DIY 2106 korikorjaus

Ensimmäiset kopiot VAZ 2106 -autosta alkoivat ajaa Venäjän teillä vuonna 1976, ja monilla on niitä edelleen. Tämä julkaisu on omistettu tämän auton korin ominaisuuksiin ja sen korjaamiseen liittyviin kysymyksiin.

VAZ 2106:n runko-osat valmistetaan leimaamalla ja liitetään toisiinsa hitsaamalla. "Skeleton" tai sen runko muodostuu alimoottorin rungosta, lokasuojasta, lattiapaneeleista, taka- ja etuosista, vahvistavista poikkipalkeista, kynnyksistä ja muista yksityiskohdista.

Korin rakenne on neliovinen, tyyppi - sedan. Irrotettaviin elementteihin kuuluvat tavaratilan kansi, konepelti, polttoainesäiliön luukku ja ovet liukuikkunoilla.

Etu- ja takapuskurit ovat kromattuja, niissä on muoviset sivuseinät ja kumipuskurit. Kaikki VAZ 2106 -auton lasit on kiillotettu, kolmikerroksinen tuulilasi, muut ovat karkaistuja. Haluttaessa takaosa voidaan varustaa lämmitysjärjestelmällä.

VAZ 2106 -auton korin lattiassa on valettu matto, jossa on vedenpitävä tausta, ja sen alla on melu- ja lämpöeristystyynyt. Tavaratilan sisäpuoli on peitetty muovatulla muovilla.

VAZ 2106 -auton matkustamon paneelissa on:

• laiteryhmä;
• lämmityksen ja ilmanvaihdon ohjaus;
• tupakansytytin ja tuhkakuppi;
• hylly ja lokero tavaroille.

Koriovet on muodostettu sisä- ja ulkopaneeleista, jotka on liitetty toisiinsa kehä pitkin hitsaamalla. Lukot ovat pyöriviä laitteita ja ne on varustettu avautuvalla lukolla. Myös rungon huppu suljetaan lukolla, jossa on kaapelikäyttö ja sedanin kahva. Tavaratilan luukun rakenne on samanlainen kuin konepellin. Sisäpuolelta ovipaneelit on käsitelty bitumimastiksella ja viimeistelty verhoilulla.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Monet käsityöläiset tekevät VAZ 2106:n korin korjaukset omin käsin. Tämä on sallittua pienten vammojen, kokemuksen ja sopivan työkalun varalta. On parempi luottaa ammattilaisiin kehon geometrian palauttamisessa.

Kun tehtaalla valmistetaan teräsrunkoelementtejä, käytetään puristinkonetta, jonka vaikutuksesta rautamolekyylien välille muodostuu tietty jännitys, joka säilyttää yhden tai toisen osan konfiguraation. Jos runko-osien muoto rikkoutuu, tämä ilmaisin muuttuu ja korjauksen tarkoituksena on palauttaa kireyshihna tähän paikkaan iskumenetelmän avulla. Tällaiseen rungon tasoittamiseen, myös omin käsin, tulisi käyttää erityisiä suoristusvasaroita, joista joissakin on kumipinta.

VAZ 2106 -auton korin muodon palauttaminen suoritetaan kahdessa vaiheessa: ensimmäinen on lävistys puuvasaralla, toinen oikaisu pehmeillä vasaralla metallin lineaarisen laajenemisen välttämiseksi.

Korjauksia tehtäessä vaurioitumisalueelta poistetaan maali- ja lakkapinnoite ja maaperä sekä tasoitetaan metallin muodonmuutos (katso video). Suuren alueen matalien vikojen esiintyessä niiden korjaaminen suoritetaan oikaisuvasaran iskuilla muodonmuutoksen yläosassa.

Jos lommo on pieni mutta syvä, kohdistus suoritetaan reunoista alkaen. Korjattavan elementin alle asetetaan samanmuotoinen alasin. Esimerkki korjauksesta näkyy selvästi julkaisun lopussa olevassa videossa.

Jos muodonmuutos on pieni ja sillä on kuplan muoto, voidaan käyttää lämmitysmenetelmää - jäähdytyksen jälkeen tässä osassa oleva metalli saa alkuperäisen muotonsa. Tällaista manipulointia ei kuitenkaan voida suorittaa enempää kuin kolme kertaa, ja jos se on tehotonta, on turvauduttava muihin kohdistusmenetelmiin.

Korityöt sekä työpajassa että omin käsin vaativat usein kittin käyttöä, joka on suunniteltu poistamaan epäsäännöllisyyksiä. On tärkeää saavuttaa sen pienin mahdollinen paksuus, muuten tähän kehon osaan voi ilmestyä halkeamia. Mitä ohuempi kittikerros, sitä oikeammin pääoikaisutyö tehtiin ennen tätä.

Yksinkertaisia ​​lukkosepänvasaroita ei kannata käyttää auton korin konfigurointiin, sillä niiden työpinta aiheuttaa pintaan paljon painetta. Tämä johtaa osan ohenemiseen ja metallin lineaariseen laajenemiseen ja uusien epätasaisuuksien mahdollisuuteen.

Artikkelin lopussa suosittelemme katsomaan videon VAZ 2106:n korjaamisesta omin käsin.

Auton VAZ 2106 korin höyhenet

Korikorjaamoiden nykyiset tekniset laitteet mahdollistavat henkilöautojen höyhenen kunnostamisen vaihtelevan vakavuuden vahingossa tapahtuneiden vaurioiden jälkeen. Korikorjaamoiden nykyaikaiset laitteet ovat huipputeknisiä, eivätkä jätä onnettomuuden jälkeisiä vikoja, jotka voivat johtaa metallin hapettumiseen ja korroosion muodostumiseen korjaus- ja entisöintitöissä

Vartalotyöhön tulee sisältyä seuraavan tyyppisiä töitä:

Kaikenlaiset työt suoritetaan huoltoasemalla, on myös mahdollista korjata VAZ 2106:n runko omin käsin, josta video on julkaistu verkkosivustollamme.

Tämän teknisen toimenpiteen merkityksen laajassa merkityksessä oikaisu näyttää olevan viimeinen työ, jolla pyritään poistamaan rungon vaurioita, ja se koostuu runko-osan antamisesta tehdaskokoonpanoon tai sen lähelle. Itse asiassa vaurioituneelle alueelle levitetyn autokittikerroksen paksuus ja sen seurauksena maalikerroksen laatu VAZ 2106:n korjauksen aikana riippuu oikeasta työstä korin vaurioiden palauttamiseksi.
Oikaisutöitä suoritettaessa on tärkeää saattaa kittikerros sellaiseen kuntoon, että sen paksuus on minimaalinen.... Jos kerroksen paksuus ylittää suurimman sallitun arvon, korjattavalle paikalle voi syntyä halkeamia.

Huomio: Oikaisu- ja tasoituskittin levitysprosessi on viimeinen ennen maalausta, sen tulosten mukaan määritetään VAZ2106-korin korjauksen aikana huoltoasemalla suoritetun korirakenteen hinta.

Käänteinen vasara vartalotyöhön, käytetään vartalon suoristukseen

Erikokoiset alasimet ovat VAZ 2106:n päällirakentamisen työkaluja, jotka vastaavat suurimmaksi osaksi suoritettavan osan tehdaskuvia. Päällityöntekijän arsenaalissa tulee olla erityyppisiä ja -painoisia erikoisvasaroita.
Perinteiset lukkosepänvasarat eivät sovellu kehon osien töihin työkalun työpinnan (iskun) pinnan ominaispiirteiden vuoksi. Jos käytät lukkosepän työkalua, sen iskun vaikutuksesta rungon ohut metalli altistetaan voimakkaalle paineelle, mikä aiheuttaa pinnan paksuuden (ohenemisen) vähenemisen ja sen lineaarisen laajenemisen, mikä johtaa uusien vikojen muodostumiseen. .
Erikoisoikaisuvasarat eroavat lukkosepän uritetuista vasaroista ja ovat samanlaisia ​​kuin tiedoston työstötaso. Lisäksi mekaniikoilla - päällityöntekijöillä on työskentelyalueellaan myös vasarat, joissa on kumiiskuosa, jotka pehmentävät iskua.

Täydelliset ohjeet VAZ 2106:n koritöihin löytyvät täältä. Oikein suoristustyön sääntöjä noudattamalla saavutetaan vaadittu tulos kehon osien entisöintiin.
Nämä säännöt sisältävät seuraavat:

• Alasimia tulee käyttää vain sopivalla kokoonpanolla.
• Jopa käytettäessä erityisiä vasaroita suoristukseen, tämän työkalun vaikutuksesta metalli muuttaa fysikaalisia ominaisuuksiaan, ohenee ja muuttaa sen lineaariset mitat. Siksi iskujen tulee olla heikkoja, mutta toistuvia.
• Jos korjatulla pinnalla on taitoksia, on pinnan entisöinti aloitettava niistä liikkeen suunnalla kohti vian keskustaa.
• Muutaman vedon välein on tarpeen arvioida kosketuksella palautettavan metallin kunto, tarkistaa epäsäännöllisyyksien ja vikojen kunto ja säätää tätä silmällä pitäen runkometallin kanssa työskentelyprosessia.

Huomio: Kun korjaat suuria, litteitä korin osia, kuten kattoa, konepeltiä ja tavaratilan luukkua, tarkista tuote mittauslaitteilla.

Auton vaz 2106 runko

Auton koriosat valmistetaan metallilevystä leimaamalla. Raudan molekyylisidosten jännitys muodostuu runko-osien suulakepuristuksen aikana puristuskoneen alla ja säilyttää tuotteen konfiguraation.
Koskettaessa kehon höyhenpeitettä, jossa on pullistuma, ne kutistuvat, ja sitten kohdistus alkaa, mutta molekyylisidosten jännitys pyrkii säilyttämään kehon elementin jo muuttuneen pinnan, jo koverana. Muodostettaessa ns. vauriovyöhykkeellä tapahtuvasta törmäyksestä johtuvan molekyylijännityksen vyö, tämän jännitysalueen purkamistoimenpiteet tulee suorittaa tarkalleen vian muodostumispaikassa.
Tästä seuraa, että korin korjaustöiden suorittaminen riittää puhdistamaan maali ja pohjamaali vaurioituneelta alueelta kaavinta sekä poistamaan korin metallista muotoutuneen pinnan alueelle muodostunut taite.