Koputamme 1.-2. vaihteen haarukkatangon partalla yhdessä tulpan kanssa.
Irrotamme tulpan ja varren. Jotta tangot eivät sekoitettaisi, laitamme heti haarukat niihin ja kiinnitämme ne pulteilla. Samoin lyömme pois III-IV vaihteiden haarukan tangon), ...
Suojatappi sijaitsee keskitangossa. Peruutusvaihteen haarukan tangon lyöminen, ...
... ota pallo pois jousella.
Avaa "10"-avaimella kolme sulakkeen kannen kiinnitysruuvia.
Otamme pallon ulos jousella (sulakkeenpidin).
Upota pallo uraruuvimeisselillä ja työnnä varsi kannessa olevaan reikään.
... ja kiinnitä se lukituspultilla, kohdistaen varren ja haarukan reiät.
Asenna mäntä peruutushaarukan ja III – IV vaihteiden väliseen kanavaan. Samoin asennamme III – IV vaihteistotangon haarukalla ja toisella männällä (III – IV ja I – II vaihteiden väliin). Asennamme I-II hammaspyörien tangon, haarukan, kuulan jousella ja pidiketulpan. Kiinnitä kytkinmekanismi ruuvipuristimeen ja asenna siihen vipu, tarkistamme mekanismin oikean asennuksen ja toiminnan. Tankojen tulee olla helposti liikuteltavia ja selkeästi kiinnitettyjä. Vaihdehaarukoiden vastapultit turvalangalla.
Laakerit puristetaan akselille sopivan pituisella ja halkaisijaltaan sopivalla putkenpalalla. Suoritamme vaihteiston jatkokokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä, samalla kun poistamme rasvan kampikammion kansien tiivisteistä ja pulteista ja levitämme niihin tiivisteainetta. Tarkistamme kootun laatikon vaihteiston kääntämällä sen akseleita käsin. Kun vaihdelaatikko on asennettu autoon ja täytetty öljyllä, tarkistamme sen toiminnan liikkeessä. Lähetysten tulee käynnistyä selkeästi, ilman häiriöitä ja kohinaa. Varmista samalla, että vaihteet ovat täysin kytkettyinä.
HUOMIO Vivun liike kytkettäessä ensimmäinen vaihde vaihteistossa, jossa on synkronoijat vain III-IV vaihteilla, on 2,5 kertaa suurempi kuin kytkettäessä toinen vaihde. Ensimmäisen vaihteen kytkemättä jättäminen aiheuttaa nopeaa kulumista ja vaihteiden tuhoutumista.
Jos olet UAZ: n omistaja ja epäilet vaihteiston vikaa, sinun on ehdottomasti otettava korjaus. Yksikkö epäonnistuu, kun kuljettaja joutuu pitelemään vaihdevipua liikkeellä, kun he alkavat vaihtaa itse (tämän estämiseksi kuljettajat sidovat ne köysillä). Välillä kuuluu narinaa.
Tutustuaksesi korjaustekniikkaan, lue UAZ 452 -vaihteiston korjaamisesta omin käsin. Ensin sinun on määritettävä autossa olevan UAZ-laatikon tyyppi. Automallien välisistä eroista huolimatta niihin asennetaan samat siirtokotelot. Siksi voimme olettaa, että korjaukset suoritetaan lähes samalla tavalla. Tämä vaatii joukon avaimia, joitain työkaluja ja apuvälineitä (lueteltu alla).
Useimmissa tämän tyyppisissä automalleissa molemmat osat ovat yhtä kappaletta. Tällaisen yksikön paino saavuttaa 75-82 kg, joten tarvitset avustajan.Jos korjattavassa autossa on turvahäkki, voit irrottaa UAZ 452 -vaihteiston käsivinssillä korjausta varten.
Auto tulee pysäköidä selkeästi, sillä myöhemmin sitä on siirrettävä 0,5 m eteenpäin tai taaksepäin. Ensin öljy valutetaan pois. Molemmilla laatikoilla on yhteinen tilavuus, mutta nesteen tyhjennystulpat ovat erilliset. Öljyn valuessa ulos, sinun on irrotettava etuistuimet ja ruuvattava ne ja poistettava sitten luukun puolikkaat auton lattiaan. Seuraavaksi tulee nopeusmittarin sauvojen irrotusvuoro.
Kun öljy on valunut, kierrä tyhjennystulpat takaisin paikoilleen. Käsijarrurummun alla on rungon poikkipalkki, se on poistettava. Irrota etuakselin kytkimet ja ruuvaa irti etunivel. Jos huomaat siinä olevien muttereiden heikkouden, sinun on poistettava tämä osa.
Jos UAZ 3303 -vaihteistoa korjataan, sinun on oltava varovaisempi kytkimien kanssa. Autoa siirretään 0,5 m (johon tahansa suuntaan) ja takakardaani poistetaan luukun kautta. Irrota äänenvaimennin jakokotelosta ja löysää sen puristinta. Sitten yksitellen yksityiskohtia, kuten:
kytkin lava;
kiinnittimet öljyämiseen tuloakselista (se on oikealla, kellossa);
4 pulttia, jotka pitävät kytkimen kantta;
sylinterin varren säätö ja haarukka.
Siirtolaatikko kääritään köyteen ja ripustetaan. Seuraavat osat poistetaan:
tyyny pultit;
mutterit, jotka pitävät kellokotelon kiinnitystä.
Näillä toimenpiteillä moottori on tuettava tunkilla, kun UAZ 452 -vaihteistoa korjataan omatoimisesti. Kun laatikko on vapaana, se lasketaan alas ja otetaan ulos auton alta. Vivut on ensin irrotettava. Kellon tapit on vaihdettava uusiin.
Jos sinun on korjattava UAZ Patriot -tarkastuspiste, on pidettävä mielessä, että laatikon ja kellon sijainti on siellä vastapäätä. Tämä koskee myös tankojen asentoa. Mutta yleensä tekniikka UAZ 452 -vaihteiston korjaamiseksi yksinään sopii käytettäväksi.
Irrota pultit ja mutterit, irrota vaihdelaatikko ja sen vaihteisto. Niiden väliin on asennettu tiivisteellä vahvistettu tiiviste, joten joudut lyömään kannatinta kiinnittääksesi kokoonpanon runkoon useita kertoja.
Ensin sinun on poistettava tuloakselin kansi ja ruuvattava irti vasen mutteri, joka sijaitsee siinä (katso kuva). Nyt sinun on irrotettava sen laakeri. Jos se on epäkunnossa, se on vaihdettava. Sen rulla "veli" on asennettu akselin sisään, se on myös vaihdettava. Sitten lukkorengas poistetaan toissijaisesta telasta. Ruuvaa irti kaksirivisen laakerin pysäytin. Akseli on lyötävä irti ja osa vaihdettava.
Tätä seuraa kolmannen vaihteen kytkinkokoonpano. Kuparisynkronisaattorit vaihdetaan yhdessä krakkausten kanssa. Sitten on peruutusvaihteen vuoro. Ruuvaa irti väliakselin etulaakerikotelo. Älä lyö sitä vasaralla tai ytimellä: se on silumiinista ja voi halkeilla.
Varo vahingoittamasta sen kumityynyä, koska siihen on vaikea päästä käsiksi. Vaihda irrotetun akselin vaihteet ja kaikki laakerit. Kokoa sen jälkeen laatikko päinvastaisessa järjestyksessä. Kun rulla on asennettu syöttöakselille, se voidellaan runsaasti Litolilla. Kaikki yksiköt ja osat asetetaan paikoilleen yksitellen, jotta ei erehty.
Löysää laippojen ja akselien mutterit, irrota ne. Käsijarrun toiminta on tarkastettava, tarvittaessa se on vaihdettava. Irrota kaikki kannet ja vaihda öljytiivisteet. Ruuvaa irti nopeusmittarin tankojen käyttö ja huohotin (se on vaihdettava). Laakerit tarkistetaan ja vaihdetaan tarvittaessa.
