VIDEO
Tässä artikkelissa haluan jakaa kokemuksen KAMAZ-ajoneuvon vaihdelaatikon korjaamisesta, nimittäin vaihteiston mallista 152. Tämä vaihteistomalli on käytännöllinen ja melko kestävä, mutta käytön aikana sen huoltoon liittyvien rikkomusten vuoksi se epäonnistuu. Ensimmäinen asia, johon sinun on puututtava korjausten aikana, on vaaditun vaihteistoöljyn puuttuminen kampikammiosta, määrätyn 12 litran sijasta tuskin löytää 3 litraa öljyä. Eikä tarvitse puhua siitä tosiasiasta, että tämä öljy vaihdettiin ajoissa. Jotkut löytävät nigrolin jostain, ja jos siihen lisätään myytyjen varaosien laatu, ei tarvitse pitkään pohtia vikojen syytä. Kaikki tämä johtaa laakerien, sirpaleiden ja rullien tuhoutumiseen, jotka putoavat hammaspyörien hampaiden väliin, rikkovat ne tai jos ei ole kunnolla toimivaa kytkintä, itse vaihteet tuhoutuvat.
Olet päättänyt korjata tarkastuspisteen turvautumatta korjaamon palveluihin. Jos vaihteiston rikkoutuminen ei aiheuttanut mekaanisia vaurioita koteloon tai laakerien istukan kuluminen ei ylitä standardiarvoa, synkronointilaitteiden ja vaihteiden laakerit voidaan vaihtaa itsenäisesti, normaalissa korjaamossa. Tämä ei ole kovin vaikeaa eikä vaadi erityisten tekniikoiden käyttöä. Ainoa asia, jonka haluan varoittaa vasta-akselin hammaspyörien vaihtamisesta. Vaihteet ovat paikoillaan ja niiden purkamiseen on käytettävä hydraulipuristinta ja asianmukaisia laitteita, joiden puuttuessa tämä ei välttämättä anna tulosta tai johtaa loukkaantumiseen.
Puramme vaihdelaatikon, poista ensin vaihdelaatikon kansi ja poista sitten syöttöakseli. Tätä varten on tarpeen irrottaa syöttöakselin takalaakerin kansi ja lyödä laakeri, akseli sen mukana tulee ulos vaihteistokotelosta, kun irrotat kantta, ole varovainen kiinnityspultin tulppien kanssa, kuten sääntönä on, että niitä on vaikea löytää varaosaliikkeistä. Kun syöttöakseli on irrotettu, meidän on ruuvattava kytkinmutteri irti, muista, että siinä on vasen kierre, irrota mutteri irrottamalla aluslevy ja synkronoinnin kiristysrengas, poista sitten laakeri ja vaihda se uuteen. yksi.
Poistamme toisioakselin vikaantuessa, tätä varten on tarpeen poistaa toisioakselin laakerin kansi ja lyödä ensimmäisen vaihteen hammaspyörän teknisten reikien kautta toisioakselin takalaakeri, tehtävä ei ole hyvin yksinkertainen, varo vahingoittamasta vaihdetta ja vaihdelaatikon koteloa. Laakerin poistamisen jälkeen voimme poistaa ulostuloakselin kokoonpanon kotelosta. Kätevin tapa tehdä tämä on ei-jäykkä lanka, jonka toinen pää on kiinnitettävä ensimmäiseen hammaspyörään työntämällä se teknisen reiän läpi, toinen pää kiinnitetään synkronointirenkaaseen. Akseli on painava, on parasta ottaa se ulos yhdessä, koska ensimmäisen vaihteen vaihde on suunnattava niin, että se ei tartu vaihdelaatikon koteloon.
Toisioakselin poistamisen jälkeen meillä on mahdollisuus vaihtaa vaihteet: ensimmäinen vaihde, peruutusvaihde, toinen vaihde ja synkronointi toiselle ja kolmannelle vaihteelle. Kolmannen vaihteen hammaspyörän, neljännen vaihteen hammaspyörän ja neljännen - viidennen vaihteen synkronoinnin vaihtamiseksi on tarpeen poistaa tukirullalaakeri, jota varten poistamme kiinnitysrenkaan, se on kaikkein kätevä irrottaa laakeri ulosvetimellä.
Poistamme peruutusvaihteiden lohkon, tätä varten ruuvaamme tulpan lukituspultin irti ja poistamme tulpan, sitten lyömme vaihteiston sisäpuolelta akselin ulos ja poistamme vaihdelohkon.
Väliakselin irrottamiseksi on tarpeen ruuvata irti pallomaisen rullalaakerin kansi, löysää tukialuslevyn kiinnityspultit, löysää pultit ja irrota aluslevy. Pallomainen laakeri sijaitsee lasissa, se on kätevintä irrottaa kotelosta yhdessä lasin kanssa.Sitten akseli on helppo irrottaa.
Olemme purkaneet tarkastuspisteen kokonaan, nyt voit tehdä osien vikojen havaitsemisen ja tarvittaessa vaihtaa ne uusiin. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:
-Kaikissa rihlaliitoksissa ei saa olla näkyvää kulumaa
- hammaspyörien rullalaakerit kannattaa vaihtaa tarkastettuaan huolellisesti niiden vierintäpaikat, onko kulumia tai rullien painamia paikkoja
- on myös suositeltavaa vaihtaa akselien laakerit, koska rikkoutumisen ja metallilastujen ja -sirpaleiden pääsyn vuoksi öljyyn laakerien vierintäpisteet voivat vaurioitua, mikä johtaa myöhemmin toistuvaan rikkoutumiseen. vaihdelaatikko.
- Tarkasta huolellisesti kaikki vaihteet lastujen, kuorien, sopimattomien kosketuskohtien ja hammaspyörän hampaiden kulumisen varalta, haluan toistaa, että ei ole suositeltavaa vaihtaa vastaakselin vaihteita itse, et todennäköisesti onnistu, parhaimmillaan pilaat akseli pahimmillaan vahingoittaa itseäsi.
- kartiomaisia synkromiklipsiä ei saa sytyttää tuleen ja kulua, ohjausakselit eivät saa roikkua eikä urioissa saa olla kulumisen merkkejä tai siruja.
Tarkastuspisteen kokoaminen on välttämätöntä päinvastaisessa järjestyksessä. Asetamme väliakselin vaihdelaatikon koteloon, asennamme eturullalaakerit ja takapallolaakerit lasilla. Kiinnitämme tukialuslevyn, lukitsemme sen ja suljemme pallolaakerin kiinnityksen takakannen tiivisteiden asennuksen jälkeen. Akselin tulee pyöriä helposti inertialla, eikä akselissa saa esiintyä pienintäkään jumiutumista ja puremista.
Jos väliakseli pyörii helposti ja vapaasti, jatka peruutusvaihdelohkon asennusta. Asennamme aksiaalisyrjäytyslevyt siten, että niissä olevat rajoittimet putoavat vaihdelaatikon kotelon uriin, ohjaamme hammaspyörän akselia pitkin ja asetamme akselin sisään, lukitsemme sen lukituslevyllä.
Keräämme sisääntuloakselin. Laitamme laakerin akselille kiinnittämällä huomiota laakerin kiinnitysrenkaan uraan, sen tulisi sijaita vaihdelaatikon kotelosta. Laitamme klipin päälle. Laitoimme pesukoneen päälle. Kiristämme mutterin. Akseli on nyt valmis asennettavaksi.
Keräämme toisioakselin. Ensinnäkin asennamme kolmannen vaihteen hammaspyörän, kun olet aiemmin asentanut rullalaakerin, sitten asennamme neljännen vaihteen hammaspyörän, joka on koottu lasilla ja asetetuilla rullilla.
Asennamme jousella varustetun tulpan akselin erityiseen uraan ja tukialuslevyn. Kierrämme aluslevyä akselin urien uraa pitkin, kun olemme aiemmin upottaneet pysäyttimen, kunnes pysäytin napsahtaa. Kiinnitä tässä huomiota siihen, että tulppa ei ole juuttunut, se puristuu vapaasti ulos ja palautuu jousen selkänojan avulla, jolloin se tulee paikalleen. Jos pysäytin liikkuu tiukasti, tämä voi johtaa siihen, että se pystyy vapauttamaan tukialuslevyn ja se kääntyy uria pitkin ja neljännen vaihteen hammaspyörä alkaa liikkua vapaasti uria pitkin, mikä johtaa telojen putoamiseen, ja siksi vaihteisto pettää. neljännen viidennen vaihteen synkronointi. Kiinnitä huomiota siihen, että sen eri puolilla on eri halkaisijat, laita sen rihlaosat oikein, vastinosien rihmojen mukaan Asenna tukirullalaakeri siten, että sen tukialuslevy puristuu akselin kiilaosaa vasten, ja asenna sitten lukkorengas...
Akselin toiselle osalle asennamme toisen-kolmannen vaihteen tahdistimen, kiinnitämme huomiota siihen, että sen urien ulkoneva osa on suunnattu sisäänmenoakseliin Asenna rullalaakeri ja toinen hammaspyörä varmistaen, että hammaspyörän kartiomainen osa on suunnattu synkronointia kohti ...
Asennamme peruutusvaihteen lasin ja rullalaakerin, kun taas akselin ja lasin öljykanavan reikien on vastattava, asennamme kytkimen ja lasin ensimmäisen vaihteen rullalaakerilla, asennamme ensimmäisen vaihteen . Asenna tukialuslevy.
Lähtöakselikokoonpano on sijoitettu vaihdelaatikon koteloon.Asennamme ulostuloakselin takalaakerin vaihdelaatikon koteloon. Laitamme sisääntuloakselin kokoonpanon.
Nyt tehtävämme on asentaa sisäänmenoakselin takalaakerin ja toisioakselin takalaakerin kannet, joiden täytyy painaa laakerit tiukasti vaihteistokoteloa vasten, jotta laakerit eivät pääse pyörimään kotelossa. Käytämme tähän välilevyjä. Välilevyjä valittaessa otamme huomioon kannen tiivisteiden paksuuden niin, että laakeria painettaessa kansi puristuu tiiviisti vaihdelaatikon koteloa vasten.
Takakannen asennuksen jälkeen asenna potkurin akselin kiinnityslaippa ja kiristä mutteri.
Ennen kuin asennat ylemmän vaihteiston kannen, tarkistamme: roikkuvatko vaihteiston haarukat akseleilla ja missä kunnossa keksejä ovat, on parempi olla koskematta niihin ilman tarvetta, kaupasta ostat yleensä kotitekoisia tuotteita käsittämätön laatu. Ja yleensäkin häikäilemättömien myymälöiden varaosat on suunniteltu KAMAZ-operaattorin tasolle, joka korjaa autonsa itse, eikä voi arvioida itsenäisesti varaosan laatua, ja siksi avioliitto kukoistaa.
Kuten näette, emme kohdanneet mitään monimutkaista tarkistuspisteen kokoamisessa, tarkkaavaisuus ja tarkkuus ovat täällä tärkeämpiä, tarkista jokainen askel itse, kiire johtaa toimintahäiriöön.
Ja älä säästä hyvää vaihteistoöljyä, se tosiasia, että KAMAZ-vaihteiston pitäisi toimia nigrolilla, on vanhanaikainen harha.
KAMAZ-ajoneuvojen 14. ja 15. perheiden vaihdelaatikot on varustettu mekaanisella käyttölaitteella vaihteiston ohjaamiseksi. Tämä malli on hyvin yksinkertainen ja riittävän luotettava, mutta ajan myötä se lakkaa toimimasta kunnolla. Aluksi vaihdevivun liikkeen selkeys katoaa, sitten vaihteet eivät ole täysin kytkettyinä ja ajoittain "lentää ulos", ja lopulta tulee hetki, jolloin vaihteen kytkeminen päälle tai pois päältä tulee erittäin ongelmalliseksi. Jotta vika ei pahenisi, on tärkeää diagnosoida vaihdelaatikko ajoissa, tunnistaa ongelma ja poistaa se ammattimaisesti esimerkiksi korjaamalla Kamaz-vaihteiston backstage. Vaihteenvaihtomekanismin toimintahäiriö rikkoo sen kinemaattisen järjestelmän jäykkyyttä. Syy, kuten kaikissa mekaanisissa järjestelmissä, on osien kuluminen. Tämän seurauksena nivelissä esiintyy välystä ja mekanismin tarkkuus heikkenee. Vastaavasti sinun on tehtävä enemmän käsittelyjä ja lisättävä voimia vaihtaessasi, mikä vain nopeuttaa kulumisprosessia. Tämä johtaa siihen, että Man, Kamaz, Volvo, Scania ja muut kuorma-autot eivät sisälly vaihteistoihin.
Ohjausyksikön huolto
Synkronisaattorien, laakerien vaihto
Kytkinhaarukan korjaussarjan vaihto
Jo puretun tarkistuspisteen kokoaminen
Demultiplikaattorin kantoaalto puhkesi
Jarrukytkimien vaihto
Etuvälijakajan männän O-renkaiden vaihto
3-4-vaihteisen synkronoinnin vaihto
Differentiaalikotelon vaihto
Varren tiivisteen vaihto
Määritämme häiriön syyn 99 % tarkkuudella
ammattilaisen avustuksella
Oireiden määritelmä: mikä pitää ääntä, mikä ei syty. Öljyvuotojen jäljet on korjattu
Tyhjennä öljy ja tarkista sen kunto, esim. emulsio tai palanut öljy jne. Kulumisen jälkiä tai tuhoutuneiden osien osia öljyssä.
Irrotushetkeen asti mitataan akselien aksiaalivälys.
Vaihdelaatikon purkamisen yhteydessä osat, joissa on ilmeistä kulumista tai vaurioita, hylätään
Lisäksi osat ja kokoonpanot, joissa ei ole ilmeisiä vaurioita tai kulumia, tarkistetaan standardien mukaisiksi
Osien puhdistus erikoisasennuksessa, ja loppuvaiheessa on jo mahdollista jäljittää halkeamia, palovammoja, aaltoilevia lovia, lastuja jne.
30 %:ssa tapauksista vian syy ei ole itse vaihteistossa vaan viereisissä ajoneuvojärjestelmissä
Korjauskustannukset, jotka ovat usein paljon alhaisemmat kuin itse tarkistuspisteen korjaaminen
Vaihteiston vaihdemekanismi
Vaihteen tai kytkimen toimilaitteen ohjauselektroniikka
Valitse versiosi
Asiakas muotoilee ongelmansa
Suoritamme diagnostiikan selvittääksemme vian todellisen syyn
Yksikön purkaminen tai viereisten järjestelmien korjaaminen
Yksikön pesu. Purkaminen, vikojen havaitseminen, budjetointi
Varaosien valinta ja osto
Korjaustyöt
Yksikön kokoaminen ja asennus autoon, öljyn täyttö
Koeajo, lähdön diagnostiikka
Tiedät hajoamisen syyn
Yksikön purkaminen tai viereisten järjestelmien korjaaminen
Yksikön pesu. Purkaminen, vikojen havaitseminen, budjetointi
Varaosien valinta ja osto
Korjaustyöt
Yksikön kokoaminen ja asennus autoon, öljyn täyttö
Koeajo, lähdön diagnostiikka
Yksikön purkaminen
Yksikön pesu. Purkaminen, vikojen havaitseminen, budjetointi
Varaosien valinta ja osto
Korjaustyöt
Ladataan yksikköä
Miten teknologiapalvelut huijaavat asiakkaitaan?
Ensinnäkin pyrimme auttamaan asiakasta ja sitten ansaitsemaan rahaa.
Esimerkkejä käytännöstämme, kun palvelut hyötyvät epäoikeudenmukaisesti asiakkailta
1) Korjausarviossa ne ilmoittavat ZF:n tai Euroricambin tuotannon yksityiskohdat ja itse asiassa asentavat CEI:n tuotannon yksityiskohdat (halvempi ja paljon huonompi laatu). Hyöty voi olla useita kymmeniä tuhansia ruplaa
Esimerkkejä käytännöstämme, kun palvelut hyötyvät epäoikeudenmukaisesti asiakkailta
2) Korjausarviossa on ilmoitettu uudet osat, ja itse asiassa käytetyt osat on asennettu. Hyöty voi olla useita kymmeniä tuhansia ruplaa
Esimerkkejä käytännöstämme, kun palvelut hyötyvät epäoikeudenmukaisesti asiakkailta
3) He voivat huijata vianmäärityksessä, ts. pudota kuluneet ja vialliset osat toisesta laatikosta, maksat ja saat uudet osat laatikkoon ja sinun huollettavia osia käytetään kaavion 2 mukaisesti
Esimerkkejä käytännöstämme, kun palvelut hyötyvät epäoikeudenmukaisesti asiakkailta
4) Myös öljypetosjärjestelmiä toteutetaan usein. Oikeiden määritelmien öljyn sijaan voidaan kaataa kuka tahansa käsillä oleva tai jopa käytetty öljy! Eikö mahdu päähäsi? Mutta se mahtuu taskuun, tavallisesti tavallisen lukkosepän henkilökunnan 2-3 tuhatta ruplaa.
Nykyaikaisten eurooppalaisten laitteiden ja korkean tuotantokulttuurin ansiosta et voi ajatella korjauksen laatua kanssamme.
Työkalujen säilytystila, ruostumattomasta teräksestä valmistetut työpöydät.
Ammattitaito ja tarvittavien tuotantovälineiden saatavuus mahdollistavat korkean työn määrän ja tuottavuuden yksikön purkamisen, vianetsinnän ja kokoonpanon aikana.
Työkalujen säilytystila, ruostumattomasta teräksestä valmistetut työpöydät.
Nykyaikaisten sähkölaitteiden avulla voimme korjata kaikki kuorma-autojen elektroniset järjestelmät. Meillä on myös jälleenmyyjän diagnostiikkalaitteet, joten sinun ei tarvitse huolehtia vian tarkkuudesta ja korjausten laadusta.
Puristin, hanhenosturi, pinoaja
Palvelu on täysin varustettu kaikilla tarvittavilla, kalliilla laitteilla, jotka mahdollistavat kaiken monimutkaisen korjaustyön suorittamisen asianmukaisella laatutasolla.
Ennen korjaustöiden aloittamista pesemme kaikki yksikön osat erikoispesussa, joka poistaa mekanismeista kaikki vanhat öljyt ja lian, mikä vaikuttaa suotuisasti työhön tulevaisuudessa ja yksinkertaistaa huomattavasti korjausprosessia.
Kaikkien yksiköiden korjaus suoritetaan erityisellä kallistuksella, joka kiinnittää osan asentoon, johon on helppo päästä käsiksi millä tahansa työkalulla. Samanaikaisesti yksikään yksityiskohta ei makaa jossain lattialla, kuten useimmissa palveluissa.
Valmistelemme sinulle kaikki tarvittavat asiakirjat, noudamme minkä tahansa osan 15 minuutissa ja tarkistamme sen saatavuuden varastossa. Meiltä saat myös kaikki tarvittavat tiedot kuorma-autosi korjauksesta ja huollosta.
Vaihteenvaihtomekanismi (kuva.a) on asennettu vaihdelaatikon kotelon yläkanteen 2 ja koostuu kolmesta vaihteistotangosta, vaihteistohaarukoista 3, 5, 6, lukitusmekanismista, kolmesta tangon asennon salvasta, sulakkeesta ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen kytkemiseksi, vipu 20 (katso kuva 1) ja tuki.
Kannen sisällä on korvakkeet tankojen läpikulkua varten ja sen etuosassa on kolme pystysuoraa reikää tankojen kiinnitysten asentamista varten ja yksi vaakasuora reikä lukitusmekanismin pallojen kiinnitystä varten.
Kannen etuosassa oikealla on vaihteiston huohotin 12 (kuva 1 b).
Ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen tahattomalta kytkeytymiseltä suojaamiseksi oikeaan eteen tehdään ylempi vaakasuora reikä, jossa on kaksi halkaisijaa.
Halkaisijaltaan pieneen reikään asennetaan sulakkeen työntö 15 ja sulake.
Halkaisijaltaan suuressa reiässä on kierre lasin kiinnitystä varten 13.
Jousi 14 on asennettu lasin umpireikään.
Jokainen tanko on suunniteltu kytkemään kaksi vaihdetta: tanko 18 neljättä ja viidettä vaihdetta varten, tanko 17 toista ja kolmatta vaihdetta varten, tanko 20 ensimmäistä vaihdetta ja peruutusvaihdetta varten.
Tankojen kiinnittämiseksi kussakin on kolme reikää, joissa pallot 7 tulevat jousien vaikutuksen alaisena (kuva 1 c).
Kahden vaihteen samanaikaisen kytkeytymisen estämiseksi on tarkoitettu lukituslaite, joka koostuu tapista 11 ja kahdesta palloparista 10, 19.
Kuulat sijaitsevat tankojen välissä holkeissa, tappi on keskitangon reiässä pallojen välissä.
Kuulien halkaisijat ja sauvojen välinen etäisyys valitaan siten, että kun mitä tahansa sauvaa siirretään keskiasennosta, pallot poistuvat liikkuvan tangon rei'istä ja menevät paikallaan olevien tankojen reikiin tukkien ne rungolla.
Jokaiseen tankoon on asennettu vastaavien vaihteiden vaihteistohaarukat. Haarukat kiinnitetään tankoihin säätöruuveilla, jotka on kiinnitetty sokkalangalla. Ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen vaihteistohaarukassa on koneistetut kielekkeet, joilla se menee vaunun uraan ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen vaihtamiseksi. Haarukoiden päissä toisen ja kolmannen vaihteen vaihtamiseksi on reikiä, joihin on asennettu krakkauslaitteet; krakkaukset tulevat toisen ja kolmannen vaihteen synkronointivaunun uraan. Neljännen ja viidennen vaihteen haarukoiden päät päättyvät koneistettuun pintaan, jossa on uria. Haarukan urat sisältävät neljännen ja viidennen vaihteen synkronointirenkaan.
Tankojen siirtämiseksi ja vaaditun vaihteen kytkemiseksi ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen tankoon sekä toisen ja kolmannen vaihteen tankoon tankojen päät asennetaan kiinnitysruuveilla; neljännen ja viidennen vaihteen vaihdehaarukka on integroitu päähän. Tankojen päissä ja neljännen ja viidennen vaihteen vaihteistohaarukan päässä on uria, jotka osuvat vapaa-asennossa ja tarjoavat vivun esteettömän heilahtelun poikittaistasossa suhteessa tankojen akseleihin.
Vaihdevivun vapaa-asennossa vipu 20 (kuva 2) on keskiasennossa ja sen kieleke menee toisen ja kolmannen vaihdetangon päässä olevaan uraan. Kun vaihdevipua siirretään vapaa-asennosta oikealle ja vasemmalle, vipu 20 pyörii tangon akselin suhteen ja menee ensimmäisen vaihteen tangon pään uraan ja takasisääntulon vaihteeseen. Kun vaihteiston vaihtamisvipu 4 liikkuu eteenpäin tai taaksepäin, liikkuu tanko 19, joka puolestaan liikuttaa vipua 20. Vipu 20 liikuttaa sitä vaihteistomekanismin tankoa, jonka pään urassa se sijaitsee. .
Ensi- ja peruutusvaihteiden tahattoman kytkeytymisen estämiseksi turvatyöntö 25 on asennettu ensimmäisen ja peruutusvaihteen haarukan varren pään 23 aukkoon,joka turvasalvan 24 ja jousen vaikutuksesta lepää jatkuvasti vipua 20 vasten sen ollessa vapaa-asennossa. Sulake 24 menee pään reikään ja estää sitä liikkumasta pituussuunnassa. Kun ensimmäinen vaihde tai peruutusvaihde on kytkettynä, vipu 20 vaikuttaa kääntyessään sulakkeen työntimeen 25, joka puolestaan liikuttaa sulaketta 24 puristaen jousta ja irrottamalla sen pään 23 avulla.
Vivussa 20 on halkaistu pää ja se on asennettu tangon 19 päälle avaimella ja kiristetty kiristyspultilla. Varsi 19 ulkopuolelta päättyy laippaan, joka on tarkoitettu liitettäväksi kaukokäytön tangon 17 laippaan 18. Varsi liikkuu pallomaisessa laakerissa. Tuen oikealle puolelle on ruuvattu sisään säätöruuvi 21, jolla vipu 20 kiinnitetään vapaa-asentoon säätötöiden aikana. Työasennossa ruuvi tulee ruuvata sisään 21 mm ja lukita mutterilla 22.
Vaihteenvaihtomekanismin kauko-ohjain koostuu kääntövivusta 4 vaihteiden vaihtamista varten, vivun tuesta 2, etuosasta 10 ja välitangosta 17 säätölaipalla 18.
Viputuki 2 on asennettu neljään pulttiin moottorilohkon etupäässä. Tukirunkoon 2 ruuvataan alhaalta säätöruuvi 9, joka on lukittu lukkomutterilla 8. Ruuvi 9 on tarkoitettu vaihteiston ohjauskäytön oikeaan asennukseen ja säätöön. Työasennossa ruuvia on ruuvattava auki 31 mm ja lukittava.
Etulenkki 10 on asennettu kahteen pallomaiseen laakeriin moottorin kammiossa sylinterien vasempaan rantaan. Etupainelaakeri sijaitsee vaihdevivun tuessa ja takalaakeri vauhtipyörän kotelossa. Tukiontelot täytetään rasvalla. Etu- ja takatuet on rakenteellisesti valmistettu samalla tavalla ja ne koostuvat kumpikin kahdesta holkista 13 sisäisillä O-renkailla 12, kahdesta krakkauksesta ja välikejousesta 14. Tangon etu- ja takaosat päättyvät sylinterimäisiin tappeihin, joihin segmenttiavaimet on asennettu: eteen - kärkivipu 7, taakse - vipu 16 kuulapäällä liittämistä varten välilenkin vivun sylinterimäiseen reikään.
Välitanko 17 on tehty kiinteäksi vivun kanssa, jonka sylinterimäiseen reikään tulee vivun kuulapää 16. Tangon kierteitettyyn osaan on ruuvattu säätölaippa 18, jonka avulla tanko on yhdistetty neljä pulttia tangon laippaan 19. Tangon kanssa koottu tanko on asennettu kahdelle pallomaiselle tuelle: yksi painelaakeri sijaitsee kytkinkotelossa, toinen vaihteistossa. Pallomainen työntötuki on rakenteellisesti valmistettu samalla tavalla kuin etupainetuet, niiden elementit ovat vaihdettavissa.
Luokka: Tee-se-itse-korjaus
Auton ominaisuudet: Auton mitat ovat seuraavat, pituus - 3045, leveys - 1100, korkeus - 1635 mm. Akseliväli on 2051 mm. Maavara on 163 mm. Auto on varustettu hybridivoimayksiköllä. 4-sylinterinen moottori on varustettu järjestelmällä, joka tuottaa moottorin lähtötehon. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Yhden sylinterin halkaisija on 74 mm, männän isku on 75 mm. Moottorin kampiakseli ja kiihtyy 6000 rpm. Suurin vääntömomentti säilyy 5000 rpm asti.
Lähettäjä admin: Venancioan pyynnöstä
Katso VIDEO KamAZin keinuvivun säätämisestä.
Diodorus-nimisen auton omistajan arvio: Ajotehokkuus, luotettava moottori (DOHC), hyvät jarrut, korroosionkestävyys
Alkuperäinen nimi:. ... ... KAMAZ
Julkaisupäivä: 15.07.2016
Naurua aiheesta: Kaksi veljestä, 5 ja 7 vuotta vanha. Seniori lukee vihkon otsikon tavuittain: - Pro-pee-si Juniori kiinnostunut: - Mistä?
Kuinka säätää rokkari Kamaz, pultit kitaran jakajaan ja vaihda keksejä taloon!
VIDEO Vaihdevivun KAMAZ korjaus ja säätö!
VIDEO KULISE LÄHETYS KAMAZISSA.
VIDEO KAMAZ-tarkastuspisteen tarkistuksen rokkari
VIDEO KAMAZ-nopeus ei käynnisty
VIDEO Korin säätö irrottamatta KAMAZ-vaihteistoa ja kytkimen vivahteita!
VIDEO VIDEO Kamaz-auton vaihdelaatikko (kytkentäjärjestelmä) tilaajille
VIDEO
Psu-tangon säätö 154m vaihteistossa
VIDEO
Säädä kytkin KamAZ 5320)
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
Jotkut ystäväni laittoivat vivun "euron alle", mutta en tee päätöstäni
