kynnysten vaihtamisesta. Tämä työ on erittäin vaivalloista, joten sinun tulee ensin katsoa video VAZ 2010 -korin korjauksesta.