DIY uaz loaf vaihteiston backstage korjaus

Vaihdemekanismin purkaminen
JAKSOTUS

Käytä kapeaa uritettua ruuvimeisseliä lyödäksesi irti vaihteistotankojen tulpat.

Irrota pidikepistorasian pistoke näppäimellä "17".

Irrota pihdeillä haarukat tankoihin kiinnittävien pulttien turvavaijeri...

... ja sulje kolme pulttia 10-avaimella.

Koputamme 1.-2. vaihteen haarukkatangon partalla yhdessä tulpan kanssa.

Irrotamme tulpan ja varren.
Jotta tangot eivät sekoitettaisi, laitamme heti haarukat niihin ja kiinnitämme ne pulteilla.
Samoin lyömme pois III-IV vaihteiden haarukan tangon), ...

Estotappi sijaitsee keskitangossa.
Peruutusvaihteen haarukan tangon lyöminen, ...

... ota pallo pois jousella.

Avaa "10"-avaimella kolme sulakkeen kannen kiinnitysruuvia.

Otamme pallon ulos jousella (sulakkeenpidin).

Upota pallo uraruuvimeisselillä ja työnnä varsi kannessa olevaan reikään.

Laitamme haarukan varteen, koputamme varren päätä pehmeällä metallivasaralla, ...

... ja kiinnitä se lukituspultilla, kohdistaen varren ja haarukan reiät.

Asenna mäntä peruutushaarukan ja III – IV vaihteiden väliseen kanavaan.
Samoin asennamme III – IV vaihteistotangon haarukalla ja toisella männällä (III – IV ja I – II vaihteiden väliin).
Asennamme I-II hammaspyörien tangon, haarukan, jousipallon ja pysäytintulpan.
Kiinnitä kytkinmekanismi ruuvipuristimeen ja asenna siihen vipu, tarkistamme mekanismin oikean asennuksen ja toiminnan. Tankojen tulee olla helposti liikuteltavia ja selkeästi kiinnitettyjä.
Vaihdehaarukoiden vastapultit turvalangalla.

Suuntaa öljynohjaimen aluslevy ulkonemalla laakerin sisärenkaaseen.

Laakerit puristetaan akselille sopivan pituisella ja halkaisijaltaan sopivalla putkenpalalla.
Suoritamme vaihteiston jatkokokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä, samalla kun poistamme rasvan kampikammion kansien tiivisteistä ja pulteista ja levitämme niihin tiivisteainetta.
Tarkistamme kootun laatikon vaihteiston kääntämällä sen akseleita käsin. Kun vaihdelaatikko on asennettu autoon ja täytetty öljyllä, tarkistamme sen toiminnan liikkeessä. Lähetysten tulee käynnistyä selkeästi, ilman häiriöitä ja kohinaa. Varmista samalla, että vaihteet ovat täysin kytkettyinä.

HUOMIO
Vivun liike kytkettäessä ensimmäinen vaihde vaihteistossa, jossa on synkronoijat vain III-IV vaihteilla, on 2,5 kertaa suurempi kuin kytkettäessä toinen vaihde. Ensimmäisen vaihteen kytkemättä jättäminen aiheuttaa nopeaa kulumista ja vaihteiden tuhoutumista.

UAZ-leivän vaihdelaatikon kansi, kuten missä tahansa muussakin autossa, on tärkeä osa vaihteiston ohjausmekanismia - jos siinä tapahtuu toimintahäiriö, auton ajaminen on joko mahdotonta, koska vaihdetta ei voida kytkeä, tai se on vaarallista. johtuu siitä, että vain osa niistä toimii portaista.

Itse kansi on vaihteiston pääosa. Tältä osin, jos vivussa ilmenee toimintahäiriöitä tai laatikosta kuuluu epäilyttäviä ääniä, on suositeltavaa tarkistaa sen kunto - ehkä tämä osa tarvitsee täydellisen vaihdon, ei pieniä korjauksia.

UAZ-leivän vaihdelaatikon kannen korjaus vaihtelee sen mukaan, mitä ongelmia siinä on ilmennyt.

Esimerkiksi tilanteessa, jossa holkit ovat kuluneet, voit toimia seuraavasti: tee uudet holkit ja laita kansi takaisin, poraa sille paikka (tässä tapauksessa akselit vaihdetaan kokonaan uusiin).

Kuluneiden holkkien aiheuttama öljyn tippuminen akseleista voidaan eliminoida toisella tavalla.Tätä varten sinun on poistettava vivut, leikattava pienet palat (joka sovitetaan erikseen kanteen) ennalta valitusta letkusta, joka kestää öljyjä ja bensiiniä, aseta ne akseleille ja vedä ne vivuilla.

Tässä tapauksessa vivut kääntyvät hieman tiukemmaksi, mutta vaihteenvaihtonopeus säilyy.

Jotkut käyttäjät, jos he löytävät samanlaisia ​​​​ongelmia, jotka liittyvät akselien urien kulumiseen ja vaihteiden puutteeseen, suosittelevat olemaan korjaamatta kantta, vaan ostamaan uuden.

Tässä tapauksessa UAZ-leivän uusi osa on modernisoitava ennen asennusta. Tätä varten kumiholkkien tilalle asetetaan fluoroplastiset.

Irrotetut holkit leikataan ja asennetaan akseleille vipujen alle, mikä varmistaa, ettei välystä jää ja että tämä mekanismin osa on suojattu lialta ja vedeltä.

Jos jokin vaihteista alkoi tyrmätä, kannattaa tarkistaa:

• vaihteiston kannessa olevien pallojen ja jousien kuntojotka korjaavat tangot nopeutta vaihdettaessa - ehkä ongelman syy on niiden kuluminen, ja nämä komponentit on vaihdettava;
• sitten, mikä on vaihteiden kunto - tämä voi myös aiheuttaa siirtohäiriöitä;
• holkit - jos ongelma on niissä, tätä yksityiskohtaa voidaan vahvistaa.

Yleisin syy lyöntihammaspyöriin on kuluneet hammaspyörät ja kuulat sekä katkenneet jouset.

Lisäksi ennen vaihdelaatikon kannen korjaamista, sinun tulee kiinnittää huomiota mekanismin yleiseen kuntoon - ehkä suuren vian takana, joka näkyy selvästi, useita pieniä toimintahäiriöitä on piilotettu tai koko mekanismi on niin kulunut, että se viisaampaa vaihtaa se uuteen.

Jos akselin urit on nuollattu, se uhkaa vaihtaa kansikokoonpanon.ihanteellinen.Pitäisi kiivetä katsomaan.

Myös akseli vaihtuu, kansikokoonpano tulee kalliiksi
akseleissa on isot urat ja pienet ja nauhat myös, joten sinun on otettava pari

tässä on kansi ja sormilla kaikki voidaan selittää

Kiitos paljon. Nyt ymmärsin kaiken minkälainen kansi ja millaiset akselit. Ja UAZ:ssa olen todella hölmö, koska itse vaihdoin vain jarrujärjestelmän, oikean CV-nivelen, jakajan, kaasuttimen, toin snorkkelin esiin, vaihdoin etulevyn.

Kiitos paljon. Nyt ymmärsin kaiken minkälainen kansi ja millaiset akselit. Ja UAZ:ssa olen todella hölmö, koska itse vaihdoin vain jarrujärjestelmän, oikean CV-nivelen, jakajan, kaasuttimen, toin snorkkelin esiin, vaihdoin etulevyn.

Jo sinusta ei voida sanoa, että olet höperö UAZ: ssa

Minulla oli tämä hölynpöly kaksi viikkoa sitten

Lyhyesti sanottuna, jos vain 3, 4 on päällä ja takaosa, kaikki lähentyy:
operaatio #1, kiipeä auton alle ja ravista kaikkea käsilläsi.

jos kaikki on ruuvattu kiinni - erityisen huolellisesti - katso akselia suoralla jalalla (se on vaakasuora, työntyy ulos laatikosta mutterilla kuljettajaan päin), hän on vastuussa 1-2, 3.4 ja takaosan valinnasta . jos kaikki on kiinni - edelleen

toimenpide nro 2 irrota jalusta, vaaka-akselilla tanko (pitkä, joka menee eteenpäin kuljettajan istuimella) ja aseta pystyakseli (joka on mutterilla alas) keskiasentoon ja yritä kääntää vaaka-akselia (josta sauva vedettiin ulos) - sen pitäisi mennä taaksepäin - tuntuu että puristat jousta - tämä on takaosa, kun vapautat sen, se pysähtyy keskelle (nämä on 3 ja 4), se pitäisi siirtyä eteenpäin ja korjata - (nämä ovat 1 ja 2)

täällä tässä paikassa sinulla pitäisi olla vaikeuksia, teoriassa tätä akselia ei pitäisi syöttää eteenpäin mihinkään
jos kaikki on niin, tyhjennä öljy rohkeasti laatikosta ja ruuvaa irti vaihdemekanismin kansi, irrota ensin johdot sammakosta ja irrota tanko pystyakselin jalusta.
osta tiiviste ja uusi tiiviste tälle mekanismille
tämä roskat on järjestetty hyvin yksinkertaisesti - todennäköisesti tällä vaaka-akselilla oleva jalka hyppäsi pois paikaltaan, mutta jos jotain hajosi, se on jo vaikeampaa siellä. - tärkeintä, jos aiot purkaa mekanismin, muista huomioida kuinka jalat seisoivat, mitkä laatikon vaihteet liikkuvat, jotta niitä ei tarvitse myöhemmin säätää, ja pura se jollain tavalla altaan yli jotta raot ja pallot löytyvät :-)))

minun tapauksessani olin hölmö vaihdoin pystyakselin öljytiivisteen ja onnistuin tekemään sen niin, että pystyakseli hyppäsi pois paikaltaan ja seisoi päällä

No, kun otetaan huomioon se tosiasia, että kaupassa käyminen on kallista, (he jo kirjoitti), jos vaihteet ponnahtivat esiin - pallot, joissa on jousi tästä mekanismista (mutta sen purkaminen - kerääminen - se on peräpukama lievä muoto, jos mahdollista, kannattaa olla ilman sitä)
ja kaikki muu - vianmäärityksen jälkeen, varsinkin kun ihmiset sanovat, että pystysuoralle akselille on olemassa vaihtoehtoja - pienillä ja suurilla rakoilla.

ja viestistäni löysin karmin, jossa mekanismi oli purettu täydellisesti - on huomattava, kuinka vaihteenvaihteen HAARUKKA (eikä käpälät) (jotka ovat laatikon sisällä) seisovat.

P.S. Suosittelen, että keksit tämän vitun peitteen itsellesi lopullisesti. Sitten myöhemmät interventiot siihen ovat vain lasten peliä)))
P.S. 2. Luultavasti se, mitä minä kutsuin tukkeiksi, olisi oikeampaa kutsua akselit, kuten ihme kirjoitti, ja rokkari = hänen tassunsa. On vain liian laiska etsimään tarkkoja nimiä. Olen varma, että ymmärrät sen

En löydä mistään suunnitelmaa tämän kulissien toiminnalle. Muistoksi en muista millaisia ​​uria akselissa (uhkaa vaihtaa kansikokoonpanoa), millaisia ​​uria tangossa (silloin tankin vaihto). Jos voit linkittää tämän sivuston laitteeseen. Olen etsinyt tunnin ajan UAZ:ta, mutta en löydä sitä.

Yleisesti ottaen idea on tämä: laatikossa on 2 sauvaa, laatikossa ne on kiinnitetty 2 vipuun, pystysuoraan ja vaakasuoraan. Akseleiden vivut istuvat kartiomaisten urien päällä, ja ne on kiristetty M8x1-muttereilla. Nämä samat mutterit vapautuvat usein, vipu löysää ja nuolee uria. Tämä leipätauti on kauhea. Joka kerta kun kiipeät auton etuosaan, on välttämätöntä tarkistaa tämän mutterin kireys.

Yleisesti ottaen idea on tämä: laatikossa on 2 sauvaa, laatikossa ne on kiinnitetty 2 vipuun, pystysuoraan ja vaakasuoraan. Akseleiden vivut istuvat kartiomaisten urien päällä, ja ne on kiristetty M8x1-muttereilla. Nämä samat mutterit vapautuvat usein, vipu löysää ja nuolee uria. Tämä leipätauti on kauhea. Joka kerta kun kiipeät auton etuosaan, on välttämätöntä tarkistaa tämän mutterin kireys.

Ja on myös niin sanottuja vahvistettuja akseleita ja vipuja, niiden raot eivät ole kartiossa kuten tavallisissa, vaan käytännössä suorat, ja koko tulee olemaan suurempi, laitoin tämän kolme vuotta sitten ja siitä lähtien yritin vain kiristää se kerran kuitenkin ilman suurta menestystä, ei takaiskuja, lyhyesti sanottuna, suosittelen.

UAZ-leivän vaihdelaatikon kansi, kuten missä tahansa muussakin autossa, on tärkeä osa vaihteiston ohjausmekanismia - jos siinä tapahtuu toimintahäiriö, auton ajaminen on joko mahdotonta, koska vaihdetta ei voida kytkeä, tai se on vaarallista. johtuu siitä, että vain osa niistä toimii portaista.

Itse kansi on vaihteiston pääosa. Tältä osin, jos vivussa ilmenee toimintahäiriöitä tai laatikosta kuuluu epäilyttäviä ääniä, on suositeltavaa tarkistaa sen kunto - ehkä tämä osa tarvitsee täydellisen vaihdon, ei pieniä korjauksia.

UAZ-leivän vaihdelaatikon kannen korjaus vaihtelee sen mukaan, mitä ongelmia siinä on ilmennyt.

Esimerkiksi tilanteessa, jossa holkit ovat kuluneet, voit toimia seuraavasti: tee uudet holkit ja laita kansi takaisin, poraa sille paikka (tässä tapauksessa akselit vaihdetaan kokonaan uusiin).

Kuluneiden holkkien aiheuttama öljyn tippuminen akseleista voidaan eliminoida toisella tavalla.Tätä varten sinun on poistettava vivut, leikattava pienet palat (joka sovitetaan erikseen kanteen) ennalta valitusta letkusta, joka kestää öljyjä ja bensiiniä, aseta ne akseleille ja vedä ne vivuilla.

Tässä tapauksessa vivut kääntyvät hieman tiukemmaksi, mutta vaihteenvaihtonopeus säilyy.

Jotkut käyttäjät, jos he löytävät samanlaisia ​​​​ongelmia, jotka liittyvät akselien urien kulumiseen ja vaihteiden puutteeseen, suosittelevat olemaan korjaamatta kantta, vaan ostamaan uuden.

Tässä tapauksessa UAZ-leivän uusi osa on modernisoitava ennen asennusta. Tätä varten kumiholkkien tilalle asetetaan fluoroplastiset.

Irrotetut holkit leikataan ja asennetaan akseleille vipujen alle, mikä varmistaa, ettei välystä jää ja että tämä mekanismin osa on suojattu lialta ja vedeltä.

Jos jokin vaihteista alkoi tyrmätä, kannattaa tarkistaa:

• vaihteiston kannessa olevien pallojen ja jousien kuntojotka korjaavat tangot nopeutta vaihdettaessa - ehkä ongelman syy on niiden kuluminen, ja nämä komponentit on vaihdettava;
• sitten, mikä on vaihteiden kunto - tämä voi myös aiheuttaa siirtohäiriöitä;
• holkit - jos ongelma on niissä, tätä yksityiskohtaa voidaan vahvistaa.

Yleisin syy lyöntihammaspyöriin on kuluneet hammaspyörät ja kuulat sekä katkenneet jouset.

Lisäksi ennen vaihdelaatikon kannen korjaamista, sinun tulee kiinnittää huomiota mekanismin yleiseen kuntoon - ehkä suuren vian takana, joka näkyy selvästi, useita pieniä toimintahäiriöitä on piilotettu tai koko mekanismi on niin kulunut, että se viisaampaa vaihtaa se uuteen.

Kokoa UAZ-3741-perheen autojen vaihteiston ohjausmekanismi päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen.

Säädä vaihteiston ohjausmekanismia asennuksen jälkeen. Suorita säätö muuttamalla vaakasuuntaisen - 8.11 (katso kuva 106) ja pystysuoran - 5, 14 tangon pituutta seuraavassa järjestyksessä:

1. Ennen kuin aloitat säädön, aseta vipu 9 vapaa-asentoon (N) ja vipu 10 asentoon III-IV, kunnes se pysähtyy lukitusjousessa.
2. Aseta vaihteenvalitsin I asentoon, joka vastaa vaihteiden I ja II valintaa. Liitä ja kiinnitä tässä asennossa valintatangot 8 ja 14 antamatta vipujen kiristämistä.
3. Aseta sen jälkeen vipu 1 asentoon, joka vastaa vaihteiden III ja IV valintaa, ja kytke myös vapaasti vaihdetanko 5 ja 11.
4. Tarkista säädön lopussa vaihteiden täydellisyys. Käytä tätä varten ensimmäinen vaihde ja varmista, että tangot ja vivut eivät lepää vierekkäisten osien päällä. Suorita sama tarkistus kytkemällä peruutusvaihde. Varmista tällöin, ettei välivipu 6 ole rungon poikkipalkkia ja lokasuojaa vasten. Kun peruutusvaihde on päällä, niiden välisen raon tulee olla 2-3 mm.

Riisi. 106. Vaihteenvaihteen ohjausmekanismi UAZ-3741-perheen autoille:
1-vaihteistovipu; 2-tiivistemekanismi; 3-valintamekanismin vipu; 4-vaihteinen mekanismin vipu; 5-pystysuuntainen vaihdetanko; 6-välivaihteen vipu; 7-välivalintavipu; 8-vaakasuora valinta; 9-vaihteinen vaihdevipu; 10-vaihteinen valintavipu; 11-vaakasuora vaihdetanko; 12-kiinnikkeen välivivut; 13-välivalintavipu; 14-pystysuora vapaavalintainen; 15-rasvanipat

UAZ 452 "loaf" on melko luotettava Neuvostoliiton nelivetoinen maastoauto. Tämän auton tärkeimmät viat liittyvät voitelunesteiden vuotamiseen moottorista, vaihteistosta (vaihteistosta), etu- ja taka-akseleista, vakionopeuden nivelistä (CV-nivelistä) ja navoista. Pääsyy tällaisten vuotojen muodostumiseen on se, että materiaali, josta yllä olevien yksiköiden alkuperäiset tiivisteet ja tiivisteet on valmistettu, on osittain syöpynyt nykyaikaisten voitelunesteiden vaikutuksesta. Huonosta voitelusta johtuen liikkuvat metalliosat kuluvat voimakkaasti, ja ne on vaihdettava säännöllisesti. UAZ 452:n ennaltaehkäisevä huolto on suoritettava vähintään kerran vuodessa, vaihdettava vuotavat öljytiivisteet ja tiivisteet sekä säädettävä kytkin.

Ongelmana on, että tehdasoppaan löytäminen näille katumaastureille on melko vaikeaa. Siksi tuomme huomiosi ohjeen, jonka avulla voit korjata auton itse.

Kuten tiedät, auton moottorin korjaus alkaa sen purkamisesta. Ja vasta sitten purkaminen, vaurioituneiden osien vaihto ja kokoonpano suoritetaan. Voimayksikön peruskorjaus ei ole helppo tehtävä, joten sitä ei kannata tehdä itse ilman kokeneiden käsityöläisten apua. Mutta voit vaihtaa öljytiivisteet itse.

UAZ 452 -auton tehdaskorjauskäsikirjassa sanotaan: voimayksikön irrottamiseksi sinun on nostettava se moottoritilasta. Tällä purkumenetelmällä tarvitset 2 vahvaa putkea (ohjaamon leveyttä pidempiä) ja 2 henkilön apua.

Siinä se, tehoyksikkö on poistettu.

On helppo tarkistaa, onko moottorin peruskorjaus tarpeen: sinun on laitettava kätesi käynnissä olevan moottorin avoimeen öljyntäyttökaulaan. Jos kämmen työntyy ulos, se on purettava.

Usein UAZ 452 -autoissa kytkinpolkimen vapaaliikettä ei säädetä. Tämä johtaa käytetyn levyn lisääntyneeseen kulumiseen ja tarpeeseen vaihtaa se aikaisin. UAZ 452 -auton kytkimen säätäminen on melko yksinkertaista.

Kytkinkäytön muotoilu.

1. Kytkinpoljin.
2. Jarrupoljin.
3. Jouset.
4. Voitelulaite.
5. Painelaakeri.
6. Kytkin.
7. Kytkimen jousi.
8. Vipuvarsi.
9. Säätöpultti.
10. Haarukka.
11. Työntäjä.
12. Haarukkajousi.
13. Pito.
14. Rasvanippa.

Kytkinpolkimen säätö

UAZ-vaunutyyppisten ajoneuvojen korjauksen tehdasopas asettaa seuraavat yksikköparametrit:

• painelaakerin ja vipujen ruuvin päiden välinen rako - 2,5 mm;
• polkimen vapaa liike - 28-35 mm;
• polkimen täysi liike - 145-155 mm.

Kytkimen säätö suoritetaan seuraavasti.

1. Mittaamme kytkinpolkimen vapaan ja täyden liikeradan viivaimella.
2. Irrota polkimen jouset ja kytkinhaarukka.
3. Löysäämme työntömutterin.
4. Ruuvaa tai kierrä työntimen työntöpäätä, kunnes suositellut parametrit on saavutettu.
5. Kiristämme työntimen mutterin.
6. Laitoimme jouset takaisin.

Sen jälkeen tarkastamme polkimen yhdistetty ja täysi liike. Jos ne vastaavat suositeltuja parametreja, käynnistämme moottorin ja tarkistamme kytkimen toiminnan ajon aikana. Jos se ei aja tai luista, kytkimen säätö on valmis. Jos jokin häiritsee sinua, toistamme menettelyn, kunnes haluttu tulos saavutetaan.

Voit säätää kytkinpolkimen liikettä muuttamalla vetovarsien pituutta.

Moottoriin pääsyn helpottamiseksi auton sisätiloista on tarpeen tehdä pieni modernisointi UAZ "leipä" -rungolle itse.

Ohjaamon matkustamosta erottavassa seinässä on suljettu syvennys, jossa moottorin takaosa sijaitsee. Tässä markkinarakossa sinun on leikattava huolellisesti reikä ja asennettava siihen kotitekoinen luukku. Tällainen UAZ "loaf" -rungon viritys omilla käsillä säästää sinua joutumasta purkamaan sylinterinkansi aina, kun sinun on säädettävä venttiilejä tai vaihdettava niiden työntimet.

Vähennämme manuaalisen vaihteiston vaihdevivun UAZ 3303 (UAZ 452) välystä

Luultavasti kaikki ovat nähneet tämän demotivaattorin

Yksi syy tähän on välivalitsimen ja vaihdevipujen välys (6 ja 13 seuraavassa kuvassa).

Vaihteenvaihteen ohjausmekanismi UAZ-3741-perheen autoille:
1-vaihteistovipu; 2-tiivistemekanismi; 3-valintamekanismin vipu; 4-vaihteinen mekanismin vipu; 5-pystysuuntainen vaihdetanko; 6-välivaihteen vipu; 7-välivalintavipu; 8-vaakasuora valinta; 9-vaihteinen vaihdevipu; 10-vaihteinen valintavipu; 11-vaakasuora vaihdetanko; 12-kiinnikkeen välivivut; 13-välivalintavipu; 14-pystysuora vapaavalintainen; 15-rasvanipat

Näistä kuvista näkyy selvästi, millainen välys välivipuissa ja -tankoissa on (5,6 ja 13,14).

Välyksen vähentämiseksi käytin sopivan kokoista aluslevyä.

Numeron hinta on 40 ruplaa ja aikaa 20 minuuttia.

Se kannattaa huomioida vaihteiden vaihdossa on parannuksia, mutta tämä ei vieläkään riitä!

Akseleissa, jossa välivivut ovat, on vielä välystä. Sinun täytyy luultavasti muuttaa tämä linkki kokonaan. Täytyy katsoa löytyykö sitä kaupoista.

pavelzhuravljov 10. joulukuuta 2009 klo 22:51

Minäkin, kuorman alaisena leivän päällä, ponnahtaa esiin pienennetty. Mielestäni pointti on säädössä, koska mitään ei pitäisi vielä purkaa. Ajokilometrit ovat vain 15 000 tuhatta kilometriä.

Minäkin, kuorman alaisena leivän päällä, ponnahtaa esiin pienennetty. Mielestäni pointti on säädössä, koska mitään ei pitäisi vielä purkaa. Ajokilometrit ovat vain 15 000 tuhatta kilometriä.

Ja mitä, kun Novya hyppäsi ulos? milloin se alkoi?

Tapetussa yksikössäni alennettu ryömi hitaasti ulos, mutta jossain äärimmäisessä räkassa se pysyi eikä hypännyt ulos.
Kun laatikko on vaihdettu uuteen ja vaihteistokotelon laipiot (vaihtamatta vaihteita, kuten hyvä mestari sanoi) - se kaatuu ja äkillisesti: napsauta ja olet valmis

pavelzhuravljov 11. joulukuuta 2009, 22:31

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 0 vierasta

UAZ-452-perheen autojen nelinopeuksisen puolisynkronoidun vaihteiston vaihdemekanismi on asennettu vaihteiston sivukanteen. Vaihdehaarukat on kiinnitetty tankoihin kartiomaisella ruuvisokalla, joka on kiinnitetty langalla.

Haarukoiden liike vaihteenvaihdon aikana tapahtuu yhdessä tankojen kanssa, joissa on istukka lukitusruuville ja urat salpoille ja lukituslaite. Lisäksi keskitangossa on lukituslaitteen välitappi. Kun yksi vaihteista kytketään päälle, sauva liikkuu ja lukitsee viereiset tangot sauvalla krakkareiden läpi.

Siten jokainen jäljellä olevista tangoista on suljettu näppäinlukolla, eikä sitä voida poistaa vapaasta asennosta ennen kuin aiemmin kytketty tanko on palautettu neutraaliasentoon. Sama lukko estää kahden vaihteen samanaikaisen käytön.

Haarukat vapaa-asennossa ja asennoissa, joissa vaihteet on kytkettynä, on kiinnitetty palloilla. Haarukoiden vaihtamiseen käytetään vipukytkintä, joka on asennettu pystyakselin uriin. Kytkinvivun pää sopii haarukoiden uriin. Kytkin voi liikkua rullaa pitkin aksiaalisuunnassa. Rullan pyöriessä kytkin kääntyy ja sen vipu liikuttaa yhtä tai toista haarukkaa.

Tässä tapauksessa ylimmässä asennossa kytkin on kytketty ensimmäisen ja toisen vaihteen haarukkaan, keskiasennossa - kolmannen ja neljännen vaihteen haarukalla, alimmassa asennossa - peruutushaarukassa ^. Kytkimen keskiasento on kiinnitetty aluslevyssä olevalla kytkimen pysäyttimellä, jota vasten jousi lepää. Jotta kytkin ottaisi alimman asennon, jousen puristamiseksi on käytettävä lisävoimaa. Rullan ulkopäähän on leikattu urat ja kierteet vaihdevivun asentamista varten.

Kytkimen liikuttamiseen ylös ja alas käytetään ohjausvipua, joka pyörii telalla ja menee kytkimen uraan. Rullan ulkopäässä on raot ja kierteet ulkovarren kiinnitystä varten. Telat on tiivistetty kumisilla O-renkailla.

Ulkopuolisissa ohjaus- ja vaihdevivuissa on toisessa päässä uurrettu reikä ja toisessa reiät, joihin asetetaan messinkiholkeilla varustetut kumityynyt. Ohjaus- ja vaihdevipujen rihmoihin asennettuna poikkeama asennoista 5 asteen sisällä on sallittu mihin tahansa suuntaan.

Tämä mekanismi koostuu kahdesta vivusta - ohjaus ja kytkin, jotka pyörivät keskenään kohtisuorassa tasossa. Molemmat vivut on asennettu kannattimeen, joka on kiinnitetty ohjaamoon. Ohjausvivun pitkän varren päässä on reikä tangon liittämistä varten, lyhyen varren päässä on haarukka, johon vipu menee sisään. Keskiasennossa vipu on kiinnitetty lukituspallolla.

Vaihdevipu on yhdistetty toisesta päästään tankoon, toinen päävaihteistovipuun rei'itetyn haarukkakorvan avulla. Päävipu on asennettu akselille, joka on ruuvattu vaihdevivun runkoon. Akseli on lukittu lukkomutterilla. Päävaihteistovivun nivel on suojattu pölyltä polyeteenitiivisteellä, joka peittää ohjaamon ilmakanavan aukon. Reiän reunat on tiivistetty vaahtomuovilla, joka on puristettu teräsklipsillä.

Päävipu kääntyy ensin sivusuunnassa vaihdevivun suhteen ja kääntyy sitten vain vaihdevivun kanssa kytkeen halutun vaihteen. Pystylinkki kiinnitetään ohjausvipuun tapilla, sokalla, litteillä ja jousialuslevyillä. Vaihteisto on yhdistetty pystytankoon tapilla ja sokalla.

Molempien tankojen alapäät on kierretty, jotta niiden pituutta voidaan vaihdella. Tankojen pituuden säätämiseksi kahdella mutterilla lukitut sormet asetetaan niiden kierrepäihin. Ruuvaamalla tai kiristämällä muttereita on mahdollista muuttaa tankojen pituutta irrottamatta liitoksia.

Neliömäisten tappien lieriömäiset osat on yhdistetty välivipuihin sokkailla, litteillä aluslevyillä ja jousialuslevyillä. Välivarsikokoonpano on asennettu ajoneuvon rungon toiseen poikkipalkkiin. Kaikki välivivut on asennettu yhdelle akselille: ylempi väliohjausvipu on uurrettu, alempi väliohjausvipu on kiinnitetty radiaalitappiin, välivaihteen vipu on löysästi pronssiholkissa. Akseliin tehdään reiät rasvan syöttämiseksi.

Vaihdevivuilla varustetut välivivut on yhdistetty vaakasuorilla tankoilla, joiden vastakkaiset päät on kytketty vaihdevipuihin neliömäisten päiden tappien avulla.

Ohjaamossa oleva vipu voi liikkua kahdessa tasossa - yhdensuuntaisesti ajoneuvon akselin kanssa ja kohtisuorassa sitä vastaan. Kun tämä vipu liikkuu kohtisuorassa ajoneuvon akseliin nähden, sen alapää liikuttaa ohjausvipua ja vie kytkinjärjestelmän ja välivipujen kautta vaihdekytkimen haluttuun asentoon.

Kun vaakasuora sauva liikkuu taaksepäin, vaihdekytkin kytketään ensimmäisen ja toisen vaihteen haarukoihin samalla kun se liikkuu eteenpäin - peruutushaarukalla.

Kun vipu liikkuu ohjaamossa ajoneuvon akselin suuntaisesti, vaihdetaan edellisellä liikkeellä valittu vaihde. Ohjausmekanismin ohjausvipu pysyy paikallaan ja vain vaihdevipu pyörii.

Ohjausmekanismin ja vaihdemekanismin on säädön jälkeen varmistettava vaihteiston oikea toiminta ja kuljettajan mukavuus. Säätömenettely on seuraava:

- Aseta vaihdelaatikon kannen vivut vapaalle.
- Kun muutat vaakatankojen pituutta, aseta välivivut siten, että niiden alavarret ovat pystysuorassa alaspäin.
- Muuta pystysuoran ohjaustangon pituutta, aseta mekanismin ohjausvipu lukkoon.
- Valitse sitten pystyvaihdetangon pituus niin, että ohjaamossa oleva vipukahva on keskiasennossa kojelaudan ja konepellin välissä.
- Kiristä linkin mutterit tiukasti.

Kytkemällä peräkkäin ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde, on tarpeen tarkistaa ajosäädön oikeellisuus. Näissä asennoissa tangot ja välivivut eivät saa levätä vierekkäisiä osia vasten. Ohjaamon vipu ei saa olla tarpeeksi lähellä kojetaulua tai konepeltiä, jotta se ei vahingoita kuljettajan käsiä. Vaihteiston vaihteiden kytkennän on oltava täydellinen, eli kytkentätangon on oltava salpassa.

Valmistaja: Autogur73

8 500 R

Tarkistuspisteen verho UAZ 452 ja mod. uusi näyte (joystick) "Autogur73"

Uuden näytteen verhoköysi UAZ 452, 3303, 3909,
3741, 39626, 2206 ja muut muutokset vaunun asetteluun.

Asennettu kuten 4. st. Tarkistuspiste ja 5. asema. Tarkistuspiste

Setti sisältää:
1. Kulissien takana
2. Asennuskannattimet
3. Kotelo
4. Kahva
5. Köysi AVT-2L-TT-085-01225-5 - 2 kpl. Köyden pituus - 1,225 m

Mallia on saatavana kolmella varustetasolla:
1. Nostamattomille ajoneuvoille

2.korkeille ajoneuvoille (nosto 10-50 mm)
3. Korkeille ajoneuvoille (nosto 50 - 100 mm)

Mekanismia käytetään UAZ-ajoneuvojen manuaalisen vaihteiston ohjaamiseen.
Mekanismi on universaali ja sopii asennettavaksi kaiken vuoden autoihin
vapautus ja erityyppisellä moottorilla se soveltuu 5-vaihteiseen vaihteistoon.
Korvaa vanhan mekanismin kokonaan, asennetaan konepellin alle.
Vaihteistojärjestely pysyy samana. Pohja on kaksitoimiset köydet.

1 Kätevä sijainti
2 pientä liikettä
3 Sisällön selkeys
4 Loistava resurssi
5 Ei tärinää
6 Moderni ulkonäkö

Asennusohjeet

Olemme tämän tuotteen valmistaja! Ostamalla sen meiltä säästät aikaa ja rahaa!

Kanta-asiakkaille ja tukkukauppiaille yhteistyö kanssamme on hyödyllistä olemassa olevan alennusjärjestelmän ansiosta, jonka ohjelmasta voit tutustua esimiehiltämme.