DIY auton korikorjaus

Nykyaikaisen auton runko on monimutkainen rakenne, joka suorittaa monia tärkeitä toimintoja. Sen kunnostaminen on kolikon tärkeyden ja toimivuuden toinen puoli. Se on monimutkaista ja aikaa vievää.

Ehdollisesti rungon korjaus voidaan jakaa kahteen vaiheeseen. Ensimmäinen on rungon geometrian palauttaminen, kolhujen poistaminen, korjaamattomien elementtien vaihtaminen. Toinen on vartalomaalaus.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää piilotetun alustan geometrian ja jäykkyyden palauttamiseen. Nämä tekijät ovat vastuussa ajoneuvon turvallisuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Kaikki ripustuselementit on kiinnitetty siihen.

Tarjoamme

Runkoelementtien yhdistäminen elektronisella hitsauksella on vaikeaa, mutta todellista. Lisäksi tällaisen yhteyden laatu on erittäin heikko.

Jos metallin ei anneta jäähtyä hitsauksen aikana, runko voi liikkua, mikä on lisäksi kittiä. Lisäksi tällaisia ​​​​virheitä ei aina voida korjata kitillä.

Ensimmäinen askel on vaihtaa ovet, sitten lokasuojat ja kynnykset paljastetaan. Tämä on ainoa tapa välttää aukkojen muodostumista.

Näin tapahtuu usein, jos yksi ruumiinosa on maalattu ilman sujuvaa siirtymistä toiseen. Vaikka maali olisi täsmälleen sovitettu alkuperäiseen, rungon vanhassa maalissa on sävyn muutos, joka liittyy haalistumiseen auringossa ja muihin ympäristötekijöihin.

Ne näkyvät huonolaatuisen autokitin ja sen riittämättömän kuivumisen kanssa. Yleensä ne näkyvät korjausten jälkeen, kun auto on auringossa. Yleensä kitti on kiillotettava uudelleen tämän jälkeen.

Tämä on levitetyn maalin helpotus. Maalauksen jälkeen rungossa on yleensä shagreenia, mutta se poistetaan kiillottamalla. Mutta joskus on sellainen, jota ei voi poistaa kiillottamalla. Yleensä vika ilmenee, kun maalia ei ole levitetty oikein, kammion korkeissa lämpötiloissa tai viskoosissa maalissa.

Yleensä tapahtuu, jos autoa ei ole maalattu erityisessä kammiossa. Mutta kun maalataan likaisessa kammiossa, sillä on myös paikka olla.

Syvennykset silikonin tunkeutumisesta, jotka piti leikata pois erityisellä veitsellä.

Ilmestyy, jos työskentelet hiomakoneella suurella nopeudella tai hiotaan samaa paikkaa liian kauan, estämättä lakan jäähtymistä.

Jos hitsit on puhdistettu ja pohjustettu huonosti, näissä paikoissa voi esiintyä ruostetta, joka ilmenee maalipinnan kautta.

Tekemällä auton korin korjaus erityisesti hitsaustyöt, sitten hitsaukseen on käytettävä puoliautomaattia tai argonhitsausta. Tällaisen hitsauksen avulla keitetään enintään 1 mm:n paksuista metallia ja mahdollisuus palaa runkoelementtien läpi on suljettu pois.

Kehovauriot voivat olla lieviä, kohtalaisia ​​tai vakavia. Oikaisu ei yleensä vaadi erityisiä taitoja, ja ammattimaisilla työkaluilla ja materiaaleilla jokainen pystyy siihen. Oikaisutyössä voi syntyä vain tiettyjä vaikeuksia ja taitojen tarvetta keskisuurten tai monimutkaisten vartalovaurioiden jälkeen.

Auto pitää maalata tuoreella maalilla. Pohjamaali auttaa tunnistamaan epäsäännöllisyydet ja kittimään ne viimeistelyaineella. On mahdollista maalata vasta, kun kitti ja pohjamaali ovat täysin kuivia.

Käytä maalaamiseen erityistä ruiskupistoolia. Maalin tulee kuivua kameran erityisolosuhteissa ilman suoraa auringonvaloa.Kiillotus on sallittu vasta, kun maalipinta on täysin kuiva.

Monet meistä haluaisivat harjoittaa korikorjausta, mutta emme uskalla syistä: "se on vaikeaa", "se on kallista", "kiertää se", "en tiedä miten se tehdään oikein" jne. . Ensimmäisen tiedon saaminen on kuitenkin erittäin helppoa eikä kallista. Mietitään kuinka korjata auton korin osa, valmistella se uudelleenmaalausta varten ja maalata se.

Pienet naarmut, jotka ovat vain maalipinnan pinnalla, voidaan poistaa kiillottamalla. Ja jos naarmut ovat syviä (maahan tai metalliin), vaurioituneen paikan maalaus on jo tarpeen.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat, jotka alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Maalaus voi olla kahta tyyppiä: auton osittainen maalaus (paikallinen, kun osa on maalattu siirtymällä) ja täysi (koko osa on maalattu).

Paikallinen auton maalaus se on tarpeen niissä tapauksissa, joissa on tarpeen palauttaa vain tietty osa kehosta. Tällaisen maalauksen etuna on, että korin osia ei pureta, joten auton koritehdaskokoonpano ei häiriinny.
Koko osan maalaus kokonaisuutena tehdään vain tarvittaessa, jos naarmut tai kolhut ovat syviä ja vievät suuren alueen auton korin osista.

Kaikki autoilijat, jotka haluavat kokeilla maalata auto omin käsin Ensimmäinen asia, joka kannattaa ajatella, on spraymaali. Ja sitten herää kysymys:

Vastaus: Tietysti voit maalata, mutta et voi maalata laadukkaasti. Miksi ?

Ensinnäkin ruiskupurkissa on epätasainen ruisku, joten auton korkealaatuinen maalaus on erittäin vaikeaa. Lisäksi mustesuihku on liian voimakas, joten musteen tahrat jäävät helposti seurauksena.

Toiseksi, on erittäin harvinaista, että väriin pääsee ruiskupurkista, varsinkin kun ottaa huomioon, että auton maali haalistuu ajan myötä. Oletetaan, että voit valita värin mahdollisimman tarkasti, maalata sen ja tulos sopii sinulle täysin. Mutta älä unohda tällaisen maalin laatua, yleensä vuoden kuluttua maalattu alue haalistuu. Lisäksi se suojaa huonosti vartaloa säältä ja voidaan helposti pestä pois jopa heikolla liuottimella. Ja tässä tapauksessa voit unohtaa kokonaan normaalin kiillotuksen.

On tärkeää muistaa, että auton maalaus on tehtävä erityisessä huoneessa, joka täyttää useat vaatimukset (ei pölyä ja tuulta, sopiva lämpötila ja kosteus). Autoa ei saa maalata kadulla.
Jos jotakin säännöistä ei noudateta, maali voi osoittautua täpliksi, siihen tulee shagreeniä (maalin pinta ei ole sileä, vaan appelsiininkuoren kaltainen), tahroja jne.

Siten, jos puhumme maalaamisesta spraypurkista, estetiikasta ei tarvitse puhua.
Mutta jos olet edelleen mieliala sellaiseen työhön, yritä levittää ohuita maalikerroksia (suuremmalla etäisyydellä osasta) ja tee vähintään 3 kerrosta. Spray maali video löytyy tästä artikkelista. Ruiskumaalaa käytetään parhaiten puskurin osittaiseen maalaamiseen, mutta unohda auton täysi ruiskumaalaus.

Nyt analysoidaan kuinka maalata auto laadukkaasti kotona:

Vastaanottaja levitä korkealaatuinen pohjamaali työtasolle tarvitsemme jo kompressorin (painemittarilla ja säädöllä), ruiskupistoolin (ei välttämättä kallis) ja hengityssuojaimen. Peitämme koko koneen paperilla tai foliolla. Jos pohjamaali joutuu maalin päälle ja ehtii kuivua, ota huomioon, että se pysyy siellä ikuisesti.Poistamme rasvan pinnasta hyvin ja levitämme pari kerrosta.

Poistamme paperin ja jatkamme maaperän käsittelyyn (800 hiekkapaperia märällä). Heti kun kosketuspinta on täysin sileä ja tasainen rungon kanssa, maalauksen valmisteluprosessia voidaan pitää valmiina.

Muista, että oikein ja huolellisesti valmistettu osa on avain hyvään auton maalaamiseen!

Auton laadukas maalaus on mahdollista vain jos se toimii valitse oikea väri... Maalin tulee sopia täydellisesti edellisen pinnoitteen kanssa. On parasta ottaa yhteyttä ammattimaiseen värittäjään, joka paitsi valitsee värin oikein, myös toimittaa sinulle korkealaatuisen maalin.

Ennen maalausta sinun on päätettävä tarkalleen, minkä kehon osan peitämme lakalla. Liimaamme loput. On välttämätöntä poistaa kaikki kiilto siivestä (matto). Tämä tehdään 800-1000 hiekkapaperilla märällä tai erityisellä scotch-kirkkaalla sienellä (muistuttaa karkeaa astianpesusientä). Poistamme rasvan ja pyyhimme halutessasi tahmealla lautasliinalla pienten pilkkujen poistamiseksi.
Auton maalaamiseen kotona kuuluu työskentely pölyisessä autotallissa. Siksi on suositeltavaa naulata pöly vesisuihkulla ennen maalausta.

Auton maalaustekniikka edellyttää aina useiden maalikerrosten levittämistä. Vaaleita maaleja käytettäessä pohjamaalin päälle voi olla tarpeen levittää alustava maalikerros.
Niin, ensimmäinen maalikerros leviää maahan, peittäen sen ja itse siiven hieman.
Toinen kerros levitä minuutissa ja toisessa minuutissa kolmas, perus. Ilmanpaineen tulee olla maalauksen aikana noin 4 atm. Paineen puute tai liiallinen paine maalauksen aikana ei johda mihinkään hyvään.
Kolmannen kerroksen jälkeen saamme mattamaalatun siiven:

Huoneenlämmössä maali kuivuu noin 15 minuuttia. Jos kuivumisen jälkeen tulee epäsäännöllisyyksiä (kuten pohjamaalin jälkeen), osa oli huonosti valmistettu maalausta varten. Et voi koskettaa maalattua pintaa käsilläsi, muuten sinun on poistettava rasva uudelleen, ja liuotin yksinkertaisesti pyyhkii maalin pois.

Tarvitset lisätietoja lakka... Suosittelemme taas kävelemään varovasti tahmealla lautasliinalla, sillä lakka on erittäin herkkä pienillekin hiekkajyväisille. Lakka on parempi laimentaa jo ennen maalin levittämistä, koska sitä on infusoitava vähintään 20-30 minuuttia, jotta ilmakuplia tulee ulos.
Voit lakata halutessasi, joko silloin, kun maali ei ole täysin kuiva, tai odottaa lopullista kuivumista.

Ensimmäinen lakkakerros (pohja) tulee olla hyvin ohut ja levitetty osan koko pinnalle.
Toinen lakkakerros (pää) levitämme 2 minuutin altistuksen jälkeen, myös tasaisesti koko työpinnalle. Ei kannata kaataa paljon lakkaa, muuten se valuu.

Jos pölyä on päässyt lakan alle, sitten kiillotus auttaa korjaamaan tilanteen, mutta vasta viikon kuluttua, kun lakka on täysin kuiva!

Auton maalauskulut, ja erityisesti kuvaraportissa käsitelty siipi on:

1. Emery - 100 ruplaa;
2. Liuotin 646 - 120 ruplaa;
3. Kitti - 50 ruplaa;
4. Pohja - 70 ruplaa;
5. Maali - 300 ruplaa;
6. Lakka - 200 ruplaa;

Yhteensä 900 ruplaa.

Suurin ongelma hopeasävyissä on ns. omenamainen efekti, jossa maali tahriutuu. Näin tapahtuu, jos maali levitetään epätasaisesti ja kun yksi maalikerros on päällekkäin toisen kanssa, sävy muuttuu ja seurauksena on joko eri sävyisiä raitoja tai täpliä. Tämän estämiseksi maalari lisää viimeistä maalikerrosta levitettäessä ilmavirtausta ruiskupistoolissa ja levittää viimeisen maalikerroksen ruiskutusmenetelmällä huomioiden, että maalikerros ruiskutetaan pinnalle tasaisesti.

Maalin kuivumisen jälkeen maa alkaa näkyä läpi tai levitetyt maalikerrokset (pohja) näyttävät seepralta, esimerkiksi hopeanvärinen väri näyttää paikoin mustalta. Syynä on riittämättömästi maalattu pinta.

Jos maalattu osa himmenee kuivumisen jälkeen, syynä on korkea kosteus.

Lakkatahrat voivat johtua liian ohuesta lakkasta, liiallisesta lakkamäärästä tai riittämättömästä välikuivumisesta lakkakerrosten välillä.

Kuinka monta kuvitusta ei julkaista, ja videomateriaali on aina ollut visuaalisempaa ja ymmärrettävämpää.

Video auton maalaamisesta autotallissa:

Video maalaamalla autoa ammattilaisen toimesta:

Tietenkin on mahdotonta maalata autoa paikallisesti ilman alkutaitoja ja kokemusta. Mutta aina voi harjoitella vanhalla puskurilla tai maalata VAZ-auton, joka ei enää pelkää maalarin virheitä.
Älä pelkää äläkä panikoi, usko itseesi, koska tämä on vain pala rautaa! Muuten, on muita tapoja käsitellä ruostetta.

Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden aiheuttamista jatkuvista sakoista monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Filmia numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Pääiskun kaikenlaisiin aggressiivisiin ympäristövaikutuksiin ottaa auton kori. Näin ollen sen entisöinti on käytännössä ratkaiseva tehtävä ajoneuvon käyttöiän pidentämisessä. Ongelma, jota ei ole korjattu ajoissa, heikentää liikettä varmistavien päämekanismien tehokkuutta.

Korin ja sen mukana maalipinnan saattaminen kuntoon on vaikein tehtävä yhdistettynä merkittäviin kustannuksiin. Mutta tämä on vain, jos kaiken työn suorittavat kolmannen osapuolen asiantuntijat. Tekemällä DIY auton korikorjaus , kustannussäästöt lisääntyvät huomattavasti.

- Ruosteen muodostuminen luonnollisten prosessien seurauksena;

- Kehon eheyden loukkaaminen liikenneonnettomuuden seurauksena;

- Tienpinnan huono laatu;

- Pyörien alta lentävien kivien aiheuttamat vauriot;

- Rakenteelliset häiriöt ajoneuvojen vähäisestä omistamisesta;

- Luonnolliset tekijät - esim. rakeet.

- Täysi. Koko auton rungon kunnostus. Tämä menetelmä on merkityksellinen voimakkaimman iskun aiheuttaman laajamittaisen tuhon, esimerkiksi vakavan onnettomuuden, tapauksessa. Sen hinta on luonnollisesti korkeampi korkeiden kustannusten vuoksi;

- Paikallinen. Paikallisten vahinkojen poistaminen. Sitä käytetään pienten rakeiden tai puun oksien aiheuttamien vaurioiden korjaamiseen. On syytä huomata, että pienet vauriot voivat aiheuttaa suuria vahinkoja, joten korjausta on mahdotonta viivyttää.

DIY auton korikorjaus melko pitkä ja monimutkainen prosessi. Tästä huolimatta tieto yrittäjyydestä on yleistymässä. Miksi tämä tapahtuu?

- Oman tietämyksen parantaminen, mikä lisää itsetuntoa;

- Useimmissa tapauksissa autoilijat eivät ole tyytyväisiä autohuollon työn laatuun. Tämä sisältää sekä suoritusnopeuden että hinnan;

- Nykyaikainen autoteollisuus on melko laajalle levinnyt, minkä ansiosta voit ostaa kaikki tarvittavat osat autojärjestelmistä ja työkaluista.

- Mutta suuren halun lisäksi sinulla on oltava vähintään perustiedot ja vähän kokemusta. Hitsaajan, maalarin ja muiden käsityön erikoisalojen taidot on suositeltavaa hallita. Myös elvytystöihin tarvitset tilavan autotallin, jossa on valaistus ja lämmitys.

Tee-se-itse auton korikorjaus ja hMitä tarvitaan täysimittaisen toiminnan toteuttamiseen?

Jotta et häiritsisi työn aikana tarvittavia osia tai työkaluja, seuraavat sarjat tulee ostaa etukäteen:

- Hydraulisarja auton korin vaurioituneiden alueiden oikaisemiseen;

- Alustan liukukäytävä. Tämän laitteen avulla on mahdollista palauttaa rungon ja rungon geometria. Esitetyt laitteet mahdollistavat siten kehon muodon saattamisen standardiindikaattoreihin monisuuntaisilla ponnisteluilla;

- Tarvitset nopean poistojärjestelmän kolhujen poistamiseksi;

- Lisätyökaluina tarvitaan kääntö-, suoristus- ja hellävaraiset vasarat;

- Hitsauskone. Hitsaamalla syntyy paikkoja, halkeamia poistetaan ja metallielementit liitetään toisiinsa. Laadukkaampi laite pystyy luomaan vähemmän paksuja saumoja ilman lujuuden menetystä;

- Laite, jonka avulla voit poistaa muoviosien vialliset alueet. Hyvä esimerkki on puskuri, jonka vaihto maksaa paljon korjaukseen verrattuna. Lisäksi yksi yleisimmistä puskurin ongelmista ovat halkeamat, jotka voidaan helposti korjata tällä laitteella;

- Setti vaurioituneen alueen oikaisemiseen. Toimintaperiaate on liimata laite koveralle pinnalle. Lisäksi itse prosessi suoritetaan vivun avulla.

- Tarvittavien käsittelyjen jälkeen laite kuoritaan pois erikoistuneella hiustenkuivaajalla.

Auto tulee maalata vain määrätyillä automaaleilla. Niiden toiminnallisuus on paljon korkeampi kuin perinteisillä maaleilla, ne ovat vähemmän herkkiä happojen, alkalien ja muiden vahvojen aineiden tuhoisille vaikutuksille. Se suojaa myös ruostetta vastaan ​​ja säilyttää alkuperäisen ulkonäön pitkään.

- Vartalon pinnan perusteellinen pesu. Siten tarjotaan mahdollisuus yksityiskohtaisempaan vaurioiden tarkastukseen ja työn laajuuden määrittämiseen;

- Seuraavaksi pinta on käsiteltävä rasvanpoistoaineella;

- Pura auton pienet osat;

- Suorita rungon puhdistus, ruosteenpoisto hiomakoneella tai hiekkapaperilla. Korroosiojälkien poistamiseksi paremmin käytetään erityisiä suuttimia, jotka eivät vahingoita metallia. Kemikaaleja käyttävä menetelmä vartalon kuorinnassa on vähäinen.

Perforoivan korroosion tapauksessa metallin talteenotto on mahdollista. Jos reikä ei ole kovin suuri, se voidaan sulkea metallilapalla. Tarvitset metallipalan, joka on hieman suurempi kuin reiän halkaisija. Tämä kappale on juotettava ruosteenmuuntimella.

Seuraavaksi on tarpeen säteilyttää laastarin ulkopuolta kehää pitkin. Liitoshitsin tulee olla jatkuvaa. Kun olet saavuttanut halutun tuloksen, saatat kohdata uuden ongelman. Juotettu kappale voi työntyä pohjapinnan yläpuolelle. Sen neutraloimiseksi sinun on käytettävä vasaraa.

Tämän jälkeen muodostuu pieni kuoppa. Se on helpoin poistaa tavallisella kitillä. Ennen kittin levittämistä metallialue puhdistetaan hieman laastarin ylitse. Poista sitten rasva pinta. Metallirakenteen käyttöiän pidentämiseksi levitetään pohjamaali ennen maalin levittämistä. Tämän avulla voit välttää ennenaikaiset tuhoavat prosessit korroosion muodossa, voit lukea suojaus- ja ehkäisytoimenpiteistä täältä.

- Hapan. Tämän tyyppinen pohjamaali on melko nestemäinen, joten kuivaus tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa. Se tulee levittää ohuena kerroksena. Neljännestunnin odottamisen jälkeen levitetään seuraava kerros;

- Akryyli. Tämän tyyppinen pohjamaali levitetään aerosolina. Sen levitys suoritetaan vaiheittain, kahdessa kerroksessa.Ensimmäisen kerroksen levittämisen jälkeen sinun on odotettava 10 minuuttia, jotta koostumus kuivuu. Sitten käytetään toista.

Kestää noin 3 tuntia, ennen kuin lopputulos kuivuu kokonaan. Sen jälkeen voit kittaa pinnan. Lopputuloksen saamiseksi sinun on käytettävä hienorakeista hiekkapaperia.

Kun kaikki manipulaatiot on tehty, kysymys ylimääräisestä metallista jää ratkaisematta. Kokeneet liikemiehet ratkaisevat tämän ongelman hyvin yksinkertaisesti. Tätä varten he tarvitsevat erityisen laitteen. Venytettyä metallia lämmitetään ja jäähdytetään. Tämän seurauksena kuplat katoavat. Yleisesti ottaen tapahtuma ei ole erityisen vaikea, mutta se vaatii melko kalliita laitteita.

Joskus vaurioihin ei liity maalikerroksen tuhoutumista. Pieniä kolhuja syntyy rakeiden, jääpuikkojen ja muiden vaikuttavien tekijöiden seurauksena. Tässä tapauksessa uutta maalikerrosta ei tarvita. Tämä tekniikka on melko yleinen, koska se on ollut olemassa jo pitkään.

Erikoismekanismien avulla vaurioituneelle alueelle saadaan aikaan samankeskinen vaikutus kääntöpuolelta. Mutta vaikka sisäpuolelta ei olisikaan mahdollista manipuloida, työ voidaan tehdä ulkopuolelta. Tätä varten vipu liimataan koloon. Metalli on suoristettu. Lisäksi vipu kuoritaan pois vahingoittamatta maalipintaa. Tekniikka erottuu suuresta työnopeudesta, kun taas taloudelliset kustannukset ovat melko alhaiset.

Jos autosi rungossa on metallin korroosion muodostamia läpimeneviä reikiä, etkä halua maksaa 4000-5000 ruplaa tai enemmän yhden osan korjauksesta, voit yrittää korjata sen itse.

Tätä ei ole vaikea tehdä itse, ja osien korjausvaiheet kuvataan järjestyksessä valokuva-arvostelun avulla:

1) Ota sanomalehtiä maalarinteipillä ja peitä se osa, jota ei ole tarkoitus korjata. Tämä tehdään auton rungon suojaamiseksi ruostumiselta kuorinnan aikana.

2) Metalliharjalla, hiomapaperilla (rae 120), poista ruoste osista ja puhdista myös maali läpimenevän reiän viereiseltä alueelta 1,5-2 cm.

3) Valmistele metallilevypala ja leikkaa se metallisaksilla sopivan kokoiseksi. Jos onnistut poimimaan metallikappaleen, jonka toisella puolella on aallotettu pinta, tämä on iso plussa.

4) Kiinnitä leikattu metallipala kappaleen sisäpuolelle. On olemassa useita tapoja tehdä tämä:

- Jos osan sisäpuolelle pääsee käsiksi, se voidaan hitsata pistehitsauksella.

- Jos pääsyä ei ole, voit käyttää vaahtoa ja erikoisliimaa. Voit tehdä tämän laulamalla reikä osan sisään ja levittämällä sopivaa liimaa upotettuun metallikappaleeseen.

(Viimeinen tapa ei ole täysin oikeasiitä asti kun polyuretaanivaahto voi syövyttää osan sisältä, ja on jotenkin väärin liimata metallipala liimalle, joten käytämme tätä vaihtoehtoa poikkeustapauksissa, jos auto ei ole sääli).

5) Valmista autokitti kovettimella ja laimenna valmistajan suositusten mukaisesti. Kovettimella laimentamisen jälkeen kitti soveltuu käytettäväksi 2-3 minuutin sisällä.

6) Levitä ensimmäinen kerros kittiä korjattavalle alueelle. Anna kitin kuivua.

7) Laimenna täyteaine uudelleen kovettimella ja levitä toinen kerros täyteainetta korjattavalle alueelle. Anna kitin kuivua.

8) Laimenna täyteaine uudelleen kovettimella ja levitä korjattavalle alueelle viimeistelyaine. Kun levitetään viimeistelykerrosta. yritä olla jättämättä raitoja tai raitoja.

9) Käytä veteen kastettua hiomapaperia (karkeus 800 tai 100) - hio korjattava alue. Jos kitissä havaitaan vikoja: naarmuja, kuoppia jne.levitä uudelleen kerros kittiä korjattavaan kohtaan ja toista hionta kuivumisen jälkeen.

10) Taas otamme sanomalehtiä ja maalarinteippiä ja suojaamme korjaamattoman auton osaa. Levitä pohjamaali.

11) Kun pohjamaali on kuivunut, jatka maalaamista. Maali levitetään 2 kerroksessa ja kuivuu vaiheiden välillä 30 minuutissa.

12) Poista maalauksen jälkeen maalarinteippi ja sanomalehdet korjattavasta osasta.

Korin korjausten tekeminen itse autotallissa ei ole helppoa, koska tämä toimenpide sisältää useita vaiheita, joista jokainen vaatii erikoistyökalun ja tietämystä uusista korin korjaustekniikoista. Tämä tehtävä ei kuitenkaan ole mahdoton. Tämä osio sisältää monia suosituksia erityyppisten koritöiden suorittamiseen valokuvan kanssa päävaiheista. Aloittelijoille tai kokemattomille autoharrastajille auton korin korjauksen videotunnit voivat olla hyödyllisiä.

Kun olet oppinut auton korin korjauksen tekniikoista ja nykyaikaisista teknologioista autotalliolosuhteissa, voit paitsi valita oikean korin osan, myös asentaa sen autoon, poistaa korroosion keskipisteen, suoristaa oven, lokasuojan tai konepellin omalla käsissä, poista pieni kolhu autosta, asenna kynnykset oikein ja tee jopa hitsauskorit omin käsin.

Itsenäinen korityö voidaan jakaa vioista riippuen useisiin tyyppeihin:

• monimutkainen kehon korjaus;
• pienet tai paikalliset korjaukset;
• tee-se-itse -vartalon kiillotus ja maalaus.

Monimutkainen tee-se-itse-auton korikorjaus sisältää sellaiset vaiheet kuin korin oikaisu, keskisuurten ja suurten kolhujen oikaisu, korielementtien vaihto, korin hitsaus puoliautomaattisella laitteella, auton geometrian palauttaminen. Näistä teoksista parhaan esityksen antaa video auton korin korjauksesta.

Pienet tee-se-itse-auton korikorjaukset sisältävät pienten kolhujen poiston ilman maalausta, maalilastujen korjausta, auton naarmujen poistoa, korroosion korroosion korjausta.

Auto on käytön aikana jatkuvasti alttiina ympäristölle. Sade, rakeet, auringon säteily, lumi, tuuli, kivet - kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti maalipinnan laatuun. Tämän seurauksena kehoon muodostuu vikoja. Jos niitä ei poisteta ajoissa, niistä voi muodostua korroosion pesäkkeitä. Tässä tapauksessa auton korin pieniä korjauksia tarvitaan.

Auton rungon pieni itsekorjaus on suositeltavaa, jos auton huollon takuuaika on umpeutunut. Se ei vaadi kalliita työkaluja tai laitteita, jokaisessa autotallissa oleva sarja riittää: kulmahiomakone, lasta, sienet.

Paikallinen auton korikorjaus on tarkoitettu naarmujen, lastujen, korroosiokohtien poistamiseen, pienten kolhujen korjaamiseen ilman maalausta. Internetissä on monia videoita, jotka osoittavat nämä prosessit melko selvästi. Pienet korin korjaustekniikat Mercedesille, Nissanille, Gazellelle tai Nivalle eivät eroa paljon toisistaan.

Useimmiten paikallinen korikorjaus rajoittuu sirujen tai naarmujen korjaamiseen. Ne poistetaan täyttämällä. Tämä prosessi ei vaadi erityisiä taitoja. Ensinnäkin auton viallinen paikka on pestävä perusteellisesti saippualla tai autoshampoolla. Sitten naarmu tai siru rasvataan White Spiritillä, voit käyttää tähän myös bensiiniä.

Sitten kitti voidaan levittää pehmeällä lastalla. Voit levittää sen myös sormella. On tarpeen käyttää erityistä korityöhön suunniteltua kittiä. Katso alla olevasta videosta kuinka täyttö tapahtuu oikein.

Kuivumislähettiläät Kittivauriokohta hiotaan hienorakeisella hiomapaperilla, pölyjäämät poistetaan, pohjamaalataan ja maalataan paikallisesti.

Syy täydellisen korikorjauksen tarpeelle on useimmiten yksi - se on vakava onnettomuus. Tässä tapauksessa voidaan havaita seuraavat viat:

• vakava vaurio keholle;
• kehon geometrian muuttaminen;
• apurungon muodonmuutos.

Huoltoasemalla tällaisten vaurioiden monimutkaiseen korikorjaukseen käytetään ammattimaisia ​​laitteita: liukukäytäviä, automatisoituja tietokoneasennuksia. Niiden ansiosta sinun ei tarvitse huolehtia siitä, miten auton kori vaihdetaan kokonaan tai korjataan valtava kolhu. Kun vaikeapääsyisten paikkojen, kuten pohjan, muodonmuutos muuttuu, kone kaatuu useimmiten. Kokemattomia autoilijoita autetaan videolla siitä, kuinka muodonmuuttajan korikorjaus tehdään autokorjaamoissa, kuinka korjataan koria tai palautetaan korin geometria.

Siitä huolimatta, jos sinulla on vähintään oikaisun ja hitsauksen perustaidot, monimutkaiset korityöt voidaan tehdä omin käsin. Lähestymistapa työhön on yksitoikkoista eikä riipu auton merkistä riippumatta siitä, tarvitsetko Gazelle-korin korjausta omilla käsillä vai UAZ Loaf -korin korjausta. Tärkeintä on muistaa, että tekniikkaa, jolla kehon geometria palautetaan omin käsin, on noudatettava kaikissa korjauksen vaiheissa.

Nyt käsityöläiset julkaisevat jopa videoita kehon geometrian palauttamisesta omin käsin käyttämällä kotitekoista liukukäytävää. Tämä laite mahdollistaa monisuuntaisten voimien kohdistamisen kehon osiin, mikä eliminoi tehokkaasti sivutörmäysten seuraukset. Itse asiassa vain osa liukukäytävästä on helppo tehdä omin käsin - tämä on runko. Sinun on silti ostettava hydrauliyksikkö.

Valmistelu maalaukseen. Runko puhdistetaan vanhan maalin jäännöksistä, pinnan epätasaisuudet täytetään kitillä, sitten pinta hiotaan ja levitetään pohjamaali.

Auton maalaus. Tämä on viimeinen vaihe missä tahansa korin korjauksessa. Se tehdään omin käsin vain hyvin valaistuissa huoneissa, jotta kaikki viat ovat näkyvissä. Työtä varten tarvitset ruiskupistoolin. Jos rungon täydellistä uudelleenmaalausta ei suoriteta, vaan siiven tai hupun paikallinen maalaus, muu runko on peitettävä tiiviisti kalvolla.

Nykyaikaisten autojen rungot valmistetaan pääosin galvanoidusta metallista, mikä estää korroosion kehittymisen, vaikka syvällä lastuilla myös sinkkikerros voi vaurioitua. Kuinka tarkistaa, onko runko galvanoitu? Se on hyvin yksinkertaista, katso vain auton passitietoja tai raaputa maali varovasti pois jostain huomaamattomasta kohdasta korissa, unohtamatta sulkea sitä myöhemmin.

Työn aikana on käytettävä silmien ja käsien suojavarusteita: laseja, kumikäsineitä, jotta ne eivät altistu vaaralle kemikaalien joutumisesta kehoon.

Joten jos kori on täysin vaurioitunut ruosteesta tai sitä esiintyy monessa paikassa, on ensimmäinen asia pestä auto hyvin autoshampoolla.

Auton kuivumisen jälkeen kaikki ongelma-alueet on käsiteltävä karkearakeisella hiekkapaperilla tai käytettävä metalliharjaksilla varustettua harjaa. Kulmahiomakoneen käyttöä ei suositella, sillä hiomalaikat poistavat karkean metallikerroksen. Vain muovipohjalliset levyt sopivat tähän toimenpiteeseen. Voit myös istuttaa kuvassa näkyvän hiomalaikan poraan.

Voit myös käyttää ruosteenmuuntajaa ruosteisen auton korin korjaamiseen. Se on levitettävä kaikille viallisille alueille, ja muutaman tunnin kuluttua huuhdellaan pois vesisuihkulla tai märällä rievulla.

Lisäksi auton pinnalle levitetään pohjamaali, joka puhdistetaan korroosiosta, minkä jälkeen epäsäännöllisyydet tiivistetään kitillä. Kuivuneen täyteaineen hiomisen jälkeen pinta voidaan maalata.

Jos runkoelementtiin on muodostunut reikä, kittiä ei voida jättää käyttämättä. Helpoin tapa tehdä tällainen korikorjaus itse on asentaa korjaustiedosto.Luonnollisesti tämä menetelmä sopii reikiin, joiden halkaisija on enintään 5-7 cm, jos reikä on suurempi, se vaatii todennäköisesti runkoelementin täydellisen vaihtamisen.

Kuinka korjata vuotava auton kori? Ensinnäkin rungon vauriokohta on pestävä perusteellisesti ja puhdistettava ruosteesta. Seuraavaksi sinun on leikattava ohuesta metallista esimerkiksi peltipurkista halkaisijaltaan hieman suurempi paikka kuin reikä.

Sitten sinun täytyy tinata pinta reiän ulkopuolelta ja paikan reunasta tinalla tehokkaalla juotosraudalla. Suutteena voidaan käyttää fosforihappoa tai siihen perustuvaa ruosteenmuuntajaa.

Lopussa paikka on juotettava reikään jatkuvalla saumalla, jonka jälkeen paikka on järkkyttävä vasaralla (hukuta). Puhdista laastarin ulkonevat reunat karkealla hiekkapaperilla. Sitten viallinen paikka kititetään, pohjamaalataan ja valmistellaan maalausta varten.

Laastarin voi myös hitsata runkoon jatkuvalla saumalla, mutta tämä vaatii hitsauskoneen ja sen kanssa työskentelyn taitoja.

Niin historialliseksi on tullut perinne, että VAZ-autot ovat yleisimpiä Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Siksi on syytä puhua heidän kehonsa heikoista kohdista ja yleisimmistä häiriöistä.

"Kopeikka" ja muiden varhaisten VAZ-mallien (2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105) korikorjaus johtuu useimmiten näiden autojen huomattavasta iästä. Korroosion korroosio on väistämätöntä useiden vuosikymmenien aikana, ja jos niitä ei ole vielä tarvinnut kokonaan vaihtaa, poista paikallinen ruoste varmasti. Lokasuojat, pohja ja tavaratila, jotka ovat luultavasti sulaneet useammin kuin kerran, ovat erittäin haavoittuvia paikkoja.

VAZ 2106:n ja VAZ 2107:n korin korjaus koostuu useimmiten siipien, etuistuinten alla olevan pohjan, kynnysten ja tavaratilan korroosion poistamisesta, varsinkin jos auton pyöränkaareja ei ole asennettu käytön aikana ja tyhjennysreikiä ei puhdistettu. On tarpeen aloittaa poistamalla ruoste, on tarpeen puhdistaa nämä paikat hiekkapaperilla tai käsitellä ruosteenmuuntimella. Reiät suljetaan hitsaamalla tai paikkauksella. Suoristus suoritetaan tarvittaessa. Valmistetut vialliset paikat kittataan mastiksilla erityisellä korroosionestoaineella. Sitten ongelma-alueita hierotaan hiekkapaperilla ja rasvat poistetaan silikoninpoistoaineella. Syövytyt alueet voidaan lisäksi käsitellä kitillä/kovettimella runkoelementin pinnan tasoittamiseksi. Voit valmistautua maalaamiseen. Korroosion poistamiseen tähtäävä VAZ 2107:n korikorjaus on ohi. Lukuisat videot VAZ 2107:n korin korjauksesta osoittavat selvästi suoritettavan työn vaiheet.

Tee-se-itse-nivan korin korjausvaikeudet piilevät sen toiminnan erityispiirteissä. Auton pohja on alttiimmin korroosiolle, ja läpimeneviä reikiä voi muodostua ilman hallintaa pitkään. Toinen VAZ 2121:n heikko kohta on säleet - vaikeissa käyttöolosuhteissa niillä on taipumus halkeilla. Halkeamien lisäksi sivupalkit ovat myös erittäin herkkiä korroosiolle. Lattia- ja sivupalkkien vahvistaminen tulee tehdä vähintään 3-4 mm paksuisella peltilevyllä. Suosittelemme katsomaan videon Niva 2121 -korin korjauksesta omin käsin, jotta voit navigoida työvaiheiden järjestyksessä.

Tee-se-itse Oka-korin korjaus johtuu usein tarpeesta vaihtaa kynnysarvot, joiden vahvuus ei kestä kritiikkiä. On myös tarpeen seurata säännöllisesti pohjan ja kaarien kuntoa, jotka ovat alttiimpia syövyttäville prosesseille.

Tee-se-itse 2109 korikorjaus voi olla tarpeen useista syistä riippuen käyttöolosuhteista ja vaurion asteesta. Paikallisiin korjauksiin voi sisältyä lastujen ja naarmujen poistaminen. Jos on tarpeen korjata rungon geometria, on suoritettava kiillotus- ja maalaustyöt.Korroosion leviämisen kannalta siivet ja kynnykset katsotaan heikkoiksi kohtiksi, ja hyvin usein VAZ 2109:n korikorjauksen tarkoituksena on poistaa niiden viat.

Useimmiten pyöränkaareille tehdään VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2115 korikorjauksia. Nämä paikat ovat erittäin alttiita mätänemiselle, joten ne yksinkertaisesti vaihdetaan. Koska sinun on ryömittävä näihin vaikeapääsyisiin paikkoihin hitsaamalla, sinun on purettava auton sisätila kokonaan verhoilun poistamiseen asti, jotta palavia aineita ei jää jäljelle. Myös VAZ 2110:n tee-se-itse-korin korjaus koostuu melko usein pohjan ja kynnysten vaihtamisesta. Tämä työ on erittäin vaivalloista, joten sinun tulee ensin katsoa video VAZ 2010 -korin korjauksesta.