Yksityiskohdat: DIY siiven korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Auton lokasuojat kärsivät usein onnettomuudesta, ja ne ovat myös alttiina pyörien alta lentäville kiville, koska ne sijaitsevat lähellä ajorataa. Pääasiallinen tapa korjata auton koriosat on oikaisu ja sen jälkeen maalaus. Seuraava askel on auton siiven kohdistaminen omilla käsilläsi.
Oikaisulaitteet sisältävät ennen kaikkea vasarat. Tällaisia työkaluja on useita tyyppejä, jotka eroavat muodoltaan ja tarkoitukseltaan. Tasapäisiä vasaroita käytetään tasaisten pintojen suoristamiseen. Kuperalla vastakkeella varustettuja muunnelmia käytetään kuperien pintojen käsittelyyn. Lovityökalut on suunniteltu toimimaan pitkänomaisilla pinnoilla. Tasaisia malleja käytetään antialiasointiin. Nimetyt oikaisuvasarat on valmistettu työkaluteräksestä.
Näiden työkalujen lisäksi auton oikaisussa käytetään suuria lovia sisältäviä viiloja. Pienet pinnat tasoitetaan niillä. Koukut puristavat irti kolhut takaa. Ne on myös valmistettu työkaluteräksestä. Alasimia ja tukia käytetään tukemaan metallia takaa oikaisutyön aikana. Ne koostuvat messingistä. Yleensä kaikki laitteet ostetaan sarjoina, joiden hinta määräytyy sen mukaan, kuinka monta työkalua ne sisältävät. Voit ostaa ne erikseen, mutta tämä on vaikeampaa, koska sinun on tiedettävä kuinka monta ja mitä työkaluja tarvitaan suoristukseen.
Auton tee-se-itse-oikaisu tulee suorittaa suojavarusteissa, joita edustavat haalarit, lasit, käsineet.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Sinun on työskenneltävä hyvin valaistussa huoneessa. Verkosta löydät videon oikaisulaitteiden ja -tilojen valmistelusta.
On tehtävä ero suoristuksen ja venytyksen välillä. Toinen työtyyppi on korin korjauksen alkuvaihe. Se suoritetaan hydraulisilla ja ruuvitukilla. Sitten rungon vinot vedetään ulos liukukäytävällä. Lopuksi auton kori mitataan erikoisviivaimella ja saatuja arvoja verrataan tehdasparametreihin. Ne siirtyvät suoristukseen vain poistamalla vääristymät kokonaan.
Oikaisutöitä on kolmea tyyppiä, jotka jakautuvat toteutustekniikan perusteella.
Tälle menetelmälle on ominaista suuri työsuorituskyky ja se on suotuisa verrattuna muihin vaihtoehtoihin, koska tässä tapauksessa auton maalipinta säilyy. Tämän oikaisutekniikan käytön pääehto on kuitenkin sen eheys. On myös pidettävä mielessä, että nämä työt vaativat kalliita erikoislaitteita, vaikka on olemassa tekniikoita kolhujen oikaisemiseksi ilman maalausta improvisoiduilla keinoilla.
Tämä tekniikka on paljon yleisempää. Se tarkoittaa epämuodostuneen materiaalin venytyksen jälkeen jäljelle jääneiden vikojen poistamista. Kun teet tällaista työtä omin käsin, metalliin kohdistuvan iskun huolellinen laskeminen ja jakautuminen vaaditaan, jotta vältetään läppien muodostuminen, jotka ymmärretään liiallisesta venytyksen seurauksena muodostuneeksi ylimääräiseksi materiaaliksi. Siksi tällaista työtä suoritettaessa sileät vasarat ovat erityisen tärkeitä.
Tätä tekniikkaa käytetään tapauksissa, joissa metallin venyminen on niin merkittävää, että sitä ei voida poistaa muilla keinoin. Työn ydin koostuu kutistumisesta käyttämällä sileitä vasaroita ja tukemalla työpinnan fragmentteja, joita lämmitetään kaasupolttimella, jonka pinta-ala on noin 1 cm². Istutaan spiraalimaisesti reunoista keskelle. Koska tällainen oikaisu johtaa metallirakenteen rikkomiseen, sitä käytetään vain ääritapauksissa. Jokaisesta näistä töistä on videoita, ja ne löytyvät helposti Internetistä.
Ensin siipi poistetaan ajoneuvosta. Sitten se puhdistetaan ja vauriot tutkitaan. Kunnostustyön menetelmät määritellään sen perusteella, kuinka paljon vikoja on ja minkä tyyppisiä.
Auton oikaisuun kuuluu epämuodostuneen metallin jännityksen poistaminen. Samanaikaisesti työprosessin aikana on vältettävä uusien puristus- ja jännitysalueiden muodostumista. Siksi kannattaa ensin päättää suoristustekniikasta. Se valitaan sen perusteella, mitä vaurioita auton osissa on ja kuinka monta niitä on.
Suuret kolhut poistetaan omin käsin oikaisuvasaralla siirtämällä kevyet iskut vähitellen reunoista vian keskelle. Tässä tapauksessa ei ole hyväksyttävää löytää vastatukea, joka on siirretty sen keskustasta, samalla akselilla vasaran kanssa. Pätevä suoristus omilla käsilläsi antaa sinun palauttaa auton osan geometrian ja poistaa muodonmuutosjännitykset. Tämä vaatii kuitenkin taitoa ja kokemusta.
Auton korigeometrian palauttamisen jälkeen jäljelle jääneet pienet painaumat tasoitetaan spiraalioikaisulla suorataontamenetelmällä, jossa käytetään alumiinivasaraa ja tasaisten työpintojen vastatukea. Näissä töissä jännitys keskittyy näiden työkalujen vuorovaikutuspisteisiin oikaistaessa pieniä painaumia. Yleensä kolhua tasoitaessa poistetaan useita näistä alueista. Jännite pienenee, kun iskupisteiden välinen etäisyys kasvaa. Niiden läheisen sijainnin tapauksessa kannattaa käyttää termistä jännityksenpoistomenetelmää, koska tällöin pinta voi taipua mekaanisessa rasituksessa. Työn ydin on kerrostaminen keskelle suoristamalla epämuodostunut alue esilämmitetyllä hitsauspolttimella tai hiilielektrodilla keskellä. Suurilla jännitteillä auton lämmitetty osa jäähdytetään vedellä tiivistystä varten, mikä mahdollistaa suuremman materiaalimäärän kerrostumisen.
Voit poistaa pienet auton kolhut omin käsin käyttämällä automaattista vetotyökalua. Sen hehkutulppa hitsataan keskelle 0,3 sekunnissa ja veto aktivoituu esiasettamalla korkeus. Sinun on mitattava, kuinka paljon lommo on syvä, jotta se ei vedä sitä pullistumaan. Korjattu auton pinta tulee jäähdyttää. Lopuksi elektrodi irrotetaan ja sen sijainti tasataan. Myös pienet kolhut autossa voidaan kohdistaa magneetilla. Lämpömenetelmä soveltuu halkaisijaltaan 1 cm ja enintään 2 mm syvien kolhujen korjaamiseen. Tämä tekniikka koostuu lämmityslähteen siirtämisestä reunoista vian keskelle ja jäähdyttämisestä.
Minkä tahansa harkitun menetelmän perusteella voidaan suorittaa sekä etu- että takasiipien oikaisu. Työn tarkan suorittaminen määräytyy kuitenkin sen perusteella, kuinka monta ja mitä vikoja vaurioituneessa siivessä on.
Huolimatta siitä, että vika voi olla täysin yksinkertainen, autohuollossa joudut silti käyttämään tiettyä summaa, joka voi auton luokasta riippuen olla melko suuri. Jos autoilijalla on kuitenkin teoreettinen pohja ja hän osaa käyttää tietyntyyppisiä työkaluja, auton siiven korjaaminen omin käsin on hänen voimissaan.
Korjaukseen tarvittavat laitteet, työkalut ja materiaalit ovat laadukkaita
Hydraulinen nosturi putkien katkaisujatkoilla. Vaikka hammastanko ja hammaspyörä sopivat, tällainen tunkki sisältyy ääritapauksissa monien venäläisten autojen korjaussarjaan. Tämän tunkin jatkeen putken on oltava nelikulmainen, jotta se voidaan liu'uttaa telineeseen.
Suoristusvasara tai kumivasara.
Tasoitustassu, jousi, puupalikka.
Useita hiekkapaperityyppejä nro 80 - 600.
Ennen työtä on tarpeen poistaa pyörä vaurioituneen lokasuojan sivulta.Aseta puupala tunkin jatkeen alle ja purista sen avulla siiven syvennys sisäpuolelta. Kun suurin vakava kolhu on vähentynyt, voit yrittää poistaa pienet ja sileät lommot käsin. Kolhujen ja ryppyjen jäänteet poistetaan vasaralla. Taivuta kaaren reunaa tarvittaessa pihdeillä. Vakavat rypyt oikaistaan metallivasaralla, joka on koputettava suoraan rypyyn.
Työ on suoritettava huolellisesti ja mahdollisimman vähän vaivaa siiven pintaan. Älä liioittele sitä, muuten metalli venyy läpireiän muodostumiseen asti, jonka jälkeen sinun on käytettävä sähköhitsausta. Mittaa ponnistelusi ja, mikä tärkeintä, opi "tuntemaan" metalli. Oikaisun loppuvaiheen tekniikka on suurten vikojen suunnitelmallinen poistaminen vähentämällä niitä vähitellen pienemmiksi, minimaalisiksi.
