Tee itse autotallin katon korjaus

Autotallin kattovuoto ei vaaranna vain rakennusten vaurioita ja vakavan korjauksen tarvetta. Rakennuksen sisälle jäänyt vesi voi vahingoittaa työkaluja, laitteita ja materiaaleja varastossa. Autotallin pehmeän katon korjaus ei yleensä vaadi erityistä valmistelua, ja se voidaan tehdä itsenäisesti.

Katto on rakennuksen haavoittuvin paikka, koska se on alttiina tuhoisimmille ilmakehän vaikutuksille. Pehmeän katon kestävyys ulkoisille vaikutuksille riippuu suoraan pinnoitemateriaalin ominaisuuksista. Useimmiten se on edullinen kattomateriaali, mutta nykyaikaisia ​​sulatettuja materiaaleja voidaan käyttää myös autotallin katon varustamiseen.

Katon korjaamisen alustavassa vaiheessa omilla käsillä katto tulee tutkia huolellisesti lattian vaurioiden asteen määrittämiseksi. Jos pinnassa on vaurioita, voit rajoittua kattokannen vastaavien osien paikalliseen korjaukseen. Pinnoitteen vakava rappeutuminen on syynä koko kattomaton vaihtamiseen tai uuden katon ulkokerroksen luomiseen rullamateriaalista, mastiksista tai nestekumista.

Jos autotallissa on katto, jonka kaltevuus on vähintään 5 astetta, voidaan rullamateriaaleista valmistettu korjattu kattomatto jättää vedeneristyspinnoitteeksi, asentaa sen päälle vaippa ja asentaa katto sopivasta levymateriaalia.

Katon auditoinnin tuloksista riippuen valitaan korjausmenetelmä ja ostetaan tarvittava määrä materiaaleja.

Ennen kuin jatkat pehmeän katon ennallistamista omin käsin, lattian koko pinta tulee puhdistaa perusteellisesti roskista ja kaikenlaisista lioista, ja kuivunut mastiksi on poistettava. Pinnoitteen läpimenevien reikien paikoissa ulompi kerros avataan ristinmuotoisen loven ("kirjekuoren") avulla, reunat taitetaan taaksepäin, lika ja kosteus poistetaan pohjasta. Pahoin kuluneen kattohuovan alueet tulee leikata pois kirveellä. Lisäksi katto on kuivattava hyvin kiinnittäen erityistä huomiota avattuihin paikkoihin ennen paikallisia korjauksia - ne kuivataan tehokkaimmin rakennushiustenkuivaajalla tai kaasupolttimella.

Valmistelu- ja korjaustyöt tulee suorittaa vain kuivalla säällä lämpimän kauden aikana - ilman lämpötilan on oltava vähintään 10 ° C.

Pehmeän katon yksittäisten osien korjaamiseen tarvitset bitumimastiksia ja kattomateriaalia. Avattuun valmistettuun "kirjekuoreen" on laitettava pala kattomateriaalia, joka on leikattu tarkalleen kirjekuoren kokoon, sen jälkeen kun reikä on voideltu perusteellisesti hyvin lämmitetyllä bitumilla, jotta vältetään kosteuden tunkeutuminen sisäkerroksiin. kattomatosta. Asetetun sisemmän paikan päälle levitetään kerros bitumimassaa ja "kirjekuoren" taitetut reunat painetaan tiukasti. Ulomman laastarin tulee ulottua 15-20 cm korjatun alueen reunojen yli. Myös halutun kokoinen leikattu pala kattomateriaalista liimataan mastiksilla. Maksimaalisen luotettavuuden takaamiseksi se on päällystetty päällä bitumikerroksella (erityistä huomiota kiinnitetään katon viereisiin reunoihin) ja ripottelemalla hiekkakerroksella... Kun mastiksi on kuivunut, ylimääräinen hiekka on poistettava.

Jos pinnoitteeseen leikataan kulunut pala, syntyvä onkalo täytetään sopivan kokoisella kattomateriaalilla ja kuumennetulla bitumilla.Ulkoinen paikka asetetaan yllä kuvatun tekniikan mukaisesti.

Laastarin luotettavan kiinnittymisen varmistamiseksi olemassa olevaan kattokanteen on suositeltavaa poistaa ulompi suojakerros kattomateriaalista, joka koostuu hienojakoisista mineraalilastuista. Tätä varten voit käyttää aurinkoöljyä, joka pehmentää materiaalia, ja metallilastalla... Öljy levitetään siveltimellä tai siveltimellä.

Jos kattomateriaalikatossa on jälkiä yleisestä kulumisesta, joka johtuu materiaalin ikääntymisestä ultraviolettisäteilyn, lämpötilan laskujen ja kosteuden vaikutuksesta, mikä ilmenee usein pienten halkeamien verkostona pitkin lattian koko pintaa, se voi kunnostetaan omin käsin käyttämällä:

Bitumisista mastiksia käytetään lämmitetyssä muodossa. Korjausmassa levitetään siveltimellä kattomateriaaliin. Mastiksi täyttää halkeamat ja tarjoaa materiaalille vaaditun vedeneristystason. Tämäntyyppinen korjaus ei vaadi vakavia taloudellisia kustannuksia, se voidaan tehdä itse, mutta on tärkeää noudattaa turvatoimia lämmitetyn hartsin kanssa työskennellessä. Lisäksi työn aikana on suositeltavaa peittää jo mastiksilla käsitelty pinta hiekkakerroksella, mikä suojaa bitumimateriaalia ultraviolettisäteilyn tuhoisilta vaikutuksilta ja pidentää korjatun katon käyttöikää.

Nestemäinen kumi - teknisempi ja kestävämpi pinnoite... Tämä korjausyhdiste on vesipohjainen bitumi-polymeeriemulsio. Kuivumisen jälkeen kattoon levitetty materiaali saa kumin ominaisuudet ja tarjoaa laadukkaan pinnan vedeneristyksen. Jos kaksikomponenttisen nestekumin kanssa työskentely vaatii erikoislaitteiden käyttöä, niin edullinen kylmä yksikomponenttinen materiaali voidaan levittää omin käsin lastalla, siveltimellä tai telalla. Pinnoite kestää menestyksekkäästi äärimmäisiä lämpötiloja, altistumista kosteudelle, UV-säteilylle ja aggressiivisille ympäristöille.

Autotallin pehmeän katon ulkopäällysteen uusimiseen voidaan käyttää perinteistä kattohuopaa tai hitsattavaa rullamateriaalia. Ensimmäinen vaihtoehto on halvempi, mutta asennuksen monimutkaisuus on korkeampi. Toisessa tapauksessa sinun on käytettävä kaasupoltinta.

Kattomateriaali asetetaan lämmitetyn bitumimastiksikerroksen päälle. Bitumikoostumus levitetään valmistetulle kattopinnalle nauhana, joka ylittää hieman kattomateriaalin leveyden. Rullamateriaali rullataan päälle ja on varottava kuplien muodostumista. Seuraavan nauhan päällekkäisyyden tulee olla 10-15 cm - juuri tälle leveydelle jo asetetun pinnoitteen reuna on voideltava bitumilla. Löydetyt kuplat tulee avata tekemällä pieni viilto. Ilman poistamisen jälkeen pinnoitteen alta on kattomateriaali painettava tiukasti pintaan ja viiltokohta voideltava bitumilla.

Ennen asettamista kattomateriaalin tulee makaamaan auki taitettuna yhden päivän ajan.

Valmiin lattiakerroksen tulee antaa kuivua 12 tuntia. Sitten suoritetaan seuraavan mattokerroksen asennus - se tulisi tehdä pienellä siirrolla, jotta vältetään päällekkäiset liitokset. Tässä tapauksessa kattopäällyste pystyy tarjoamaan vaaditun vedeneristysasteen. Kattomateriaalikerrosten lukumäärä vedeneristysmatossa riippuu katon ominaisuuksista:

• 5 kerrosta tasakatoille;
• 4 kerrosta matalalla kaltevuudella (alle 15 astetta);
• 3 kerrosta, joiden kaltevuus on 20-40 astetta;
• 2 kerrosta rinteissä 45 astetta.

Maton alemmat kerrokset on tehty hienorakeisesta kattohuovasta tai kattohuovasta, ja ulkopäällysteeksi suositellaan rullaamaan materiaalia karkearakeisella sidoksella, joka kestää ulkoisia vaikutuksia mahdollisimman hyvin.

Hitsatun katon asennus voidaan tehdä myös käsin. Puhdistettu ja kuivattu katto pohjustetaan bitumilla. Sitten materiaalirullaa rullataan noin puoli metriä ja vapaa pää lämmitetään perusteellisesti kaasupolttimella. On tärkeää lämmittää pinnoitteen kulmat ja reunat hyvin, jotta ne eivät jää jäljelle pinnasta..

Kerrostetun pinnoitteen kuumennettu pala painetaan telalla katon pintaa vasten. Sitten rulla rullataan uudelleen 50-60 senttimetriä ja materiaalin väärä puoli lämmitetään hyvin polttimella. Materiaalinauhat asennetaan 7-8 senttimetrin limityksellä. Kattomaton tulee koostua vähintään kahdesta kerroksesta, jotka on levitetty leikkausliitoksilla. Hitsatun katon asennustyöt tulee tehdä tarkasti ja nopeasti. Ei ole suositeltavaa kävellä valmiilla pinnoitteella, ennen kuin se jäähtyy kokonaan - tämä voi johtaa materiaalin vedeneristysominaisuuksien rikkomiseen.

Optimaalisesti valittu vaihtoehto autotallin katon korjaamiseen varmistaa rakennuksen katon luotettavuuden pitkäksi aikaa ja suojaa omaisuutta.

Miehelle autotalli on käytännössä koti. Se on myös "harrastuskerho" ja paikka, jossa mahdollisuus näyttää taitoa seuraa insinöörityötä. Omistaja on yksin vastuussa autotallin uudelleenjärjestelystä ja siivouksesta. Hän korjaa usein itsensä, koska ei ole toivottavaa luottaa vieraisiin palauttamaan kaikki järjestyksen luokat suosikkiomaisuudessasi.

Lisäksi palvotun kiinteistön teknisen kunnon palauttamisprosessi tuo joskus todellista nautintoa ja lisää itsetuntoa. Autotallin katon itsenäinen korjaus on kodin käsityöläisen helposti saatavilla, jos hänellä on tietoja sen suorittamisesta.

Minkä tahansa tyyppisten, kokoisten ja käyttötarkoitusten rakennusten katolla on taipumus kulua, omistajien suureksi valiteeksi. Kovia tuulenpuuskia, rakeita, rankkasateita, lintuja, hylättyjä kiviä ja äkillisesti kaatuneita puita testataan säännöllisesti. Samanlaiset tekijät yhtä pysyvinä hyökkäävät autotallien kattoihin, jotka eivät toisinaan aiheuta omistajille niin suurta huolta kuin asunnon vuotava katto. Täysin perusteettoman kevytmielisyyden vuoksi rakastettu "rautahevonen" tai "pääskynen", joka ruostuu hitaasti ylimääräisestä kosteudesta, ei kärsi kuin lapsi.

Vuodot ovat selvä osoitus katon eheyden rikkomisesta tai kattopiirakan rakenteen puutteista. Älä kuitenkaan odota tahrojen ilmaantumista seiniin ja kattoon. Jotta ei kohdata kalliita korjauksia vaativia vakavia tosiasioita, on tarpeen suorittaa autotallin yläkaton ennaltaehkäisevät tarkastukset ulkopuolelta säännöllisin väliajoin 4 kertaa vuodessa ja seurata katon kuntoa päivittäin.

Autotallien katot, kuten niiden peittämät rakennukset, ovat termi, joka yhdistää laajan valikoiman rakenteellisia muotoja. Ne on pystytetty tavallisten vapaasti seisovien laatikoiden päälle ja rivitettyjen autotallilaatikoiden päälle sekä laajojen yksityistilojen kotitalousrakenteiden päälle. Ne ovat yksittäisiä ja pääty, lantio, mansard jne. Ne voidaan varustaa millä tahansa olemassa olevilla kattomateriaaleilla, joiden valinta riippuu omistajien tilasta ja taloudellisista mahdollisuuksista.

Riippumatta järjestelyssä käytetyn materiaalin hinnasta, autotallin katon korjaus on sen palvelun väistämätön tulos. Tietenkin, mitä kestävämpi pinnoite on tuhoaville tekijöille, mikä liittyy melkein aina suoraan hintaan, sitä harvemmin on tarpeen palauttaa sen tekninen täydellisyys. Totta, kestävyys on harvoin sama kuin kyky asettaa ja korjata se itse. Siksi pehmeiden pinnoitteiden kannattajat hallitsevat autotalojen itsenäisten omistajien riveissä, ja useimmiten niitä käytetään rakentamisessa ja korjauksessa:

• Kattomateriaalin bitumipolymeeriset jälkeläiset teräsbetonipaneeleista valmistettujen yksikalteisten autotallien kattojen korjaamiseen.
• Elastinen vulkanoitu kalvo EPDM-merkinnöillä, tunnetaan yleisesti nimellä "kumikatto". Sitä käytetään vastaavien matalakalteisten kattojen korjaukseen.
• Joustavat vyöruusut, jotka ovat kuviollisesti leikattuja bitumipolymeerimateriaalin paloja, joita käytetään pääty-, lonkka- ja mansardikattojen järjestelyssä ja korjauksessa, kun kaltevuus on 11º.

Isänmaan laajuudessa niitä harvoin viedään bitumilla laatoilla, vaikka tämä onkin varsin lupaava ja helposti korjattava pinnoite. Sitä käytetään pääasiassa silloin, kun kiinteistön esteettinen sisustuskulttuuri sitä vaatii, ja se on tehty yhdessä tyylisessä hengessä.

Mainittakoon, että autotallien kattojen järjestämisessä käytetään liuskekiveä, keramiikkaa, profiililevyjä ja metallitiilejä. Niillä on paljon vähemmän kysyntää, ja useimmiten ne vaativat ammattimaista korjausta. Siksi kiinnitämme huomiota yleisimpiin pehmeisiin vaihtoehtoihin ja niiden palauttamismenetelmiin.

Pehmeälle katolle tyypillisiä vaurioita ovat puhkeamat, murtumat, pullistumat, pinnoitteen ryömiminen, liitosten ja tukialueiden paineen aleneminen viereisiin seiniin tai kaiteeseen. Kaikkiin lueteltuihin syihin ei liity vuotoja, mutta ne on kuitenkin poistettava. Työn ja kustannusten käyttöasteen mukaan korjaukset jaetaan kahteen tyyppiin:

• Pinnoitevirheiden korjaus käynnissä. Nykyinen korjaus koostuu pienten yksittäisten vaurioiden ja pienten rakennusvirheiden korjaamisesta, jos korjattavan pinnan kokonaispinta-ala on noin 10 % katon pinta-alasta.
• Katon peruskorjaus. Se koostuu vaurioituneen pinnoitteen täydellisestä vaihdosta, kun 60 % vaurioituneesta kattopinta-alasta löytyy.

Ilmoitettujen prosenttiosuuksien välillä on huomattava väli, mikä antaa omistajalle mahdollisuuden itse asiassa antaa etusija jollekin toiselle korjaustyypille. Hän voi itse päättää, mikä on kannattavampaa, paikata loputtomasti aukkoja tai laittaa upouuden pinnoitteen.

Jatkuvat korjaustoimenpiteet sisältävät vaurioiden täsmällisen korjaamisen. Mutta autotallin katon kunnostuksen aikana vedeneristysmatto vaihdetaan usein kokonaan, tukipinnat ja liitokset tiivistetään uudelleen, mahdolliset tyhjennyssuppilot tiivistetään. Voit myös muuttaa rinteiden kaltevuutta, asentaa lisätuuletuselementtejä tai eristää katon. Ennen kuin teet suuria suunnittelumuutoksia, sinun on kuitenkin neuvoteltava suunnittelijoiden kanssa.

Erityisesti lämpöeristeen asennus kannattaa käsitellä. Se tietysti pienentää lämmityslaskuja, jos autotalo lämmitetään autonomisesti. Jos joudut korjaamaan pitkän autotallikompleksin tavallista osastoa, jossa on yhteinen lämmitysverkko ilman lämpömittareita, ei ole mitään järkeä säätää ja säästää toimitettua energiaa.

Jälleen katon eristys voi johtaa auton varastoinnin lämpötilajärjestelmän rikkomiseen. Itse asiassa SNiP II-93-74:n selkeiden vaatimusten mukaan autotallin lämpömittarin asteikon ei pitäisi näyttää yli + 5 ° C. Jotta auton huoltoolosuhteet vastaisivat säänneltyjä standardeja, tarvitaan tarkkoja laskelmia. Muutoin lämpöeristykseen ilmaantuu kondenssivettä ja sen pisarat "teroittuvat" ulkosaumat ja rungon maalipinta ympäri vuoden.

Keskitymme kotikäsityöläisen ponnisteluja ja hänen ammattitaitoaan vastaavaan pinnoitteen alkeelliseen vaihtoon.

Katon kunnostus tehdään lämpimänä vuodenaikana. On suositeltavaa ajoittaa kunnostusprosessit mahdollisimman vähäiseen sademäärään. Vain hätätapauksessa on sallittua tehdä töitä kylminä ja sateisina aikoina, kun korjattavan kohteen päälle on asennettava markiisi. Yksityisten autotallien kattojen töiden laajuus on yleensä pieni, mutta kaikki toiminnot on suositeltavaa suorittaa yhdessä päivässä. Viimeisenä keinona, ensimmäisenä korjauspäivänä, katon vesieristys on järjestettävä kokonaan.

Tyypillinen työjärjestys pinnoitteen täydelliselle vaihdolle:

Korjaukset saa suorittaa vain materiaalin valmistajan määrittelemissä lämpötilaolosuhteissa.Älä työskentele pinnoitteiden kanssa, jos lämpömittari näyttää pakkaskestävyysrajan alapuolella olevan arvon. Jos on kiireellisesti suoritettava asennus miinuslukemilla, materiaali asetetaan alustavasti lämmitettyyn huoneeseen. Sen mukauttamislämpötila on 15º - 20ºС, pitoaika on vähintään 4 tuntia.

Aloitetaan säätiön valmistelulla. Pienten kuoppien ja halkeamien poistaminen ei vaadi huomattavaa aikaa tai paljon vaivaa. Pahempaa on, jos teräsbetonilattian pinta on tuntuvasti murentunut, jos kiinteän lattian laudat tai laatat ovat mätä. Tällaiset ongelmat edellyttävät joko sementtitasoitteen kaatamista tai uuden esivalmistetun alustan asentamista.

Oletamme, että pohjan täydellisen entisöinnin työläs prosessi ei ole meidän osamme. Sitten selvitetään, salliiko sen kosteus aloittaa bitumi-polymeerivedeneristyksen asettamisen. SNiP 3.04.01-87:ssä määritellyt rajoitukset sallivat työn aloittamisen, jos kosteus ei ylitä 4-5%. Ilman laitetta, kirjaimellisesti "silmällä", on mahdotonta määrittää tarkat kosteusparametrit, mutta on olemassa kansanmenetelmiä, nämä ovat:

• Pieni bitumiroiske pintaan kuumentunut lähes kiehuvaksi. Jos bitumi alkaa kuplia, kosteuspitoisuus on korkeampi kuin vahvistettu normi.
• Polyeteenipalan asettaminen alustalle, jonka sivukoko on enintään metri. Reunat tulee kiinnittää kehän ympärille teipillä.

Jos polyeteenin sisäpinnalle kertyy kondenssivettä, pohja on kuivattava. Sulje pohjaosa puoleenpäivään asti, kirjaudu sisään päivässä.

Et voi turvautua kansanllisiin testausmenetelmiin, jos vanha katto ei häiritse turvotusta. Pohja voidaan sitten pohjustaa välittömästi bitumipohjamaalilla, jotta se tarttuu optimaalisesti päällystettyyn vedeneristeeseen, sitten:

Pinnoitteen asennuksen päätyttyä asennetaan metalliosat: esiliinat, kiinnityslistat kaiteisiin ja pystyseiniin jne.

Päällystysarkkien yhdistämisen laatu yhdeksi rainaksi arvioidaan sideaineen ulosvirtauksen perusteella sivureunaa pitkin. Tämän ulkoneman leveys reunan yli on 5-15 mm. Seuraavan nauhan asettamisen jälkeen edellisen elementin ulosvirtaus on leikattava huolellisesti lastalla. Huonolaatuisia saumoja, joissa on kuorivia nauhoja, on vaikea korjata taskulampulla. On helpompi lämmittää viallinen paikka rakennushiustenkuivaajalla, jossa on litistetty suutin.

Jos tasaisessa ylimmässä kerroksessa ei ole kaiteita, niin ennen kuin aloitat autotallin katon korjaamisen omin käsin, reunalista tulee naulata kehälle tai mahdollisuuksien mukaan. Sitä tarvitaan metallinauhan myöhempään kiinnitykseen ja katon reunan koristeluun.

Katon korjaus bitumilla ja bitumipolymeeriteloilla on mahdollista irroittamatta vanhaa kattomateriaalia tai vastaavaa materiaalia, jos se on korjattu perusteellisesti nykyisen korjauksen aikana ja jopa 2 metrin sälellä, syvennykset yli 5 mm ei havaittu.

Katon korjaukseen soveltuvat kaikki nykyiset kattokalvotyypit. Autotallissa EPDM-merkinnällä varustettua kalvoa pidetään kuitenkin hyväksyttävimpänä. Materiaali on täysin välinpitämätön vanhan kalvon ja bitumipinnoitteen läheisyyteen nähden, se kestää hyvin ilmakehän hyökkäyksiä. Ja toinen plus: se on leveä, jonka ansiosta autotallin katto voidaan peittää yhdellä kappaleella ilman saumoja.

Algoritmi autotallin katon korjaamiseen EPDM-asennuksella:

Lopussa laitamme paikoilleen reunalistalistat, viemärijärjestelmän elementit ja esiliinat.

Jos ei ollut mahdollista tehdä ilman puskasaumoja, liimaamme EPDM-paneelit liimalla, jossa on synteettinen kumipohja. Yllä olevia koostumuksia ei voida käyttää materiaalin saumojen muodostamiseen.

Autotallien omistajien, joissa on kulkuyhteydet katon läpi ja joissa on tuki seinään tai kaiteisiin, on liimattava lisävahvistuskerroksia pinnoitteen päälle. Kuivaussuppiloiden, ilmastimien, putkien ympärillä olevat vahvistusmatot on pyöristetty.Koko lasketaan siten, että raudoituksen reuna vetäytyy reiän reunasta 20-25 cm. Tukiviivaa pitkin vahviketyyny asetetaan itsekiinnittyvän kalvon nauhoiksi siten, että puolet nauhasta putoaa pystytasolle ja puolet vaakasuoralle tasolle.

Myös kuluneet bitumipaanu on parempi vaihtaa kokonaan uusiin. Varsinkin jos unohdat varastoida alkuperäisessä järjestelyssä käytetyn erän materiaalia. Bitumisien laattojen vaihtamisen toimintosarja muistuttaa autotallin katon korjausprosessia kattohuovalla tai modernisoidulla bitumipolymeeripinnoitteella. Erona on, että vyöruusu pinotaan ja kiinnitetään yksitellen. Niitä ei ole sulatettu, vaan liimattu mastiksiin ja kiinnitetty harjatuilla nauloilla tai itsekierteittävillä ruuveilla.

Purkamistöissä kannattaa olla erittäin varovainen, sillä pinnoitteen pilaamattomia elementtejä voidaan käyttää myöhemmin. Naulat on vedettävä varovasti ulos naulaimella, jotta et vahingoita laatikkoa ja ettet tarjoa itsellesi lisätyötä uuden alustan rakentamisessa. Vanhan pinnoitteen, vesieristyksen ja kiinnikkeiden poistamisen jälkeen pinta puhdistetaan perusteellisesti. Sitten vahvikematto lasketaan uudelleen ja päällyste asetetaan.

Lopuksi, muistin virkistäminen autotallin katon yksinkertaisimman korjauksen periaatteesta bitumirullamateriaalilla auttaa videota:

Kuvatut tekniikat ja kansanomaiset autotallin katon korjausmenetelmät auttavat saamaan ihaillun omaisuuden kuntoon, minkä ansiosta autolle tarjotaan asianmukaiset säilytysolosuhteet minimaalisin kustannuksin.

Autotallin katon korjaamiseen omilla käsillä on useita tekniikoita. Tietyn menetelmän valinta kunnostustöiden suorittamiseen riippuu katon kulumisasteesta, sen tyypistä ja suoraan matkailuauton tyypistä.

Talon katon entisöinti autolle suoritetaan tällä hetkellä kolmella päätekniikalla: pehmeät materiaalit, kuuma bitumi, laatat tai profiililevyt. Yksityiset autotallit on pääosin päällystetty edullisilla ja samalla kestävillä materiaaleilla - modernilla onduliinilla ja joustavalla laatalla, aaltopahvilla. Voit helposti valita optimaalisen menetelmän matkailuauton katon "käsittelyyn" katon tyypin perusteella.

Riippumatta valitusta tekniikasta, sinun on valmisteltava katto kunnolla korjausta varten. Tarkista katto, määritä sen käyttökulumisaste, määritä kattoelementit, jotka on vaihdettava. Tapauksissa, joissa vanha pinnoite kokonaisuudessaan on edelleen sopiva, poista vain ongelma-alueet leikkaamalla ne pois kirveellä. Myöhemmin ne voidaan korvata uusilla elementeillä, mikä vähentää merkittävästi korjaustöiden kustannuksia.

Katon valmistelu korjausta varten

Jos päällyste on tehty kattomateriaalilla tai vastaavalla materiaalilla (varustettu pehmeällä katolla), siihen ilmaantuu usein ajan myötä turvotusta ja halkeamia. Tällaiset ongelmakohdat on käsiteltävä jo ennen korjaustoimenpiteiden aloittamista. Tämän tekeminen ei ole vaikeaa: leikkaa vialliset alueet ristikkäin hyvin teroitetulla veitsellä; Taivuta tuloksena olevia kolmioita ja puhdista niistä roskat ja pöly.

Kun suoritat korjauksia, sellaiset alueet, joissa on korjattuja puutteita, on täytettävä bitumilla. Alla kerromme sinulle lisää siitä, kuinka tällainen toimenpide suoritetaan oikein. Puhdista kattopinta perusteellisesti, huuhtele tarvittaessa vedellä. Nyt voit aloittaa palautustoiminnot.