Tarkemmin: tee-se-itse auton kattokorjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Katon entisöinnin voidaan katsoa johtuvan monimutkaisesta korin korjauksesta, joka vaatii mestarilta korkeaa pätevyyttä ja kokemusta. Tietenkin monimutkaisuus riippuu vaurion asteesta, mutta siitä huolimatta ei ole helppoa oikaista vaurioita, jotka sijaitsevat suurella alueella. Tarkastellaan siis likimääräisiä vaurioita, joita auton korin katto voi saada ja kuinka ne voidaan korjata.
Jotain voi pudota auton katolle, joku voi lyödä kattoa jollakin tai sade suuren rakeen muodossa voi pudota ja vahingoittaa pintaa. Yleensä tässä tilanteessa katto vaurioituu kevyesti tai keskivaikeasti. Ja lopuksi, vakavimmat vauriot ajoneuvon katolle aiheutuvat onnettomuudesta tai ajoneuvon kaatumisesta.
Ei vakavia vaurioita matalien kuoppien muodossa rakeet voidaan poistaa jopa ilman paneelin myöhempää maalausta käyttämällä PDR (Painless Dent Repair) suoristustekniikoita.
Jos vaurio on vakavampi ja maalipinta on vaurioitunut, silloin on todennäköisesti tarpeen poistaa kattovaippa ja puristaa kolhut irti ja suoristaa se sitten erityisellä tuella varustetulla oikaisuvasaralla varoen vetämästä metallia ulos. Suurten pintojen suoristamiseen oikaisulastalla on hyvä apuväline. Se ei venytä metallia, koska se vaikuttaa suurelle alueelle, toisin kuin vasara. Voit tehdä sen itse (katso artikkeli). Vasaralla, lastalla ja tuella suoristamisen tekniikkaa voi tutkia täällä. Ennen muokkausta sinun on poistettava katon takaosaan liimattu äänieristys, ellei se tietenkään häiritse korjausta. Levitä ja hio kitti tavanomaisen kaavion mukaan, pohjamaalaa, valmistele maalausta ja maalaa.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tilanne on monimutkaisempi kun katto vaurioitui vallankaappauksessa... Täällä sinun on jo tarkasteltava, mitä muodonmuutoksia ja mitä monimutkaisuutta saatiin, onko etu- ja takaikkunoiden aukkojen geometria muuttunut, ovatko sivutuet paikoillaan. On tarpeen arvioida korjauksen kannattavuus ja mahdollisesti tehdä päätös paneelin vaihdosta. Jos päätit silti palauttaa, katsotaanpa menetelmiä ja tekniikoita epämuodostuneen katon korjaamiseksi.
Ennen korjausten suorittamista sinun on poistettava verhoilu, poistettava kaikki tyynyt telineistä, ruuvattava ja irrotettava istuimet. Yleensä sinun on purettava kaikki, mikä häiritsee tulevaa korjausta. Kojelauta on peitettävä sen suojaamiseksi pölyltä ja kipinöiltä.
Kun tuet on pidennetty, aukkojen lävistäjät osuvat yhteen ja syvät kolhut puristuvat ulos, voit jatkaa jäljellä olevien vaurioiden korjaamista. Katon suoristuksessa käytetään vasaraa - lastaa ja pehmeästä metallista valmistettua tukea. Monet käsityöläiset valmistavat silityskoneen viilasta, jossa on suuri lovi. Lovi myötävaikuttaa metallin kutistumiseen, mikä sopii hyvin vedettyä metallia ja suuria alueita suoristamiseen. Käytä teräsvasaroita mahdollisimman vähän tai parempi olla käyttämättä niitä ollenkaan.
Spotteri on erittäin hyödyllinen hienooikaisussa.Isolla kattoalueella paikoin on vaikeaa käyttää lastaa ja tukea samanaikaisesti, ja myös leveän vahvistimen takana on paikkoja, joiden alle ei voi laittaa työkalua ollenkaan. Näissä tapauksissa spotteri on korvaamaton. Kun vakavia vaurioita on korjattu, tänne voi jäädä myös pitkänomainen metalli, taas voit käyttää erityistä metallipinnoitustapaa spotteriin.
Kun pinta on tasoitettu, voit jatkaa paneelin valmistelua kitin ja kitin levittämistä varten... Auton katto altistuu tärinälle käytön aikana, joten täyteaine on levitettävä elastisesti ja tärinää kestävänä. Näihin tarkoituksiin sopii hiilikuidulla vahvistettu tai alumiinipölyä sisältävä kitti. Hiilikuitukitti pyrkii edelleen vahvistamaan epävakaita pinta-alueita. Kitti on parempi levittää ja tasoittaa suurella lastalla. Käytä hiomiseen pitkäpohjaista höylää. Voit lukea lisää auton katon oikeasta täytöstä täältä.
Nyt myynnissä on höylät hiomapaperille, joiden pohjan joustavuus vaihtelee (katso kuva). Tämäntyyppinen höylä on hyödyllinen kattopaneelia hiottaessa.
Kattotasoa viimeisteltäessä voit käyttää ilmapistoolilla levitettyä nestemäistä kittiä. Se on kätevä käyttää suurilla alueilla.
Jos kaikki kunnostustoimenpiteet tehdään oikein, on vaikea todeta, että katto on korjattu seurauksena.
Sanot, ettet ole koskaan pitänyt oikaisuvasaraa käsissäsi, mutta sinulla ei ole rahaa autokorjaamoon? Joten on aika oppia tekemään korin korjaukset itse ja säästämään perhebudjettia. Kerromme sinulle, kuinka katto kohdistetaan tai vaihdetaan tämä koneen osa, mitä työkaluja on valmisteltava, missä järjestyksessä toimia.
Auton katto vaurioituu paljon harvemmin kuin muut korin osat, mutta se ei voi välttää korin korjausta käytön aikana. Millaisille vaurioille katon pinta on alttiina?
Ensinnäkin ongelmia aiheuttavat luonnonilmiöt - rakeet, myrskytuuli. Korin yläosa voi vaurioitua liikkeessä myös edessä ajavan kuorma-auton pyörien alta lentävät roskat tai pienet kivet, puun oksat. Seurauksena on kolhuja, naarmuja, maalilastuja. Usein onnettomuuden sattuessa auto kaatuu katolle, jolloin vauriot ovat ehdottomasti väistämättömiä.
Ja jos auto on pysäköity avoimelle parkkipaikalle, jossa ei ole edes katos, lumi ja sade ovat ruosteen syy.
Riippumatta vaurioista, sinun ei pidä vaipua epätoivoon - voit korjata kaiken omin käsin huolimatta siitä, että saatat joutua leikkaamaan ja vaihtamaan auton kattoa.
Vaikka et olisi esteetti etkä ole kovin huolissasi auton ulkonäöstä - tärkeintä on, että jos vain se ajaa ja suorittaa päätehtävänsä, kattokorjaus on tarpeen useista syistä:
- katto on auton rakenneosien yhdistävä lenkki, sen eheys vaikuttaa auton käyttäytymiseen liikkeessä, mikä on erittäin tärkeää;
- lastut ja naarmut johtavat siihen, että ruoste syö metallin ja kärsii kiinnittimien jäykkyydestä;
- katon muodonmuutos häiritsee koko rakenteen geometriaa, vaikuttaa käsittelyyn yleisesti ja voi aiheuttaa hätätilanteen.
Nyt ymmärrät, että autoa on mahdotonta käyttää edes pienillä vaurioilla pitkään, korin korjaus on väistämätöntä. Joten on parempi tehdä se ajoissa ja olla vaarantamatta omaa henkeäsi ja niiden ihmisten henkeä, jotka ovat kanssasi salongissa.
Riskillisin korikorjaustyyppi on niin sanotusti suoristus, koska voit pilata vauriokohtaa entisestään.Mutta jos onnistut, säästöt ovat merkittäviä. Oikaisu tarkoittaa tasoitusta, oikaisua. Ja koska metalli on kova materiaali ja laajenee kuumennettaessa tai lyödessään, sen palauttaminen alkuperäiseen tilaan on erittäin vaikeaa.
Autokorjaamoissa on erikoislaitteita, jotka tasoittavat epämuodostuneet kohdat paineen alaisena, mikä ei aina onnistu.
Saatko hienoja suoristustuloksia kotitallissasi? Käytäntö osoittaa, että jos sinulla on halua, kädet ja työkalut, voit helposti trimmata auton.
Joukko tärkeitä työkaluja:
- kolmesataa grammaa painava pääoikaisuvasara sileällä pinnalla;
- pehmeät puusta, muovista tai kumista valmistetut vasarat, joita käytetään alkuperäisen karkean sidoksen tekemiseen;
- jahtaaminen - suorista suoristus loppuun;
- tinasepän lusikat puristamaan metallin pois.
Sitä voidaan kutsua valmistelevaksi, koska on tarpeen vapauttaa toiminta-alue, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörä, istuimet, kojelauta, ovi on purettava, tarvittaessa peitettävä kaikki muut auton osat kalvolla vahingossa tapahtuvilta vaurioilta.
Me lyömme metallilevyn irti. Tilavuuslommolla asennamme työntötunkin tukeen ja koska kaikki iskuvoima putoaa lattiaan, nostamme myös pohjan. Aseta muotoiltu kiila tunkin ja katon väliin. Aloita kevyiden iskujen kohdistaminen puuvasaralla välttääksesi kuplan muodostumisen suurelle pinnalle. Sitten päätyön päätyttyä korjaamme sen oikaisuvasaralla.
Purista lusikalla varovasti ja hitaasti metallia ulos kolhusta ja suorista se.
Korjaa pyöristetyt osat lyömällä yhdensuuntaisesti sivujen kanssa.
Siinä tapauksessa, että katon korin korjaus oikaisun avulla on hyödytöntä, jatkamme ainakin - vaihdamme katon. Poistamme lasit, verhoilut ja kaiken, mikä voi vaurioitua hitsauksen aikana.
Merkitsemme linjan, jota pitkin poistamme katon, ja poraamme hitsauspisteet runkopaneeliin, tuulilasiin, tyhjennysuriin ja poikkipalkkiin.
Poista katto varovasti, poista turhat metallin jäännökset, suorista leikkaukset, puhdista hiomakoneella.
Rasvaotamme liitokset, asennamme rungon yläosan vahvistuksiin yhdeksän tiivistettä 200x60x2 mm, ompelemme reunoja pitkin 5 mm reiät 50 mm välein.
Asennamme uuden katon, säädämme sen mittojen mukaan ja tartumme kaasuhitsauksella, lopuksi hitsaamme pistesuunnassa aiemmin valmistetun firmwaren mukaan tuulilasin runkoon, takapoikkipalkkiin ja tyhjennysuriin.
Tällaiset katot on kiinnitetty runkoon erityisillä niiteillä ja liitokset täytetään tiivisteaineella. Tässä tapauksessa korin korjaus katon vaihdolla ei ole vaikeaa. Niitit tulee porata pois, poistaa, vaihtaa uuteen kattoon, kiinnittää ja tiivistää uudelleen.
Kun katto on kohdistettu tai uusi asennettu, on vielä valmisteltava se maalausta varten ja maalata se.
Mutta haluat sen näyttävän uudelta, mikä tarkoittaa, että sinun on kiillotettava pinta. Mietitään, kuinka tämä tehdään kotona. Voit katsoa videon "Kuinka kiillottaa auton kori itse" tai "Kuinka paras kiillottaa auton pinta" - visuaalinen mestarikurssi autoilijoille.
Kaikki korin korjaukset päättyvät auton kiillotukseen. Tätä varten sinun on tiedettävä vain kaksi asiaa:
- mitä työkaluja on parasta valita ja käyttää;
- kuinka kiillottaa oikein kotona.
Suojaavat hankaamattomat kiillotuspastat
Nämä sopivat meille, sillä hioma-aineilla on eri tarkoitus - ne poistavat maalikerroksen uusiutumista varten.
- Vahapohjainen kiillotusaine. Se riittää pariin pesuun, mutta halpa on erittäin houkutteleva.
- Teflon kiillotus. Erittäin suosittu. Se on synteettinen, hylkii vettä, luo hyvän suojan ultraviolettisäteiltä, ruosteelta, tekee väristä kylläisemmän, riittää kahdeksaan pesuun.
- Epoksi on kestävin ja kallein epoksihartsiin perustuva.Se suojaa autoa lähes vuoden, mutta joudut näkemään sovelluksen.
- Kiillotuslakka. Se kestää hyvin aggressiivista ympäristöä, tarjoaa erinomaisen suojan muutaman vuoden ajan, mutta hinta vastaa laatua - se on kallein kaikista keinoista.
Kiillotusprosessi on hyvin yksinkertainen: levitämme aineen ja hieromme kiiltäväksi pehmeällä liinalla tai porakoneen kiillotuslisäkkeellä.
Kuinka usein pinta tulee kiillottaa? Yleensä tuotteet levitetään rungon korjausten yhteydessä ja keskimäärin - joka kausi, vaha - tarpeen mukaan.
Tervetuloa rakas blogin lukija Tämän päivän video jatkaa päällikorjauksen teemaa - "Auton valmistelu täydellistä maalausta varten A:sta Z:hen". Tässä sarjassa harkitsemme edelleen auton katon korjausta. Edellisessä videossa velho kertoi kuinka poistaa kuopat ja pienet epäsäännöllisyydet siirtymisessä katolta tuulilasin runkoon.
Tänään aloitamme korjaamisen suoraan auton katolta, jossa on myös erilaisia pudotuksia, kolhuja ja muita epätasaisuuksia. Kaikki tämä täytyy kittiä ja valmistella maan alle.
Ja myös videolla Vlad SchCh kertoo yksityiskohtaisesti, mitä työkaluja ja materiaaleja tarvitaan korin osien korjaamiseen. Ja opimme myös havaitsemaan epäsäännöllisyydet, kittimään ne oikein ja valmistelemaan ne, jos tällaisia vikoja on autosi katolla.
Joten mennään alas yleiskatsaukseen kehon elementeistä. Kuten aiemmin mainittiin, tämän päivän video keskittyy työskentelyyn kattotason kanssa. Edellisessä videokatsauksessa poistimme puutteita erilliseltä alueelta siirrettäessä kattoa tuulilasin runkoon.
Kattotasossa on useita kuoppia ja muita epätasaisuuksia, jotka meidän on poistettava. Nyt puhutaan kuinka tunnistaa ne oikein valmisteluvaiheessa, jotta sinun ei tarvitse tehdä työtä uudelleen tulevaisuudessa.
Jos kattopinta ei ole matta, vaan kiiltävä, niin vauriot näkyvät hyvin selvästi kiiltävässä pinnassa. Heijastuksen taittuminen on havaittavissa, kuten kaarevassa peilissä, mikä on todiste tason eroista.
Tapauksissa, joissa katon pinta on pohjustettu, kuten videoversiossa, vaurioita ei ole havaittavissa valossa. Sinun tarvitsee vain ajaa kätesi pinnan yli ja epäsäännöllisyydet tuntuvat.
Ja myös tässä tapauksessa baari voi auttaa meitä. Ota kova lohko ja hiomaliina P150. Jos kädessä havaitaan epätasaisuutta, se on ilmoitettava, mihin vaaditaan lohko
.Hiimapaperia voidaan ottaa asteikolla P600 - P120. Kaikki riippuu epätasaisuuksista ja luottamuksesta, että tässä paikassa on pudotus. Jos otat karkeaa hiekkapaperia kerralla, se täyttää suuren riskin, ja runkoelementti on ehdottomasti kitettava ja pohjustettava, koska tällä riskillä ei ole enää mahdollista yksinkertaisesti maalata.
Jos otamme hienon hiekkapaperin, P600, niin tässä riskissä, jos koneessa ei ole epäsäännöllisyyksiä, on mahdollista yksinkertaisesti maalata se ilman pohjamaalin levittämistä, eli se on muodollinen tarkistus.
Kuten näette, meidän tapauksessamme tangolla injektoinnin jälkeen muodostui tumma paikka. Tarkemmin tarkasteltuna tanko "osoitti" koneessa kaksi kolhua, ja siellä, missä se ei päässyt pintaansa, ei ole vaaraa ja siksi siinä on reikä.
Tangon kanssa työskentelyn jälkeen epätasaisuudet näkyvät selvästi ja näkyvät selvästi ja ne tuntuvat hyvin kädellä. Kun tarkistat kädelläsi, et voi määrittää esimerkiksi itse kuopan syvyyttä, mutta voit ymmärtää, että se on.
Katon tasosta löytyi useita pieniä kuoppia, jotka on täytettävä.
Videomestarin Vlad SchCh kirjoittaja:
Joten ystäväni, keksimme kuinka löytää epäsäännöllisyydet ja nyt alamme valmistella näitä kuoppia kittiä varten. Tätä varten tarvitsemme jälleen kovan lohkon ja P150-hiomapaperin epätasaisuuden ääriviivojen käsittelemiseksi, ja itse reikä on hierottava suoraan ilman tankoa.
Reikä käsitellään käsin hiekkapaperilla, jossa tangosta koskematon sisäosa puhdistetaan kiillon pudottamiseksi ja vaarantamiseksi. Kitti pysyy hyvin vaarassa.
Epätasaisuuden sisällä kiilto on tasoitettava erittäin hyvin hiekkapaperilla P120 - P180.
Jatketaan siis remonttia. Kuopat on jo merkitty, käsitelty ja voit aloittaa kitin levityksen. Epäsäännöllisyydet korostettiin lisäksi selvyyden vuoksi yksinkertaisella kynällä.
Lyijykynän grafiitti ei reagoi kuten esimerkiksi kuulakärkikynästä tai tussista, jolla voi kokemattomuudesta tehdä valinnan ääriviivasta. Niiden käytön jälkeen ne reagoivat työmateriaalin kanssa ja näkyvät hyvin pohjamaalauksen tai maalauksen jälkeen.
Valmista ensin pieni määrä kittiä. Kuten edellisessä videossa mainittiin, kattopinnalla on omat ominaisuutensa, jotka on otettava huomioon kittiä levitettäessä. On parempi levittää pieniä ohuita kerroksia lastalla, koska kitillä on taipumus painua.
Ja myös viimeisessä videossa sanottiin, että kun työskentelet vaakasuorilla tasoilla, kuten auton katolla, tavaratilan luukun ja konepellin kanssa, on parasta työskennellä alumiinitäytteellä varustetulla kitillä.
Tässä tapauksessa Vlad SchCh käyttää yleiskittiä, koska auto on kevyt eikä lämpene niin paljon auringossa kuin maalattu tummilla väreillä. Lisäksi täällä kuopat eivät ole suuria ja pärjäät yleisellä kitillä.
Silti olisi oikeampaa yrittää käyttää kittiä alumiinijauheella, varsinkin jos auto on tummempi ja altistuu voimakkaalle kuumuudelle auringossa.
Kitin levittämiseen voit käyttää sekä pieniä että suuria lastat, jokainen valitsee oman harkintansa mukaan.
Kitin tulee ulottua kuopan reunan yli, ottaen huomioon jatkokäsittely. Niissä paikoissa, joissa kuopat ovat syvempiä, sinun on levitettävä hieman enemmän kittiä. Kittiä levitettäessä sinun ei tarvitse käyttää voimakasta painetta, koska katto painuu käden voimasta ja siksi sinun on työskenneltävä huolellisesti.
Ensimmäisen kittikerroksen levittämisen jälkeen sen on annettava kuivua puoli tuntia - tunti. Useita kerroksia levitetään riippuen reiän syvyydestä.
Kun kaikki tarvittavat kittikerrokset on levitetty, sen on annettava kuivua hyvin, mikä kestää useita tunteja. Vasta sen jälkeen voit aloittaa sen jauhamisen.
Joten kitti on täysin kuiva ja voit aloittaa sen hiomisen. Tätä varten tarvitsemme pienen kovan lohkon ja kahden tyyppisen hiekkapaperin P80 ja P150.
P80-hiomakangasta tarvitaan suurempien kaivojen käsittelyyn, jossa todennäköisesti tarvitaan ylimääräinen kittikerros. Lisäksi tällainen kuori on sitkeämpi ja työ voidaan tehdä nopeammin ensimmäistä kerrosta muussattaessa.
Samassa paikassa, jossa oli pieniä kuoppia ja minimikerros kittiä, voit työskennellä välittömästi P150-hiomapaperilla. Tangon koko riippuu suoraan vauriopaikasta.
Jos tanko ei mene päällekkäin käsitellyn alueen reunojen kanssa sen pinnan kanssa, on parempi käyttää suurempaa tankoa tason tasoittamiseen.
On kätevää työskennellä suuren lohkon kanssa katon keskellä, koska se on sileämpi ja siinä ei ole säteitä. Siellä missä on käyriä, on helpompi työskennellä pienellä tai joustavalla tangolla.
Varmista aina, että et ylitä täytettyä aluetta työskennellessäsi. P80-hiomapaperin aiheuttama riski on melko syvä ja voit vaurioittaa viereistä pintaa, jota on sitten jatkokäsiteltävä.
Tarkista tasaisuus säännöllisesti kädelläsi hiottaessa. Jos tunnet sormillasi, että tarvitaan lisäkerros kittiä, älä koske enää tähän alueeseen ja siirry muihin kehon osiin.
P80-hiomapaperilla käsittelyn jälkeen riski on poistettava P150-paperilla ja levitettävä ylimääräinen kitti. Riippuen siitä, mikä kerros on levitettävä, voit käyttää joko yleiskittiä tai välittömästi viimeistelyä.
Aluksi kaikki korjauskohteet käsiteltiin P80-hiomapaperilla ja nyt on tarpeen käyttää P150-hiomapaperia, jotta voit jatkaa työskentelyä. auton katon korjaus... Jos P80:n kanssa työskennellessämme yritimme olla ylittämättä käsitellyn tason ääriviivoja, niin P150-ihoa käytettäessä meidän on kaapattava suurempi alue. Tällä menetelmällä voimme taatusti pienentää riskiä ja sivuston päät mitätöidään.
P150-hionnan jälkeen on myös tarpeen keskeyttää riski ennen pohjamaalin levittämistä, johon meillä on jo käytössä P220. Tätä varten on parasta käyttää riittävän suurta lohkoa ja tarkistaa konetta jatkuvasti kädelläsi.
Isolla tangolla koneistettaessa pinta on tasaisempi ja lisäksi työ etenee nopeammin. Tässä tapauksessa koko katto pohjustetaan, ja siksi on mukavampaa työskennellä suuren tangon kanssa.
P220-käsittelyn jälkeen sinun on silti käveltävä pintaa pitkin teipillä - kirkas lopullista käsittelyä varten maan alla. Jos tuulilasia ei poistettu, tuulilasin elastinen nauha vedetään sisään, kuten edellisissä videoissa on esitetty, ja reuna käsitellään myös teipillä - kirkkaalla.
Joten uskomme, että valmistelutyön periaate epäsäännöllisyyksien havaitsemiseksi tässä tapauksessa auton katolla oli selvä. Opimme valmistamaan koneen oikein pohjamaalin ja kitin levitystä varten.
Videon muissa osissa jatkamme aiheen tutkimista auton korielementtien valmistelusta pohjamaalausta ja maalausta varten.
Tykkäs videosta, tykkää, kommentoi ja kysy kysymyksiä, joihin vastataan yksityiskohtaisesti.
Artikkelin muokkaus päättyy ja näkemiin!
Sanot, ettet ole koskaan pitänyt oikaisuvasaraa käsissäsi, mutta sinulla ei ole rahaa autokorjaamoon? Joten on aika oppia tekemään korin korjaukset itse ja säästämään perhebudjettia. Kerromme sinulle, kuinka katto kohdistetaan tai vaihdetaan tämä koneen osa, mitä työkaluja on valmisteltava, missä järjestyksessä toimia.
Ongelmia auton katon kanssa
Auton katto vaurioituu paljon harvemmin kuin muut korin osat, mutta se ei voi välttää korin korjausta käytön aikana. Millaisille vaurioille katon pinta on alttiina?
Ensinnäkin ongelmia aiheuttavat luonnonilmiöt - rakeet, myrskytuuli. Korin yläosa voi vaurioitua liikkeessä myös edessä ajavan kuorma-auton pyörien alta lentävät roskat tai pienet kivet, puun oksat. Seurauksena on kolhuja, naarmuja, maalilastuja. Usein onnettomuuden sattuessa auto kaatuu katolle, jolloin vauriot ovat ehdottomasti väistämättömiä.
Ja jos auto on pysäköity avoimelle parkkipaikalle, jossa ei ole edes katos, lumi ja sade ovat ruosteen syy.
Riippumatta vaurioista, sinun ei pidä vaipua epätoivoon - voit korjata kaiken omin käsin huolimatta siitä, että saatat joutua leikkaamaan ja vaihtamaan auton kattoa.
Miksi on välttämätöntä korjata auton katto
Vaikka et olisi esteetti etkä ole kovin huolissasi auton ulkonäöstä - tärkeintä on, että jos vain se ajaa ja suorittaa päätehtävänsä, kattokorjaus on tarpeen useista syistä:
- katto on auton rakenneosien yhdistävä lenkki, sen eheys vaikuttaa auton käyttäytymiseen liikkeessä, mikä on erittäin tärkeää;
- lastut ja naarmut johtavat siihen, että ruoste syö metallin ja kiinnittimien jäykkyys kärsii;
- katon muodonmuutos häiritsee koko rakenteen geometriaa, vaikuttaa käsittelyyn yleisesti ja voi aiheuttaa hätätilan.
Nyt ymmärrät, että autoa on mahdotonta käyttää edes pienillä vaurioilla pitkään, korin korjaus on väistämätöntä.Joten on parempi tehdä se ajoissa ja olla vaarantamatta omaa henkeäsi ja niiden ihmisten henkeä, jotka ovat kanssasi salongissa.
Onko mahdollista kohdistaa auton yläosa kotona
Riskillisin korikorjaustyyppi on niin sanotusti suoristus, koska voit pilata vauriokohtaa entisestään. Mutta jos onnistut, säästöt ovat merkittäviä. Oikaisu tarkoittaa tasoitusta, oikaisua. Ja koska metalli on kova materiaali ja laajenee kuumennettaessa tai lyödessään, sen palauttaminen alkuperäiseen tilaan on erittäin vaikeaa.
Autokorjaamoissa on erikoislaitteita, jotka tasoittavat epämuodostuneet kohdat paineen alaisena, ja tämä ei aina onnistu.
Saatko hienoja suoristustuloksia kotitallissasi? Käytäntö osoittaa, että jos sinulla on halua, kädet ja työkalut, voit helposti trimmata auton.
Joukko tärkeitä työkaluja:
- kolmesataa grammaa painava pääoikaisuvasara sileällä pinnalla;
- pehmeät puu-, muovi- tai kumiset vasarat, joita käytetään alkuperäisen karkean sidoksen tekemiseen;
- jahtaa - suorita suoristus loppuun;
- tinasepän lusikat metallin puristamiseen.
Oikaisutyön vaiheet
Sitä voidaan kutsua valmistelevaksi, koska on tarpeen vapauttaa toiminta-alue, mikä tarkoittaa, että ohjauspyörä, istuimet, kojelauta, ovi on purettava, tarvittaessa peitettävä kaikki muut auton osat kalvolla vahingossa tapahtuvilta vaurioilta.
Me lyömme metallilevyn irti. Tilavuuslommolla asennamme työntötunkin tukeen ja koska kaikki iskuvoima putoaa lattiaan, nostamme myös pohjan. Aseta muotoiltu kiila tunkin ja katon väliin. Aloita kevyiden iskujen kohdistaminen puuvasaralla välttääksesi kuplan muodostumisen suurelle pinnalle. Sitten päätyön päätyttyä korjaamme sen oikaisuvasaralla.
Purista lusikalla varovasti ja hitaasti metallia ulos kolhusta ja suorista se.
Korjaa pyöristetyt osat lyömällä yhdensuuntaisesti sivujen kanssa.
Siinä tapauksessa, että katon korin korjaus oikaisun avulla on hyödytöntä, siirrymme ainakin - katon vaihtamiseen. Poistamme lasit, verhoilut ja kaiken, mikä voi vaurioitua hitsauksen aikana.
Merkitsemme linjan, jota pitkin poistamme katon, ja poraamme hitsauspisteet runkopaneeliin, tuulilasiin, tyhjennysuriin ja poikkipalkkiin.
Irrota katto varovasti, poista turhat metallin jäännökset, suorista viiltojen kohdat, puhdista hiomakoneella.
Rasvaotamme liitokset, asennamme rungon yläosan vahvistuksiin yhdeksän tiivistettä 200x60x2 mm, ompelemme reunoja pitkin 5 mm reiät 50 mm välein.
Asennamme uuden katon, säädämme sen mittojen mukaan ja tartumme kaasuhitsauksella, lopuksi hitsaamme pistesuunnassa aiemmin valmistetun firmwaren mukaan tuulilasin runkoon, takapoikkipalkkiin ja tyhjennysuriin.
Jos katto on muovia
Tällaiset katot on kiinnitetty runkoon erityisillä niiteillä ja liitokset täytetään tiivisteaineella. Tässä tapauksessa korin korjaus katon vaihdolla ei ole vaikeaa. Niitit tulee porata pois, poistaa, vaihtaa uuteen kattoon, kiinnittää ja tiivistää uudelleen.
Kun katto on kohdistettu tai uusi asennettu, on vielä valmisteltava se maalausta varten ja maalata se.
Mutta haluat sen näyttävän uudelta, mikä tarkoittaa, että sinun on kiillotettava pinta. Mietitään, kuinka tämä tehdään kotona. Voit katsoa videon "Kuinka kiillotat auton rungon itse" tai "Kuinka paras kiillottaa auton pinta" - visuaalinen mestarikurssi autoharrastajille.
Kiillotamme rungon
Kaikki korin korjaukset päättyvät auton kiillotukseen. Tätä varten sinun on tiedettävä vain kaksi asiaa:
- mitä työkaluja on parasta valita ja käyttää;
- kuinka kiillottaa oikein kotona.
Suojaavat hankaamattomat kiillotuspastat
Nämä sopivat meille, sillä hioma-aineilla on eri tarkoitus - ne poistavat maalikerroksen uusiutumista varten.
1. Vahapohjainen kiillotusaine. Se riittää pariin pesuun, mutta halpa on erittäin houkutteleva.
2. Teflonkiillotusaine. Erittäin suosittu. Se on synteettinen, hylkii vettä, luo hyvän suojan ultraviolettisäteiltä, ruosteelta, tekee väristä kylläisemmän, riittää kahdeksaan pesuun.
3. Epoksi - kestävin ja kallein, perustuu epoksihartsiin. Se suojaa autoa lähes vuoden, mutta joudut näkemään sovelluksen.
4. Kiillotuslakka. Se kestää hyvin aggressiivista ympäristöä, tarjoaa erinomaisen suojan muutaman vuoden ajan, mutta hinta vastaa laatua - se on kallein kaikista keinoista.
Kiillotusprosessi on hyvin yksinkertainen: levitämme aineen ja hieromme kiiltäväksi pehmeällä liinalla tai porakoneen kiillotuslisäkkeellä.
Kuinka usein pinta tulee kiillottaa? Yleensä tuotteet levitetään rungon korjausten yhteydessä ja keskimäärin - joka kausi, vaha - tarpeen mukaan.
Huomaa, että on melkein mahdotonta tehdä kaikkea ensimmäistä kertaa - sinun on vedettävä eri kohdista. Kokeile muutamaa pistettä, jos se ei vedä, kokeile muita pitopisteitä.
