DIY vaz 2107 katon korjaus

Useimmissa hätätilanteissa, joissa katot ovat vaurioituneet, katto on vaihdettava.

Irrota tuulilasi ja takaikkunat, VAZ 2107:n kattoverhoilu ja sen lisävarusteet.

Aseta uusi paneeli korin katolle ja määritä paikat, joihin VAZ 2105:n sivupaneelit ja etuoven pilarit leikattiin.

• Katon vaihto. Nuolet osoittavat leikkauskohdat. Katkoviivat osoittavat kattopaneelin leikkausviivat

Leikkaa 8 mm etäisyydellä kattopaneelin reunasta tuulilasin runkolevyjen, takaikkunan karmin poikkipalkin, kourujen ja sivukattolevyjen liitosten mutkia pitkin. Leikkaa sivukattolevyistä kattopaneeli 10–15 mm merkintöjen yläpuolelle.

Irrota kattopaneeli, poista jäljellä olevat paneelilistat ja puhdista runko ja uudet paneelin istuimet.

Kohdista runkoelementit paneelien liitoksiin ja asenna uusi kattopaneeli paikoilleen.

• VAZ 2104:n katon hitsauskohdat. Pisteet osoittavat kosketushitsaussaumat. Nuolet osoittavat kaasuhitsauskohdat

Kattopaneeli kaasuhitsaa kohdista tuulilasipaneeliin ja sivukattopaneeliin.

Tarkista paneelin istuvuus ja hitsaa se kehän ympäri vastushitsauksella 40-50 mm:n välein. Kaasuhitsaus katon sivupaneeleihin.

Kontaktihitsauskoneen puuttuessa kaasuhitsaus tai sähköhitsaus hiilidioksidiympäristössä on sallittua.

Vaz 2107 (seitsemän) on klassikko, aiemmin Volgan autotehtaan ylpeys ja kauneus. Tällä hetkellä tämän moraalisesti ja teknisesti vanhentuneen auton valmistus on jo lopetettu, mutta viime aikoihin asti sitä ei vain myynyt autotehdas, vaan yllättävintä oli ostajien löytäminen!
Itse asiassa vastaus on yksinkertainen - suunnittelun yksinkertaisuus, alkuperäinen ulkonäkö ja auton hinta eivät jättäneet muille tämän luokan malleille suurta mahdollisuutta voittaa taistelua ostajasta.
Pääsääntöisesti "seitsemän" omistaja ei ollut kovin varakas auton omistaja, joka ei voi omin käsin vain selvittää rautaystävänsä kaikkia "eläimenosia" keskellä peltoa, "polvellaan" , mutta myös parantaa merkittävästi sen ulkonäköä ja teknisiä ominaisuuksia.
Eli omistaja, joka ei ollut välinpitämätön autoansa kohtaan, alkoi ennemmin tai myöhemmin silti virittää autoaan tavalla tai toisella.

• Ensinnäkin. Tuning on muutos, parannus henkilökohtaisiin tarpeisiisi, eli itse asiassa tuotteen säätö itsellesi;
• Toiseksi.
  Viritys on perinteisesti jaettu 3 vaiheeseen:

1. Moottori.
2. Ulkomuoto.
3. Salonki.

Tälle menettelylle oli enemmän kuin koskaan kysyntää kotimaan automarkkinoilla. Kysy miksi?
Koska uusi kotimainen auto on kuin uusi asunto - ei korjauksia, ei olosuhteita. Teoriassa voit käyttää sitä, mutta onko se kätevää?

Yleensä kaikki parannustyöt alkavat moottorista, nämä ovat:

• Kaasuttimen parantaminen;
• Venttiilien, kynttilöiden ja panssaroitujen johtojen vaihto vieraisiin
• Nollaresistanssin ilmansuodattimen asennus;
• lambda-anturin asennus;
• Polttokammion laajennus.

"Seitsemän" salonki on niin houkuttelematon, että kirjaimellisesti kaikkea voidaan muuttaa täällä epäröimättä ja ilman katumusta. VAZ 2107:n katon poistaminen, vetäminen, vaihtaminen on vakiomenettely käytettyjen autojen omistajille.

Lisäksi joitain yleisimmistä töistä ovat:

• Istuinten pehmusteet, salonki;
• Sähkötoimisten ikkunoiden asennus;
• Lämmittimen, erityisesti vasemman haaraputken, parantaminen;
• melun eristys;
• Pienemmän ohjauspyörän asennus, kunnollinen akustiikka.

Ulkoinen viritys sisältää:

• Vartalomaalaus;
• Kevytmetallivanteiden asennus, korisarjat;
• Sävytys.

Tarvitsenko tätä? Jokainen päättää itse.

• Vedämme visiirin akselin ulos pidikkeestä vetämällä sitä meidän suuntaan.

Kaikkien tämän auton kokeneiden omistajien tulisi tietää, kuinka tehdä VAZ 2107:n korikorjaus. Ainakin tämä antaa huomattavia etuja, on mahdollista säästää paljon rahaa huoltoaseman palveluissa ja pidentää merkittävästi auton käyttöikää. VAZ 2107:n tee-se-itse-korin korjaus sisältää useita operaatioita, ja niiden kaikkien tarkoituksena on parantaa ja modernisoida auton metallirunko.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

On hyödyllistä tietää, että VAZ 2107:ssä korikorjaus kattaa sellaiset perussäännökset kuin korin vääristymien ja muiden muodonmuutosten poistaminen, korin osien muodonmuutosten korjaaminen, hitsauskorjaukset, hitsattujen elementtien vaihtaminen ja niin edelleen.

Mistä VAZ 2107:n runko voi vaurioitua? Pääsääntöisesti jopa 6 prosenttia maamme ajoneuvokannasta on osallisena eri vakavissa liikenneonnettomuuksissa. Jos ajoneuvon törmäykset katsotaan vähäisiksi, ne eivät aiheuta merkittäviä vaurioita korin osiin. Mutta suurissa onnettomuuksissa kehon vauriot ovat niin voimakkaita, että tarvitaan asiantuntijan apua tai konsultaatiota, joka tietää korjausohjeet. Tässä tapauksessa kokemus on tärkeä rooli, samoin kuin oikeanlaiset varusteet.

On mielenkiintoista tietää, että auton korin äärimmäisen katastrofaalisia muodonmuutoksia tapahtuu etutörmäyksen aikana, kun etupäässä tapahtuu voimakkaita ylikuormituksia. Jos mittaat energian voimakkuuden törmäyksessä vastaantulevan auton tai minkä tahansa esteen kanssa, se on aina valtava. Energia imeytyy osittain auton koriin, joka muuttaa muotoaan sekunnin murto-osassa.

On huomionarvoista, että "seitsemän" etutörmäyksen aikana ei vain etupää kärsi, vaan raskaat kuormat heitetään aaltoilevasti kaikkiin lähellä oleviin rungon elementteihin ja kasvojen osiin. Kaikista korin osista törmäystyypin energiaa absorboivat säleet ja ovien aukot kärsivät eniten iskuista (jotka välykset pienenevät).

Sanalla sanoen, muodonmuutosprosessissa luuranko on yleinen vino, tarkistuspisteen ja polttomoottorin sijainnin muutos on mahdollista.

Autoa on mahdotonta jättää tähän tilaan. Se on korjattava, mutta "seitsemän" rungon muodonmuutoksen luonne ei tässä tapauksessa riipu vain iskun voimasta, vaan myös auton iästä ja törmäyksen keskittymisalueesta. Myös työn hinta riippuu tästä.

Tavalla tai toisella käytetyn "seitsemän" runko ei vältä ikääntymistä. Tukirakenne ottaa kaikki vakiokuormat kuljetettavan lastin painosta ja matkustajien massasta. On olemassa sellainen asia kuin ajoneuvon liikkeestä aiheutuvat dynaamiset kuormat. Lisäksi ajoradalla olevat kuopat ja kuopat, toimivan moottorin tärinä ja muut koneen komponentit vaikuttavat kehoon negatiivisesti.

Huomio. Keho vaurioituu erityisen pahasti nopeassa liikkeessä huonolla tiellä.

Yleensä "seitsemän" runko on suunniteltu useiden vuosien käyttöön tai tarkemmin sanottuna 15-20 tuhannen kilometrin ajomatkalle. Tässä ovat ajan mittaan tapahtuvat muutokset:

• Yksittäiset kehon elementit ovat vääntyneet, niiden pintojen vääntymistä havaitaan;
• Ovet roikkuvat ajan myötä;
• Aukkojen suunnittelua rikotaan;
• Maalin ja ruosteenestoaineen eheys on rikottu;
• Säleet ovat siirtyneet, siipien vääntymistä havaitaan, varsinkin toistuvien kehon ylikuormitusten yhteydessä;
• Halkeamia havaitaan rungon nivelissä tukien kanssa;
• Hitsausmutterit ja -pultit eivät ole samoja;
• Hitsausosat irtoavat, mikä johtaa kolhuihin ja vinkuihin;
• Myös yksittäiset hitsauskohdat tuhoutuvat.

Merkintä. Tällaisia ​​muodonmuutoksia kutsutaan yleensä toiminnallisiksi. Ne kunnostetaan matkan varrella.

Ajan vaarallisin kumppani on korroosio.Se pystyy tuhoamaan metallirungon, kun se on yhdistetty ulkoilmaan. Korroosio on voimakkainta tiukoissa, huomaamattomissa osissa. Tällaisia ​​auton alueita ovat taskut, ontelot, poskiontelot jne.

Merkintä. Ilman erityissuojausta koneen teräslevy häviää 0,2-0,3 mm vuodessa, jos se on ulkona.

"Seitsemän" rungolla on paljon etuja runkorakenteisten autojen runkoon verrattuna. Ensinnäkin tämä liittyy 40-45 prosentin painon alenemiseen ja tuotantokustannusten laskuun. Itse kokoonpano ei myöskään tarkoita erityisiä vaikeuksia: kylmävalssattua teräslevyä käytetään pääsääntöisesti 08KP, jossa on vetomahdollisuus ja hyvä hitsattavuus sekä maalattavuus.

Korroosiolle alttiimmat osat (alusta ja sen elementit) on valmistettu erikoisteräslevystä. Joten viimeisten tuotantovuosien VAZ 2107:ssä galvanoitujen osien määrä ylittää yli puolet koko kehon painosta.

Jokaisen auton kallein osa on kori. Vain sen valmistukseen tarvitaan noin puoli tonnia peltiä (se ei ole halpaa) ja monia muita kalliita materiaaleja.

Tämän seurauksena keholle asetetaan erityisiä vaatimuksia, jotka sen on täytettävä:

• Näkyvyys on nykyaikaisten standardien mukainen;
• Niiden muoto on aerodynamiikan ja toiminnallisuuden kannalta optimaalinen;
• Istuimet on kiinnitettävä tukevasti;
• Korin etu- ja takaosien muutosten tulee olla normaaleissa rajoissa odottamattomien onnettomuuksien varalta;
• Salonissa, moottorissa ja tavaratilassa on oltava riittävä tilavuus sedanille;
• Kaikkien maalaus-, valmistus- jne. standardien noudattaminen;
• Lopuksi hyvä huollettavuus.

Ensinnäkin vartalo diagnosoidaan yleisten vaatimusten noudattamiseksi:

• Moottorin, jousituksen ja vaihteiston kiinnityskohdat tarkastetaan. Peruspisteet -niin niitä kutsutaan. Jos ne ovat kunnossa tai toisin sanoen niiden sijainti on tehdasstandardien mukainen, koneen ajettavuus ja vakaus ovat hyvät;

• Seuraavaksi tulee kiinnittää huomiota kehykseen, joka koostuu yksittäisistä komponenteista. Juuri siihen (kehykseen) kiinnitetään osat, joita kutsutaan höyhenpeitteeksi.

Oikein keskitetty runko on sellainen, jossa kaikki tehtaan mitat ja muodot on palautettu täydellisesti. Toisin sanoen kehon geometrian eheys tarkistetaan ja diagnosoidaan seuraavasti:

• Rungon ja saranoitujen osien välyksen parametrit tarkistetaan;
• Ikkuna-aukkojen suunnittelu tarkistetaan vaatimustenmukaisuuden suhteen;
• Tehdaspisteiden keskinäinen sijoittelu alustassa tarkistetaan.

Korjaamme Audi 100:aa. Auto on hieman vääntynyt. Telineet ja lasit vääntyneet. Katto romahti. Ennen työn aloittamista suosittelemme, että mietit ensin kehon vetämistä.

Huomaa, että on melkein mahdotonta tehdä kaikkea ensimmäistä kertaa - sinun on vedettävä eri kohdista. Kokeile muutamaa pistettä, jos se ei vedä, kokeile muita pitopisteitä.

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että katto on tasainen. Jos metalli kuitenkin vaurioituu, voi tapahtua "räjähdys" - katto liikkuu edestakaisin, pinta taipuu. Meidän tapauksessamme kävi näin.

Ei kannata nostaa heti voimakkaasti.

Katto venyy helposti, mutta sudenkuoppia löytyy. Jos katolla on mutkia, ne menevät pidemmälle sisäänpäin.... Tämän välttämiseksi käytä käänteisvasaraa kastojen poistamiseen. Puhdista kohdat, joissa kohoumien muodostuminen metalliin ja hitsaa, taivuta vika tarvittaessa. Huomaa, että sinun on poistettava useita kohtia, joista yhdellä se ei silti toimi.

Hitsauksen jälkeen jäljelle jääneet paikat on leikattava pois. Nämä ovat kovia paikkoja, joihin katto ei yletä. Tasoita pinta lyömällä viilalla, kun olet aiemmin asentanut pysäyttimen toiselle puolelle.

Eteenpäin kannattaa mennä hitaasti. Heti kun rautatäpliä tai kuoppia alkaa ilmestyä, tämä on merkki siitä, että katto on tulossa.... Seuraavaksi sinun tulee kohdistaa kaikki syvennykset vedolla ja viilalla. Jos olet laiska, voit sulkea painaumat, mutta se on suositeltavaa. Indeksoidut kartiot on leikattava irti hiomakoneella ja upotettava hieman, jotta ne eivät häiritse metallin vetämistä.

Hio vaurioituneet katon osat metalliksi. Kittiä ei vielä tarvitse, koska sinun on ensin mitattava lasin diagonaalit. Lasi on mitattava kuminauhalla ja reunuksella niin, että se istuu tasaisesti. Lasin asennuksen jälkeen näet, oletko jossain ohittanut tai kiristänyt liikaa.

Hitsaa haluttuun kohtaan sivupalkissa ja kiinnitä ketju vivun avulla konepelliin. Sinun täytyy laittaa jotain auton alle, jotta se ei sukeltaisi. Vedä varovasti. Vahvista hitsi tarvittaessa.

Sparvenyttely ei ole helppoa. Sinun on ehkä leikattava osa sivupalkista ja kohdistettava se erikseen. Lommaus on vedettävä ulos ennen kuin lasi on kohdistettu. Voit käyttää vasaraa apuna poistamisessa.

Jos säppi liikkuu poispäin lasista, sinun on kiristettävä itse lasi... Auto on kiinnitettävä niin, ettei se käänny ympäri. Käytä välikappaletta ylempänä, jotta metalli venyy suorassa linjassa.

Useimmissa hätätilanteissa, joissa katot ovat vaurioituneet, katto on vaihdettava.

Irrota tuulilasi, takalasi, päällinen ja lisävarusteet.

Aseta uusi paneeli katolle ja etsi sivupaneelien ja A-pilareiden leikkauskohdat.

Riisi. 9-36. Katon vaihto. Nuolet osoittavat leikkauskohdat. Katkoviivat osoittavat kattopaneelin leikkausviivat

Taaksepäin 8 mm kattopaneelin reunasta, leikkaa (kuva 9-36) tuulilasin rungon paneelien liitosten mutkia pitkin, takaikkunan karmin poikkipalkin, kourujen ja sivukattolevyjen kanssa. Leikkaa sivukattolevyistä kattopaneeli 10–15 mm merkintöjen yläpuolelle.

Irrota kattopaneeli, poista jäljellä olevat paneelilistat ja puhdista runko ja uudet paneelin istuimet.

Kohdista runkoelementit paneelien liitoksiin ja asenna uusi kattopaneeli paikoilleen.

Riisi. 9-37. Katon hitsauspaikat. Pisteet edustavat vastushitsaussaumoja. Nuolet osoittavat kaasuhitsauskohdat

Kuvassa esitetyissä kohdissa. 9–37 nuolet, kaasuhitsaa kattopaneeli tuulilasipaneeliin ja sivukattopaneeliin.

Tarkista paneelin istuvuus ja hitsaa se kehän ympäri vastushitsauksella 40-50 mm:n välein. Kaasuhitsaus katon sivupaneeleihin.

Kontaktihitsauskoneen puuttuessa kaasuhitsaus tai sähköhitsaus hiilidioksidiympäristössä on sallittua.

VAZ 2107:n rungon osat ovat hitsattuja ja saranoituja. Ensimmäiset on yhdistetty hitsauspisteillä ja lisäksi vahvistettu kaarella. Kiinnikkeet voidaan ruuvata yhteen. Korirakenne viittaa perinteisesti kolmeen auton alueeseen: edessä, keskellä ja takana. Selvitämme, mikä niiden tarkoitus on, miten ne vaikuttavat korin geometriaan, sen aerodynamiikkaan ja voidaanko niitä päivittää.

"Seitsemän" ulkopuoli kokonaisuudessaan kopioi muita VAZ-malleja, joita kutsutaan "klassikoiksi". Toisaalta jotkut luurangon yksityiskohdat ja ainesosat eivät ole samoja. Ne eivät yksinkertaisesti sovi yleiseen ulkoasuun, koska ne eroavat perusparametreista.

Aloitetaan etupäästä. Nämä komponentit kuuluvat tähän auton alueeseen: konepelti, esiliina etupuskurilla (ne luokitellaan enemmän koriste-elementeiksi) ja lokasuojat.

Mitä tulee auton keskiosaan, tämä sisältää VAZ 2107:n katon, kynnykset, ovet.

Lopuksi auton takaosaan kuuluu lokasuojat, tavaratilan kansi ja takaesiliina.

Kaikki rungon pääosat ovat meistettyä terästä, muut ovat muovia. Jos tapahtuu pieniä vaurioita, ne oikaistaan ​​helposti ja tarvittaessa korvataan uusilla ilman suuria vaikeuksia.

Merkintä. "Puhea" lukuun ottamatta kaikki "seitsemän" rungon elementit on yhdistetty hitsaamalla.

Vertailun vuoksi "seitsemän" näyttää nykyaikaisemmalta kuin muut "klassiset" mallit.Tästä syystä auto jäi tuotantolinjalle, vaikka suunnittelijat eivät tehneet merkittäviä muutoksia.

Auton sisätilat on varustettu 4 istuimella. Etuistuimet on valmistettu itsenäisen säädettävän rakenteen muodossa. Mitä tulee takaosaan, niissä ei ole säätöä. Sisäverhous on muovia, katto on päällystetty keinonahalla.

"Seitsemän" sisätila on rakenteellisesti erinomaisesti suojattu etu- ja takaiskuilta, mutta toisen auton sivutörmäys voi johtaa katastrofaalisiin seurauksiin.

Yksityiskohta "seitsemän" rungosta, joka peittää moottoritilan. Tämä on korielementin päätarkoitus: suojata auton "sydäntä" ulkoiselta ympäristöltä ja suojata sitä uteliailta katseilta. Hupulla on myös eri tarkoitus, vaikkakin vähäinen:

• Auton aerodynamiikka riippuu jollain tavalla konepellistä;
• Konepelti parantaa ilmanvirtausta moottoriin. Ilma virtaa suunnattuna ja paremmin erityisten ilmanottoaukkojen ja konepelliin tehtyjen lisätyyppisten aukkojen kautta;
• Kupu pystyy vaimentamaan polttomoottorin käytön aikana aiheuttaman huminan ja kevyen tärinän. Tämä näkyy erityisesti suurilla nopeuksilla.

Kytkentä VAZ 2107:n runkoon tapahtuu saranoilla ja pulteilla. Itse liesituuletin koostuu kahdesta paneelista, jotka on yhdistetty toisiinsa reunavalssauksella ja hitsauksella. Kaikki saumat ja liitokset tiivistetään huolellisesti mastiksilla.

Merkintä. VAZ 2107:n konepelti on säädettävissä. Tätä varten konepellin saranoissa on suurennettuja reikiä.

Hupun hinta erikseen ei yleensä ylitä 2,5 tuhatta ruplaa.

Tehdastuotantovaiheessa liesituulettimen sisäpuoli on peitetty äänieristysmateriaalilla. Yleensä "seitsemän" se on polymeeri.

Nykyaikaisten autojen konepellit tarjoavat erityisen suojan tuulilasille ja auton etupuolelle. Sitä kutsutaan deflektoriksi tai yksinkertaisesti "perhosylinteriksi". "Seitsemän" deflektorin voi ostaa erikseen ja asentaa omin käsin.

Deflektori pystyy suojaamaan konepeltiä hyvin kääpiöiden tarttumiselta auton liikkuessa. Tästä syystä sitä kutsutaan kansansa "kärpäspiiskaksi". Tällainen suojaus on erityisen tärkeä ajettaessa suurella nopeudella.

Mutta tämä ei tietenkään ole deflektorin ainoa toiminto. Konepellin päivittäminen tällä tavalla voi parantaa auton aerodynaamista suorituskykyä, suojata pääosan maalipintaa vaurioilta. Tämä koskee erityisesti seuraavia kohtia:

• Vastaan ​​tuleva ilmavirta "perhosylinterin" asennuksen jälkeen menee tuulilasin yli jättäen viimeisen elementin puhtaaksi. Tärkeintä on, että tuuli ei enää häiritse eteenpäin liikkumista niin paljon, koska suurin osa siitä nousee;
• Itse konepelti on suojattu siruilta ja naarmuilta, jotka ovat syntyneet aikaisemmin vastakkaiselle kaistalle putoavista pienistä kivistä ja hiekkajyväistä.

Osa voidaan helposti laittaa omin käsin perustyyppisiin kiinnikkeisiin, eli metallilevyihin. Jälkimmäiset ovat, kuten tiedät, reikiä ja ne on kiinnitetty toiselta puolelta deflektoriin ja toisaalta - "seitsemän" konepellin valmiisiin kiinnikkeisiin. Katso kuvasta tavallinen itsekierteittävä kiinnike.

VAZ 2107:n konepellin mitat ovat mm: 950x70x1420. Se painaa noin 14 kg. Sillä on yksi tärkeimmistä merkityksistä koko rungon geometriassa, vaikka se on saranoitu elementti.

"Seitsemän" verhouspaneeli tai etuesiliina on enemmän koristeellinen. Tyylikkään ulkonäön lisäksi esiliina tarjoaa silti monia etuja. Erityisesti hänen ansiostaan ​​sateen aikana vesi ei lennä suoraan tuulilasiin, vaan se katkaisee sen.

Esiliina sijaitsee suoraan puskurin alla ja on joustava suoja, joka estää myös auton etuosan vaurioita pyörien alta roiskeilta.

Tässä korin rakenneosassa on erityisiä reikiä etupuskurin ja (jälkimmäinen on kiinnitetty siihen) kiinnikkeitä varten. Esiliinasta tulee "äärimmäisen" asentonsa (ala- ja etuosa) ansiosta herkkä iskuille ja korroosiolle.Se on liitetty runkoon pistehitsauksen avulla.

"Seitsemän" esiliinan suunnittelu on harkittava huolellisesti, jotta se vastaa koko auton korin muotoa ja geometriaa, muuten se vain oksentaa suurella nopeudella. Lisäksi geometrian ja suunnittelun noudattamatta jättäminen johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun suurilla nopeuksilla.

VAZ 2107:n etuesiliinan hinta erikseen alkaa 600 ruplasta. Osa voi olla erilaista valmistusta, eri väriä ja erilaisia ​​suunnitteluominaisuuksia.

Etuesiliinat, jotka myydään erillisenä vartalokoriste-elementtinä, tulevat erikoisesineiden mukana. Mitä tulee perheeseen "Semerovsky", ne on hitsattu, kuten edellä mainittiin, auton rungolla.

Myös takaesiliina vaaditaan, ja siinä on oltava erityiset kiinnityslevyt, jotka pitävät sen paikallaan ja estävät sitä putoamasta tieltä.

Puskuri ei ole vain suunniteltu pitämään etutörmäyksen energia ensin, vaan sillä on myös merkittävä rooli "seitsemän" ulkomuodossa. Toisin sanoen se on edessä oleva tanko, joka suojaa kehoa vaurioilta pienissä törmäyksissä.

Nykyaikaisten synteettisten materiaalien ansiosta puskureista on tullut paljon helpompia ja kauniimpia valmistaa kuin ennen. Joten sirot puskurit, joissa on taipuneet reunat, toimivat samanaikaisesti spoilereina ja lisäävät auton vetovoimaa.

VAZ 2107:n etu- ja takapuskurit on valmistettu muovista tai ohuesta metallista, ja niissä on kromivuori. Asennettu erityisillä kiinnikkeillä.

Etupuskuri on varustettu kilvellä rekisterikilven kiinnitystä varten ja on tästä syystä 5 cm leveämpi kuin takapuskuri.

Tähän mennessä "seitsemän" omistajalle on tarjolla kolme vaihtoehtoa VAZ 2107:n puskureille: muovi, muovi kromiliuskoilla, kiinnikkeillä. Hinta alkaa 600 ruplasta.

Etupuskurin "seitsemän" modernisointi tarkoittaa ensinnäkin ulkonäön paranemista. Suoraan sanottuna Vaz 2107 -perheen tehdaspuskurit näyttävät lievästi sanottuna väärennetyiltä. Niissä ei ole visuaalista, ja mikä vielä tärkeämpää, korkealaatuista toimivuutta.

VAZ 2107:n (tai takaosan) puskurin virittämisen idean toteuttaminen on vahvistaa sitä metallilla L-muotoisella profiililla. Lisäksi esteettisemmän ulkonäön saamiseksi osa liikkuu hieman poispäin rungosta.

Sinun on työskenneltävä puskurien ollessa poistettuna. Toimi seuraavasti:

• Aseta puskuriin valmiiksi valmistettu vahvistuskulma ja merkitse kiinnitysreiät ja poraa ne sitten profiiliin;
• Profiilin alaosa taipuu eteenpäin. Tämä luo kiinnikkeen alempaan puskurin pulttiin;
• Ensin vahvistin kiinnitetään runkoon, sitten puskuri kiinnitetään siihen.

Tuloksena saamme massiivisen puskurin, joka ei pelkää kevyitä ja keskikokoisia iskuja ja näyttää ulkopuolelta paljon vaikuttavammalta kuin tehdas.

VAZ 2107:n etulokasuojat ovat erillinen korielementti, jossa on kaareva aukko pyörää varten. Kiinnitetään hitsaamalla, vaikka useimmissa nykyaikaisissa autoissa kiinnitys tehdään muovi- tai metallikiinnikkeillä.

Siiven päätehtävänä on estää lian ja kivien pääsy pyörien alta matkustamoon avoimen lasin kautta ajoneuvon liikkuessa. Etulokasuojat sijaitsevat moottoritilan varrella.

Näiden toimintojen lisäksi siivellä on tärkeä rooli ajoneuvon aerodynamiikassa. Ei ole turhaa, että kuuluisien autonvalmistajien tehtaissa ja tehtaissa työskentelevät suunnittelijat muokkaavat tätä korielementtiä jatkuvasti uudelleen. He yrittävät tehdä siivet mahdollisimman virtaviivaisiksi vähentääkseen vastavastusta tai CLS:ää.

Myös takalokasuoja on hitsattu runkoon kuten etulokasuoja. Kiinnitys tehdään rungon sivulle, takapaneeliin ja polttoainesäiliön lattiaan (oikealla). Siiven vahvistamiseksi toimitetaan vahvistimet, jotka on asennettu osaan sisäpuolelta. Oikea siipi on varustettu polttoainesäiliön luukulla.

Etusiipi on sijaintinsa vuoksi usein alttiina ulkoisille vaikutuksille ja vaurioituu pian. Ota selvää, kuinka voit vaihtaa sen itse. Toimi seuraavasti:

• Irrota konepelti, puskuri ja muut korin osat autosta, jotka estävät pääsyn;
• Tunnista pistehitsauskohdat silmällä. Ne sijaitsevat seuraavilla vyöhykkeillä: ajovalon asennuspaikalla, lähellä polttomoottorin osastoa viemärikourulla ja oven liitännän alueella;
• Ota pora ja leikkaa hitsauskohdat pois.

Neuvoja. Jos pora ei "poimi" hitsiä, voit käyttää rei'ityshitsausmenetelmää.

• Irrota teräpäällä varustetulla taltalla kohdat, jotka yhdistävät osan auton etuosaan, pohjaan ja pilariin;
• Irrota siipi;
• Käytä hiomakonetta tai samaa talttaa kaataaksesi osan jäännökset rungosta.

Uusi siipi on sijoitettu näin: ensin se kiinnitetään puristimella ja hitsataan pisteillä väliaikaisesti. Puristin poistetaan, rakojen noudattaminen tarkistetaan ja vasta sitten osa lopuksi hitsataan runkoon.

Takasiiven valu suoritetaan joillakin eroilla:

• Ensinnäkin tavaratilan verhoilu poistetaan, ohjaamossa takaistuimet puretaan;
• Siipi leikataan pois hiomakoneella. Tässä tapauksessa on suositeltavaa vetäytyä tehdasaumasta 1 cm;
• Tartu runkoon jääneeseen metalliin vahvoilla lankaleikkureilla, poista se;
• Tarkista kaari huolellisesti ja korjaa se tarvittaessa pakollisella pohjamaalauksella;
• Uusi siipi on asennettu kuten etu.

Hitsauksen jälkeen hio saumat hiomakoneella, peitä ne materiaaleilla, joilla on korkeat suojaominaisuudet. Sisäpuolelta on suositeltavaa peittää siivet korroosionestoaineella.

Siiven vakiohinta alkaa 850 ruplasta.

Video esiliinan korjaamisesta ja siiven vaihdosta