Yksityiskohtaisesti: DIY 2108 -korin korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ensimmäinen kotimainen etuvetoinen viistoperä, kansan lempinimellä "kahdeksas", tuli kokoonpanolinjalta vuonna 1984, ja siksi VAZ 2108:n runko vaatii säännöllistä huoltoa. Tätä autoa valmistettiin 20 vuotta, ja vuonna 2004 se korvattiin kolmannellatoista mallilla.
Tilavan tavaratilan ja luotettavuuden vuoksi VAZ 2108 -auto oli erittäin suosittu kuluttajien keskuudessa. Alkuperäisen muotonsa vuoksi autoa kutsuttiin "taltaksi".
2108:n runko on kolmiovinen täysmetallinen alusta, joka on valmistettu hitsatuista ja irrotettavista elementeistä. Lisäksi VAZ 2108:ssa sisätilan lämmitysjärjestelmää parannettiin ja tuolloin asennettiin nykyaikaisempi kojelauta.
Uudesta VAZ-autosta tuli erittäin suosittu ja se kulkee edelleen teillä. Kotimaan tieolosuhteet huomioon ottaen VAZ 2108:n korikorjaus on jokaisen auton omistajan osa. Kokeneet asiantuntijat ovat haluttomia ryhtymään vartalon entisöintitöihin. Tämä on vaikein ja kallein korjaustyyppi.
Voit vähentää kustannuksia ja hankkia uuden korin tekemällä korjaukset itse. Tämäntyyppinen korjaus on paras vaihtoehto ammattitaitoiselle ajoneuvon omistajalle. Ensimmäinen askel on arvioida korin kunto, selvittää, mitkä osat tarvitsevat vaihtoa, ja tuloksista riippuen määrittää tarvittava korjaustyyppi. Peruskorjaus koostuu seuraavista vaiheista:
ruostuneet osat vaihdetaan uusiin;
roikkuvat ovet ovat säänneltyjä;
kolhut korjataan;
yleinen geometria palautetaan;
maalaus, kiillotus suoritetaan.
Tämän tyyppinen korjaus on melko hankalaa. Mutta voit tehdä sen osittain, vaihtaa yksittäisiä osia, voit maalata itsesi omin käsin.
Riippumatta siitä, minkä tyyppistä korjausta joudut tekemään, purkutyöt on suoritettava.
Ensimmäinen askel on irrottaa kaikki ovien sisällä menevät kaapelit.
Irrota oven pysäytin hylsyavaimella.
Kiinnityspultteja ruuvattaessa on vältettävä ovien kallistumista.
Merkitse niiden sijainti ennen kiinnityspulttien irrottamista. Tämä helpottaa osan myöhempää asennusta. Merkintä ei ole tarpeen, jos liesituuletin vaihdetaan uuteen.
Irrota tuulilasin pesulaite ja lamppu.
Otamme johtosarjan kaapeleilla taskusta.
Irrotamme pultit ja poistamme konepellin.
Jos autoon asennetaan uusi konepelti, niin purkaminen on ohi. Vanhan osan myöhemmän asennuksen tapauksessa lanka tulee vetää sisäpuolelta sitomalla se nippuun kaapeleilla. Tämä auttaa ohjaamaan johdot paikoilleen.
Tärkeä! Huppu on melko painava, joten kannattaa irrottaa ja asentaa uusi avustajan kanssa.
Sisäverhoilun poistamiseksi sinun on irrotettava salvat tai ruuvattava ruuvit irti.
Katkaisemme virran ja irrotamme kaapelit.
Irrota pysäyttimet.
Irrotamme kannen kiinnityspultit ja poistamme sen autosta.
Jäähdyttimen säleikkö. Säleikön irrottaminen on helppoa, jos konepelti on jo irrotettu.
Irrota kiinnityspultit.
Puristamme muovisalvan ulos.
Irrotamme grillin autosta.
Irrottaaksesi etupuskurin, sinun on irrotettava kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sen kiinnikkeisiin, ja kiinnityspultit.
Takapuskuri voidaan helposti irrottaa mutterit ja pultit irrottamisen jälkeen.
Auton kiinnikkeet ovat yleensä alttiina korroosiolle, joten ne tulee käsitellä erityisellä liuoksella purkamisen ja korjauksen aikana.
VAZ 2108:n tee-se-itse -korjaus voi olla kahta tyyppiä:
maalaus;
kunnostustyöt, jotka eivät vaadi värjäystä.
Läpivetokorroosio voidaan poistaa hitsaamalla. Tätä varten sinun on leikattava ja puhdistettava mätä alue. Hitsaa hitsauskoneella pala uutta metallia.
Jos reikä on pieni, voidaan käyttää erityistä täyteainetta. Reiän ympärillä oleva alue puhdistetaan hiekkapaperilla kaikenlaisesta lialta. Lasikuidusta leikataan laastari. Sisäpuolelta levitetään väliaikainen tausta ja lasikangas päällystetään epoksilla. Seuraava vaihe on maalaus. Tämä toimenpide on suoritettava mahdollisimman nopeasti, jotta vältetään syövyttävän prosessin alkaminen, kun pinta on vuorovaikutuksessa ilman kanssa. Koska on erittäin vaikeaa valita sopivaa maaliväriä itse, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan. Huoltoasemalla tehty auton maalaus takaa korkean laadun ja luotettavuuden.
Jos pieni alue kehosta on syöpynyt, voit käyttää erityisiä yhdisteitä. Ruoste voidaan poistaa myös kerosiinilla, maitohapolla, sinkkikloridilla tai etikalla.
Pienen alueen muodonmuutosten korjaamiseksi omin käsin on olemassa nykyaikaisia tekniikoita, joiden käyttö ei vaadi myöhempää maalausta. Yksi tällainen innovaatio on se, että muodonmuutoksen tilalle asennetaan erityinen imukuppi erityisellä liimalla ja kolhu vedetään ulospäin. Tällaiset korjaukset eivät vaadi ammatillista koulutusta ja erityisiä taitoja.
Huolimatta siitä, että hahmon kahdeksan runko on melko vahva, mutta sillä ei voi ajaa kuin kilpa-autolla, ja päätin keittää rungon (huom - neliveto, runko ja kaksi akselia oletetaan tavanomaisen auto).
Yksi 2108-korin haitoista on sen heikkous suhteessa etupyöriin törmäykseen pullistumaan, kuten reunakiveen tai isoon kiveen. Tämä yleensä rikkoo rapun.
Jos asennat hyvän rapun, se vetää kiinnitysosat irti. Jos kypsennät pähkinöitä 12:lla pähkinöiden tilalle 10:llä, sivupalkin lujuus ei enää riitä.
Nostimme VAZ 2108:amme hissille ja katselimme pitkiä aikoja ja vipuja ihmetellen miten/mitä/minne koukkua. Pääasia, joka kiinnosti meitä, oli mitä materiaaleja tarvitaan ja kuinka paljon.
Laskemme ja ostimme 18 metriä suorakaiteen muotoisia rautaputkia, joiden seinämän leveys oli 3 mm 80 × 40, 50 × 50 ja 60 × 30, kukin 6 metriä.
Tulevaisuudessa sanon, että se osoittautui 80 × 40 putkeksi, se ei sovi paljon. Oli tarpeen ottaa 70 × 40 mm. Toisin sanoen 80 mm mahtuu vanhojen sivupalkkien jäännöksiin, mutta vaikein on enemmän työtä niiden taivuttamiseksi. Ja lopulta käy ilmi, että jos teet putkia 70 mm: stä, jäykkyys olisi suurempi. Mutta on liian myöhäistä muuttaa. Putket on jo ostettu ja toimitettu.
Aloitimme pyöränkaareista, säleet leikattiin lähes kokonaan. Jäljelle jäi vain pääosien sisäosat (oikea-vasen) ja osa lokasuojatölkkeistä. Itse asiassa sivuosien loput osat toimivat lokasäppäinä. Myöhemmin kaikki mitattiin ja layout tehtiin pahvista, sitten säädettiin paikan päällä.
Myöhemmin tätä mallia pitkin taivutettiin putkenpala (80x40x3mm). Levitetty vanhaan laatikkoon ja puhdistettu.
Sitten nämä kaksi kappaletta hitsattiin yhdeksi ja sovitettiin yhteen.Sitten se keitettiin puhtaaksi ja saumat puhdistettiin. Kaksi kaarevaa putkea tuli ulos.
Kuljettajan ja matkustajan jalkojen alueelta, jossa vanhan särön ulompi osa oli jo leikattu irti, sisäosa leikattiin yläkulmaa pitkin ja laatikon pystysuora osa taivutettiin vasaralla runkoon. . Lattian peltiin asti ja vähän kauemmaksi, hieman murskaamalla rautaa.
Lisäksi koskiin lyötiin 60 × 30 putken palasia. Lyhyt - jossain jopa puoli metriä. Nämä putket kiinnittyvät noihin 80x40 kaareviin putkiin.
Ja alhaalta (vaikka ne ajetaan sisäänpäin kynnykseen, mutta kynnysten alapuoli leikataan niiden pituuteen), putket hitsataan niihin limityksellä, joka palaa takaisin, kunnes takajousituspalkki on kiinnitetty.
Lisäksi kaareviin 80 × 40 -säleihin he hitsasivat puomit 60 × 30 putkesta rapuihin, kuten kuvasta näkyy. Tarkemmin sanottuna 5 mm:n paksuiseen kulmaan, johon rapu ruuvataan. Ja tämä kaikki sidottiin kaarevien putkien etupäihin pienillä pystysuorilla 80 × 40 putkien paloilla.
Sen jälkeen nämä elementit hitsattiin kokonaan. Samalla tukivarren kiinnikkeiden saumoja vahvistettiin hieman. Kun kaikki tämä keitettiin, piti jatkuvasti katsoa, ettei mikään hytissä ja konepellin alla puhaltaisi kosketuksesta kuumennetun raudan kanssa. Jouduin myös puuhailemaan johtoja, jotta en pala. Moottoria ei irrotettu. Vain kaikenlaisia pieniä asioita, kuten akku ja tankit.
Takaosat on sidottu hyvin niihin putkiin, jotka on vasaralla kynnyksiin. Sitä ennen niitä korjattiin hieman vaakasuunnassa.
Myöhemmin putket 60 × 30 hitsattiin pohjasta ja sidottiin putkiin, jotka vasarattiin kynnyksiin. Toisin sanoen pitkät pitkittäiset putket suunnilleen takakaareista nostin etutasoihin.
He päättivät olla koskettamatta tunkin takatasoja. He yksinkertaisesti leikkaavat reikiä putkiin heille, kuitenkin näiden putkien vahvuus marginaalilla.
Näiden pitkien putkien etureunat tehtiin kalteviksi (jotta ne eivät tarttuisi hamppuun) ja hitsattiin, leikattiin pois takaa.
He kieltäytyivät väliaikaisesti sitomasta etujousituksen laseja tähän runkoon. He ajattelivat vetää 60 × 30 putken seuraavaksi (erittäin tiukasti) rungon etupilarin päälle. Kanava laukaistiin lokasuojan ulkoreunaa pitkin eteenpäin lasin etureunaan. Sen jälkeen menin vinosti eteenpäin - alaspäin ohittaen alustan, joka on vasemmalla akun alla ja oikealla pesurin tynnyrien alla.
Eräänlainen ympyrä etujousituksen ympärillä. Mutta he eivät keksineet kuinka kiinnittää siivet sen jälkeen. Ne on pultattu takaa rungon pylvääseen. Tämä paikka on kunnostettava kokonaan. Yleensä päätimme olla koskematta siihen vielä.
Kaikki kypsennetty peitettiin korroosionestoaineella. Mökin lattia puhdistettiin mahdollisuuksien mukaan ja siihen kaadettiin käytännössä kaksi purkkia aerosolibitumimassaa. Halusin laittaa eristeen sinne, mutta jotenkin en löytänyt sitä kaupoista. Jätin sen sellaiseksi. Kuinka ostaa eriste Kaadan toisen tölkin lattialle ja laitan eristeen bitumiin.
Sitten puolen päivän ajan kokosin salongin ja kiinnitin siivet. Kävi ilmi, että yksi henkilö pystyy ripustamaan puskurin. Jopa ilman hissiä.
Yleensä prosessi saatetaan päätökseen tai keskeytetään sen mukaan, mitä on saavutettu.
Rungon asennuksen seurauksena auto painoi noin 50..60 kiloa. Sillä ei näyttänyt olevan paljoa vaikutusta dynamiikkaan, se ei kiihtynyt hitaammin.
Painopiste on hieman pudonnut - runko on kokonaan alhaalla. Myös painopiste siirtyi hieman eteenpäin. Mutta en tuntenut sitä.
Rungon vääntöjäykkyys on hieman lisääntynyt. Nyt takaluukku ei väänny niin paljon, kun pysäköidään yksi pyörä jalkakäytävälle. Mutta kaikesta huolimatta halu suurempaan jäykkyyteen. Hitsaan ristin takaistuimen selkänojan takana olevista putkista.
Yleensä tärkein asia, jota varten se on suunniteltu, ei ole jäykkyys, vaan vahvuus. Eli kun törmäät esteeseen keholla, mitään ei tapahdu. Muuten et näe sitä. Kehyksen asennuksen jälkeen en ole sekaantunut vakavasti mihinkään muualle.
Laitoin auton tasaiselle tasolle neljän kannon päälle ja irrotin pyörät. Jälleen kerran katsoin kaikkea tätä häpeää."No, Jumalan kanssa!" Hiomakoneen heilautus ja ensimmäiset paloitellut metallipalat olivat jo törmänneet lattialle.
Jotta ruumista ei otettaisi pois pilkkomisen aikana, hän sitoi aasin oviaukkojen kuonoon kulmien avulla hitsaamalla ne tukiin. Ensin leikkasin lattian keskeltä. Lattian reunat, joissa se liittyy vierekkäisiin ruumiinosiin, jouduttiin poraamaan pois hitsauskohdista ja niitata irti. Kynnykset tai pikemminkin se, mikä niistä oli jäljellä, päätti olla koskematta niihin vielä. Kaksi tuntia myöhemmin pohja poistettiin kokonaan...
Tässä kohtasin toisen pettymyksen. Etuosat, salonkiin menevä osa, olivat myös täysin mätä.
Minunkin piti ostaa niitä. Otin tehtaan koottuna. Ne ovat suoraan etupistokkeilla. Kokeilin sitä, keksin sen, merkitsin sen. Leikkasin mätäisen osan pois. Uusista leikkasin vastaavasti uudet remv-insertit, niitaten osat huolellisesti erilleen toisistaan.
Laitoin uuden nauhan niveleen. Kauneus!
Nyt sinun täytyy hitsata kaikki hyvin. Spar on loppujen lopuksi perustan perusta. Kypsennettiin liitoksessa, kiinnitti reunat viereiseen metalliin (missä hän oli elossa). Myös holvien alaosat leikattiin pois.
Tässä Toyotan konepelti auttoi. Poistin mitat, leikkasin paikan. Taivutin sen säpin muotoiseksi ulkopuolelta. Kokeilin sitä. Minun piti kokeilla sitä usein, koska sellaisessa tapauksessa on parempi olla kiirettämättä. Laastarin reunat on harjattu metalliksi. Missä en aikonut tehdä ruokaa, en siivonnut mitään. Japanilainen metalli on kuitenkin hyvin prosessoitu (täten tehdasmaali jätettiin pois). Siitä tuli jotain tällaista.
Hän porasi reikiä 1,5-2 cm välein Tehdashitsauksen väli on 7-8 cm. Ero on käsinkosketeltava. Sanon heti etukäteen: mitä useammin hitsatut kohdat, sitä korkeampi rungon jäykkyys. Tunsin sen omalla esimerkilläni. Hän puristi valmistetun metallin puristimilla särmään ja tarkkuuden vuoksi parilla itsekierteittävällä ruuvilla.
Toiselta puolelta tein kaiken samalla tavalla. Seuraavaksi hitsasin oikean ja vasemman sivupalkin jatkeet. Tässä on erittäin tärkeää, että ne ovat samassa tasossa lattiaan nähden, muuten lattian asentamisessa paikalleen tulee ongelmia. Kun eepos sparssien kanssa oli ohi, hän alkoi kokeilla koukkua. Voi näitä osia. Kaikki käyrät ovat vinoja. Mittasin diagonaalit - ne eivät olleet tasaisia. No, räätälöimme sen paikalleen. Minun piti kantaa pohja tavaratilan läpi. Ei ole muuta tapaa. Ja ehdottomasti tarvitset raittiin avustajan. Voi kuinka epämiellyttävää yhdelle.
Laitoin pohjan lähelle yhtä kynnystä. Toisaalta siinä oli noin sentin rako. Täällä kaarevuus nousee. Keskitin kourun - se osoittautui puoli senttiä kummaltakin puolelta. Kynnysten ottaminen sisällä ei ole kirjavaisuutta! Siksi otamme vasaran ja alamme suoristaa kylpyammetta puristaaksemme sen reunat kynnysten reunoilla. Haluan huomauttaa, että tämä menettely voidaan välttää. Siksi mittaa osat heti oston jälkeen. No, kaikki kylpy on paikoillaan.
Puhdistamme siitä kuljetusmaa karkealla hiekkapaperilla ja teemme porat. Takana, takasäleitä pitkin turvavöiden kiinnityspisteissä, edessä ja pidennyksissä.
Sitten keitämme koko asian.
Jatkuu… Painamme sormea ... Kommentoi.
Ensimmäinen kotimainen "viistoperä", jossa on etuveto, Vaz 2108, valmistettiin 20 vuotta, vuosina 1994-2004. Mallistossaan tästä autosta tuli seuraavien "kahdeksannen" ja "yhdeksännen" perheiden mallien esikuva. Aluksi voimalaitos oli 1,3 litran moottori, jonka tilavuus oli 65 litraa. kanssa., joka täydennettiin 4-vaihteisella vaihteistolla. Vaikka auton hinta oli melko korkea, kahdeksaan ihmiset olivat suosittuja suuren tavaratilan tilavuuden ja luotettavuuden vuoksi, on huomattava, että nämä parametrit olivat siihen aikaan erittäin merkittäviä.
Ihmiset kutsuivat kahdeksan "talttaa" sen alkuperäisen kulmikkaan muodon vuoksi. Kori puolestaan on täysmetallirunko, joka koostuu useista elementeistä (sekä pistehitsattu yhteen että irrotettava - etulokasuojat, ovet ja takakansi).
Ovien poistaminen.
Tavaratilan kannen irrotus.
Kannen irrotus.
Jäähdyttimen säleikön ja puskurien irrotus.
Seuraavaksi huomiosi pyydetään lyhyeen valokuvaohjeeseen "Korin korjaus VAZ 2108".
Ensin sinun on irrotettava kaikki oven sisälle menevät johdot (virta kaiuttimiin, sähköikkunat, hälytys);
Ovien purkaminen alkaa oven avaamisen rajoittimen poistamisella, jota varten hylsyavaimella "10" ruuvataan irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sen telineeseen;
Sitten ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät oven saranat auton pylvääseen, samalla pidättelemme ovea vinottamasta.
Neuvoja! Koska ovet ovat erittäin massiivisia, on parasta purkaa avustajan kanssa.
Koristeellinen sisävuori kiinnitetään runkoon itsekierteittävillä ruuveilla tai salpoilla. Poistaaksesi sen, sinun on irrotettava ruuvit tai irrotettava salvat;
Sammuta rekisterikilven valaistuksen virransyöttö ja irrota johtosarja sisäontelosta;
Pidä kiinni kannesta, ruuvaa auki ja irrota rajoittimet;
Ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät kannen saranoihin ja poistamme sen.
Neuvoja! Huppu on melko painava, joten se on suositeltavaa irrottaa avustajan kanssa.
Merkitse ennen kiinnityspulttien irrottamista niiden sijainti helpottaaksesi liesituulettimen myöhempää asennusta... Vastaavasti, jos konepelti vaihdetaan uuteen, pultteja ei tarvitse merkitä;
Irrota tuulilasin pesuputki;
Irrotamme moottoritilan valaistuksen lyhdyn, itse lyhty voidaan myös purkaa, jotta se ei vahingoitu konepellin asennuksen aikana;
Otamme johtosarjan ulos sisätaskusta;
Kierrämme kiinnityspultit irti ja poistamme konepellin kiinnikkeistä.
Neuvoja! Jos vanha huppu asennetaan, sisäkanavaa pitkin tulee vetää lanka, joka on aiemmin sidottu johtosarjaan johtoilla. Tämä helpottaa johtosarjan vetää myöhemmin paikoilleen konepellin sisätaskuun.
Irrota pesukone ja valolamppu
Koska konepelti on jo poistettu, säleikön irrottaminen ei ole vaikeaa:
Kierrämme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sen runkoon;
Muovinen salpa puristetaan ulos;
Pienellä vaivalla otamme pois autosta.
Irrota jäähdyttimen säleikkö
Puskurit on valmistettu muoviseoksesta, jolla on korkeat elastiset ominaisuudet, jotka mahdollistavat puskurin räjähtämisen voimakkaiden muodonmuutosten ja iskujen vuoksi. Aloitamme etupuskurin poistamisen ruuvaamalla irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät sen korin kannakkeisiin molemmilta puolilta.
Viimeistelemme ruuvaamalla irti kaksi pulttia myös rungon molemmilta puolilta.
Takapuskurin irrottamiseksi on irrotettava molemmilta puolilta kaksi mutteria ja pultti, jotka kiinnittävät puskurin auton korin pohjaan
Neuvoja! Pähkinät ovat todennäköisimmin erittäin herkkiä korroosiolle, joten ne on suositeltavaa esikäsitellä erikoisaineilla.
Haluan muistuttaa, että tämä valmistelu tehtiin VAZ 2108:n rungon kunnostusta varten, joka sisältää koko auton myöhemmän maalauksen. Yritä seuraavaksi vasaralla hakukoneeseen kysely: "vaz 2108 -videon, valokuvan korin korjaus", ja näet itse, kuinka työläs ja kallis tämä prosessi on. Mitkä ovat tämän auton ylösnousemuksen "sekavaimman" osan vaiheet? Niin:
Ruostuneiden elementtien ja niiden osien vaihto;
Roikkuvan oven säätö;
Lommojen ja "penkkien" korjaus;
Kehon yleisen geometrian palauttaminen;
Maalaus, kiillotus.
Jos olemme enemmän tai vähemmän selvittäneet korin remontin, niin kannattaa tutustua hieman lähemmin korin osittaiseen korjaukseen tai sen yksittäisten osien korjaamiseen. Mutta mikä estää meitä tekemästä osittaista remonttia, eikö niin?
Tässä tapauksessa hitsauskoneen avulla, kun on aiemmin leikattu ja puhdistettu mädät kohdat, hitsataan "tuoreesta" metallista laastareita.
Sama vaikutus saavutetaan ilman hitsausta käyttämällä epoksihartseihin ja lasikuituun perustuvia yhdisteitä. Näitä menetelmiä käytetään pienissä korroosiopisteissä.
Myös täällä lasikangas ja epoksi ovat hyödyllisiä jonka avulla liimataan halkeamia sisäpuolelle ja kunnostetaan verhouksen lohkeilevat osat. Myös luotettavuuden vuoksi halkeamat juotetaan lisäksi juotosraudalla.
Tässä tapauksessa argonhitsaus on välttämätöntä.
Vaikka kotimaisten käsityöläisten taito ja mielikuvitus eivät osoittaneet tällaisia temppuja.
Nykyaikaisen tekniikan avulla on olemassa monia vaihtoehtoja maalipinnan palauttamiseen.
Vakavat maalivauriot on korjattava pohjamaalilla, kitillä ja ruiskupurkilla.
