Tee-se-itse Lanos-korikorjaus

Omatoimisesti voimme oikaista matalat kolhut ja maalata Lanosin runkoon muodostuneet naarmut. Koko korjausprosessi voidaan jakaa kahteen ryhmään: naarmujen maalaaminen maalipintaan ja rungon suoristaminen pienillä kolhuilla.

Chevrolet Lanosin runkoa suoristaessa seuraavat materiaalit ovat hyödyllisiä: puiset vasarat, kumipäällysteinen alasin ja tuet. Naarmuja on kolmenlaisia: helppo poistaa, keskisuuri ja syvä. Sinun on puututtava toisen ja kolmannen tyypin naarmuihin. Vian poistamiseksi meidän on järjestettävä itsellemme pääsy vaurioituneen pinnan ulko- ja sisäpuolelle. On suositeltavaa poistaa tämä elementti kokonaan ja suoristaa se rauhallisesti mukavissa olosuhteissa. Ensimmäisessä tapauksessa riittää, että painamme kädellä lommoa ja se suoristuu ominaisella äänellä. Jos tätä ei voida tehdä, suoritamme toiseen menetelmään liittyvät toimet.

Koputetaan oikaisuvasaralla osan takaosaan sen jälkeen, kun ulkopuolelta on asetettu pehmeä kumilla päällystetty pinta. Jos naarmut ovat liian syviä, rungon korjaus voi kestää liian kauan. Silloin emme käytä pehmeää, vaan kumilla päällystettyä metallitukea. Samalla on olemassa riski maalipinnan vaurioitumisesta, tämän estämiseksi peitämme elementin useilla kangaskerroksilla. Oikaisun aikana käytämme yksinomaan puista kiankaa, emme käytä voimakkaita iskuja, hitaasti, aloitamme keskeltä ja siirrymme hitaasti vaurion reunaan.

Liian kova lyöminen vain suurentaa kolhua. Kun suorisimme Chevrolet Lanos -korielementin, se on käsiteltävä hiekkapaperilla, levitettävä epoksia, jolloin pinnasta tulee jälleen paitsi tasainen, myös sileä. Seuraavaksi teemme pohjamaalin ja maalin. Pienet naarmut voidaan helposti korjata säännöllisellä kiillotuksella. Jos naarmu ei ole koskettanut pohjakerrosta, se voidaan unohtaa kokonaan kiillotuksen jälkeen. Kiillotuksen aikana käytämme hankaavaa tahnaa, joka poistaa vastaavasti pienen maalikerroksen, naarmu tasoittuu.

Tässä vaiheessa on tärkeää olla liioittelematta maalikerroksen poistamisen kanssa, muuten pääset pohjamaaliin ja sitten Chevrolet Lacettin täydellistä uudelleenmaalausta ei voida välttää. Osan kiillotusta ei kannata aloittaa, jos naarmu on päässyt pohjamaaliin, tämä työ muuttuu ajanhukkaaksi. Kiillotus tulee tehdä huolellisesti kaikkia teknisiä sääntöjä noudattaen. Naarmun poistamisen ja vaurioituneen alueen uudelleenmaalauksen jälkeen on parasta olla pesemättä autoa muutaman viikon ajan. Hyvin tehty kiillotus ei ainoastaan ​​tee autosta kaunista, vaan sillä on myös suojaava tehtävä - se estää uusien vaurioiden muodostumisen.

No, ystävät, koska olen suoraan yhteydessä korin korjaukseen ja maalaukseen, julkaisen raportit tehdystä työstä.
Meillä on siis Daewoo Lanos, jossa on ongelmallinen kaari, naarmuja, kolhuja ja monivärisiä ovia purkamisesta.

Ensin leikataan vaurioitunut kappale irti, suoristetaan ja hitsataan siististi paikoilleen
Sitten käsittelemme paljaan metallin epoksipohjamaalilla korroosion estämiseksi, en ottanut sitä valokuvaan, mutta voit olla varma, kaikki tehtiin tekniikan mukaan)

Sitten kittinä näytämme kaikki tasot, aukot:

Seuraavaksi liimaamme ja pohjamaalaamme. Tärkeä! Ennen pohjustusta peitä osat, joita ei ole pohjustettu, ja keskeytä karkean hiekkapaperin aiheuttama riski. Emme koskaan unohda Sääntö 100... Tässä autossa kittiä käsiteltiin seuraavasti: P120-P180-P220-P320, koska. olemme tekemisissä hopean kanssa, emmekä tarvitse naarmuja.
Pohjaamme:

Seuraavaksi hiomme maaperän, P320 kovaan tankoon 3M, sitten P400 kirjoituskoneeseen-P600 kirjoituskoneeseen, käytämme harmaata teippiä 3M pohjan ja lakan siirtoon, liimaa ja maalaa)

Kaikki maalit ja lakat ovat SIKKENS-merkkiä, hioma- ja kulutusosat 3M, maa- ja maalauspistoolit SATA

Tehty järkevästi. Olosuhteet tasolla. Onko kaari täynnä vahaa sisältä kaikkien toimenpiteiden jälkeen? Ilman leikkausta millään tavalla?

kyllä, kaikki on täytetty, ennen hitsausta se käsitellään hitsauspohjamaalilla sielun rauhoittamiseksi. No, tällä kertaa ei mitenkään (paikoin oli kolhuja joissa oli rakoja ja vedä ne pois spotterilla, metalli ei riko ((valitettavasti

tarvitset tarkkailijan. suoristustyötä tehtiin 2 pisteelle. ota kaksi saumaa pilataksesi siiven ((

spotteri on, mutta tässä tapauksessa vaihtoehto on tämä, siellä ei kukaan pilannut mitään, kaikki on hoidettu, pohjustettu ja tuntuu hyvältä. Taukoista johtuen noiden paikkojen saotteri yksinkertaisesti repi metallin, joten päätimme tehdä niin

Järkevää! Oisko kynnysten + takakaarien vaihto? Kirjoita HP:lle.

bensiini AH-HA! Sinulta helvetin loukkaantuneelta lapselta! on sääli kuunnella sellaista... mikään ei toimi niille, jotka eivät yritä, vain silppua mielestäsi se on mahdollista eikä mikään muu?! Ehkä sinun täytyy oppia, eikä kertoa sellaisille asioille, että tämä ei ole mahdollista ?!

hän ajoi minut mustalle listalle))) loukkaantui kovasti)

Hyvien materiaalien kanssa on ilo työskennellä!

100% muiden kanssa eivätkä toimi. En halua menettää laatua

Etkö käyttänyt faynikiä?

tässä autossa ei ole, mutta yleensä käyttää, koska Työskentelen enimmäkseen kuivana

En tiedä miten, mutta opiskelee myöhään - arvostan sellaisia ​​mestareita, kunnioitan ja olen ylpeä, että meillä on heitä ... SUPER

miten niin?) palautteesta, kiitos, mukavaa

myös tekemässä sitä. vain autoillaan. No, he pyytävät sinua hieman koskettamaan kynnystä tai siirtämään itse pylvästä - maalin poimimisen sijaan siivessä olevan lipun piti laittaa minulle kaikki olosuhteet, vain autotalli. Ja sinä nuori prm pidät kun - joten ei ole sanoja. Otan sen suihkeesta, älä naura liikaa... Tule sisään, kirjoita jos jotain...

Mikä on niin hauskaa? päinvastoin, on kiitettävää, että voit itse korjata ongelman autollasi

Oi-oi-oi, nostin itseni, että voin tehdä jotain... jotain .- tuo balonchik... piirtää otsaasi. No, tässä minä piirrän. kiitos, sekin on kiva...

työ on ansiokasta, mutta se oli mahdollista litistää ilman leikkaamista, mutta tämä on jokaisen litistäjän oma asia

Kannattaako kaaria korjata maalaamalla?

Ja takaovi on erivärinen, se piti maalata paikan päällä.

todella? hmm jotain mitä en huomannut) kaikki on kirkasta ja värillistä, maalaan niin jatkuvasti ja levitän saman määrän kerroksia samalla tavalla. Ei ole koskaan tapahtunut, että väri ei vastannut. Ehkä valo putoaa niin yksinkertaisesti, livenä, kaikki on ihanteellisessa paikassa. Ei ole vaihtoehto maalata yhdessä, maalata ensin aukko ja sitten vielä kerran ajaa kamera maalaamaan sivua

tämä tapahtuu pääasiassa hopealla. ei iso juttu 😉

että tiedän mitä tapahtuu, minulla ei vain koskaan ollut tätä)) Muistan kuinka monta kerrosta ja kuinka levitän, jotta vältytään myöhemmin ongelmilta)

syitä on useita, 1 aseen kulma suhteessa osaan. 2 aseen etäisyys osaan.
Osan tulee roikkua samalla tasolla (korkeus ja kaltevuus) kuin toinen osa.

Otan kaiken huomioon, ei ole ensimmäinen päivä, kun maalaan) kollegoillani, kun tein töitä sata, oli sellaisia ​​​​ongelmia, minulla ei koskaan edes kerran, edes valkoisen kolmikerroksen kanssa

Mikset venytä kaaria spotterilla?

Erinomaista työtä, leikkaan ja litistän myös vaikeasti irrotettavista paikoista ja sitten hitsaan paikoilleen!

eikä siinä ole mitään typerää, ja autot ajavat eivätkä ruostu asianmukaisella käsittelyllä

hienoa työtä... oli hauskaa katsottavaa).

tämä on vanhaa koulua, ja se pitäisi tehdä. Kaikki muut puolimenetelmät eivät yleensä ole pitkiä ...

no, pärjäisit ilmankin, mutta ei tällä kertaa)

Miten suojasit kaaren sisäpuolisen hitsauksen ruisilta?

puhallettiin maata sylinteristä ja käsiteltiin ruosteenestoaineella sisäonteloihin

hyvää työtä!
ja työn ja materiaalien hinta ... ellei salaisuus.
jos voit erottaa päällirakenteen ja maalauksen erikseen?

Näin jokainen kohdelisi työtään!

kyllä... jotta sitä ei muuteta myöhemmin ammattia häpäisevien kierojen jälkeen...

Joten levitin sen jo. Vai oliko se jossain muussa ryhmässä?
Siellä oli myös kommenttejani mielenkiintoisesta lähestymistavasta kaaren oikaisemiseen.

Joten muistini ei pettänyt minua-))

tuon pienen raon aiheuttaman lommion takia oli pakko vaihtaa saappaan pala?! vitsailetko?

älä muuta, kappale pysyy samana, lue huolellisesti

eikö ole helpompaa spotterin kanssa? itse loit paskan plus ylimääräinen hitsaus

No, en minä oikaisin sitä, olen vain maalari. Suoristaja sanoi, että niin oli pakko tehdä, uskon häntä)) tarkkailija alkoi juuri repiä metallia.Jos tarkkaan katsot, näet aukot ennen oikaisua, joten päätimme näin...

no, anna sen olla, vaikka se on tyhmää...

Spotteri ei aina auta, valitettavasti budjetissa on erittäin ohut metalli ja sen kanssa työskennellessä metalli ei veny, vaan repeytyy! Eli sellaisessa valinnassa ei ole mitään typerää, lisäksi hitsi itsessään on paljon vahvempi kuin ympärillä oleva metalli (jos hitsauskone on tietysti normaali)!

Spotteri ei aina auta, valitettavasti budjetissa on erittäin ohut metalli ja sen kanssa työskennellessä metalli ei veny, vaan repeytyy! Eli sellaisessa valinnassa ei ole mitään typerää, lisäksi hitsi itsessään on paljon vahvempi kuin ympärillä oleva metalli (jos hitsauskone on tietysti normaali)!

että näissä paikoissa saumoissa ei ole mitään hyvää... mutta täytyy osata työskennellä spotterin kanssa ja sitten voi tehdä ihmeitä.

Ymmärtääkseni kukaan täällä paitsi SINÄ ei pysty työskentelemään Spotterin kanssa...

No, ainakin minä ratkaisen sellaiset ongelmat ilman ongelmia tarkkailijoille vahingoittamatta kehoa.

näytä minulle megamestari, muuten sanoin kaikki osaavat, luultavasti tuot vain hätätilanteita ilman ongelmia.
sohvan mestari

Ymmärtääkseni kukaan täällä paitsi SINÄ ei pysty työskentelemään Spotterin kanssa...

On yksi asia ajaa isoa konetta spotterilla, toinen asia on työskennellä niin vaikeissa paikoissa kylkiluiden kanssa... itse asiassa mestari tietää paremmin paikan päällä... jokainen tekee niinkuin hänelle sopii... työ on super

Se ei ole huonolle tanssijalle niin, se on silti meidän tehtävämme

... ja se, joten uskokaa kavereiden oikaisujen oikaisun laatu osoittautui paljon paremmaksi kuin sinun spotterilla ... joten kerskailunne on taas turhaa)))

Kun et työskentele sen kanssa:
1 hitsisauma, joka kukkii myöhemmin
2 spotterin jälkeen ei ole jälkiä (paikoissa, joissa kuminauha on asetettu)
miten ei siistiä, jos se olisi ollut parempi, spotoria ei olisi keksitty. Valmistettu tietysti kauniisti, mutta hitsaussaumoja ei tarvita. Tämä kaikki johtuu epätoivosta.

Luulitko, että spotteri polttaa pinnoitteen sisällä ja sellainen työ kukkii jopa aikaisemmin kuin käsitelty hitsaus?, ja lisäksi tiedän monia ihmisiä jotka työskentelevät ilman spotteria ja laatu on paljon parempi ...

Kun et työskentele sen kanssa:
1 hitsisauma, joka kukkii myöhemmin
2 spotterin jälkeen ei ole jälkiä (paikoissa, joissa kuminauha on asetettu)
miten ei siistiä, jos se olisi ollut parempi, spotoria ei olisi keksitty. Valmistettu tietysti kauniisti, mutta hitsaussaumoja ei tarvita. Tämä kaikki johtuu epätoivosta.

miksi epätoivosta? kirjoittaja sanoi, että tarkkailija on sama ja mestari päätti tehdä niin kuin tällä hetkellä parhaaksi näki ... tämä kaikki on tilanteesta ...

Ymmärrän, että olet yksi niistä, jotka eivät näe itsestään selvää (et luultavasti pitänyt kritiikistä). He tekevät tämän nyt, mutta vain opiskelijat tekevät (vihaiset kritiikistä) ja ajattelevat, että vain vuoret ovat niitä kylmempiä 🙁

kyllä ​​ei ... en minä, olet vain itsepäinen pässi))) en ollut minä, joka teki sen))) toinen henkilö teki ja jos hän päätti tehdä niin, siihen oli syitä))) ... tarkkailija ei ole ihmelääke ... ja jos hän on, se ei tarkoita, että sinun täytyy mennä vessaan hänen kanssaan)))) eri tapauksissa tekniikka on erilainen ... Tiedän ihmisen, joka pärjää paremmin ilman enemmän kuin sinä teet hänen kanssaan)))

Kyllä, olet ystäväni Trolli. HA HA

ja mikä minä olen trolli, jos puhun totta?)))

... ja se, joten uskokaa kavereiden oikaisujen oikaisun laatu osoittautui paljon paremmaksi kuin sinun spotterilla ... joten kehuminen on taas turhaa)))

Tee se paremmin, näytä se ja kaikki voivat puhua.

... no, aloitetaan siitä, että aloit itse painaa sarvea...
... ja hän antoi esimerkin työstään oikaisun laadun suhteen huonommin kuin viestin kirjoittajalla ...
... en aio seurustella kanssasi)))

Jos löysit tämän artikkelin Internetistä, mietit
kuinka maalata auto itse
Tässä artikkelisarjassa käsittelen sellaista kysymystä kuin auton valmistelu maalausta varten, ja sen jälkeen DIY maalaus.
Ja niin aloitetaan. Näytän kaikki työt yhden siiven esimerkissä.

Kuten siipikaaresta nähdään, kitti turpoutui ja korroosioprosessi alkoi. Poista ensin vanha kitti ja ruoste. Tätä varten käytämme aluksi sellaista terälehtiympyrää, jota käytetään pienessä hiomakoneessa.

Työskentelemme heidän kanssaan melko huolellisesti, koska hän osaa hioa metallia pois. Poista seuraavaksi ruoste harjalla.

Seuraavaksi hiotaan kiilto puhdistetun paikan ympäriltä (mihin ikinä aiomme kittaa) hiekkapaperilla P120-180. Poista rasva antisilikonilla. Kittimme, ensimmäistä kertaa suosittelen lasikuitukittiä.

Hionnassa käytin P80 hiekkapaperia ja sitten p120

Sitten kittaamme tavallisella karkearakeisella tai yleiskittillä, hiotaan P120:lla,

1 kertaa siitä ei tule koskaan mitään. Vaadittu lomake tulee ulos vähintään 3 kertaa

Toistamme prosessia, kunnes haluttu muoto tulee ulos ilman reikiä ja suuria naarmuja. Tasoita kiilto koko osasta keskirakeisella hiekkapaperilla, käytin P500

Jatka sitten esikäsittelyyn. Pohjustusta varten tarvitset 2 pohjustetta, ensisijaisen ja toissijaisen. Ensisijainen on hapan tai epoksipohjamaali, sitä tarvitaan metallin eristämiseen, jos taloudellinen korjausvaihtoehto, sitä ei voida käyttää. Toissijainen on akryylipohjamaali.
Liimaamme tarvitsemamme osan kalvon ja maalarinteipin avulla, meidän on peitettävä kaikki autot kalvolla.
Laimennamme tarvittavan määrän maata erillisessä astiassa, tätä varten on suositeltavaa käyttää mittakuppeja, niissä on asteikko, joiden kanssa et erehdy liuottimen ja kovettimen suhteissa.

Lisää maaperään vain sen merkin liuotinta, jonka maaperä on (äärimmäisissä tapauksissa toinen merkki, mutta ei 647-650), voit kaataa hieman enemmän liuotinta kuin maaperään on kirjoitettu.
Pohjustamme alusta alkaen happamalla pohjamaalilla, yhtenä ohuena kerroksena ja heti sen jälkeen (märkänä) akryylipohjamaalilla. Aluksi pohjamaalaamme koko osan 1-2 kerroksella, sitten kun se kuivuu "kosketuskohtaisesti" eli. kun se lakkaa paistamasta, levitä vielä 1-2 kerrosta täyttökohtiin, mutta ei päinvastoin. Seuraavaksi kuivaa maaperä (24 tuntia 20 asteessa riittää)
Jos on pieniä reikiä, kitti ne, jos ne ovat isoja, pohjustamme ne uudelleen ohuella akryylipohjamaalilla. Hiomme osan vedellä alkaen hiekkapaperilla P600, päättyen P1000:lla, jos autosi väri on hopea, aloitamme P1000:lla, viimeistelemme P1500:lla. Tässä on valmis maalausosa.

Sitten otamme valikoimaan ostamamme maalin tai valmiin tölkin. Sekoita maali huolellisesti purkissa, kaada tarvittava määrä maalia mittakuppiin, lisää kovete (jos 2k akryyliemali) ja liuotin tarvittavassa suhteessa. Levitämme maalia vähintään 2 kerroksessa, jos sinulla on akryylimaali, levitä ensimmäinen kerros ohuesti, ruiskuttamalla tippumisen välttämiseksi, jos "metallinen" päinvastoin on viimeinen ohut (ruiskutettu). Tauko kerrosten välillä 5-15 minuuttia riippuen ympäristön lämpötilasta ja maalista. Jos avaamme kysynnän lakalla.
Valmis tulos.

Tuning Chevrolet Lanos on saamassa yhä enemmän suosiota paitsi maanmiestemme, myös tämän mallin omistajien keskuudessa kaukana ulkomailla. Lanos on sijoitettu edulliseksi alikompaktiksi mukavaan kaupunkiajoon.Moottorisirun virityksen ja korin modernisoinnin avulla omilla käsilläsi Chevrolet saa tehon ja alkuperäisen ulkonäön.

Ennen kuin aloitat Chevrolet-elementtien tarkentamisen, kannattaa työstää automaattisen moottorin ohjausyksikköä. Sirun viritys on paras tapa lisätä auton tehoa pienin taloudellisin kustannuksin. Työn suorittamiseksi sinun on hankittava lisensoituja ohjelmistoja ja alkuperäisiä johtoja. Jos käytät piraattisia apuohjelmia, sirun viritys ei vain paranna autosi suorituskykyä, vaan myös vahingoittaa merkittävästi ECU:n toimintaa. Tarvitsemme siis:

Kuormaaja "Combiloader" ECU:n vilkkumiseen Suosittelemme tutustumista

On huomattava heti, että kannettava tietokone, jossa on eri käyttöjärjestelmä, ei kategorisesti sovellu sirun viritykseen, koska Windows 7 tai Windows 8 eivät pysty "näkemään" kannettavaan tietokoneeseen kytkettyä sovitinta. Uusimman laiteohjelmistoversion löytäminen, joka sopii sinun ECU:llesi, on helppoa. Voit tehdä tämän siirtymällä ohjausyksikön valmistajan viralliselle verkkosivustolle, kirjoittamalla laiteohjelmistoversiosi nimi ja odottamalla tuloksia.

Kun järjestelmä näyttää sinulle luettelon ladattavissa olevista apuohjelmista, valitse ja tallenna yllä oleva numero kannettavaan tietokoneeseen. Esimerkiksi laiteohjelmiston tammikuun 5.1 ja tammikuun 7.1 välisenä aikana sinun on valittava toinen vaihtoehto. Sirun viritystä varten omilla käsilläsi sinun on löydettävä Chevrolet Lanos ECU. Se sijaitsee ohjauspyörän alla matkustamossa. Irrota suojakansi ja liitä K-Line-adapterimme lohkoon. Yhdistämme sovittimen toisen osan käynnistyslataimeen, joka on liitettävä kannettavaan tietokoneeseen. Kytke seuraavaksi auton sytytysvirta ja odota, että ohjausyksikön tiedot näkyvät kannettavassa tietokoneessa.

Elektroninen ohjausyksikkö Chevrolet Lanos

Avaa sen jälkeen aiemmin tallennettu laiteohjelmisto ja valitse sen lopullinen polku ECU-kansiosta. Laiteohjelmisto "pyytää" parametrien kalibrointia. Täällä sinun tulee tehdä asetukset jokaiselle saatavilla olevalle auton osalle, jotta lopulta auton kaikkien järjestelmien toiminta vastaa erityisvaatimuksiasi. Kun olet kalibroinut parametrit, voit aloittaa sirun virityksen. Tätä varten hyväksymme laiteohjelmiston käyttöehdot ja odotamme hetkeä, jolloin latauksen hiipivä viiva muuttuu vihreäksi. Sitten näemme ilmoituksen onnistuneesti suoritetusta työstä, paina "OK" ja sammuta sytytysvirta. Lopulta on vielä irrotettava ECU sovittimesta ja ohjelmoija kannettavasta tietokoneesta.

Siruvirityksen jälkeen voit testata autoa. Edellyttäen, että olet käyttänyt lisensoituja apuohjelmia, tunnet dramaattisia muutoksia sen toiminnassa moottorin ensimmäisistä kierroksista lähtien. Lanos-moottori käy hiljaisemmin, vakaammin, se ei nykisty vaihteita vaihdettaessa ja alkaa kuluttaa paljon vähemmän polttoainetta. Tee-se-itse-sirun virityksen jälkeen Chevrolet saa 20-30 hv lisätehoa. s, ja polttoaineenkulutus pienenee 1–1,2 litraa.

Lanos-vakiovarusteiden perusteella auto voidaan luokitella turistiluokkaan. Tämän vahvistaa myös mallin sisustus, joka ei eroa erityisestä sisustuksesta. Mitä tulee ohjaamon osien laatuun, kaikki tehdään minimiin: kojelaudan valaistus minimaalinen, takamatkustajien mukavuus minimaalinen. Loppujen lopuksi jopa vaihdenuppi on muovia, jota ei ole niin vaikea rikkoa.

Economy-luokan auton sisustus Päätelmä ehdottaa itseään - sisustuksen parantaminen on yksinkertaisesti välttämätöntä. Ja ensimmäinen asia, josta aloitamme, on äänieristysmateriaalin asennus. Tätä varten voit käyttää joko tuttua huopaeristystä tai materiaalia, jonka Chevrolet-yhtiöt ovat jo julkaisseet Lanosin tavoittelemiseksi. Toinen eroaa huovasta paremmilta äänieristysominaisuuksiltaan, alhaisemmista kustannuksistaan ​​ja käytännöllisyydestään käytössä.Joten materiaalin poistamiseksi Chevrolet-yritykseltä sinun ei tarvitse ruuvata irti paljon kiinnikkeitä.

Äänieristysmateriaalin asennus Riittää, kun vedät sen kokonaan ulos, puhdistat, käsittelet erityisellä tahnalla, joka sisältyy pakkaukseen, ja laitat sen takaisin ohjaamoon. Seuraava vaihe Lanos-ohjaamon virittämisessä on vaihdevivun vaihto. Tätä varten voit ostaa metalliosia yrityksiltä Bosch tai yrityksen malliston tuotteita Pirelli... Vivun vaihtamiseksi sinun on purettava vanha osa. Ensin ruuvataan irti 2 pulttia, jotka pitävät vakiokahvaa, ja ota se pois. Sen sijaan asetamme uuden elementin ja kiinnitämme sen kiinnikkeillä.

Näiden toimenpiteiden jälkeen Chevrolet Lanosin ajamisesta tulee mukavampaa. Nyt sinun ei tarvitse joka kerta murehtia siitä, kuinka kovaa vaihteistovipua työnnät ja mikä ohjaamossa oleva reikä tulppaa, jotta voit kuunnella suosikkikappaleesi.