Yamz 239 vaihteiston DIY-korjaus

YaMZ-239 vaihteiston tekniset ominaisuudet

YaMZ-239-vaihteiston vaihteiston perusmallia käytetään yhdessä YaMZ-7511-moottoreiden kanssa MAZ-ajoneuvoissa, ja sen perusteella niitä kehitetään mahdollisimman yhtenäistämällä ja lisämuutoksia ja konfiguraatioita tehdään muiden yritysten ajoneuvoille.

YaMZ-239-vaihteiston perusmalli on suunniteltu toimimaan YaMZ-7511-tyyppisten moottoreiden kanssa MAZ-ajoneuvoissa, jotka on varustettu Minskin autotehtaan valmistamalla kauko-ohjaimella; väliakseli, jossa on hammastettu rengas akselin takapäässä enintään 73,5 kW (100 hv) voimanottoa varten ja paikka kampikammiossa voimanoton asentamista varten.

Vaihteisto YaMZ-239 on varustettu nopeusmittarin käytöllä kierukkavaihteen muodossa ulostuloakselista ja ulostuloakselin laakerikorkilla, mikä varmistaa vaihdettavien vaihteiden asennuksen autotehtaalla erilaisten nopeusominaisuuksien mukaan. autojen mallit ja modifikaatiot; elektronisen estojärjestelmän anturi ja solenoidiventtiili alueen alemman alueen kytkemiseksi päälle.

YaMZ-239 vaihdelaatikko on varustettu etäkäyttöisellä vaihteiston käyttömekanismilla ja laipalla auton potkurin akselin liittämistä varten.

Vuodesta 2006 lähtien Minskin autotehtaan autojen YaMZ-7511-tyyppiset moottorit on varustettu YaMZ-239-02-vaihteistoilla, joissa perusmalliin verrattuna mekaaninen nopeusmittarin käyttö on poissuljettu ja vaihdelaatikko on valmistettu elektronisen nopeusmittarin käyttö.

YaMZ-2391-muunnoksen vaihdelaatikko ja sen kokoonpano eroavat perusvaihteesta 5. ja vastaavasti 9. vaihteen muunnetussa välityssuhteessa, koska 5. vaihteen vaihdetta käytetään väliakselilla suurella. hampaiden määrä (45 43 sijasta) ja vaihteet 5. vaihde toisioakselilla, jossa on vähemmän hampaita (23 25 sijaan).

YaMZ-239-vaihdelaatikko (kuva 1) YaMZ-7511-moottoreilla MAZ-ajoneuvoissa on mekaaninen, kahdeksanvaihteinen, synkronoijat kaikilla vaihteilla, paitsi peruutusvaihteella, koostuu nelinopeuksisesta päävaihteistosta ja kaksikaistaisesta planeettatehostimesta. .

YaMZ-239-vaihteiston erottimen alueiden vaihtamismekanismi on varustettu automaattisella järjestelmällä, joka estää alemman alueen (ASBP) sisällyttämisen.

ASBP-rele on suunniteltu siten, että se mahdollistaa alemman alueen kytkemisen päälle YaMZ-239-vaihteiston ulostuloakselin nopeudella, joka on enintään 920 min-1, mikä riippuen käyttöakselin välityssuhteista , jakokotelo, pyörien vierintäsäde, vastaa ajoneuvon nopeutta 25 - 30 km/h.

Kullekin tietylle autolle tämä arvo voidaan määrittää riittävällä tarkkuudella suurimman (kinemaattisen) nopeuden jaon osamääränä.

YaMZ-239 vaihteiston voitelujärjestelmän täyttötilavuus on 7,5 litraa. Öljyn taso määräytyy päävaihteiston kampikammion ja aluekertoimen välissä olevan välikappaleen oikealla puolella olevan tarkastusreiän alareunasta.

Öljyntäyttötulppa sijaitsee päälaatikon yläkannessa vasemmalla puolella. Tarkastusreikää voidaan käyttää myös täyttöaukona.

Kuva 1. YaMZ-239 tarkistuspisteen vaihdelaatikko

1 - kytkinkotelo; 2 - syöttöakselin säätötiivisteet; 3 - kampikammion tuuletin; 4 - toisioakseli; 5 - ilmanjakajan tuuletin; 6- ilmanjakaja; 7 - keskitysrengas; 8 - alemman alueen kytkentäkytkin; 9 - vaihdetangon pysäyttimen säätöpulttidemultiplier lukkomutterilla; 10 - kertojan kytkentämerkinantolaitteen kytkin; 11 - toisioakselin säätötiivisteet; 12 - satelliitit; 13 - haarukka demultiplierin kytkemiseen; 14 - sylinteri alueen kertoimen vaihtamiseksi; 15 - korkean kantaman kytkin; 16 - matalan alueen estojärjestelmän nopeusanturi; 17 - lähtöakselin säätövälikkeet; 18 - kiinnityspultti lähtöakselin laipassa, 19 - ulostuloakseli; 20 - aurinkopyörän työntörengas; 21 - demultiplier-kotelo; 22 - hammaspyörä; 23 - aurinkovarusteet; 24 - välike; 25 - pumpun imuaukon kansi verkolla; 26 - magneetilla varustettu tyhjennystulppa; 27 - voimanotto; 28 - päälaatikon kampikammio; 29 - väliakseli; 30 - öljypumppu; 31 - ensiöakseli.

Ennen kuin asennat YMZ-239-vaihteiston erottimen, jossa on välikappale pääkotelon kampikammioon ja välikappale erottimen kampikammioon, levitä anaerobista tiivistemassaa molemmille puolille tiivisteisiin jatkuvalla 2-3 mm leveällä nauhalla ääriviivaa pitkin.

Asennettaessa tuloakselin laakerikansi, välilevyllä varustettu erotin pääkotelon kampikammioon, erottimen lähtöakselin takalaakerin kansi, varmista akselien pienin aksiaalinen välys käyttämällä välilevyjä, jotka on valittu seuraavasti :

Mittaa YaMZ-239-vaihteiston tuloakselin laakerikannen laakerin uran syvyys ottaen huomioon tiivisteen paksuus 0,1 mm:n tarkkuudella.

Mittaa koko laakerin ulkorenkaan päästä YaMZ-239 vaihteiston kampikammion seinämän pintaan laakeri painettuna vastetta vasten 0,1 mm tarkkuudella.

Mittaa koko laakerin ulkorenkaan päästä kampikammion pintaan 0,1 mm:n tarkkuudella varmistaen, että keskitysrengas on painettu sisään kunnes se pysähtyy, ja lukitusrengas ja laakeri ovat tiukasti painettuna kampikammion pintaan. keskirengas.

Mittaa hammaspyöräkytkimen laakerin reiän syvyyden koko välikappale ja reikä huomioiden 0,1 mm tarkkuudella.

Mittaa koko laakerin ulkorenkaan päästä YaMZ-239 vaihteiston kampikammion pintaan 0,05 mm:n tarkkuudella varmistaen, että lukitusrengas ja laakeri ovat tiukasti painettuna kampikammion pintaa vasten.

Mittaa koko kannen syvennyksen tiivisteestä painerenkaaseen 0,05 mm:n tarkkuudella.

Kun korjaat YMZ-239 vaihteiston erotinta synkronointiosien vaihdolla, säädä vaadittu iskunpituus, kun korkea alue on kytketty päälle, varmistaen haarukan halkeamien purkamisen korkeammalla alueella käytettäessä, joille:

Kytke YaMZ-239-vaihteistosarjan korkea alue päälle syöttämällä paineilmaa 784–833 kPa (8,8,5 kgf / cm2) pneumaattisen sylinterin takaonteloon, varmista, että korkean alueen kytkentäkytkimet ovat täysin kytkettyinä .

Täysin kytkettynä merkkivalon tulee sammua, potkurin akselin kiinnityslaippa ei saa pyöriä käsin.

Kierrä säätöpultti kokonaan männänvarteen (pultin pyöriessä pyörimisvastuksen pitäisi tuntua). Toista toimenpide useita kertoja varmistaen, että rajoitin tuntuu pultin pään samassa asennossa.

Kierrä säätöpulttia sen rajoittimen asennosta loppuun yksi kierros (5 pään reunaa) ja pidä sitä tässä asennossa ja lukitse se lukkomutterilla, kiristäen vääntömomentilla 137-157 Nm (14- 16 kgf / cm).

Säädön jälkeen potkurin akselin kiinnityslaipan tulee kääntyä helposti ilman jumiutumista käsin. Käännä laippaa vähintään 360 asteen kulman läpi.

Suurin syöttömomentti KPP-239, Nm - 930

Paino kytkinkotelon kanssa, kg - 240

YaMZ-239-vaihteiston välityssuhteet: 1. vaihde - 5,22, 2. vaihde - 2,90, 3. vaihde - 1,52, 4. vaihde - 1,00, 5. vaihde - 0,664, Peruutus - 5,22

YaMZ-239-tarkastuspisteen vaihteenvaihtomekanismi

YaMZ-239-vaihteiston vaihteistomekanismin rakenne on esitetty kuvassa 12 ja vaihteistomekanismin ylä- ja alanäkymä kuvassa 13 ja 14, vastaavasti.

Päävaihteiston vaihteistomekanismi on rakennettu sen yläkanteen 1 (katso kuva 12) ja siinä on kolme tankoa - tanko 4-5 vaihteelle 26, 2-3 vaihteelle 30, 1. vaihde ja peruutusvaihde 29.

4-5 vaihteen haarukka on kiinnitetty 4-5 vaihteen tankoon.Kahdessa muussa tankossa vastaavasti 2. ja 3. vaihteen liikepää ja vaihteistohaarukka sekä 1. vaihteen ja peruutusvaihteen liikepää ja vaihteistohaarukka on kiinnitetty.

Tankojen päät ja haarukat kiinnitetään ja kiinnitetään (asennettu) tankoihin erityisillä säätöruuveilla jokaiselle päälle ja haarukalle.

Jokainen säätöruuvi on kiristyksen jälkeen vastapainona halkaisijaltaan 1,2 mm:n 100 mm pitkällä sokkalangalla.

Jokainen vaihdetanko on kiinnitetty yläkanteen nähden kolmeen asentoon: vapaalle (vaihteet eivät sisälly vastaavasti) ja kahteen muuhun (kun molemmat vaihteet on kytketty).

Jokaisessa varren pidikkeessä on tavallinen 11 mm:n kuula ja puristusjousi asennettuna konepellin reikiin, ja kuula liukuu peräkkäin varren uriin sen jälkeen, kun se on siirretty vapaa-asennosta kiinni.

Kuva 2 - Vaihteenvaihtomekanismi vaihteiston ohjausmekanismilla ja YaMZ-239-vaihteiston ilmanjakajalla

Ensimmäisen vaihteen ja peruutuksen tankoa voidaan siirtää vasta sen jälkeen, kun turvalaite on irrotettu tangon päässä olevasta reiästä käyttämällä voimaa jousta puristamalla.

Tämä toiminto suoritetaan vipulla, joka on asennettu yläkannen laippaan, tai vipulaitteella vaihteiston kauko-ohjaukseen.

Kahden vaihteen samanaikaisen kytkemisen estämiseksi mekanismissa on lukituslaite, joka ei salli kahden vaihteen kytkemistä samanaikaisesti.

Lukituslaite koostuu 2-3 hammaspyörän akselin reikään asennetusta tapista 36 ja neljästä kuulasta 35, joiden halkaisija on 9,525 mm, jotka on asennettu kansireikiin kahdella keski- ja ulkotangon väliin.

Kun keskitanko liikkuu oikealle tai vasemmalle, lukituspallot tulevat ulos sen urista ja menevät ulompien tankojen uriin ja lukitsevat ne siten neutraaliin asentoon.

Jos yksi uloimmista tangoista liikkuu, kaksi lukituspalloa siirtyy tämän tangon urasta ja menee keskitangon uraan.

Samaan aikaan pallot painavat keskitangossa olevaa liikkuvaa tappia liikuttaen sitä.

Tappi vaikuttaa keskivarren ja neutraalissa asennossa olevan varren välissä oleviin palloihin, minkä seurauksena ulointa vartta lähinnä oleva pallo menee sen uraan.

Siten keskimmäinen ja yksi uloimmista tangoista lukittuvat neutraaliin asentoon.

KP-TYYPIN YAMZ-239 PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

Tulevasta korjausmäärästä riippuen vaihteiston purkamiseen on kaksi vaihtoehtoa: osittainen tai täydellinen.

Osittainen purkaminen suoritetaan rutiinikorjausta varten, vaihteiston purkamisen määrä määräytyy korjattavan vian mukaan.

Täydellinen purkaminen suoritetaan vaihteiston ja vaihteiston kunnostusta varten, kun ajoneuvoissa, joissa niitä on käytetty, on ajettu pitkän ajokilometrin jälkeen.

Vaihteisto on suositeltavaa purkaa erikoistelineellä (katso kuva 33) tai poikkeustapauksissa puutelineellä (katso kuva 34) nostimen avulla. Nostimen käytön tulee tapahtua Rostekhnadzorin hyväksymien "nostimien rakentamista ja turvallista käyttöä koskevien sääntöjen" PB10-382-00 mukaisesti.

Purkaessasi erityistä telinettä käyttämällä, suositellaan seuraavaa työjärjestystä:

- asenna vaihteisto telineeseen kiinnittämällä se kolmella pultilla vaihteistokotelon oikean puolen alustassa olevilla M 12 -kierrerei'illä;

- irrota irrotuskytkimen voiteluaineen letku 55 (katso kuva 2) pidikkeellä, jossa on paluukytkimen 54 jousi kytkinkotelosta ruuvaamalla irti kiinnitysmutteri 57 kiintoavaimella S = 24;

- irrota kytkin 10 ensiöakselin kannesta liikuttamalla kytkintä kannen sylinterimäistä pintaa pitkin vaihteistokotelon etupään sivua vastakkaiseen suuntaan;

- löysää kytkimen vapautushaarukan kaksi pulttia S = 14 -avaimella;

- irrota tulppa 59 kytkimen kotelon urasta pehmeän metallivasaran iskuilla kytkimen vapautusakselin 8 päätypintaan uritetun osan puolelta ja irrota lukkorengas 60;

- Siirrä kytkimen vapautusakselia vasaralla ja meistillä (halkaisija 24,5 mm, pituus 300 mm), kunnes se tulee ulos haarukasta 9 ja sitten ulos kytkinkotelosta 5. Tässä tapauksessa yksi holkki 61, irrotettuun akseliin 60 ja akselin tiivisteosiin 62, 63 ja 64 tulee jäädä yksi kiinnitysrengas;

- irrota öljynsyöttöputki 65 öljypumpusta ensiöakselin kanteen ruuvaamalla irti kaksi pulttia 52 avaimella S = 19 ja poista 4 tiivistealuslevyä 53;

- irrota kytkinkotelo 5 ruuvaamalla irti kahdeksan pulttia 50 hylsyavaimella S = 22 ja poista kahdeksan litteää aluslevyä 51;

Kuva 33 - Jalusta vaihdelaatikon KP YaMZ-239 kokoamiseen ja purkamiseen
1 - vaihteiston asennuslevy; 2 - jalustakokoonpano (kaksi kanavaa # 18, yhdistetty sähkökaarihitsauksella);
3 - kääntömekanismi (kierukkavaihde tai muu, jalustan valmistajan määrittelemä);
4 - tukilevy (levy 16x600x720, teräs, jonka hiilipitoisuus on enintään 0,2%); 5 - runko (neljä kanavaa yhdistetty hitsaamalla)

Kuva 34 - Levykokoonpano KP YaMZ-239:n kiinnitystä varten
1 - pohja; 2 - vasen kiinnikekokoonpano; 3 - vasen kantavahvistin; 4 - pomo; 5 - pultti М16х45; 6 - oikean pohjan vahvistus (teräskulma 40x25); 7 - oikea kiinnike

Kuva 35 - Puinen teline KP YaMZ-239 vaihteiston kokoamiseen ja purkamiseen 1 - Vaihteistokokoonpano, 2 - Paaluista valmistettu jalusta

- irrota kolme ilmakanavaa ilmanjakajasta ruuvaamalla irti kolme erikoispulttia avaimella, jonka S = 14, ja poista kuusi tiivistealuslevyä;

- irrota vaihteenvaihtomekanismi ruuvaamalla irti kaksitoista pulttia, jotka kiinnittävät yläkannen S = 17 hylsyavaimella ja irrota jousialuslevyt. Vaihteistomekanismi voidaan irrottaa vaihdelaatikon kotelosta vasta sen jälkeen, kun yläkansi on pystysuunnassa liikuteltava vaihdelaatikon kotelon kahteen kohdistustappiin nähden. Liikkuvuuden varmistamiseksi tehdään kevyitä iskuja kannen laipan päälle ja sivuille, ja kampikammion ja ylemmän kannen liitäntäpintojen väliin tulee työntää (vasaramalla sisään) kiilanvetäjä (katso kuva 36). On suositeltavaa siirtää yläkansi (vaihteistomekanismin kotelo) niin, että kampikammion ja kannen liitäntäpintojen likimääräinen samansuuntaisuus säilyy alkuvaiheessa, mikä tuottaa vähemmän vääristymiä ylemmän kannen tapin liitoksissa vaihteiston kampikammion kanssa.

- irrota tehonvahvistin (irrota päävaihteistosta), jota varten vaihteisto käännetään telineeseen pyörivällä laitteella (tai kallistetaan puujalustalle hissillä) akselien pystyasentoon niin, että erotin ottaa yläasento. Varmistaaksesi nostimen käytön erottimen akselin laippaan, kiinnitä silmukkakannatin kahdella M14-pultilla muttereilla. Kaavio alueen kertoimen irrottamiseksi silmukan luonnoksella on esitetty kuvassa 37. Irrota kahdeksan pulttia 30 (katso kuva 2) S = 22 mm avaimella (katso kuva 2), jotka kiinnittävät etäisyysvahvistimen päävaihteiston koteloon , ottaen huomioon, että kaksi pulttia on ruuvattu alueen välikappaleen kierrereikiin. Nimetyt pultit voidaan avata S = 22 -holkilla ja kiintoavaimella. Jos erotinta on vaikea irrottaa, on suositeltavaa käyttää erityistä erottimen vedintä (malli on esitetty kuvassa 38), joka on asennettu yläkannen tilalle, ja vetopulttia 3 rajoittimella 2 vaihteistokotelossa sen mukaisesti. kuvan 37 kaavion kanssa.

- käännä vaihdelaatikkoa varmistaaksesi akselien vaaka-asennon;

- irrota tuloakselin laakerin kansi 11 ruuvaamalla irti kuusi pulttia S = 14-hylsyavaimella.Irrotettaessa kevyet iskut kanteen ovat sallittuja, eikä merkittäviä siirtymiä tuloakselin akselista sallita mansetin turvallisuuden varmistamiseksi.

- irrota öljypumppu 6 ruuvaamalla irti neljä pulttia hylsyavaimella, jonka S = 14;

- irrota ensiöakseli 7 (katso kuva 2) vaihteistokotelosta 1 samalla, kun irrotat 4-5-vaihteisen tahdistimen hammasrenkaan 1 (katso kuva 10).

Kuva 37 - Kaavio erottimen irrottamiseksi 1 - erottimen vedin, 2 - tekninen pysäytin, jonka koko on 50x40x30 mm, 3 - M16x100 pultti, 4 - Silmukkapuristin, 5 - M14 pultti - 2 kpl, 6 - M14 mutteri - 2 kpl

- sarjan, syöttöakselin kannen, öljypumpun, syöttöakselin irrottamisen jälkeen säästä välilevyt asentaaksesi ne alkuasennuksen paikkoihin (ilman erityisiä säätöjä): väliosan etulaakeri 3 (katso kuva 2) toisioakselin akseli ja etulaakeri 3, laakeri 12 tuloakseli, toisioakselin takalaakeri 24, väliakselin takalaakeri 25;

- irrota kampikammiosta väliakselin laakerien ulkorenkaat ja toisioakselin takalaakeri akselien pitkittäisliikkeistä johtuen sekä värähtelyn synnyttämisestä vaihdelaatikon koteloon toistuvien vasaraniskujen seurauksena kampikammion päihin. laakerien reikien alueet. Jos erottimen poistamisen jälkeen keskityskuppi 18 (katso kuva 2) jää vaihteiston koteloon, se on poistettava erityisellä ulosvetimellä.

- irrota toisioakselikokoonpano 16 (katso kuva 2) kotelon kampikammiosta nostimella ja 1,5 ... .2 metriä pitkällä hihnalla, joka on valmistettu teräsköyden palasta 0 4 .. .6 mm tai muusta kestävästä materiaalista. Toisioakselin nostohihna on asennettu 5. vaihteen hammaspyörän ympärysmitan kanssa. Akselin nostaminen ulos laatikosta tapahtuu nykimättä käänntämällä asteittain ylöspäin toisioakselin etupäätä.

- irrota väliakselikokoonpano 2 (katso kuva 2) käyttämällä toisioakselin irrotukseen suositeltuja tekniikoita;

Kun vaihteistoa puretaan puisella jalustalla, on suositeltavaa irrottaa kytkinkotelo aluekertoimen irrotuksen jälkeen. Irrottaaksesi vaihteluvälin kertoimen, aseta vaihteisto pystyasentoon tukemalla kytkinkoteloa. Laatikon vaakasuoraan asettamiseen puiselle telineelle on suositeltavaa käyttää

Alkuperäinen tulostusta varten - KP-tyypin YaMZ-239Losin huolto- ja korjausopas

laita puupalikat ja kiilat asennettuna puutelineen ja rungon välisiin rakoihin

YAMZ-239 VAIHDElaatikon ASENNUS

Vaihteiston kokoonpanoon tulevien osien ja kokoonpanojen tulee olla puhtaita, jälkiä

kalkki ja korroosio eivät ole sallittuja. Voiteluaineen syöttökanavat (reiät) kampikammiossa, ensiöakselissa, toisioakselissa, erottimen osissa on huuhdeltava dieselpolttoaineella tai koneöljyllä ja huuhdeltava ylipaineilmalla. Kokoonpanossa käytetään käytettyjä osia ja kokoonpanoja, joissa on sallittu kuluminen sekä uusia kuluneiden tai poikkeavien osien sijaan.

Asennus on suoritettava olosuhteissa, jotka mahdollistavat pystyakselien vaihteiston asentamisen erityiseen telineeseen (katso kuva 33). Poikkeustapauksissa käyttöpaikalla tehtävään kertakorjaukseen saa käyttää tangoista ja laudoista valmistettua puista telinettä (katso kuva 35).

Väliakselin, toisioakselin, ensiöakselin kartiolaakerien säätövälikkeiden vaaditun paksuuden määrittämiseksi mitat on tehtävä vähintään 0,01 mm tarkkuudella. Mittaukset tehdään vähintään kolmesta yhtä kaukana toisistaan ​​olevasta paikasta.

Välilevyn vaaditun paksuuden mittoja laskettaessa on otettava näiden mittojen aritmeettinen keskiarvo.

Säätövaihtoehdot ja koot on esitetty alla olevassa taulukossa 7.

Taulukko 7 - YaMZ-239-tyypin KP-levyjen vaihtoehdot ja koot

Tarvittaessa säätötiivisteitä muutetaan, jotta varmistetaan vaadittu paksuuskoko (hiottu) erikseen jokaisessa paikassa.

Kokoa vaihdelaatikko seuraavassa järjestyksessä:

- asenna kampikammio telineeseen, kiinnitä se tiukasti levyyn tai asenna kampikammio alustalle varmistaen laipan vaakasuoran asennon vaihdemekanismin asentamiseksi;

- aseta holkki 32, väli peruutusvaihde 31 rullalaakerilla 26 kampikammion onteloon;

- asenna akseli 28 avaimella 27;

- aseta väliakselikokoonpano ilman ulompia laakerirenkaita kampikammion onteloon vaihtamalla asteittain akselin asentoa kampikammioon nähden, samalla kun akseli ajetaan aluksi kampikammion takaseinässä olevaan reikään (katso kuva 72). );

- tarkista, että väliakselin hammaspyörän vanne Г osuu väliperuutusvaihteen hammaspyörän reunaan;

Alkuperäinen tulostusta varten - KP-tyypin YAME-239Los huolto- ja korjausopas

- määritä tarvittava välilevyn paksuus toisioakselin etulaakerin ulkorenkaan pään ja sitä varten olevan uran pään välistä ensiöakselissa (katso järjestys yllä);

- käynnistä toisioakseli ilman ulompia laakerirenkaita ja ilman 4. - 5. vaihteen synkronoinnin 4. vaihteen hammasrengasta (katso kuva 73);

- asenna hammastettu synkronointirengas;

- asenna ulostuloakselin etulaakerin ulkorengas;

- työnnä kampikammion etuseinän reikiin vuorotellen toisio- ja väliakselin asennuskupit siten, että akselit ovat laakereidensa keskellä (katso kuva 74);

- avaa kampikammio varmistaen takapään yläasennon;

- asenna toisio- ja väliakselien takalaakerien ulkorenkaat;

- määrittää takasivu- ja väliakselien laakerien välilevyjen koko;

Kuva 74 - Akseleiden kiinnitys YaMZ-239 tyypin 1 vaihteistokoteloon - Väliakselin kulho, 2 - toisioakselin lasi, 3 - 4. vaihteen synkronoinnin hammasrengas,
4 - väliakselikäytön hammaspyörä

- asenna erottimen päätyrenkaaseen 23 (katso kuva 2), aurinkovaihde 21 (varmistaa sisemmän uran asennon viisteellä päävaihteistoa kohti), kytkin 20 jousirenkaalla 19 (varmistaa suuren viisteen asennon kohti demultiplier), laakerin istukka 18 säätötiivisteellä 24 (jonka paksuus mitataan jäljempänä kohdassa 8 annettujen ohjeiden mukaisesti) ja toisioakselin takalaakerin 22 ulkorenkaalla (katso kuva 8);

- asenna väliakselin takaosan ulompi laakerirengas 8 (katso kuva 5) kampikammioon;

- asenna takaväliakselin ulompaan päähän, jossa on välikappale 25 (jonka paksuus mitataan alla kohdassa 8 annettujen ohjeiden mukaisesti);

- ruuvaa kaksi ohjainten tappia (katso kuva 75) reikiin M16-kierteellä, jotka sijaitsevat päävaihteiston kotelon eri puolilla;

- asenna tiiviste 29 päävaihteiston kotelon päätypintaan levittämällä alustavasti tiivisteainetta UG-9 TU 6-01-1326-86 tai UG-6 TU 6-01-1285-84 tiivisteen molemmille päätypinnoille jatkuva 2,3 mm leveä nauha kampikammion päätypinnan ääriviivaa pitkin;

- kiinnitä silmukkakannatin kahdella M14-pultilla (katso kuva 37) alueen kertoimen laippaan;

- asenna rullalaakeri 17 (katso kuva 2) toisiolaitteen takapään uraan

- liitä tehonvahvistin lisäosilla alla näytetyssä järjestyksessä vaihteistokotelon takapäähän, kun taas hylsyn 18 sylinterimäisen ulkopinnan tulee mennä päävaihteiston kotelon takaseinässä olevaan reikään, kytkinkytkimen 20 tulee kytkeytyä hammastetun toisioakselin kytkimellä

Alkuperäinen tulostusta varten - Vaihteistotyypin YaMZ-239Los 23 huolto- ja korjausopas (katso kuva 8), erottimen välikappaleen uran on mentävä väliakselin akselin 20 ulkorenkaaseen;

- kiinnitä monistin pulteilla 30, pultteja ruuvattaessa merkittäviä vääristymiä ei sallita, vaihdelaatikon kotelon sivulta ruuvataan kuusi pulttia monistimen välikkeen kierrereikiin ja kaksi pulttia ruuvataan vaihteiston puolelta. erottimen välikappale vaihteistokotelon kierrereikiin ja avain, jonka koko on S = 22 mm, kiristysmomentin tulee olla 22,25 kgf • m sisällä.

- taita osittain koottu vaihdelaatikko auki varmistaen kampikammion etupään yläasennon;

- poista lasit, jotka kiinnittävät väliakselin 1 ja toisioakselin 2 (katso kuva 74);

- asenna väliosan etulaakerin 7 ulkokehä (katso kuva 5).

- asenna ensiöakseli laakerin sisärenkaalla, välike 3 ja toisioakselin etulaakerin ulkokehä 4 päävaihteiston kampikammiossa olevaan reikään (kuva 3 näyttää ensiöakselin täydellisyyden asennus kampikammioon);

- asenna ensiöakselin laakerin ulkorengas;

- määritä syöttöakselin laakerin ja väliakselin etulaakerin välilevyjen paksuus (tiivisteen paksuuden määritysmenettely on annettu alla kohdassa 8), jos tarvittavan kokoisia tiivisteitä ei ole, suorita ylimääräisiä tiivisteen käsittely (hionta) enimmäispaksuudella;

- asenna öljypumppu 6 (katso kuva 2) säätötiivisteellä 3 ja tiivistekumirenkaalla 4 varmistaen, että pumpun pesä on keskellä kampikammiossa olevaa reikää väliakselin laakerille ja käyttöpumpun akselin liitäntään väli-akseli;

- kiristä neljä pulttia, jotka kiinnittävät pumpun vaihteistokoteloon, kiristysmomentti 5,0,5,5 kgf-m;

- asenna sisäänmenoakselin laakerin suojus kauluksella, tiivistekumirenkaalla ja säätötiivisteellä siten, että kansi pohjautuu laakerin ulkorenkaaseen siinä olevan syvennyksen vuoksi;

- kiristä kannen kiinnityksen kuusi pulttia 5,5,5 kgf-m vääntömomentilla, ennen öljypumpun ja ensiöakselin laakerin kannen pulttien asentamista kiinnitä UG-9 TU 6-01-1326-86 tai UG- 6 TU 6- tiivisteaine pulttien kierteeseen 01-1285-84;

- tarkista väliakselin aksiaaliliikkeen määrä työkalulla (katso kuva 76). Mittaus tulee tehdä seuraavasti: vaihteistokotelossa olevan öljynottoluukun kautta työnnä mittatanko 1 ja kiinnitä se väliakseliin välikeruuvilla 2; öljynottoluukun laippaan, kiinnitä tanko 3 osoittimella 5, siirrä akselia kampikammioon nähden akselin suunnassa 5. vaihteen päähän kohdistuvan voiman vuoksi ja aseta sitten osoitin asentoon nolla, siirrä akselia vastakkaiseen suuntaan, kun taas osoitinnuolen poikkeaman tulee olla 0,005,0,06 mm;

- Tarkista ensiö- ja toisioakselin laakerien oikea säätö yhden akselin aksiaalisella liikkeellä sekä kääntämällä ensiöakselia taajuudella 10,15 min-1, synkronointikytkimet sekä ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde on oltava vapaa-asennossa, lukitusrenkaat on puristettava ulos hammaspyörän kartioista. Akseleiden aksiaalisen liikkeen tulee olla 0,005,0,06 mm:n sisällä ja tuloakselin vieritysmomentin tulee olla enintään 0,3 kgcm;

- ensiö- ja toisioakselin liikkeen mittaus suoritetaan laitteella (katso kuvat 76-78), akselien liike suoritetaan asentamalla, asentamalla se rakoihin "b" ja "g", mittaus alkaa sen jälkeen, kun ensiöakselia on siirretty toisioakselia kohti, ja sitten siirretään toisioakselia kohti ensiöakselia;

- jos akselien aksiaalisiirtymien tarkastuksen tulokset eivät ole tyydyttäviä, säädä laakerit uudelleen;

- asenna tiiviste kampikammion ylempään laippaan kahden tapin keskellä;

- asenna vaihteenvaihtomekanismi kampikammion ylälaippaan niin, että kaikkien haarukoiden tankojen on oltava vapaa-asennossa, synkronointikytkimien, 1. vaihteen ja peruutusvaihteen on oltava vapaalla, haarukoiden on oltava pystyasennossa.

Kun asennat mekanismia, kiinnitä erityistä huomiota vaihteiston haarukoiden sisääntuloon synkronointikytkimien uriin ja ensimmäiseen vaihteeseen; mekanismin asennus on mahdollista vasta sen jälkeen, kun haarukat on liitetty kytkimiin;

- kiinnitä vaihdemekanismi kahdellatoista M10-pultilla jakoavaimella S = 17 mm, pulttien kiristysmomentti on 5,0,5,5 kgf-m;

- kiinnitä öljypumpun voiteluaineen syötön putki 65 (katso kuva 2) ensiöakselin kanteen erityisillä pulteilla 52, joissa on keskitystiivisteet 53 (pehmeästä kuparista valmistetut aluslevyt) molemmilla puolilla molempia putkiliittimiä, kiristä pultit vääntömomentti 5,0,5,5 kgf-m;

- asenna kytkinkotelo 5 vaihteistoon siten, että sen ulomman koneistetun pinnan keskitys on 200 mm:n syöttöakselin kannen 11;

- Kiinnitä kytkinkotelo kahdeksalla pultilla 50 avaimella S = 22 mm. Asenna pultit anaerobiseen tiivisteaineeseen UG-2M TU -6-02-64-89 (vähintään 0,15 g / pultti tai 4,6 tippaa) sen jälkeen, kun olet poistanut rasvan päävaihteiston kotelon pultin kierteistä. Kiristä tasaisesti kahdessa vaiheessa, alkukiristysmomentti on 10,12 kgf-m; lopullinen - 22,25 kgf-m.

- asenna kytkin 10 letkulla 55 tuloakselin laakerikanteen; ennen kytkimen asennusta sen laakeri ja reiän ontelo on täytettävä Shrus-4M-rasvalla TU 38.401-58-128-95;

- kiinnitä voiteluletku 55 mutterilla 57 esiasennuksella pidikkeen 56 letkuliittimeen niin, että jousi 54 on kiinnitetty pidikkeeseen;

- asenna akseli 8 ja haarukka 9 kytkinkotelon onteloon siten, että akseli holkeineen 61 menee kampikammion reikään ja haarukan reikään, kun taas akselin holkit on kiinnitettävä pidikkeellä renkaat 60, käytä kermetistä valmistettujen akseliholkkien asentamiseen putkimaista tuurnaa, jonka sisähalkaisija on 25,5 mm ja ulkohalkaisija 33,5 mm ja pituus 80,100 mm, akseliholkkeja asennettaessa vältä teräviä iskukuormituksia halkeamisen estämiseksi. holkeista sulkuakselin holkit on kiinnitetty aksiaalista siirtymistä vastaan ​​lukitusrenkailla 60;

- asenna sulkuakselin holkkien reikien uriin vastaavasti tulppa ja tiivisteosat;

- Voitele sulkuakselin holkit nippojen läpi, kunnes rakoista tulee rasvaa Shrus-4M-rasvalla TU 38.401-58-128-95.

Kuva 77 - Laite ensiö- ja toisioakselin aksiaalivälyksen mittaamiseksi 1 - valitsin; 2 - osoitinpalkki; 3 - säätöholkki; 4 - pultti М6х30; 5 - jatkopalkki; 6 - ruuvi M4,
7 - etukansi
Huomaa: osat 2, 3, 5 on yhdistetty sähkökaarihitsauksella

Kuva 78 - YaMZ-239 tyypin 1 KP-akselien aksiaalivälysten tarkistamiseen tarkoitettujen laitteiden asennus - laite ensisijaisen ja toisioakselin aksiaalivälyksen mittaamiseen,
2 - laite väliakselin aksiaalisen välyksen mittaamiseksi,
A ja B - asennustyökalun pääsyalueet ensiö- ja toisioakselin rakojen näytteenottoon

1. Vaihteiston oikea toiminta ja sen käyttöikä riippuvat suoraan käyttökulttuurista, joten sinun on harkittava huolellisesti kaikkien tässä ohjekirjassa mainittujen rutiinihuoltojen suorittamista.

2. Sellaisten voiteluaineiden käyttö, joita ei suositella tässä oppaassa, ei ole sallittua.

3.Vahvistimen ja päävaihteiston synkronoinnin vaurioitumisen välttämiseksi päävaihteiston vaihteita ei saa kytkeä, kun tehostimen vaihteen merkkivalo palaa.

4. Välttääksesi liian suuren moottorin kampiakselin nopeuden ja vaihteiston synkronoijien kulumisen, älä anna alueen alemman alueen kytkeytyä yli 45 km/h ajoneuvon nopeudella.

5. Vaihdelaatikon vaurioitumisen välttämiseksi auton liikkuessa on ehdottomasti kiellettyä kytkeä ensimmäinen vaihde, kun alueen korkein alue on kytkettynä.

Vaihteiston YaMZ-239 ominaisuudet

Avtodiesel OJSC:n valmistama YaMZ-239-vaihdelaatikko (perusmalli, kuva 1) on mekaaninen, yhdeksänvaihteinen, koostuu viisivaihteisesta päävaihteistosta ja kaksikaistaisesta planeettavaihteistosta, jossa on synkronoijat kaikissa vaihteissa, paitsi ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde.

KP:n MUUTOSTEN JA LAITTEISTON TÄRKEIMMÄT EROT PERUSMALLISTA

Tärkeimmät erot KP-perusmallista

Tarkistuspiste 239 YMZ - universaali. Se on perusta uudentyyppisten vaihteistotyyppien luomiselle kaikentyyppisiin kuorma-autoihin.

Vaihteistoon kuuluu demultiplier (kaksikaistainen) ja synkronointi (ne eivät ole saatavilla vain ykkös- ja peruutusvaihteella), mekaaninen nopeusmittarin käyttö ja sähkömagneettinen lukitusjärjestelmä. Se on myös mahdollista täydentää lämmönvaihtojärjestelmällä, joka valvoo nesteiden lämpötilaa, jäähdyttää sitä helteessä tai lämmittää sitä kylmässä.

Vaihteiston 239 esivarustelu demultiplikaattorilla on kaksi nopeutta: vakio ja korotettu.

Vaihteiston 239 kaavio demultiplikaattorilla ei juuri muutu, vain tarkempi nopeudensäätö on mahdollista.

Yleensä tarkistuspisteen toimintasuunnitelma riippuu auton merkistä.

Tarkastuspisteen 239 toiminta-aika määräytyy sen mukaan, kuinka tarkasti kaikki sen käyttöoppaan ehdot täyttyvät. Vian tai toimintahäiriön sattuessa on tärkeää käyttää huoltoaseman palveluita tai yrittää korjata ongelma itse. Käyttö- ja huolto-ohjeet löytyvät verkkosivuiltamme vastaavasta osiosta.

YaMZ 239 -vaihdelaatikko on tarkoitettu MZKT-, KrAZ-, MAZ-, Ural-ajoneuvojen YaMZ-7511-moottoreille.

YAMZ-239 vaihdelaatikko. Laite, huolto ja korjaus.

Tämä viiteopas sisältää kuvauksen Avtodiesel OJSC:n (Jaroslavlin moottoritehdas) valmistamien YaMZ-239-tyyppisten vaihdelaatikoiden suunnittelusta, niiden toiminnan ominaisuuksista, huolto- ja korjausmenettelyistä käytön aikana.

Ohjekirja on tarkoitettu autojen ja niiden osien käyttöön ja korjaamiseen liittyvien tieliikenne- ja korjausyritysten insinööreille ja teknikoille sekä muille työntekijöille, siitä voi olla hyötyä opiskelijoille ja opiskelijoille, jotka opiskelevat autoja ja niiden osia.

Viitekäsikirjaa suositellaan käytettäväksi JSC Avtodizelin (YaMZ) huoltoverkoston alaisille ohjeena suoritettaessa YaMZ-voimayksiköiden huoltohuoltoa vaihdelaatikoiden ja niiden apujärjestelmien osalta takuuaikana ja takuun jälkeisinä käyttöaikoina.

Varaosat KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, Man ja muille valmistajille.
Kotimaisen ja ulkomaisen tuotannon kuorma- ja henkilöautojen varaosat.

9-vaihteinen manuaalivaihteisto

Vaihteiston tyyppi. 9-vaihteinen, mekaaninen; viisinopeuksinen päävaihteisto, jossa on kaksikaistainen planeetta-alue, synkronointi kaikissa vaihteissa paitsi ykkösvaihteella ja peruutusvaihteella.

SUUNNITTELUN OMINAISUUDET. käynnistimen käynnistys estyy, kun vaihde on kytkettynä; elektroninen nopeusmittarin anturi.

Vaihteenvaihteen ohjaus. Vipu tai mekanismi kaukokäytön liittämiseksi liitäntärullan lähdöllä vasemmalla päälaatikossa ja puoliautomaattinen pneumaattinen alueen vaihto alemman alueen automaattisella lukituksella.

Lisävoimanotto. Vastaakselin hammaspyörästä oikean puolen luukun kautta jopa 29,5 kW (40 hv); Vastaakselin takapään hammaspyörästä nivelakselin kautta 73,5 kW (100 hv) asti. Öljytilavuus vaihteistokotelossa on 11,5 + 0,5 litraa.

Lisävaihtoehtoja. Laatikot voidaan varustaa paineistetulla kytkinkotelolla.

Vaihteiston kokoaminen suoritetaan samalla telineellä (katso kuva 128) kuin irrotus. Ennen kokoamista vaihteiston kaikki osat pestään perusteellisesti, kuivataan, kanavat puhdistetaan puristetulla

ilmaa. Kaikki hankauspinnat on voideltu öljyllä. Ensin kootaan suuret solmut.

Vetoakselin kokoaminen. Paina vetoakselilla 5 (kuva 136) erikoiskaralla ja kohdistamalla voimaa laakerin sisärenkaan päähän kuulalaakeria 4 kiinnitysrenkaalla 3, kunnes se pysähtyy, kiristä akseli asettamalla pehmeät aluslevyt, kiristä rengasmutteri 2 vaurioitumiseen ja poraa se sitten akselin uraan. Laakerin 4 ulkorenkaan pyörimisen tulee olla vapaata, ilman tukoksia.

Vetävän akselin kokoaminen. Akselin 14 päälle asetetaan painelevy 15, toisen hammaspyörän hammaspyörä 16, kaksi segmenttikiilaa ja toisen ja kolmannen vaihteen synkronoinnin väliholkki 17 painetaan vastetta vasten. Väliholkin rengasmaisella leikkauksella on oltava vedettävän akselin etupäätä päin. Toisen vaihteen pyörimisen akselilla tulee olla kevyttä, ilman tukoksia.

YaMZ-236 vaihdelaatikoiden väliakselilla, ja se on ollut joulukuuhun 1968 asti. asennettiin ei-jäykkä vaihteisto jousivaimennuselementeillä, ns. vaimennusvaihde. Tällä hetkellä tämä vaihde on korvattu perinteisen jäykän rakenteen vaihteella, jonka numero on 236U-1701056. Vaihteistoja korjattaessa vaimenninvaihde on vaihdettava jäykkään vaihteistoon, joka toimitetaan varaosien kanssa.

Ylempi vaihteiston kansi kootaan tässä järjestyksessä.

Ensin laatikon kanteen / (kuva 137) asennetaan haarukoiden tanko 3 ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen vaihtamiseksi sen jälkeen, kun jousi 12 ja tangon pidikkeen kuula // on asennettu; laita pää 6 ja tulppa 13 tangon päälle, siirrä tanko vapaa-asentoon ja työnnä kaksi lukon pidikkeen kuulaa 15 toisen ja kolmannen vaihteen haarukan tangon reiän läpi. Kun olet aiemmin asentanut jousen ja tangon pidikkeen kuulan, aseta toisen ja kolmannen vaihteen vaihdehaarukoiden tanko 5, laita pää 7 ja vaihdehaarukka 10 tankoon, aseta lukon tappi 14, siirry eteenpäin. tanko vapaa-asentoon ja työnnä kaksi kuulaa neljännen ja viidennen vaihteen lukitussalvan haarukan tangon reiän läpi. Kun olet asettanut pallon neljännen ja viidennen vaihteen tangon pidikkeen jouseen, työnnä tanko 4 ja aseta samalla neljännen ja viidennen vaihteen tulppa 8 ja siirrä se vapaa-asentoon.

Sen jälkeen kytkimen päät ja haarukat kiinnitetään ruuveilla 9. Kaikki säätöruuvit on päällystetty langalla. Kun toinen tangoista liikkuu pituussuunnassa, kaksi muuta on lukittava lukolla vapaa-asentoon. Sitten he laittavat kolme tulppaa kannen etupään uriin, jakavat ne, laittavat talutushihnan 35 ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteen vaihtamiseksi akseliin 36, laittavat sulake hihnaan

34 ja asenna akseli sellaisenaan kannessa olevaan reikään. Kannen ulkopuolelta hihnan akseliin laitetaan jousialuslevy ja mutteri kiristetään vaurioitumaan. Taluttimen heilahtelun akselilla tulee olla kevyt, ilman jumiutumista. Seuraavaksi toinen sulake 41 työnnetään kanteen ja sulakejousi 40 työnnetään lasiin 39 ja lasi kääritään kanteen, kunnes se pysähtyy.Kun olet asentanut ylemmän vaihteiston kannen, tarkista, että kaikissa kolmessa tangossa on puristimet ja tankojen liikkuvuus kannen kannattimissa sen jälkeen, kun olet poistanut ne vapaa-asennosta. YaMZ-236 ja YaMZ-236P vaihdelaatikoiden kaukokytkentämekanismin kokoaminen alkaa vaihteenvalitsimen lukon holkin 29 mekanismin asennuksella kampikammioon 25 tapilla 28 ja jousella 27. Holkki on kiinnitetty koteloon säätöruuvilla 26 jousialuslevyllä. Sitten segmenttiavain työnnetään vaihdeakselin 16 uraan ja välivaihteen vipu 17 asetetaan paikalleen, kiinnitetään säätöruuvilla 20, peitetään pehmeällä langalla, työnnetään vaihdeakselin 16 runkoon, ja toinen avain toisella avaimella rullan uraan, laita vaihdevipu 30 päälle, kiinnitä vipu säätöruuvilla 31 ja kiinnitä se langalla.

mm. Paksumpien välilevyjen asentaminen on ehdottomasti kielletty. Kokoamisen jälkeen telan tulee pyöriä helposti, ilman jumiutumista. Aksiaalinen välys saa olla enintään 0,20 mm.

Kootun pumpun suorituskyky ja liitäntöjen vuodot on tarkastettava erityisellä telineellä. Vasta kootun pumpun virtausnopeuden on oltava vähintään 7 l/min. Jos öljypumppua ei ole ennen vaihteistoon asentamista testattu telineellä, se tulee voidella, eli laittaa pumppu kotelon päälle akselipää ylöspäin, kaada vaihteiston voiteluun käytetty öljy imureikään ja käännä vetoakselia kolme neljä kierrosta myötäpäivään, kunnes öljyä ilmestyy poistoaukkoon.

Ennen kannen asentamista tarkista nopeusmittarin vetopyörän pyöriminen, jonka tulee olla kevyt, ilman jumiutumista. Aksiaalinen välys on sallittu 1,2 mm asti. Tiivisteholkki painetaan kanteen käyttämällä kuvan 1 mukaista karaa. 139. Öljytiiviste painetaan vastetta vasten öljynohjaimen kaulukseen öljynkaavin uralla. Ennen helmikuuta 1969 valmistetuissa vaihdelaatikon kansissa. öljytiivisteen edessä ei ollut kaulusta, jossa oli öljynpoistoruuviura; tiiviste asennetaan tällaiseen kanteen käyttämällä samaa karaa, kunnes se pysähtyy kanteen. Laipan istukan renkaan etupään tulee olla samassa tasossa konepellin sisäpuolen kanssa. Laippa tulee asentaa kanteen CIATIM-201-rasvalla. Edelleen, suojaa vetoakselin etulaakeri vaurioilta, asenna käyttöakseli laakerineen. Vetoakselin laakerin kiinnitysrenkaan tulee sopia lähelle kampikammion etuseinää, ja käytettävän akselin etulaakerin tulee mennä vetoakseliin helposti ja vapaasti. Iskukuormitus ei ole sallittua.

Kiinnitä vetoakselin takapäästä mutterilla 7 (katso kuva 136) aluslevyllä 8, kardaanilaippa 9. Mutteri on halkaistu. Ensimmäisen julkaisun YMZ-236 vaihteistoissa suojakotelo asennettiin kardaanin kiinnityslaippaan. joulukuuta 1968 Suojakuorta ei ole asennettu laippaan. YAMZ-236N vaihteistoissa huhtikuusta 1971 lähtien. nivellaippaa lyhennettiin 2 mm (84:stä 82 mm:iin) ja väliholkin pituutta lisättiin 26 mm:stä 28 mm:iin. Näin ollen uusi lyhennetty laippa voidaan asentaa vain vanhoihin vaihteistoihin, joissa on 28 mm holkki tai 2 mm aluslevy.

Laita sen jälkeen öljynottoverkko 20 (katso kuva 126) tiivisteellä ja öljynottokansi magneetilla koottuna niin, että tiiviste ja kansi eivät estä laatikon kampikammion öljynottokanavaa, ruuvaa säädin sisään ja tyhjennystulpat, asenna voimanoton luukun kansi, laita tulpat - tulpat öljykanaville ja läpivientireikille kampikammioon, kaasuläppä, holkki, tiiviste ja kansi 3 vetoakselin laakeriin öljytiivisteellä. Jotta tiiviste ei vaurioituisi, suojus kiinnitetään vain karalla 7 (kuva 140). Öljytiiviste 3 painetaan käyttöakselin kanteen 2 erityisellä karalla 7, kunnes se pysähtyy.Ennen sisäänpuristamista tiivistepesän ulkopinta voidellaan ohuella kerroksella CIATIM-201 rasvaa.

Kytkinkotelo on kiinnitetty pulteilla aluslevyillä ja lukkolevyillä; pultit lukittuvat taivuttamalla pulttien reunassa olevia levyjä.

Tämän jälkeen kytkimen vapautushaarukan akseli työnnetään kampikammion reikään ja samanaikaisesti laitetaan haarukka 13 akselille (katso kuva 120), työnnetään segmenttiavain akselin uraan ja työnnetään kytkimen vapautushaarukkaa. avaimen päälle. Haarukka kiinnitetään akseliin jousialuslevyllä varustetulla puristuspultilla. Laita vetoakselin laakerin kanteen kytkin // kytkimen irrottamista varten laakerilla, kytkimen vapautusjouset, kytke kytkimen voiteluletku 12, kiinnitä se kampikammion seinään, ruuvaa rasvanipat kytkimen vapautuslaitteeseen haarukan akselin tuet ja kytkimen voiteluletkun liittimeen.

Kun synkronoijat, ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde sekä haarukat on asetettu vapaa-asentoon, laita kampikammioon kansi tiivisteellä. Tässä tapauksessa kaikkien kolmen haarukan tassuineen tulee mennä synkronointikytkimien uriin ja ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteiden uraan. Kansi on kiinnitetty pulteilla ja jousialuslevyillä. Lopuksi asennetaan vaihdemekanismi. Vaihteiston kokoonpanossa voit käyttää saumojen tiiviyden varmistamiseksi kuivumatonta tiivistepastaa Tiivistysaineluokka UN-25 (TU 3336-52 MHP). Tahna levitetään siveltimellä ohuella tasaisella kerroksella tiivisteiden pinnalle ennen niiden asennusta ja myös läpimenevät kierrereiät voidellaan sillä ennen pulttien asentamista.

Vaihteiston testaus suoritetaan telineellä, joka tarjoaa vetoakselin nopeuden 1500-2000 rpm. Liitäntämittojen suhteen jalustan tulisi simuloida vaihteiston ja moottorin välistä yhteyttä ja se on varustettu kytkimellä ja vaihdemekanismilla. Vaihteistoon kaadetaan 5,5 litraa TS-14.5-öljyä, jossa on TU 38-1-173-68 mukaista EPO-lisäainetta, lämmitettynä 65 °C:n lämpötilaan.

Vaihteistoa tulee käyttää minkä tahansa vaihteen ollessa kytkettynä ilman teräviä ääniä ja kolhuja. Öljyvuoto nivelissä ja tiivistepesän tiivisteissä ei ole sallittua. Vaihteen vaihtamisen tulee olla vaivatonta ja ilman tarttumista. Vaihdevivun vapaa-asennossa käyttöakselin maksimikierroksilla, on sallittua käyttää vetävää akselia, mikä eliminoidaan laippaan kohdistetulla vääntömomentilla, joka on enintään 1,5 kgf-m. Öljyn lämpötila vaihteistokotelossa testien aikana ei saa ylittää 85 °C. Vaihteistokokeiden kesto on vähintään 15 minuuttia.