Koska VAZ-2114:ään on asennettu mekaaninen tyyppinen vaihdelaatikko, kuljettaja valitsee henkilökohtaisesti, mikä vaihde, missä vaiheessa kytketään (ajettavan vaihteen asennon vaihtaminen etuvaihteeseen nähden - noin). Näin varmistetaan oikea asento. ohjaamon vivusta. Käytön aikana kuitenkin tapahtuu, että kahva alkaa helisemään, mikä aiheuttaa vain epämukavuutta auton omistajalle.
Alla artikkelissamme tarkastellaan tällaisen ongelman tärkeimpiä syitä sekä tapoja korjata ne.
Ensinnäkin, ennen kuin ryhdyt korjaamaan tai muuttamaan vaihdelaatikon nuppia, meidän on opittava lisää sen suunnittelusta (selvittää, mistä tärinä tulee ja kuinka vaarallista se on koko auton toiminnalle - noin), Ja tutustu myös sen pääelementteihin.
Ei ole mikään salaisuus, että VAZ-2114 on etuvetoauto, jossa on vastaavasti etuvetopyörät, itse vaihteisto on kohtisuorassa auton liikkeeseen nähden (tämä tarkoittaa, että "laatikon" vipu ei tule heti salonkiin kehostaan, mutta siipien läpi - noin) ... Mitä ei voida sanoa "klassisen" AvtoVAZ-perheen edustajista, joissa vaihdevivun kolina voi viitata ongelmien esiintymiseen suoraan vaihteistossa.
VAZ-2114:n kahva toimii hieman eri tavalla erityisten tankojen avulla, jotka auttavat autoilijaa vaihtamaan vaihdetta parhaalla mahdollisella tavalla. Näiden joukossa on kuitenkin tekijöiden pieniä puutteita, jotka ajan myötä johtavat kahvan kolinaan.
Kaikki yllä mainitut ongelmat voidaan luoda yhdellä pienellä metalliholkilla, joka yhdistää tangot vivun alla. Niin, kahvan pomppiminen voi johtua siitä, että siinä on aukko tai kahden liitännän välinen tiivis kosketus ... Kaikki tämä johtaa holkin iskuihin kotelon metallia vasten, mikä edistää melun ja kahvan kolinaa.
Joissakin VAZ-2114-malleissa tällaiset liitännät käärittiin kumitiivisteellä tällaisten toimintahäiriöiden välttämiseksi.
Ennen kuin jatkat kahvan purkamista, sinun on tutkittava huolellisesti koko sen vieressä oleva tila ja ymmärrettävä, kuinka se puretaan. Tässä ei ole mitään monimutkaista, tärkeintä on noudattaa ohjeitamme tarkasti:
Kun holkki vivulla on käsissäsi, tarkasta se huolellisesti silmämääräisesti näkyvien vaurioiden ja kulumisen varalta. Sillä jos niitä on saatavilla, saatat joutua ostamaan saman varaosan, jotta vähän myöhemmin sinun ei tarvitse tehdä sen purkamista, korjausta ja säätöä.
Tällaisten yksinkertaisten ja yksinkertaisten toimenpiteiden ansiosta vaihdevivun tärinä ja pomppiminen voidaan poistaa enintään puolessa tunnissa ajasta, ja suoritetun työn tulos ilahduttaa sinua paljon pidempään.
VIDEO
Kerron sinulle helpoimman tavan korjata VAZ-autojen vaihteisto. Autolla on mukava ajaa, kun se on uusi ja siivet eivät ole löysällä. Mutta kun auto on käynnissä, siivet ovat yleensä löysällä ja peruutusvaihteen kytkemiseksi pitää se painaa istuimeen ja kun kytket viidennen nopeuden päälle, iskee kädellä matkustajaa reiteen. , mutta naiset voivat olla mielissään tällaisesta kuljettajan huomiosta, ja kuljettaja häpeää, että niin nopeusverho roikkuu.
Vipuvarsi löystyy, koska vivun akseli on kulunut ja vaihteiston varressa on reiät rikki, mutta muoviholkit kestävät yleensä pitkään.
Siivet voidaan korjata itse ilman irrottamista vaihteistosta.
Tätä varten sinun on poistettava kansi vaihteenvalitsimen nupista, ja voit irrottaa pistorasian.
Helpoin tapa on vaihtaa vivun akseli m10-pultilla ja kiristää mutterilla, säätää mutteria niin, että se ei ole kovin tiukka ja antaa nopeusvivun liikkua roikkumatta. Lukitse ensimmäinen mutteri toisella mutterilla, jotta se ei irtoa satunnaisesti. Vaikka vaihteiston tangossa olisi reikä rikki, pultti kiristyy ja välystä tulee eniten millimetriä edestakaisin.
Kaikki siivet toimivat kuin uudet. Alla kuvaraportti kulissien remontista.
Kuva. Korjausta edeltävä linkki on oikealta puolelta katsottuna, nuoli näyttää kuinka voit irrottaa kiinnityskannattimen.
Kuva. Näkymä kulissien takana ennen remonttia vasemmalla.
Kuva. Näkymä lavalla, jossa vivun akseli on poistettu.
Kuva. En ollut laiska ja poistin lavan vivun ja teroitin holkin yhden reunan, koska se oli vinosti kulunut, kohdistain sen vain teroittimeen, silmällä. Eikä itse lavaa irrotettu vaihteistosta.
Kuva. Linkki korjattu, nuolessa näkyy lukitut mutterit.
Itse lavan säätäminen on yhtä helppoa kuin päärynöiden kuoriminen.
Säädä siipiä kytkemällä päälle peruutus tai viides nopeus sen mukaan, kumpi on tällä hetkellä helpompaa. Löysää lavan mutteri, se näkyy kuvassa, ja laita nopeusvipu haluamaasi asentoon, jos viides nopeus on viidennen nopeuden vivun asennossa. Ja jos peruutusnopeus on peruutusnopeuden vivun asennossa, työnnä syvemmälle eteenpäin niin, että keinu istuu hyvin vaihteenvaihteen saranalle. Ja jos avustaja on, niin vielä parempi, anna hänen pitää vipu halutussa asennossa, kiristä vaihemutteri.
Kuva. Nuoli osoittaa keinumutterin, joka on löysättävä säätöä varten.
Siinä kaikki, kulissien säätö on valmis.
Vaihdevaihteisto:
1 - toisioakseli; 2 - haarukka 1. ja 2. vaihteen vaihtamiseksi; 3 - vaihteistohaarukka III- ja IV-vaihteille; 4 - V-siirtoliittimen liitin; 5 - V-vaihteen kytkentähaarukan tanko; 6 - pidikepallo; 7 - pidikejousi; 8 - salvan kansi; 9 - lukituskiinnikkeiden ohjausakseli; 10 - peruutusvalon kytkin; 11 - kolmivartinen vaihteenvalintavipu; 12 - peruutushaarukan pysäytystulppa; 13 - peruutusvaihteen kytkin; 14 - vaihdelaatikon kotelo; 15 - lukituskannattimet; 16 - vaihteenvalintamekanismin runko; 17 - vaihteenvalintavivun akseli; 18 - vaihteenvalintavivun jousi; 19 - vaihteen valintatanko; 20 - vaihteenvalintatangon vipu; 21 - vaihteistohaarukan tanko III- ja IV-vaihteille; 22 - vaihdehaarukan varsi 1. ja 2. vaihteelle; 23 - kytkinkotelo; 24 - holkki; 25 - varren öljytiiviste; 26 - kartiomainen ruuvi saranan kiinnittämiseksi; 27 - saranan suojakansi; 28 - vaihteiston saranan kotelo; 29 - saranaholkki; 30 - sarana-akseli; 31 - saranan kärki; 32 - vaihteiston kiristystanko; 33 - vaihdevivun runko; 34 - vaihteiston työntövoima; 35 - suojakuori vetoa varten; 36 - vivun kuulalaakeri; 37 - pallomainen viputappi; 38 - vaihdevipu; 39 - vivun akseli; 40 - vipuakselin holkki; 41 - lukituskannatin
Ei ole eroa, jos oli nelivaihteinen vaihteisto, laita vapaasti viisinopeuksinen vaihteisto, siivet sisältävät myös viidennen nopeuden.
Sellaista yksityiskohtaa kuin rokkari 2114 viimeistellään sopivalla halulla ja taidolla ja se antaa kuljettajalle mahdollisuuden tuntea enemmän mukavuutta ajaessaan rautahevostaan. Tämä osa korvataan niin sanotulla lyhyttahtisella keinuvivulla, jonka jälkeen koko järjestelmä säädetään ja kuljettaja saa kaksinopeuksisen vaihteenvaihdon, mikä parantaa itse auton hallintaa ja lisää autoilijan keskittymistä tilanteeseen. tiellä.
VAZ 2114:n tavallinen kulissien takana on erittäin luotettava laite, ja se on myös toimintahäiriöiden sattuessa helposti korjattavissa, vaatimaton luovuttajan yksityiskohdille ja luo yleisvaikutelman Kalashnikov-järjestelmän analogista auton siipien maailmasta. .
Mutta mikä ei todellakaan ole tyytyväinen, on suunnittelijoiden asenne autoilijan mukavuuteen, ehkä jotkut heistä ajattelevat, että on tyylikästä lyödä vaihteita lakaisevalla napsautuksella, mutta itse asiassa se vain häiritsee tieltä. Tämän tilanteen ratkaisemiseksi luotiin lyhyt verho.
Tämä suunnitteluidea ei ole mikään innovatiivinen, tämä idea tuli siviiliajoneuvoihin urheilukilpailujen maailmasta, jossa sekunnin murto-osat ratkaisevat kaiken. Aluksi vaihdelaatikoita, joissa oli vaihdelaatikon koteloon asennettu vipu, käytettiin urheilussa vaihtamisajan lyhentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi, mutta se välitti tärinää eikä sallinut kätevämpiä ohjausmenetelmiä.
Siksi kehitettiin mekanismi nimeltä keinu, jonka tehtävänä oli vaihdelaatikon kotelon ulkopuolella olevien telineiden kautta välittää autoilijan päätös siirtää vaihdehaarukat vaihteistoon. Tällainen laatikon hallinta peri lakaisuhaarukoiden vaihdon vanhemmalta veljeltä - "vivun rungossa".
Siksi tätä teknistä ratkaisua parannettiin edelleen, minkä seurauksena VAZ 2114:ään ja muihin autoihin ilmestyi lyhyttahti siivet.
Autoilijan tulisi ymmärtää, että VAZ 2114:n vaihtaminen kulissien taakse tuo paitsi myönteisiä puolia hänen elämäänsä, myös joitain vaikeuksia, jotka tulisi tietää etukäteen.
Joten tällaisen modernisoinnin yksiselitteisiä etuja ovat:
vaihdevivun iskun vähentäminen kertoimella kaksi tai enemmän;
auton normaalin kulissien takaiskun poistaminen;
korkea kytkentätarkkuus;
Kuljettajan olkapään fyysisen voiman vähäinen käyttö vaihteen vaihtamiseen (kuorma siirtyy ranteeseen).
Samaan aikaan on vain yksi miinus, voimavivun pienentäminen johtaa synkronoijien kuormituksen lisääntymiseen, mikä lisää niiden vaimennuksen nopeutta kahdella tai useammalla kertaa.
Jos et pelkää miinusta, joka liittyy toisen yksikön korjaamiseen kuluvan ajan lyhentämiseen, mutta valmiin kopion ostaminen on liian helppoa, sinun tulee tietää, että VAZ 2114:n vakiovaihe muunnetaan lyhyeksi. - vedä yksi asianmukaisella vaivalla.
Tämän toimenpiteen suorittamiseksi tarvitset:
standardi backstage 2114;
backstage-korjaussarja 2114 (holkit ja akseli ovat hyödyllisiä siitä);
pallo pähkinä;
metalliputki, jonka halkaisija on 15 mm;
ohjaus kardaani.
Kun kaikki tarvittavat varaosat on löydetty, sinun on suoritettava toimenpiteet seuraavassa järjestyksessä:
Katkaisimme pallon verhosta.
Teroitamme leikkauksen alareunaa niin, että se mahtuu putken alle.
Laitamme putken päälle ja poltamme.
Hitsaamme kuulamutterin rakenteen alareunaan.
Kiinnitämme kardaanin vaihdevivuun.
Sitten toimimme kuin kulissien takana olevaa öljytiivistettä vaihdettaessa ja laitamme kaiken takaisin.
SELITYS! Tämän menettelyn ydin on, että liikematkaa vähennetään muuttamalla painevivun pituutta. Toimenpiteillämme on pyritty vähentämään vaihdevipua puoleltamme lisäämällä sitä laatikon puolelta.
Jos suoritat modernisoinnin tällaisella "käsityö" -menetelmällä, sinun ei tarvitse poistaa vakiosiipiä.
Jos olet ostanut valmiin yksikön, mutta et tiedä kuinka muuttaa kohtausta VAZ 2114:ssä, sinun on vain suoritettava seuraavat vaiheet yksitellen:
Poista koristeellinen kansi.
Laitamme auton kaivoon tai nostamme sen tunkille.
TÄRKEÄ! Älä unohda turvatoimia, aseta tuki takapyörän alle tunkin vastakkaiselle puolelle tai vinosti vastakkaisen etu- ja takaosan alle, kun työskentelet reiässä.
Irrota verhon peittävä konsoli.
Kierrämme neljä pulttia (ne ovat kohdassa "13" ja niitä on kuusi).
Yläosa tulee leikata irti ja etsiä jakoavain ja tehdä siihen analogi tehovivusta.
Vedä tavaratila taaksepäin ja irrota puristin.
TÄRKEÄ! Kohtausten vaihtaminen on ihanteellinen hetki vaihtaa esimerkiksi kardaani, sarana, öljytiiviste. Ne ovat hyvin lyhytikäisiä, joten jos vaihdat itse lavaa, vaihda mukana tulevat solmut, jotta seuraava tapaaminen autosi pohjalla viivästyy mahdollisimman pitkälle.
Laitoimme uuden verhon puretun "vanhan" tilalle.
Keräämme koko solmun käänteisessä järjestyksessä.
Jos olet jo onnistunut vaihtamaan yksikön itse, ei ole järkevää ottaa yhteyttä mestariin sen säätämiseksi. Totta, sen tekeminen itse on erittäin vaikeaa, on parempi kysyä joltakulta tuttaviltasi.
Juuri asennettu kohtaus voidaan määrittää kahdella tavalla:
Peruutusvaihteella - laitamme ystävän ratin taakse ja pyydämme häntä kytkemään peruutusvaihteen päälle. Asennamme vivun mielestäsi mukavimpaan asentoon ja kiipeämme auton alle, missä asetamme vivun peruutusvaihteen paikalle ja kiristämme puristimen.
Ensimmäisellä vaihteella - jos se ei tule ulos takertumaan taakse, aseta ensimmäinen. Löysäämme puristinta kuten ensimmäisessä tapauksessa, mutta tällä kertaa meidän on käännettävä vetoa, se on tehtävä niin, että se ulottuu vastapäivään muovipidikkeen rajoittimeen, minkä jälkeen kiinnitämme puristimen.
Katso lisätietoja alla olevasta videosta:
VIDEO VIDEO VIDEO
Nyt tiedät kuinka korvata verho lyhytiskulla ja ymmärrät, että se on voimassasi. Tärkeintä on olla kärsivällinen ja lyhyen vaihteenvaihdon mukavuus näkyy autossasi.
Mutta he eivät voi miellyttää huomaavaisuutta, joka havaitaan useimmissa länsimaisissa malleissa. Joten yksi suurimmista haitoista kymmenennen, kahdennentoista, neljäntoista ja viidennentoista mallin kohdalla on vaihteiden vaihtamisen monimutkaisuus.Tähän kuluu riittävästi aikaa ja vaivaa, mikä häiritsee tärkeintä - ajoprosessia. Tämän vian ratkaisemiseksi luotiin sellainen solmu kuin lyhyttahtikeinu (KK).
Sukellaanpa hieman kyseisen solmun luomisen historiaan. Kaikki alkoi autokilpailuista. Jos tutkit monien työyksiköiden syntyhistoriaa, jotka nykyään ovat modernin auton ominaisuuksia, huomaat, että ne kaikki tai melkein kaikki ovat tulleet meille moottoriurheilusta. Siellä etsitään jatkuvasti uusia tuotteita, päivityksiä, parannuksia ja ajomukavuutta. Niin kävi siipien kanssa.
Kilpailijat tulivat kerran siihen tulokseen, että ympäristössä, jossa heidän täytyy säästää joka sekunti, he tuhlaavat aikaa tyhjiin vaihteiden vaihtoihin. Tämä on sekä häiritsevää ja häiritsevää että hankalaa ja harkitsematonta. Automekaniikka hoiti ongelman, ja tuloksena syntyi lyhyttahtisiipi.
Aluksi KK:ta käytettiin yksinomaan urheiluautoissa ja se oli niiden tunnusmerkki, koska se lyhensi merkittävästi vaihteiden vaihtoaikaa. Siitä on tullut suuri uutuus, jonka kaikki maailman urheilumallien valmistajat omaksuivat nopeasti. Ajan myötä laite siirtyi tavallisiin autoihin.
VIDEO
Järjestelmän kiistaton etu on iskujen väheneminen vaihteenvaihdon aikana. QC:n ansiosta vaihteiden lukitsemisesta tulee selkeämpää ja helpompaa. Ja nyt miinuksista tai pikemminkin miinuksista, tässä tapauksessa se on yksi. Tämä on synkronoijien vian mahdollisuus. Tämä johtuu lisääntyneestä kuormituksesta vaihteiden vaihdon aikana.
Haluttaessa KK voidaan valmistaa itsenäisesti, kun taas se sopii täydellisesti kaikkiin autoihin, mukaan lukien VAZ 2114. Töitä varten tarvitsemme seuraavat:
pieni putki, jonka halkaisija on täsmälleen 15 mm;
RPP mallista VAZ 2114;
pallo pähkinä;
ohjauspyörän kardaani;
akseli ja holkit VAZ 2114 (backstage korjaussarja).
Työ tapahtuu useissa vaiheissa. Ensin sinun on leikattava pallo RPP:stä ja korjattava alareuna niin, että sen jälkeen voit asentaa putken tähän. Polttaminen suoritetaan. Putkeen kiinnitetään mutteri alareunasta ja hitsataan. Sitten tulee pallon asennus. Kardaani on asennettu vaihdevipuun.
QC-laite on melko yksinkertainen. Vaihteita on helpompi vaihtaa vähentämällä vivun liikettä, ja tämä riippuu vivun pituudesta. Jotta tavallisesta vipusta tulisi lyhyttahti, sinun tarvitsee vain nostaa "raudanpalan" laitteistoa, joka liikkuu poispäin tarkistuspisteestä kohti vipua. Samanaikaisesti sinun ei tarvitse purkaa vakiolavaa, mikä säästää merkittävästi sekä aikaa että vaivaa.
Tämän tyyppisiä töitä tehdään, kun öljyvuotoja alkaa vaihteistossa. Öljytiiviste vaihdetaan kahdella tavalla. Ensimmäinen koskee vaihteiston irrottamista, toinen on yksinkertaisempi, mutta vaatii enemmän vastuuta ja huomiota. Mutta ennen kuin aloitat korjauksen, varmista, että ongelma on juuri öljytiivisteessä.
Oire, kuten öljyjälkien ilmestyminen asfaltille auton pitkän pysäköinnin jälkeen, osoittaa, että vaihdelaatikko alkaa toimia väärin. Mutta tässä tapauksessa ongelma voi olla paitsi öljytiivisteessä myös suodattimessa, joten sinun tulee ensin tarkistaa se.
Sattuu niin, että suodatin ei vain ole kunnolla kiinnitetty ja siksi vuotaa. Sinun tarvitsee vain säätää sitä, ja ongelma ratkeaa. Öljytiivisteen toimintahäiriö voidaan tunnistaa tietystä vaihteenvaihdon aikana tapahtuvasta rysähdyksestä.Osan vaihtamiseen tarvitset seuraavat työkalut:
avaimet numeroille 10 ja 13;
koukku ja ruuvimeisseli;
laatikko hyvästä, kestävästä muovista.
Ensin sinun täytyy ajaa auto tarkastusreikään tai pysäyttää renkaat. 13-avaimella sinun on ruuvattava hieman vaihteiston ohjauksen vetopuristinta. Seuraava vaihe on irrottaa veto. Ruuvaa kardaanin ja varren yhdistävät kiinnikkeet irti avaimella 10, ennen sitä kannattaa vetää tavaratilaa hieman taaksepäin työn helpottamiseksi. Nyt puretaan kardaani ja tavaratila.
VIDEO
Seuraavaksi tulee vaikein ja ratkaisevin vaihe, jossa ruuvimeisseli, voima ja kärsivällisyys tulevat tarpeeseen. Ruuvimeisseli tarvitaan lyömään holkki irti vaihteistosta. Sama on tehtävä öljytiivisteen kanssa, se on lyöty ulos holkista. Sen jälkeen uutta tiivistettä painetaan avaimella 22. Vaikein on ohi. Voitele holkki tiivisteaineella ja aseta se vaihteistoon. Vaihto suoritettu.
Ajan myötä melkein kaikkialla, aina kun mahdollista, AvtoVAZ-autoihin alkaa ilmaantua vastaiskua. Vaihteisto ei ole poikkeus. Ei ole yllättävää, että siipien vaihtamisesta VAZ 2114:ään on tullut rutiinimenettely, joka on tuttu kaikille tämän mallin omistajille.
Vian määrittäminen on melko helppoa:
Vaihteistot vaihdetaan ongelmissa, epäselvästi;
Vaihdelaatikko löysällä.
Jos tällainen toimintahäiriö ilmenee, elementti on ehkä vaihdettava kokonaan. Lisäksi monet ovat vaihtamassa lyhyttahtivaiheeseen, mikä antaa autolle urheilullisemman luonteen. Tämä tekniikka on lainattu moottoriurheilusta. Muuten, yksinkertainen säätö voi muuttaa sen lyhyeksi iskuksi.
Jotkut mestarit väittävät, ettei ole aina viisasta muuttua kokonaan. Korjaussarjan ostaminen on taloudellisesti kannattavampaa. Mutta itse asiassa tällainen korjaus ei anna toivottua tulosta, ja jonkin ajan kuluttua siivet on silti vaihdettava.
Ennen työn aloittamista suosittelemme uuden varaosan ostamisen lisäksi katsomaan koulutusvideoita kulissien vaihtamisesta. Menettely ei ole kovin monimutkainen, mutta visuaalinen apuväline ei koskaan ole tarpeeton. Varsinkin jos sinulla ei ole pitkää kokemusta autojen korjaamisesta ja erityisesti vaihteistoista.
Prosessi sisältää useita peräkkäisiä vaiheita.
Jos päätät vaihtaa kulissien takana olevan öljytiivisteen samaan aikaan kuin itse kulissien asennuksen, sitä voidaan pitää täysin oikeana. Lisäksi kardaanin vaihtaminen ei maksa paljon, mutta tehokkuus tällaisesta kattavasta korjauksesta on paljon suurempi.
Toimet itse, sinun on ostettava vain tarvittavat osat, tavalliset kulutustarvikkeet. Jos menet autohuoltoon, palvelun vähimmäiskustannukset ovat 800-1000 ruplaa. Eli säästöt ovat ilmeiset.
Itse lava maksaa noin 400 ruplaa. Tästä tulee selväksi, miksi emme neuvoneet ostamaan korjaussarjaa, vaan vaihtamaan osan kokonaan. Säästöjä ei sinänsä tule, ja korjausten seurauksena ero on merkittävä.
Huomasimme, että VAZ 2114: lle voit asentaa urheilu shortstage ... Ulkoisesti ne ovat melko samankaltaisia, mutta työn ero tuntuu heti. Urheilunapassa vaihteiden vaihdot ovat nopeampia, pehmeämpiä. Kyse on itse lavan suunnittelusta. Valitettavasti hänen takiaan itsensä korvaamisesta tulee lähes mahdotonta.
Jos päätät laittaa VAZ 2114:ään lyhyttahtisen vaiheen, ota yhteyttä kokeneeseen autohuoltoon tai vielä parempaa - viritykseen erikoistuneessa studiossa. Tällaisia tapahtumia kutsutaan tekniseksi parannukseksi, joten kukaan ei ymmärrä tätä paremmin kuin viritysasiantuntijat. Jopa viralliset autopalvelut AvtoVAZ.
VAZ-mallit saivat yhden epämiellyttävän ominaisuuden: iän myötä välys ilmestyy joihinkin auton osiin. Puhumme vaihteistosta, moottorista ja vaihteistosta. Ei tarvitse odottaa, kunnes kaikki kokoonpanon osat ovat kuluneet, koska täydellinen vaihto maksaa enemmän kuin päivitys.Tämä artikkeli keskittyy vaihteiston virittämiseen tai pikemminkin lyhyttahtisen vaiheen (KK) asennukseen tavallisen sijasta. Täällä VAZ 2114:n omistajilla on kolme tapaa: freelance-backstagen asentaminen, osan valmistaminen omin käsin sekä tavallisen yksikön säätäminen.
Tärkeä! Vikoja tarkastuspisteen toiminnassa voi ilmetä öljytiivisteen vuoksi, jonka "oireet" ovat samanlaisia kuin siivet. Silmämääräinen tarkastus riittää ymmärtämään, onko öljytiiviste toimiva vai ei. Jäsentäminen voidaan suorittaa tämän artikkelin kaavion mukaisesti.
Lyhyttahtinen haarukka lyhentää vaihteiden vaihtoaikoja, minkä vuoksi tämä osa löytyi alun perin vain urheiluautoista. Tulevaisuudessa lähes kaikki autonvalmistajat sisällyttivät lyhyttahtivaiheen autojensa suunnitteluun. AvtoVAZ jäi hieman jälkeen ulkomaisista autoista, joten yrityksen ensimmäinen malli tällä osalla oli Lada Kalina, joten jos laitat freelance-elementin, se on Kalinasta.
Kuljettajien keskuudessa vallitsee stereotyyppi, että KK:n asennus johtaa siihen, että vaihdetta vaihtaessasi voit helposti unohtaa halutun. Ongelma on olemassa, mutta se johtuu väärästä lähestymistavasta auton modernisointiin. Kulissien lisäksi on asennettava uusi vaihteistokardaani. Paras ratkaisu olisi Lada Kalinan osa, koska uusien mallien gimbaaliin ei kohdistu takaiskua. Vaikka QC on valmistettu käsin, gimbal on toimitettava tehtaalta.
Seuraava stereotypia on, että tällainen päivitys tuhoaa nopeasti vaihdelaatikon. Tämä on toinen vaihde, joka kuluu tasaisesti tavallisella osalla ja lyhyellä iskulla. Tämä ongelma on ollut Samarassa VAZ 2109:sta lähtien. Kolmas stereotypia on tämä: kun asennat kulissien taakse tarkastuspisteeseen, sinun on sahattava muovi kojelaudassa. Jos laadukas kotitekoinen QC tai osa Kalinasta asennetaan, sinun ei tarvitse tehdä mitään käsittelyä muovin kanssa. On myös suositeltavaa asentaa urheilusynkronisaattorit yhdessä CC: n kanssa, koska niiden kuormitus kasvaa tällaisen virityksen jälkeen.
Paras ratkaisu olisi ostaa osia Kalinasta, mutta jotkut kuljettajat haluavat ottaa KK:n VAZ 2114:stä, eli "alkuperäisen" osan. Vakiotyökalusarjan lisäksi tarvitset myös hiomakoneen. Vaihto tehdään seuraavasti:
Auton sisällä on tarpeen poistaa alusta, joka estää pääsyn vaihteiston ja vaihteiston osiin. Pidä alustaa 5 pultilla;
Löysää koneen pohjasta pidikettä, joka painaa kardaania ja keinuvipua;
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vaihteiston saranasta sinun on poistettava tavaratila ja irrotettava teline;
Lisäksi asennus riippuu siitä, mikä vaihe valittiin vaihtoon - vakiona VAZ 2109-2114 tai Kalina. Kun standardi QC ja gimbal on asennettu kulissien takaa, osa ei välttämättä sovi istuimeen. Voit korjata tämän hiomakoneella;
Yleisnivelen koon määrittää parhaiten vakioelementti. Säädön jälkeen on tarpeen tarkistaa, ettei lyhytiskuvarsi iske vartaloa vasten. Jos kaikki on asennettu oikein, sinun on kiristettävä puristin;
Seuraava vaihe on uuden osan säätäminen, joka tehdään taaksepäin nopeudella. Laatikko on vaihdettava peruutusvaihteelle ja vipu R-vaihteen asentoon. Vipu on parasta sijoittaa lähemmäs kuljettajan istuinta. Valmis, vaihto on valmis, nyt virityksen voi tarkistaa tien päällä.
Kulissien taakse kannattaa tehdä itse, jos on kokemusta autonosien korjaamisesta ja päivityksestä. Hyvin tehty lyhytiskuinen siipi ei toimi huonommin kuin Lada Kalinan solmu. Valmistusta varten tarvitset seuraavat elementit:
RPP VAZ 2114:stä.
Akseli ja holkit vuodesta 2114 (sisältyy vaihteiston korjaussarjaan).
Putki, jonka halkaisija on 15 millimetriä.
Pallomutteri.
Kardaani Lada Kalinasta.
Ensimmäinen vaihe on leikata pallo painolastista, jonka alareuna on puhdistettava putken alta. Seuraavaksi sinun on hitsattava 15 mm:n putki. Tavallinen mutteri tulee hitsata sen alareunaan ja pallomutteri siihen. Kalinan kardaani on kiinnitettävä vaihdevipuun.Osat, kuten holkit ja akseli, korvataan yksinkertaisesti uusilla VAZ 2114:stä (on toivottavaa, että ne ovat uusia).
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
