Tee-se-itse d3s xenon lamppujen korjaus

Valo pimeässä on erittäin tarpeellinen asia. Siksi, kuinka korjata ksenon-sytytysyksikkö omin käsin, on hyödyllistä tietää kaikki, joilla on tällaiset lamput. Rahan käyttäminen uuteen lohkoon tarkoittaa huomattavan reiän lyömistä budjettiin, jota haluat välttää kaikin mahdollisin tavoin.

Autosähköasentajalla käynti on taas tietyn summan menettämistä, ja mahdollisesti jopa ilman autoa jäämistä hetkeksi korjauksiin.

Lisäksi valo voi kadota pitkällä matkalla jopa kauas sivilisaation eduista, erityisesti autohuoltoasemilta. Ja päästäksesi huoltoasemalle tai autotalliin, sinun on ratkaistava ongelma itse ajovalojen kanssa, vaikka et olisi kovin halukas päättämään auton sisäosien itsenäisestä korjauksesta. Koska vaihtoehto olisi yöpyminen avoimella pellolla - aamunkoittoon asti, ja korjaajille on mahdollisuus päästä ilman ajovaloja.

Neuvoja: ennen kuin aloitat sytytysyksikön testauksen, yritä ruuvata käyttölamppu sammutettuun ajovaloon. Ehkä valonlähteesi vain palanut. Voit myös tarkastaa lyijykontaktit visuaalisesti ja tuntoherkkyydellä. Mutta jos nämä hyvin yksinkertaiset toimenpiteet eivät auttaneet, siirrymme syvempään tarkasteluun.

Tee itse xenon-sytytyslohkon korjaus ei ole mahdollista kaikissa tapauksissa. On tilanteita, joissa vain hänen korvaaminen voi auttaa. Ja tällaiset olosuhteet on myös voitava määrittää. Yritämme kertoa sinulle, kuinka tämä tehdään oikein tässä artikkelissa.

On useita tekijöitä, jotka voivat tehdä tämän laitteen käyttökelvottomaksi:

• Itse yksikön tiiviyden rikkominen, jonka seurauksena siihen on tunkeutunut pölyä tai vettä. Jos sähköpiirin komponenteilla ei ollut aikaa palaa kosteudesta, banaalinen kuivaus ja puhdistus voivat pelastaa tilanteen;
• Korroosio, jonka seurauksena juotokset voivat poiketa toisistaan, ja yksittäiset elementit voivat siirtyä pois juotteesta. Puhdistus ei aina auta: sinun on juotettava;
• Transistorien osittainen tai täydellinen vika;
• Vika kertoimen tai muuntajan käämissä;
• Ohjaimen ohjaussignaalin puuttuminen tai katkeaminen.

Häiriöt ilmenevät eri tavoin... Ajovalo saattaa välkkyä, ei välttämättä syty ollenkaan tai siitä voi tulla palaneen hajua. Vain katetun ohjaimen tilannetta pidetään korjaamattomana - silloin sinun on vaihdettava lohko kokonaan. Kaikki muut ongelmat voidaan ratkaista alhaisin kustannuksin, vaikkakaan ei aina.

Kaikkien toimenpiteiden jälkeen xenon-sytytysyksikkö on käynnistettävä uudelleen. Jos vika oli mahdollista löytää ja poistaa, ajovalo syttyy iloisesti. Tässä tapauksessa lohkon jäähtymisen odottamisen jälkeen levy tulee täyttää parafiinilla.

On parempi olla käyttämättä silikonitiivistettä: se kovettuu betonin tilaan, jos taas on tarpeen vaihtaa transistori (ja ne palavat melko usein, ja vuorostaan), kerroksen avaaminen on käytännössä mahdotonta. Lisäksi jotkin silikonin kemialliset ainesosat vapauttavat kuumennettaessa yhdisteitä, jotka vaikuttavat kosketusten lujuuteen, eikä parempaan suuntaan.

Hyvä tievalaistus on tärkeä kaikille kuljettajille, varsinkin jos matkat tehdään pääasiassa kaupungin ulkopuolella. Jotta et joutuisi onnettomuuteen, sinun on oltava varma ajovalojen luotettavuudesta niiden tyypistä riippumatta. Monet uskovat kuitenkin, että vakiooptiikka ei tarjoa riittävästi valaistusta, ja siksi asennat xenon-sytytysyksikön asianmukaisilla lampuilla (jos laite ei sisälly tehdaskokoonpanoon). Miten tällainen järjestelmä toimii ja mitä hyötyä siitä on?

Xenon-valaistus edellyttää oikean lampun lisäksi myös sytytysyksikön (BR) käyttöä, mikä varmistaa koko järjestelmän normaalin toiminnan.Sen tarkoituksena on tuottaa tietyn vahvuinen virta niin, että pullossa oleva kaasu alkaa palaa ja loistaa sen jälkeen jatkuvalla teholla. Auton vakiosähkölaitteet eivät pysty tuottamaan vaadittua jännitettä, joka määräsi yksikön käytön. Se myös säätää automaattisesti valovirran tasoa tien valaistustason mukaan.

Kaikki laitteet ovat koteloon suljettuja porrasmuuntajia. Heidän tehtävänsä on muuntaa pulssit junaverkosta jopa 25 tuhannen voltin jännitteeksi. Tehokas käynnistys saa xenonin hehkumaan. Jatkossa yksikkö antaa 85 V, mikä on välttämätöntä, jotta kaasu ei sammu. Tehdasasennetuille tuotteille on ominaista korkea toimintavakaus, luotettavuus ja pitkä käyttöikä. Kaikissa niissä on erityinen merkintä - OEM-koodit. Niitä tarvitaan auton, ajovalojen ja itse sytytysyksikön yhteensopivuuden tarkistamiseksi. Yksikön syöttöjännite on henkilöautoissa 12 V ja kuorma-autoissa tai maastoautoissa 24 tai 36 V.

Yleisiä (adaptiivisia) sytytysyksiköitä käytetään optiikan vaihtamiseen itsenäisesti. Saatavana kahdessa versiossa:

1. DC. Vakiovirtainen laite. Sille on ominaista stabilointiyksikön puuttuminen ja suhteellisen alhaiset kustannukset. Sen kanssa toimivat lamput kuitenkin välkkyvät: palaminen ei ole kovin vakaata.
2. AC. AC-laite. Tarjoaa laadukkaan hehkun lampuille. Stabilointilohkon käyttö takaa tasaisen jännitteen - välkkymistä ei ole. Huono puoli on korkeammat kustannukset.

Yleissytytysyksiköissä ei ole OEM-koodeja. Kaikki tuotteet on kytketty tavalliseen 12 V:n auton sisäverkkoon, niiden teho on 35 W ja niiden jännite on 23 tuhatta volttia.

Jos kaikki on selvää tehdaslaitteilla: sen koodin on vastattava automallisi ominaisuuksia. Ja kuinka ostaa universaali BR ja mitä sinun pitäisi ensinnäkin katsoa?

Varmista ensin, että laitteen syöttöjännite vastaa autosi sisäistä verkkoa. Valmistajat valmistavat lohkoja, jotka on suunniteltu 12, 24 ja jopa 36 voltille. Muut parametrit (keskimääräiset tiedot):

• teho: 35-75 W;
• käynnistys- ja käyttövirta: 5,8 ja 3,1 A;
• sytytysjännite: 23 tuhatta volttia;
• kaaren stabilointiaika: jopa 20 sekuntia;
• käyttölämpötila: miinus 30 - plus 105 astetta.

Painokset, sis. ja julkaisevat säännöllisesti Internetissä arvioita ksenonsarjoja valmistavista yrityksistä. Useimmiten "topissa" mukana olevien joukossa on useita valmistajia:

1. MTF. Eroaa korkealaatuisissa tuotteissa - hylättyjen prosenttiosuus ei ylitä 1%. Suosituimmat sarjat: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP kohinanvaimentimella. Miinuksista voidaan huomata alkuperäiset liittimet (ne eivät sovi muiden yritysten lohkoihin) ja korkeat (5500 - 5900 ruplaa) kustannukset.
2. Optima. Yrityksen valmistamat ARX304-yksiköt kuuluvat 5. sukupolveen. Sarjan keskihinta on 3300 ruplaa. (enintään kuorma-autot - 4800 ruplaa) Lamput kannattaa vaihtaa puolentoista vuoden välein.
3. SHO-Minua. Yleisin sarja Venäjän federaatiossa. Siinä on vakiomuotoilu ja ohut. On suositeltavaa vaihtaa lamput 12 kuukauden kuluttua. Keskimääräinen hinta on 2800 ruplaa.
4. APP Digital Ultra Slim. Japanilainen valmistaja, joka on erikoistunut autojen valaistuslaitteiden valmistukseen. Sillä on venäläisiin olosuhteisiin sopiva laajennettu käyttölämpötila-alue: miinus 40 - plus 125 astetta. Keskihinta 4000 ruplaa.
5. Interpowre. Laadukas ja luotettava laite. Lamput kestävät jopa 2 vuotta. Sarjan hinta on 2500 ruplaa.
6. Xenotex. Tämä on tuote, jonka luomiseen osallistui 3 maata kerralla: Japani, Kiina ja Etelä-Korea. Sarjalle on ominaista edullinen hinta - keskimäärin 2300 ruplaa.

Useimmissa tapauksissa, varsinkin jos käytetään tavallista ksenonyksikköä, syynä on lamppujen vika (ne vaihtavat vähitellen väriä ja haalistuvat). Ne voidaan palauttaa erityisillä laitteilla - automaattisella korjaimella tai yksinkertaisesti ostaa uusia.Mitkä merkit osoittavat, että ksenon-sytytysyksikön laite on epäkunnossa? Ne voivat olla:

1. Lamppujen hehku keskeytyy. Syynä on auton johtojen tai sytytysyksikön virtapiirin heikkeneminen.
2. Lamppujen jatkuva vilkkuminen (voi olla heikko tai kirkas, häiritsee tien näkemistä). Tämä osoittaa yksikön huonoa kosketusta auton "massaan" tai johdotuksen toimintahäiriötä. Painolasti voi myös ruostua.
3. Ajovalot huurtuvat. Se voi tapahtua kylmällä säällä tai pakkasella. Tässä koko asia on siinä, että ajovalokotelon sisällä ei ole kylmää ilmaa, joka lämpenee moottorista. Lämpötilaeron poistamiseksi imukanaviin voidaan laittaa ohuita pitkiä putkia, jotka johdetaan ulos etupuskurista.
4. Kun yksikkö käynnistetään, moottori saattaa pysähtyä tai hidastua. Voit ratkaista ongelman asentamalla releen lamppujen ja yksikön väliin.

Jos lamput ovat kunnossa, mutta valo ei edelleenkään vastaa valmistajan ilmoittamia parametreja, ongelma voi olla itse sytytysyksikössä. Yleisimmät syyt epäonnistumiseen:

1. Lian tai kosteuden sisäänpääsy, joka johtuu sytytysyksikön huonosta tiiviydestä. Tämän seurauksena valot alkavat vilkkua tai sytytystä ei tapahdu ollenkaan.
2. Yksikkötransistorin tai sen muuntajan toimintahäiriö (vika).
3. Korroosio. Sytytysyksikön elektronisten komponenttien liitoskohdat ovat hapettuneet. Tehtaan huono kokoonpano ja jatkuva kosteus ovat "syyllisiä".

On huomattava heti, että täydellinen tarkastus on mahdollista vain oskilloskoopilla ja testerillä. Autotallissa sinun on tarkastettava lohkon runko halkeamien varalta. Jos haisee palavan, laite on vaihdettava. Voit myös irrottaa kannen ja katsoa transistoria, muita elektronisia komponentteja: niiden mustuminen osoittaa tarvetta ostaa uusi laite.

Varmista ensin, että vastaava sulake on ehjä, ja irrota sitten negatiivinen napa akusta ja itse sytytysyksiköstä. Poista kansi siitä. Jos siinä on jälkiä kosteudesta tai ruosteesta, pese elektroniikkakortti alkoholilla. Jos huomaat, että jotkin komponentit ovat löysällä, sinun on poistettava tiivisteaine takaa ja juotettava ongelmajohdot. Lisävarmennus on mahdollista, jos sinulla on kokemusta elektronisista komponenteista ja testeristä. Tarkista tässä tapauksessa transistorit ja vastukset. Osien juottamisen jälkeen täytä levy sulalla parafiinilla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että ksenonlamput takaavat paremman valaistuksen verrattuna perinteisiin halogeenilamppuihin. Jos kuitenkin päätät asentaa järjestelmän autoosi, kannattaa suosia tehdassarjaa, joka toimii paremmin ja kestää pidempään. Ja toinen kohta: ksenon-sytytysyksikön täydellinen korjaus omilla käsillä on mahdollista vain erikoisvarusteilla ja kokemuksella. Muuten uusien laitteiden ostaminen on väistämätöntä.

Sytytysyksikkö on korkeajännitelaite, joka on ksenon- ja bi-xenon-lamppujen käynnistyslaite. Koska kaasutäytteiset lamput sisältävät ksenonkaasua, ne tarvitsevat korkean jännitteen - noin 23 000 - 25 000 V. Tätä jännitettä tarvitaan vain käynnistyksessä, jolloin liitäntälaite ylläpitää vakaata toimintaa (ksenonin palaminen polttimossa) koko lampun toiminnan ajan. .

Niille, jotka haluavat säästää materiaaliresursseja, vaiheittaiset ohjeet painolastin asentamiseen:

1. Aluksi kannattaa valita sopiva paikka, jossa sytytysyksikkö on luotettavasti suojattu kosteudelta, lialta ja voimakkaalta kuumenemiselta.
2. Laite on parasta sijoittaa hehkulamppujen lähelle, jotta johdot eivät ole kireällä.
3. Sytytysyksikön paikan on oltava tasainen.
4. Kiinnitämme painolastin turvallisesti, sen ei pitäisi heilua pintaa vasten. Tämä voidaan tehdä pulteilla tai puristimilla.
5. Sitten yhdistämme laitteet xenon / bi-xenon-lamppuihin.
6. Teemme saman toisen sytytyslohkon kanssa.

Huomio!
Ajotietokoneilla varustetuissa autoissa saattaa ilmetä joitain vaikeuksia.Jos lamppu ei syty kunnolla tai ei toimi, kannattaa asentaa jänniterele. Siten johdotuksen kuormitus tasaantuu ajovalojen sytytyksen aikana.

Kuten olet itse nähnyt, sytytysyksikön asentaminen itse on mahdollista. Mutta onko todella mahdollista korjata laite omin käsin?

Tarvitset näitä taitoja kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Ksenonjärjestelmä voi olla käyttökelvoton tiellä, kun korjaamo on kaukana. Päätökset on tehtävä kiireesti. Mutta ennen kuin jatkat yksikön korjaamista, on syytä ymmärtää, minkä tyyppiset viat voivat vaikuttaa sen toimintahäiriöihin.

Ennen kuin aloitat painolastin korjaamisen itse, sinun tulee oppia määrittämään vika itse. Sinun on varmistettava, että diagnosoit ongelman oikein.

Muistaa! 100 % oikein sen voi tehdä vain ammattilainen, mutta voit silti yrittää määrittää sen itse.

1. Polttavan hajun esiintyminen. Kun avaat konepellin, voit määrittää paikan, josta haju tulee, jos se on sytytysyksiköstä, siinä oleva ksenonjärjestelmä on rikki. Jos sinulla on mahdollisuus, voit ostaa oskilloskooppi. Se auttaa määrittämään tarkalleen, mikä tarkalleen vaikutti yksikön rikkoutumiseen: ohjain, vastus tai muuntaja.
2. Jos oikealla diagnoosilla paljastettiin, että syy on ohjaimessa, korjaaminen on mahdotonta. Tässä tapauksessa sinun pitäisi hankkia uusi osa xenonillesi.
3. Jos muuntajassa tai vastuksessa on vika, on mahdollista korjata liitäntälaite itse.

1. Ensimmäinen asia on huuhdella painolastikotelo alkoholilla. Tämä käsittely sopii kosteuden sisäänpääsyn tai ruosteen muodostumisen yhteydessä. Sen jälkeen lohkon pitäisi toimia. Jos syytä ei poisteta, noudata seuraavaa.
2. Irrota tiiviste yksikön takaosasta. Jos levyjä on irronnut, yritä juottaa ne. Ehkä syy on heissä.

Huomio!
Laite kannattaa tarkistaa vain koottuna sen jälkeen, kun se on kytketty lamppuun. Pinta, jossa liitäntälaite sijaitsee, ei saa johtaa virtaa, poista kaikki syttyvät esineet, jotka ovat korkeajänniteyksikön lähellä. Kertoimen jännite on noin 35 V, eikä siihen saa koskaan koskea paljain tai märin käsin.

1. Avaa kaikki kannet ja poista tiiviste.
2. Testaa kaikki 4 transistoria testerillä. Jos löydät häiriön. Sitten sinun on vaihdettava kenttätyöntekijä. On parasta käyttää 4N60. Se on juotettava sen sijaan, että se ei toimi. Jos vikaa ei havaita, siirry eteenpäin.
3. Lisää tarkkuutta juottamalla tiiviste paikoissa, joissa juoksutusaine ei ole aktiivinen. Pese ylimääräinen juoksutusaine pois, sitä ei tarvita. Voit käyttää vaaleanpunaista indikaattorinestettä, se ei vaadi huuhtelua. Jotta jälkeenpäin ei jää vaaleanpunaisia ​​läiskiä, ​​lämmitä geeli hyvin ennen käyttöä.
4. Kun kaikki mahdolliset toimintahäiriöt on poistettu, kytke sytytysyksikkö. Jos xenon-ajovalot loistavat kuin uudet, kaikki on tehty oikein ja laitteesi toimii pitkään.
5. Jos ajovalot eivät kuitenkaan syty, syy voi olla transistorissa. Jos löydät vaurioituneen transistorin, juota se uudelleen. Käynnistä laite tässä tilassa. Jos se toimii, sammuta ja kytke sytytysyksikkö kaikkien sääntöjen mukaisesti.
6. Sytytysyksikön kanssa testattujen toimenpiteiden jälkeen laitelevy tulee täyttää huolellisesti parafiinilla. Anna sille etusija, koska muita tiivisteitä on vaikea poistaa. Lisäksi ne voivat päästää haitallisia aineita, joilla on kielteinen vaikutus kosketuksiin.

Joten olet oppinut määrittämään itsenäisesti sytytysyksikön vian syyn. Ja me itse olimme vakuuttuneita siitä, että laitteen korjaaminen on mahdollista. Lisäksi, jos syy on transistorissa, se vie vähän rahaa korjauksiin. Hyväksy, tämä on halvempaa kuin kuluttaa suuri summa uuteen suurjännitelaitteeseen.

Tällä hetkellä kuljettajan tulisi tietää xenon-sytytysyksiköstä, tee-se-itse-korjauksista ja ominaisuuksista.Ilman tällaista tietoa voi syntyä vakavia ongelmia häiriön muodossa. Etkä voi liikkua ilman valoa, varsinkaan yöllä. Meidän on soitettava asiantuntijoille ja käytettävä ylimääräistä rahaa. Tämän kaiken estämiseksi on suoritettava säännölliset tarkastukset ja huolto. Asiantuntijat huomauttavat, että lohkon hinta vaihtelee suuresti. Kaikilla kuljettajilla ei ole varaa ostaa uutta. Tältä osin vaaditaan ainakin jonkin verran tietoa laitteesta ja korjausmenetelmistä.

Xenon-sytytysyksikkö, tee-se-itse-korjaukset tehdään ilman ongelmia, jos kuljettajalla on kokemusta ja erikoistyökalu. Tietysti voit ottaa yhteyttä palveluun, jossa kaikki tehdään tehokkaasti ja nopeasti. Mutta on aikoja, jolloin hajoaminen tapahtuu kaukana sivilisaatiosta, tarvitaan kiireellisiä toimia ja jatkuvaa liikettä. Jos et ymmärrä mitään auton laitteesta, voit vain jäädä yöksi avoimella kentällä aamunkoittoon asti.

Asiantuntijat huomauttavat, että ennen yksikön testaamisen aloittamista on irrotettava vanha lamppu ja asennettava toinen. Ehkä se vain paloi, eikä ole mitään syytä huoleen. Tarkista myös johdot avoimen piirin varalta. Jos kaikki nämä toimet eivät auttaneet, tarvitaan perusteellinen tutkimus ja testaus.

Tarkastellaan tärkeimpiä syitä hajoamiseen:

• Lohkon tiiviys on rikki. Tästä johtuen sisään pääsee paljon pölyä, likaa ja vettä. Kaikki tämä vaikuttaa kielteisesti sytytysyksikön osiin, banaalinen palaminen on mahdollista;
• Korroosiota tapahtuu paljon. Tämän seurauksena juotetut elementit yksinkertaisesti irtoavat ja katoavat kotelon sisäosaan. Puhdistus ei ratkaise ongelmaa millään tavalla, uudelleen juottaminen vaaditaan;
• Transistori epäonnistuu osittain tai kokonaan;
• Kertojan ja muuntajan käämeissä tapahtuu suuri määrä vikoja;
• Ohjaussignaali puuttuu tai se on katkennut.

Kaikki nämä häiriöt voivat ilmetä eri tavoin:

• Ajovalot voivat vain vilkkua;
• Älä syty ollenkaan;
• Siellä on polttava haju, joka ei ole kovin miellyttävä.

Jos ohjain epäonnistuu, sitä ei voi korjata. Sinun tarvitsee vain vaihtaa se uuteen, mikä ei ole kovin halpaa. Kaikki muut ongelmat voidaan ratkaista ilman vakavia investointeja.

Ensinnäkin sinun on suljettava pois yksinkertaiset syyt:

• Tarkista kaikki johdot katkenneiden ja vuotojen varalta. Useimmiten sytytysyksikkö lakkaa toimimasta puristetun johdon vuoksi;
• Huuhtele laite varovasti puhtaalla alkoholilla. Tämä on tarpeen ruosteen ja mahdollisen kondenssiveden poistamiseksi. Jos kaikki tämä ei auta, voit irrottaa tiivisteen levyn takaosasta ja juottaa koskettimet;
• Avaa kotelo ja tarkasta se huolellisesti. Kaikki työt on suoritettava turvatoimenpiteitä noudattaen loukkaantumisten estämiseksi.

Tarkista lampun liitäntäyksikkö. Jos se ei toimi, odota hetki, kunnes kaikki jäähtyy, ja jatka tarkastusta.

Seuraavaksi sinun on purettava yksikkö kokonaan, irrotettava tiiviste ja kaikki kannet. Ota testeri ja tarkista kaikkien transistorien suorituskyky. Jos ongelma löytyy, niin hyvä. Sinun tarvitsee vain poistaa vanha transistori ja asentaa uusi. On huomattava, että tarkistus suoritetaan ilman itse lohkoa. Jokainen elementti on poistettava.

Jos transistorit toimivat, sinun on siirryttävä vastukseen. Ensimmäinen oire toimintahäiriöstä on epämiellyttävä palaneen haju. Vastus on vaihdettava pikaisesti uuteen. Jos näin ei tehdä, ajoneuvo ei lähde minnekään. Muista käydä se läpi uudelleen, huuhtele kotelo huolellisesti juoksutusainejäämistä. Kaikki tämä tehdään harjalla.

Työn viimeisessä osassa tarkista yksikön toiminta, kytke xenon-ajovalot päälle. Jos kaikki toimii, niin ongelma on löydetty ja korjattu. Irrota laite pistorasiasta ja anna sen jäähtyä. Kaada erikoisparafiini. Ei ole suositeltavaa käyttää silikonipohjaa tähän tarkoitukseen.Tosiasia on, että se jähmettyy nopeasti ja muuttuu kiinteäksi pohjaksi. Lisäksi silikoni sisältää aineita, jotka kuumennettaessa vapauttavat haitallisia höyryjä.

Kun kaikki ongelmat on poistettu, voit liikkua autolla ilman ongelmia ja turvallisesti. Tärkeintä ei ole viivyttää korjausta, jotta et joutuisi liikenneonnettomuuteen ja et saa vakavia vammoja.

Joten tutkimme, miksi xenon-sytytysyksikkö hajoaa: tee-se-itse-korjaukset suoritetaan ilman ongelmia. Tärkeintä on, että sinulla on vähän kokemusta tällä alalla ja työkalu. Jos et halua tehdä mitään, on parempi ottaa yhteyttä erikoispalveluun.

Menin d1s ja d2s ja d3s
ei ole mitään eroa.
koskaan matkustanut Kiinaan tai Taiwaniin VAIN ALKUPERÄINEN!
laita HBI ja CBI ne, jotka ovat +% 5000 k.
paistaa kauniimmin kuivalla säällä, mutta märällä säällä 4300 on minulle parempi!vaikka maku ja väri.

älä jahtaa +++++ asenna vakiolamput!

Eivät paista normaalisti!
Ja + heijastin Kiinan kanssa ei elä kauan!

Kiina on kahdeksas vuosi ajovaloissa, lento on normaali))

Lyhyesti sanottuna xenon ei voi tuottaa "kylmää" keltaista ollenkaan. ja kulkeessaan valosuodattimen läpi valo muuttuu "pahemmaksi"
mikä on "kylmä keltainen"? se ei ole yksivärinen. se on eri aallonpituuksien sekoittamisen väri.

ja yksinkertaisin kokemus kahden PTF-liukuportaiden ajovaloihin asennetun lampun vertailusta suuressa autotallissa (1000 neliömetriä) osoittaa pinnan valaistuksen, joka on melko lähellä silmää, 3400 ja 4300 * K. vain 3400 sitruunankeltaista valoa. ("Keltaisen" lampun polttimo on vain vaalean vaaleankeltainen. Ilmeisesti tästä johtuu niin pieni ero kirkkauksissa.)

mikä on "kylmä keltainen"? se ei ole yksivärinen. se on eri aallonpituuksien sekoittamisen väri.

ja yksinkertaisin kokemus kahden PTF-liukuportaiden ajovaloihin asennetun lampun vertailusta suuressa autotallissa (1000 neliömetriä) osoittaa pinnan valaistuksen, joka on melko lähellä silmää, 3400 ja 4300 * K. vain 3400 sitruunankeltaista valoa. ("Keltaisen" lampun polttimo on vain vaalean vaaleankeltainen. Ilmeisesti tästä johtuu niin pieni ero kirkkauksissa.)
okei. sitten ohitan. katso vain kuvaa ja KATSO, miksi xenon ei voi olla kirkas ja keltainen. tai voimakas ja keltainen. tai hyvin valoisa ja keltainen. tai "viileä" ja keltainen. 34323
tämä on ksenonlampun spektri

Tämä on ksenonlampputeorian spektri. Mikä on lampun spektrin lämpötila? ...

etkä näytä ymmärtävän, että suodatin ei ole "ihanteellinen" laite ja silti läpäisee muita taajuuksia kuin keltaista. varsinkin "heikko" suodatin, koska se on "keltaisessa" ksenonpullossa. siksi silmä ja pieni ero valaistuksessa verrattuna 4300*

teoria. Mikä on lampun spektrin lämpötila? ...

etkä näytä ymmärtävän, että suodatin ei ole "ihanteellinen" laite ja silti läpäisee muita taajuuksia kuin keltaista. varsinkin "heikko" suodatin, koska se on "keltaisessa" ksenonpullossa. siksi silmä ja pieni ero valaistuksessa verrattuna 4300*
ei. et ymmärrä, että puhumme samasta suodattimesta! vain eri sanoin!
Lisään vain, että sen ominaisuuksien (spektri, vuontiheys keltaisessa spektrissä) mukaan ksenon ei voi olla kovin hyvä keltainen.
loppujen lopuksi, mitä suodatin tekee? hän ei vain läpäise osaa ei-toivotusta spektristä. xenon, jossa kaasupurkaus päästäisi pohjimmiltaan enemmän keltaista kuin kuvassa, ei tapahdu. Mitä tahansa numeroita on kirjoitettu lamppuun / pakkaukseen.
nämä ovat näkemäsi värilämpötilan numerot, eivät niitä, joita kaasupurkaus lähettää

Mitä tahansa numeroita on kirjoitettu lamppuun / pakkaukseen.
nämä ovat näkemäsi värilämpötilan numerot, eivät niitä, joita kaasupurkaus lähettää
lyödä.. no miten silmä näkee ja tuntee, ettei lamppu säteile 😀
silmä näkee tarkalleen mitä lamppu lähettää (integroituna laitteena).
6500 * muuten, muistaakseni sinertävällä suodattimella. ja sen valo on selvästi heikompi kuin 4300. (Otin tätä ulostetta käsiini pitkään)

johtava kysymys, miksi lampun hehkuväri muuttuu ajoittain? johtuu siitä, että kaasun emissiospektri muuttuu: rullat:

lyödä.. no miten silmä näkee ja tuntee, ettei lamppu säteile 😀
silmä näkee tarkalleen mitä lamppu lähettää (integroituna laitteena).
6500 * muuten, muistaakseni sinertävällä suodattimella. ja sen valo on selvästi heikompi kuin 4300. (Otin tätä ulostetta käsiini pitkään)

johtava kysymys, miksi lampun hehkuväri muuttuu ajoittain? johtuu siitä, että kaasun emissiospektri muuttuu: rullat:
koska volframielektrodi kuluu (haihtuu), kaaren pituus kasvaa, kaaren lämpötila laskee (= intensiteetti laskee ja spektrin näkyvän osan lyhytaaltoinen komponentti "vajoaa") + haihtunut volframi laskeutuu sipuliin (vähenee lasin läpinäkyvyys) + defokusointi
mikä tahansa hyvä auton ksenonlamppu on sama fysiikassa. Kaasukaari lähettää saman spektrin näkyvällä alueella. saavutetaan erilaisia ​​värilämpötiloja:
1 kaasun koostumuksen muutoksella (prosentin murto-osa lisäinkluusioista) => spektri muuttuu hyvin vähän. VÄHÄN.
2 pullon lasin koostumus muuttuu (jälleen prosenttiosuus lisäsulkeuksista kvartsilasissa) => vain violeteille väreille
3 tehdään valosuodatin => suoraan sanottuna ei läpäise = heijastaa uudelleen jotakin spektrin osaa
(Emme puhu tässä pullon muodon muuttamisesta, koska oletetaan, että puhumme samasta DS3:sta eri värilämpötiloilla)

muuta siellä ei tapahdu. 3400K lampussa se yksinkertaisesti "poistetaan" röyhkeästi, se suodatetaan, osa spektristä heijastuu uudelleen.
siellä ei ole spektrin vaihtavia ihmeitä. sama spektri välitetään eri tavoin ja eri värilämpötiloissa voit pumpata hieman haluttua spektrin osaa (enintään 10 prosenttia)

Takuu päättyi ja alkuperäinen hehkulamppu maksoi 13 tr (polttosta on hölynpölyä antaa), joten halusin kysyä, kuka käyttää mitä analogeja, jos mahdollista, valokuvalla illalla kun se paistaa.
Vaihtoehtona pidän Philips D3S X-treme Vision + 50% 42403Xvs1
ja valokuva Philipsin verkkosivustolta 42403XVS1-U1P-global-001.jpg

Kyllä, kova Kiina.
Kyllä, ne palvelevat selvästi vähemmän kuin alkuperäiset tai merkkituotteet.
Mutta hinta on sellainen, että ne voidaan vaihtaa vähintään kuuden kuukauden välein.

Itselläni ei ole kokemusta sen käytöstä. Tietoa vain ajatukseksi.

Sellaisia ​​toimintoja, kuten ksenon-sytytysyksikön korjaamista omin käsin, ei voida luokitella jokapäiväisiksi, mutta niitä tapahtuu. Mahdollisuus vaihtaa lohko uuteen ei aina ole hyvä, koska se on kallis. Joskus pienet korjaukset maksavat vain penniä.

Analysoidaan ensin ongelmia, joita voi syntyä biksenonin kanssa autossa. Ongelma ei voi olla vain sytytysyksikössä, vaan itse lampussa. Tarkemmin sanottuna kelassa. Tässä on testaaja avuksi.

Seuraava todennäköinen toimintahäiriö on veden pääsy laitteeseen.

Lopuksi kertoimessa on vika. Vihreä mikropiiri - pulssigeneraattori (analogisesti tietokoneen kanssa - käyttöjärjestelmä). Kuvassa se on merkitty numerolla 1. Numero 2 on kerroin. Siinä ei useimmiten ole yhteyttä lamppuun.

Jos edellinen sähköpiiri on kunnossa, kerroin on vaihdettava kokonaan tai etsittävä vialliset diodit, juotettava se, asennettava uudet.

Nyt tarkastelemme yleisintä tapausta korjata ksenon-sytytysyksikkö omin käsin. Korjausalgoritmi on seuraava.

Liitosten ja juotoskohtien korroosio.

Vettä pääsee ksenonsytytysyksikön koteloon.

Kelan, ohjaimen tai kertoimen rikkoutuminen.

1. Huuhtele laite alkoholilla ja anna kuivua. Veden sisäänpääsyn tai korroosion sattuessa laite saattaa toimia. Älä koske levyyn sormillasi, jännitearvo voi olla erittäin korkea.

Jos se ei auta, on erittäin todennäköistä, että yksi neljästä transistorista on viallinen.

Laskemme testerillä, juotamme, laitamme uuden.

1. Toinen mahdollinen vika on palanut vastus. Muutamme myös. Lähes sataprosenttinen mahdollisuus, että sen jälkeen lamput toimivat. Piirilevylle tarvitsee vain kaataa parafiinia ennen kokoamista.

Tällaiset korjaukset maksavat useita kymmeniä ruplaa.

No, perässä. Kohtelemme jo Kiinan tuotteita asianmukaisella kunnioituksella, maa on oppinut tekemään jotain. Mutta ksenon-sytytysyksikön korjaamisen yhteydessä emme suosittele ostamaan tuotteita Keski-Britanniasta, tämä ei pidä paikkaansa. Lopuksi selvennyksenä: jos sähkötekniikan tietämys on täysin nolla, on parempi olla menemättä lohkoon omin käsin. Anna erikoisten toimia.

Korjattu kiinalainen sytytysyksikkö. SHO-ME:llä on omat erityispiirteensä. Vaihdoin transistorin FQPF 4N60: ksi, parametrit eivät ole samat, mutta vedetty. Erityiset kiitokset kiinalaisille tovereille - juottaminen on inhottavaa. Osat voivat olla ehjiä, ja ongelma piilee juuri huonolaatuisissa juotoskohdissa.

Yleensä yksikkö palaa huolimattomuudestamme. Poltin, koska sisällä oli kosteutta. Kaikki 4 IRF840-teristoria on peitetty lantiolla. Ehkäisy on siis paras keino.

Useimmat autoilijat, jotka käyttävät xenon-laitteita valaisimina, tuntevat sytytysyksikön. Liitännät on suunniteltu sytyttämään ksenonlaitteita. Tämän seurauksena käy ilmi, että liitäntälaite on järjestelmä ksenonlamppujen sytyttämiseksi. Vain tämän laitteen avulla voidaan ottaa xenon käyttöön ja saavuttaa kirkas hehku. Mutta lohkot ovat aina korkeajännitteisiä, ja tämä tekijä on aina otettava huomioon.

Mitä uhkaa autoilijoille näennäisesti ihanteellinen ratkaisu, xenon? Sytytysyksiköt aiheuttavat itse asiassa kirkkaan ja joskus jopa liiallisen ja häikäisevän valaistuksen. Tämä ei ole aina hyvä asia, koska valo voi peittää vastaantulevat kuljettajat. Tämä puolestaan ​​johtaa useisiin liikenneonnettomuuksiin ja epätyypillisiin tilanteisiin tiellä. On myös toinen vivahde - sytytysyksikkö ei välttämättä toimi täydellä teholla ja siinä on useita vikoja, jotka johtavat lampun riittämättömään valaistukseen ja vastaavasti huonoon valaistukseen. Tällaisissa olosuhteissa, joissa tiepolun valaistus on riittämätön, syntyy myös useita epämiellyttäviä puolia, koska ajava kuljettaja ei näe kaikkia tiellään olevia esteitä eikä välttämättä reagoi niihin kunnolla ajoissa. Lisäksi kuljettajan näkökykyyn kohdistuu liiallista painetta, mikä johtaa myöhemmin väsymykseen ja näön menettämiseen.

Tämä on melko outoa, mutta monet kuljettajat ihmettelevät usein, onko sytytysyksikkö mahdollista koota itse. Itse asiassa tämä on outo ja käsittämätön kysymys. Miksi? Kyllä, koska liitäntälaite on eräänlainen laite, joka koostuu useista mikropiireistä ja juotteista ja jota on käytännössä mahdotonta tehdä normaaleissa olosuhteissa asukkaalle, tietysti, jos et ole nero. Yllä olevasta on syytä päätellä, että kukaan ei tuota sytytysyksikköä omin käsin. Itse asiassa se ei ole todellista. Sytytyslohkon tekeminen omilla käsillä ei ole vain mahdotonta, vaan se on lisäksi vaarallista. Tässä tapauksessa meidän tulee kiinnittää huomiota siihen, että liitäntälaitteet kuljettavat paljon jännitettä itsensä läpi ja jos nämä laitteet eivät todellakaan ole huollettavissa tai ne on tehty niin sanotusti säädyttömästi, tämäntyyppinen asennus on täynnä seurauksia.

Edellä olevan perusteella on syytä tietää, että sytytysyksiköt ovat laitteita, jotka on ostettava vain erikoistuneista paikoista. Sinun tulee ostaa laadukkaita tuotteita vilpittömässä mielessä toimivilta jälleenmyyjiltä ja valmistajilta, jotta et kärsi itsellesi myöhemmin.

On syytä tietää, että joissakin Euroopan maissa ksenonlaitteet ovat täysin kiellettyjä, niiden käyttö on myös täysin kiellettyä. Syynä tähän oli tämäntyyppisen valaistuksen epäoikeudenmukainen käyttö. Maamme alueella ksenonia voidaan käyttää vain, jos sinulla on etukäteen varustettu ksenonoptiikka, ja sinulla on myös erityisiä aluslevyjä ja lasinpuhdistusaineita.

Ksenon on inertti kaasu, joka on hajuton, mauton ja väritön.Yksi sen ominaisuuksista on, että kun sen läpi johdetaan sähkövirran purkaus, tästä kaasusta tulee voimakkain valonlähde. On useita syitä, miksi xenon on saavuttanut valtavan suosion autojen harrastajien keskuudessa.

Xenon-polttimot loistavat erittäin kirkkaassa päivänvalossa, ja tämä on tutumpaa ihmisen näkökyvylle. Niissä on suuri valoteho ja ne mahdollistavat laajemman näkymän tielle ajoneuvon edessä.

Ksenonpolttimot ovat kestäviä, erittäin taloudellisia ja kestäviä fyysistä rasitusta. Lisäksi ne on melko helppo asentaa autoihin tavallisten lamppujen sijaan. Tätä prosessia käsitellään alla.

Nykyään automarkkinoilla on valtava valikoima erilaisia ​​ksenonlamppuja. Tämä lajike vaikeuttaa hieman valintaa, ja yritämme selvittää, mikä ksenon on paras tietylle autolle.

Useimmat xenon-sarjat sisältävät:

• xenon-lamput;
• sytytyslohkot;
• johdot ja kiinnitysosat.

Xenon-lampuissa on erikoismerkinnät - 6000K, 5000K jne. Se tarkoittaa värilämpötilaa - valon kirkkautta ja väriä, jolla lamppu loistaa. Xenon merkitty 4300K ​​loistaa valkoisena hieman keltaisella sävyllä... Usein ne asennetaan auton päävalon sumuvaloihin ja ajovaloihin. Ne sopivat parhaiten ajoon märällä asfaltilla.

Lamput 5000K loista sävyssä, joka on lähinnä valkoista... Niiden valoteho on suurin, ja ihmissilmä havaitsee valon normaalisti. Lampun valo 6000K on hieman sinertävä sävy, ja on teholtaan huonompi kuin kaksi edellistä tyyppiä, koska sillä on alhaisin valoteho. Tämä tyyppi on kuitenkin suosituin Venäjän ja Ukrainan markkinoilla.

Sytytysyksikkö on laite, joka syöttää ksenonlamppuihin tarvittavan jännitteen, joka on tarpeen niiden sytyttämiseksi. Mitä monimutkaisempi ja "älykkäämpi" tämä yksikkö on, sitä enemmän prosesseja se ohjaa. Laadukas sytytyslohko varmistaa lampun pitkäkestoisen ja laadukkaan toiminnan, koska niiden syttymisen ja hehkun aikana lampun parametrit ovat sallituissa rajoissa.

Jokaisen kuljettajan on hyödyllistä tietää, mikä rangaistus on ajamisesta ilman vakuutusta tai ommeltu CTP-vakuutus.

Airbrushing on alkuperäinen tapa sisustaa autosi. Olemme laatineet artikkelin niille, jotka haluavat korostaa autoaan harmaasta massasta.

Ensinnäkin se pitäisi ymmärtää ei välttämättä kallein xenon toimi parhaiten... Hyvin mainostettujen tuotteiden hintaan sisältyy mainontakustannukset, joten turha maksaa liikaa.

Lisäksi, jotta et maksa liikaa, sinun tulee valita sytytysyksikkö, joka vastaa autosi toimintoja. Esimerkiksi, jos autoon ei ole asennettu moduulia, joka ohjaa lamppujen jännitettä, ei ole järkevää ostaa ksenonia niin sanotun "sekoitetun" kanssa. Tämä säästää rahaa eikä menetä laatua.

Ei myöskään ole mitään järkeä ostaa ohuita "ohuita" sytytyslohkoja, jos konepellin alla on tarpeeksi tilaa vakiolohkon asentamiseen. Hyvät ohuet lohkot ovat kalliimpia, ja erittäin halvoissa materiaalit ja työn laatu on usein huono.

Suosituimmat xenon-lamppujen valmistajat:

Itse asennusprosessi on melko yksinkertainen ja jokainen autoilija voi käsitellä sitä. Lyhyesti Xenon-kytkentäkaavion voi kuvata seuraavasti: asennamme hehkulamput, sytytysyksiköt ja yhdistämme ne sarjan mukana tulevilla johdoilla.

Mitä meidän on asennettava:

• ksenonsarja - (lamput, sytytysyksiköt, johdot ja kiinnikkeet);
• sakset;
• Phillips ruuvimeisseli
• kaksipuolinen teippi tai puristimet.

Saatat tarvita 25 mm:n poraa ja leikkuria sekä joitakin jakoavaimia.

Älä laiminlyö turvatoimia asentaessasi ksenonia, sillä et voi vain vahingoittaa laitetta, vaan myös vahingoittaa itseäsi vakavasti. Pidä siis kätesi kuivina ja öljyttöminä.

Älä myöskään kosketa xenon-polttimoa käsilläsi. Jos joutuu kosketukseen sen kanssa, pinta on poistettava alkoholilla.

On parempi tarkistaa yhteyden oikeellisuus kaavion mukaan, joka on varmasti ohjeissa. Voit myös käyttää tätä xenon-liitäntäkaaviota:

Joitakin vaikeuksia syntyy, kun asennat ksenonin omin käsin autoihin, joissa on ajotietokone. Jos xenon ei toimi kunnolla sytytyksen tai sytyttämisen aikana on suositeltavaa asentaa jänniterele. Se vakauttaa kuorman johdotuksessa sillä hetkellä, kun ajovalot syttyvät.

Tämä video näyttää, kuinka voit asentaa omat xenon-lamput. IL-Traden valmistamat lamput, värilämpötila 4300K, H7-pohjalla.