Tee itse metallinen autotallin kattokorjaus

Metallisen autotallin rakentamisella on enemmän etuja verrattuna tiilirakenteeseen. Tärkein niistä on valmistuksen yksinkertaisuus ja nopeus. Artikkeli kutsuu sinut tutustumaan siihen, kuinka metallitallien korjaus suoritetaan.

Metallitallien suosio selittyy useilla tekijöillä, joita ovat:

• Hinta, joka on usein pienempi kuin pääomatiilirakenteen pystyttäminen.
• Lyhyt rakennusaika... Tilauksen alusta lopulliseen tulokseen kestää vain muutama päivä.
• Yksinkertainen ja nopea rakenteen kokoaminen paikan päällä.
• Metallinen autotalli on tarpeeksi helppo tehdä kokoontaitettavaksi.

• Tee se itse, mikä vaatii tiettyjä taitoja hitsauksessa, käyttämällä kulmahiomakonetta, poraa ja ruiskupistoolia.
• Tilaa metallitallin valmistus erikoistuneelta yritykseltä.

Ennen rakentamisen aloittamista tulevan omistajan on valittava materiaali rakenteen rakentamiseen.

Metalliautotalli voi olla:

• Kiinteä... Tässä tapauksessa kaikki osat on liitetty hitsaamalla eikä niitä pureta. Tällaista rakennetta on vaikea kuljettaa ylimittojen ja hitsisaumojen vaurioitumisen todennäköisyyden vuoksi.
• Esivalmistettu (katso metallinen esivalmistettu autotalli ja asennussäännöt)... Rakenne koostuu joukosta elementtejä, jotka on pultattu yhteen. Autotalli voidaan helposti purkaa ja siirtää auton omistajalle sopivaan paikkaan.

Metallirakenteista valmistettu autotalli, kuten mikä tahansa rakenne, vaatii korjausta ajan myötä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää sen katon korjaamiseen.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vinkki: Jos katolla havaitaan ongelmia, ne tulee korjata mahdollisimman pian. Auton ja tallissa säilytettävien tavaroiden turvallisuus riippuu tästä. Korjaus tulee aloittaa jatkuvassa positiivisessa lämpötilassa.

Vuodot aiemmin kuivassa katossa voivat viitata katelevyjen rikkoutumiseen. Tässä tapauksessa galvanoidusta levystä tehdyn taitetun katon laite antaa mahdollisuuden päästä eroon suurista korjauksista lähes 50 vuoden ajan ja tehdä vain kosmeettisia päivityksiä.

Budjettivaihtoehto kattokorjauksille on maalata katto "kumimaalilla", mikä vähentää merkittävästi ympäristövaikutuksia. Akryylimaalikerros estää kondenssiveden kerääntymisen kattoon.

Lisäksi, jos metallikatossa havaitaan vikoja, voit:

• Täytä pienet halkeamat tai reiät touhoilla, jotka on aiemmin kyllästetty kuumalla bitumilla.
• Peitä käsitellyt pinnat bitumimastiksella.
• Täytä suuret reiät kattomateriaalilla tai säkkikangaspaikoilla. Ennen tätä kattopinta on valmisteltava seuraavasti:

1. puhdistaa lialta;
2. voitele mastiksilla.

• Jos viat ovat suuria, niitä ei voi korjata yksinkertaisella tavalla; sinun on laitettava kattorautapala katolle ja tehtävä paikka, joka estää jälkimmäisen painumisen.

Rullakattomateriaaleja käytetään usein minkä tahansa autotallin katon korjaamiseen.

Käytettäessä kattomateriaalia, kuten kuvassa näkyy, rakenne on monikerroksinen, joka edustaa kattoa, jonka yläkerros koostuu:

• Tulenkestävä bitumi.
• Erikoissidos, joka voi olla:

1. pölyinen;
2. hienorakeinen;
3. karkearakeinen;
4. hilseilevä.

Katon pohjakerros on peittämätöntä materiaalia.

Rullakattomateriaalit ovat:

• Perätön.Ne valmistetaan valssaamalla seos, joka sisältää orgaanista sideainetta, täyteainetta ja erilaisia ​​lisäaineita.
• Perus. Tällaisten materiaalien pohja käsitellään bitumilla, tervalla tai niiden seoksilla.

Rullakattomateriaalien ominaisuudet ovat:

• Vedenkestävä.
• Korkea lämmönkestävyys.
• Hyvä vetolujuus.
• Suuri joustavuus.

Katto koostuu rullamateriaaleista:

• Peitemateriaali.
• Pergamina.
• Vuoraus kattomateriaalia.
• Kaikki kerrokset liimataan bitumimastiksiin.

Kattomaton käyttöikää voidaan pidentää käyttämällä:

• Lasikuitu. Se on edullinen, tiivis ja kestävä materiaali, joka ei anna periksi hajoamiselle.
• Lasikuitu on tiheämpää ja kalliimpaa materiaalia.

Video näyttää yksityiskohtaisemmin rullamateriaalien asennuksesta metallikatolle.

Metallitallin yleisin haitta liittyy kosteuden haitallisiin vaikutuksiin maalaamattomiin paikkoihin.

Jos sokea vahingoittuu, on välttämätöntä:

• Puhdista pinta.
• Prime.
• Maalaa päälle.

On parempi vaihtaa syöpynyt levy, mutta säästää rahaa ja jos sinulla on hitsauskone, voit kokeilla tätä tekniikkaa:

• Poista kaikki korroosion jäljet ​​perusteellisesti ulkopuolelta.
• Käsittele kaikki paikat erityisellä ruosteenpoistoaineella.
• Täytä vaurioituneen levyn sisäpinta samalla valmisteella, joka mahdollistaa ruosteisten pintojen maalaamisen.

Voit estää ulomman metalliverhouksen tuhoutumisen:

• Sisustuksen ja raudan välisen tilan täyttäminen.
• Suulakepuristettu levy tai nestemäinen paisutettu polystyreeni. Tämä tarjoaa lisäsuojan metalliprofiileille ja levymateriaalille korroosiolta ja parantaa eristystä autotallin sisällä.

Vinkki: Kun levitetään polystyreenivaahtokerrosta, jonka paksuus on kymmenen senttimetriä, sen äänieristysosoitin on verrattavissa kaksiriviseen tiiliseinään, jonka paksuus on 40 senttimetriä.

Kondenssipisaroiden muodostuminen (katso Kondensoituminen autotallissa, mitä tehdä?) Hyvin tiivistetyssä metallitallissa viittaa ensisijaisesti huonoon ilmanvaihtoon. Poisto- ja tuloilman optimaalisen suhteen tulee olla 1:6. Vakiotuuletusaukot eivät tarjoa vakaata raittiista ilmaa.

Vinkki: Tässä tapauksessa korjauksia tehtäessä on parannettava olemassa olevaa ilmanvaihtojärjestelmää.

• Muovinen kahden metrin putki, jonka halkaisija on yli satakymmentä millimetriä.
• Kiinnikkeet siihen.
• Deflektori.
• Sakset metallin leikkaamiseen.
• Sähköpora.
• Tiiviste tai bitumimastiksi.

Työohjeet:

• Katossa tai seinän yläosassa olevaan reikään työnnetään putki, johon deflektori kiinnitetään.
• Putki on kiinteästi kiinnitetty.
• Teknologinen reikä on suljettu mastiksi- ja kattomateriaalikerroksilla.
• Tässä tapauksessa sinun tulee kestää niin, että:

1. deflektori sijaitsi vähintään yhden metrin katon tason yläpuolella;
2. mahdollisen sisäputken haaran on oltava vähintään 30 senttimetriä katosta.

Metalliautotalli on kevyt rakenne, joka vaatii puhtaasti symbolisen perustusjärjestelyn yhden vaihtoehdon mukaan:

• Sen kehälle tehdään noin 25 senttimetrin syvennys, sama leveys.
• Koko autotallin alle kaadetaan betonilaatta, jossa on vahvistusverkko. Tällainen laite on samanaikaisesti pohja ja karkea päällyste autotallin lattialle.
• Tehdasvalmisteiset lattialaatat asetetaan suoraan maahan.

Mutta minkä tahansa vaihtoehdon kohdalla sinun on täytettävä seuraavat ehdot:

• Pohjan tai sen laatan yläosan tulee olla noin 20 senttimetriä maanpinnan yläpuolella, mikä estää veden valumisen autotalliin sateella tai lumen sulaessa.
• Pohjapinnan tulee olla vaakasuora.
• Perustuksen tai laatan kulmiin betonoidaan pienikokoiset raudoituspalat, joihin autotallin runko hitsataan, mikä estää autotallin odottamattoman nostamisen varkauden aikana.

Vinkki: Perustusta tehtäessä se tulee kaataa kerralla, jotta rakenteesta muodostuu yksi monoliitti.

Myöhempi korjaus riippuu perustan tyypistä. Jos pohjassa on kuoppia tai halkeamia, on parempi tehdä uusi tasoite koko pinnalle.

Millainen metallinen autotallirakenne on parempi, kuinka rakenne korjataan oikein, video näyttää yksityiskohtaisesti.

Miehelle autotalli on käytännössä koti. Se on myös "harrastuskerho" ja paikka, jossa mahdollisuus näyttää taitoa seuraa insinöörityötä. Omistaja on yksin vastuussa autotallin uudelleenjärjestelystä ja siivouksesta. Hän korjaa usein itsensä, koska ei ole toivottavaa luottaa vieraisiin palauttamaan kaikki järjestyksen luokat suosikkiomaisuudessasi.

Lisäksi palvotun kiinteistön teknisen kunnon palauttamisprosessi tuo joskus todellista nautintoa ja lisää itsetuntoa. Autotallin katon itsenäinen korjaus on kodin käsityöläisen helposti saatavilla, jos hänellä on tietoja sen suorittamisesta.

Minkä tahansa tyyppisten, kokoisten ja käyttötarkoitusten rakennusten katolla on taipumus kulua, omistajien suureksi valiteeksi. Kovia tuulenpuuskia, rakeita, rankkasateita, lintuja, hylättyjä kiviä ja äkillisesti kaatuneita puita testataan säännöllisesti. Samanlaiset tekijät yhtä pysyvinä hyökkäävät autotallien kattoihin, jotka eivät toisinaan aiheuta omistajille niin suurta huolta kuin asunnon vuotava katto. Täysin perusteettoman kevytmielisyyden vuoksi rakastettu "rautahevonen" tai "pääskynen", joka ruostuu hitaasti ylimääräisestä kosteudesta, ei kärsi kuin lapsi.

Vuodot ovat selvä osoitus katon eheyden rikkomisesta tai kattopiirakan rakenteen puutteista. Älä kuitenkaan odota tahrojen ilmaantumista seiniin ja kattoon. Jotta ei kohdata vakavia kalliita korjauksia vaativia tosiasioita, on tarpeen suorittaa autotallin yläkaton ennaltaehkäisevät tarkastukset ulkopuolelta säännöllisin väliajoin 4 kertaa vuodessa ja seurata katon kuntoa päivittäin.

Autotallien katot, kuten niiden peittämät rakennukset, ovat termi, joka yhdistää laajan valikoiman rakenteellisia muotoja. Ne on pystytetty tavallisten vapaasti seisovien laatikoiden päälle ja rivitettyjen autotallilaatikoiden päälle sekä laajojen yksityistilojen kotitalousrakenteiden päälle. Ne ovat yksittäisiä ja pääty, lantio, mansard jne. Ne voidaan varustaa millä tahansa olemassa olevilla kattomateriaaleilla, joiden valinta riippuu omistajien tilasta ja taloudellisista mahdollisuuksista.

Riippumatta järjestelyssä käytetyn materiaalin hinnasta, autotallin katon korjaaminen on sen palvelun väistämätön tulos. Tietenkin, mitä kestävämpi pinnoite on tuhoaville tekijöille, mikä liittyy melkein aina suoraan hintaan, sitä harvemmin on tarpeen palauttaa sen tekninen täydellisyys. Totta, kestävyys on harvoin sama kuin kyky asettaa ja korjata se itse. Siksi pehmeiden pinnoitteiden kannattajat hallitsevat autotalojen itsenäisten omistajien riveissä, ja useimmiten niitä käytetään rakentamisessa ja korjauksessa:

• Kattomateriaalin bitumipolymeeriset jälkeläiset teräsbetonipaneeleista valmistettujen yksikalteisten autotallien kattojen korjaamiseen.
• Elastinen vulkanoitu kalvo EPDM-merkinnöillä, tunnetaan yleisesti nimellä "kumikatto". Sitä käytetään vastaavien matalakalteisten kattojen korjaukseen.
• Joustavat vyöruusut, jotka ovat kuviollisesti leikattuja bitumipolymeerimateriaalin paloja, joita käytetään pääty-, lonkka- ja mansardikattojen järjestelyssä ja korjauksessa, kun kaltevuus on 11º.

Isänmaan laajuudessa niitä harvoin viedään bitumilla laatoilla, vaikka tämä onkin varsin lupaava ja helposti korjattava pinnoite.Sitä käytetään pääasiassa silloin, kun kiinteistön esteettinen sisustuskulttuuri sitä vaatii, ja se on tehty yhdessä tyylissä.

Mainittakoon, että autotallien kattojen järjestämisessä käytetään liuskekiveä, keramiikkaa, profiililevyjä ja metallitiilejä. Niillä on paljon vähemmän kysyntää, ja useimmiten ne vaativat ammattimaista korjausta. Siksi kiinnitämme huomiota yleisimpiin pehmeisiin vaihtoehtoihin ja niiden palauttamismenetelmiin.

Pehmeälle katolle tyypillisiä vaurioita ovat puhkeamat, murtumat, pullistumat, pinnoitteen ryömiminen, liitosten ja tukialueiden paineen aleneminen viereisiin seiniin tai kaiteeseen. Kaikkiin lueteltuihin syihin ei liity vuotoja, mutta ne on kuitenkin poistettava. Työn ja kustannusten käyttöasteen mukaan korjaukset jaetaan kahteen tyyppiin:

• Pinnoitevirheiden korjaus käynnissä. Nykyinen korjaus koostuu pienten yksittäisten vaurioiden ja pienten rakennusvirheiden korjaamisesta, jos korjattavan pinnan kokonaispinta-ala on noin 10 % katon pinta-alasta.
• Katon peruskorjaus. Se koostuu vaurioituneen pinnoitteen täydellisestä vaihdosta, kun 60 % vaurioituneesta kattopinta-alasta löytyy.

Ilmoitettujen prosenttiosuuksien välillä on havaittava väli, mikä antaa omistajalle mahdollisuuden itse asiassa antaa etusija jollekin toiselle korjaustyypille. Hän voi itse päättää, mikä on kannattavampaa, paikata loputtomasti aukkoja tai laittaa upouuden pinnoitteen.

Jatkuvat korjaustoimenpiteet sisältävät vaurioiden täsmällisen korjaamisen. Mutta autotallin katon kunnostuksen aikana vedeneristysmatto vaihdetaan usein kokonaan, tukipinnat ja liitokset tiivistetään uudelleen, mahdolliset tyhjennyssuppilot tiivistetään. Voit myös muuttaa rinteiden kaltevuutta, asentaa lisätuuletuselementtejä tai eristää katon. Ennen kuin teet suuria suunnittelumuutoksia, sinun on kuitenkin neuvoteltava suunnittelijoiden kanssa.

Erityisesti lämpöeristeen asennus kannattaa käsitellä. Se tietysti pienentää lämmityslaskuja, jos autotalo lämmitetään autonomisesti. Jos joudut korjaamaan pitkän autotallikompleksin tavallista osastoa, jossa on yhteinen lämmitysverkko ilman lämpömittareita, ei ole mitään järkeä säätää ja säästää toimitettua energiaa.

Jälleen katon eristys voi johtaa auton varastoinnin lämpötilajärjestelmän rikkomiseen. Itse asiassa SNiP II-93-74:n selkeiden vaatimusten mukaan autotallin lämpömittarin asteikon ei pitäisi näyttää yli + 5 ° C. Jotta auton huoltoolosuhteet vastaisivat säänneltyjä standardeja, tarvitaan tarkkoja laskelmia. Muutoin lämpöeristykseen ilmaantuu kondenssivettä ja sen pisarat "teroittavat" ulkosaumoja ja rungon maalipintaa ympäri vuoden.

Keskitymme pinnoitteen alkeelliseen vaihtoon, joka vastaa kotikäsityöläisen ponnisteluja ja hänen ammattitaitoaan.

Katon kunnostus tehdään lämpimänä vuodenaikana. On suositeltavaa, että kunnostusprosessit osuvat samaan aikaan, kun sademäärä on vähäinen. Vain hätätapauksessa on sallittua tehdä töitä kylminä ja sateisina aikoina, kun korjattavan kohteen päälle on asennettava markiisi. Yksityisten autotallien kattojen töiden laajuus on yleensä pieni, mutta kaikki toiminnot on suositeltavaa suorittaa yhdessä päivässä. Viimeisenä keinona, ensimmäisenä korjauspäivänä, katon vesieristys on järjestettävä kokonaan.

Tyypillinen työjärjestys pinnoitteen täydelliselle vaihdolle:

Korjaukset voidaan suorittaa vain materiaalin valmistajan määrittelemissä lämpötilaolosuhteissa. Älä työskentele pinnoitteiden kanssa, jos lämpömittari näyttää pakkaskestävyysrajan alapuolella olevan arvon. Jos on kiireellisesti suoritettava asennus miinuslukemilla, materiaali asetetaan alustavasti lämmitettyyn huoneeseen. Sen mukauttamislämpötila on 15º - 20ºС, pitoaika on vähintään 4 tuntia.

Aloitetaan säätiön valmistelulla.Pienten kuoppien ja halkeamien poistaminen ei vaadi huomattavaa aikaa tai paljon vaivaa. Pahempaa on, jos teräsbetonilattian pinta on tuntuvasti murentunut, jos kiinteän lattian laudat tai laatat ovat mätä. Tällaiset ongelmat edellyttävät joko sementtitasoitteen kaatamista tai uuden esivalmistetun alustan asentamista.

Oletamme, että pohjan täydellisen entisöinnin työläs prosessi ei ole meidän osamme. Sitten selvitetään, salliiko sen kosteus aloittaa bitumi-polymeerivedeneristyksen asettamisen. SNiP 3.04.01-87:ssä määritellyt rajoitukset sallivat työn aloittamisen, jos kosteus ei ylitä 4-5%. Ilman laitetta, kirjaimellisesti "silmällä", on mahdotonta määrittää tarkat kosteusparametrit, mutta on olemassa kansanmenetelmiä, nämä ovat:

• Pieni bitumiroiske pintaan kuumentunut lähes kiehuvaksi. Jos bitumi alkaa kuplia, kosteuspitoisuus on korkeampi kuin vahvistettu normi.
• Polyeteenipalan asettaminen alustalle, jonka sivukoko on enintään metri. Reunat tulee kiinnittää kehän ympärille teipillä.

Jos polyeteenin sisäpinnalle kertyy kondenssivettä, pohja on kuivattava. Sulje pohjaosa puoleenpäivään asti, kirjaudu sisään päivässä.

Et voi turvautua kansanllisiin testausmenetelmiin, jos vanha katto ei häiritse turvotusta. Pohja voidaan sitten pohjustaa välittömästi bitumipohjamaalilla, jotta se tarttuu optimaalisesti päällystettyyn vedeneristeeseen, sitten:

Pinnoitteen asennuksen päätyttyä asennetaan metalliosat: esiliinat, kiinnityslistat kaiteisiin ja pystyseiniin jne.

Päällystelevyjen yhdistämisen laatu yhdeksi rainaksi arvioidaan sideaineen ulosvirtauksen perusteella sivureunaa pitkin. Tämän ulkoneman leveys reunan yli on 5-15 mm. Seuraavan nauhan asettamisen jälkeen edellisen elementin ulosvirtaus on leikattava huolellisesti lastalla. Huonolaatuisia saumoja, joissa on kuorivia nauhoja, on vaikea korjata taskulampulla. On helpompi lämmittää viallinen paikka rakennushiustenkuivaajalla, jossa on litistetty suutin.

Jos tasaisessa ylimmässä kerroksessa ei ole kaiteita, niin ennen kuin aloitat autotallin katon korjaamisen omin käsin, reunalista tulee naulata kehälle tai mahdollisuuksien mukaan. Sitä tarvitaan metallinauhan myöhempään kiinnitykseen ja katon reunan koristeluun.

Katon korjaus bitumilla ja bitumipolymeeriteloilla on mahdollista irroittamatta vanhaa kattomateriaalia tai vastaavaa materiaalia, jos se on korjattu perusteellisesti nykyisen korjauksen aikana ja jopa 2 metrin sälellä, syvennykset yli 5 mm ei havaittu.

Katon korjaukseen soveltuvat kaikki nykyiset kattokalvotyypit. Autotallissa EPDM-merkinnällä varustettua kalvoa pidetään kuitenkin hyväksyttävimpänä. Materiaali on täysin välinpitämätön vanhan kalvon ja bitumipinnoitteen läheisyyteen nähden, se kestää hyvin ilmakehän hyökkäyksiä. Ja toinen plus: se on leveä, jonka ansiosta autotallin katto voidaan peittää yhdellä kappaleella ilman saumoja.

Algoritmi autotallin katon korjaamiseen EPDM-asennuksella:

Lopussa laitamme paikoilleen reunalistalistat, viemärijärjestelmän elementit ja esiliinat.

Jos ei ollut mahdollista tehdä ilman puskasaumoja, liimaamme EPDM-paneelit liimalla, jossa on synteettinen kumipohja. Yllä olevia koostumuksia materiaalin saumojen muodostamiseen ei voida käyttää.

Autotallien omistajien, joissa on kulkuyhteydet katon läpi ja joissa on tuki seinään tai kaiteisiin, on liimattava lisävahvistuskerroksia pinnoitteen päälle. Kuivaussuppiloiden, ilmastimien, putkien ympärillä olevat vahvistusmatot on pyöristetty. Koko lasketaan siten, että raudoituksen reuna vetäytyy reiän reunasta 20-25 cm. Tukiviivaa pitkin vahviketyyny asetetaan itsekiinnittyvän kalvon nauhoiksi siten, että puolet nauhasta putoaa pystytasolle ja puolet vaakasuoralle tasolle.

Myös kuluneet bitumipaanu on parempi vaihtaa kokonaan uusiin.Varsinkin jos unohdat varastoida alkuperäisessä järjestelyssä käytetyn erän materiaalia. Bitumisien laattojen vaihtamisen toimintosarja muistuttaa autotallin katon korjausprosessia kattohuovalla tai modernisoidulla bitumipolymeeripinnoitteella. Erona on, että vyöruusu pinotaan ja kiinnitetään yksitellen. Niitä ei ole sulatettu, vaan liimattu mastiksiin ja kiinnitetty harjatuilla nauloilla tai itsekierteittävillä ruuveilla.

Purkamistöissä kannattaa olla erittäin varovainen, sillä pinnoitteen pilaamattomia elementtejä voidaan käyttää myöhemmin. Naulat on vedettävä varovasti ulos naulaimella, jotta et vahingoita laatikkoa ja ettet tarjoa itsellesi lisätyötä uuden alustan rakentamisessa. Vanhan pinnoitteen, vesieristyksen ja kiinnikkeiden poistamisen jälkeen pinta puhdistetaan perusteellisesti. Sitten vahvikematto lasketaan uudelleen ja päällyste asetetaan.

Lopuksi, muistin virkistäminen autotallin katon yksinkertaisimman korjauksen periaatteesta bitumirullamateriaalilla auttaa videota: