Yamz 238 -vaihdelaatikon korjaus demultiplikaattorilla tee se itse

YAMZ-239 VAIHTEISTON PURKAMINEN JA KOKOAMINEN

Demultiplikaattorin purkaminen ja kokoaminen (katso kuva 19) suoritetaan työpöydällä tavallisilla jakoavaimilla. Ulostuloakselin purkamiseen ja kokoamiseen käytetään puristinta ja vedintä akselin laakerin puristamiseen. Asennettavaksi tarkoitettujen monistimen osien ja kokoonpanojen tulee olla puhtaita, korroosiojälkiä ei saa sallia. Öljy- ja ilmakanavat on huuhdeltava ja puhdistettava.

Kun purat ja kootat, varmista, että osat ja kokoonpanot ovat suojassa vaurioilta. Teräskulmien käyttö ei ole sallittua.

Kun irrotat ja kootat ulostuloakselia, puristat ja painat laakeria, kohdista kuormitus sisärenkaaseen. Iskukuormitus ei ole sallittua.

Tiivisteitä asennettaessa ryppyjen esiintyminen, päällekkäisyys liitosöljy- ja ilmakanavien tiivisteiden kanssa ei ole sallittua.

Demultiplikaattori puretaan seuraavassa järjestyksessä:

- irrota välikappale 2 kampikammiosta 1 (katso kuva 19) ruuvaamalla irti viisitoista M12-pulttia jakoavaimella S = 17 mm;

- poista tiiviste 10 välikappaleen ja erottimen kampikammion välistä;

- irrota ulostuloakselin laipan kiinnityspultti 33 avaimella, jonka avaimen koko on S = 36 mm, akselin ollessa lukittuna;

- irrota kuusi M12-mutteria, jotka kiinnittävät ulostuloakselin kannen jakoavaimella, jonka avaimen koko on S = 12 mm;

- poista kansi 28 ja tiiviste 44;

- poista mato 34 ja hammaspyörä 36;

- poista kiinnitysrengas 38 laakerin urasta;

- irrota ulostuloakseli 6 planeettavaihteisto-osineen ja haarukka 56 kampikammiosta ruuvaamalla ensin haarukat irti akselikotelosta 57;

- irrota pultit, jotka kiinnittävät pneumaattisen sylinterin tangon tuella;

- irrota ulostuloakseli laakerilla ja planeettavaihteiston osilla, irrotuksen aikana kiinnitä erityistä huomiota pidättimen tappien 42 ja jousien 59 (katso kuva 20) irrotukseen kartiorenkaiden kustakin piikeistä, akselien akseleista. satelliitit painetaan ulos purkamisen aikana;
Kokoa demultiplikaattori seuraavassa järjestyksessä:

- asenna ulostuloakseli 6 (katso kuva 19) laakerilla 37 ja planeettavaihteella, jossa on alustava kartiorenkaan pidikkeiden toiminnan tarkastus;

- tarkista pidikkeiden 42 (3 kpl kussakin kartiorenkaassa, katso kuva 20) toiminta, kun ne on asennettu kartiomaisten renkaiden tappien reikiin (jousen ja tapin asennuksen jälkeen paina tappi kartion reikään nasta käsin puristaen jousta, samalla kun tapin pään tulee upota piikin reikään, tapin ulkoneminen piikin ulkopinnan ulkopuolelle ei ole sallittua, tapin kuormituksen poistamisen jälkeen palaa alkuasentoonsa jousen vaikutuksesta, tapin juuttuminen piikin reikään ei ole sallittua);

- asenna kartiomaiset renkaat 41 (katso kuva 20) pidikkeineen 42 rengashammaspyörän 40 uriin (renkaiden asennuksen jälkeen viimeksi mainitun säteittäisen välyksen tulee olla 1,0 mm rengaspyörään nähden, ainakin kun voima on 8 kgf käytetään, ei enempää);

- tarkista kartiorenkaiden ulosvetovoima kiinteistä asennoista (vetovoiman tulee olla 64,84 kgf sisällä);

- akseleilla 19 olevien satelliittien 43 (katso kuva 19) tulee pyöriä vapaasti ilman häiriöitä;

- Asenna koottu ulostuloakseli 6 yhdessä alueen vaihtohaarukan 56 kanssa erottimen koteloon 1;

- asenna kiinnitysrengas 38 laakerin 37 ulkorenkaaseen;

- asenna ulostuloakselin 6 laakerin kansi 28 välilevyillä 47 (välilevyjen kokonaispaksuuden määrittämismenettely on annettu alla);

- koota pneumaattinen sylinteri, jossa on sauvatuki 19 ja tiivisteosat (renkaat 17, hihansuut 18), asenna tanko tukeen tuen raon sivulta, mikä suojaa tuen tiivisterenkaita vaurioilta;

- asenna kampikammioon tuella varustettu pneumaattinen sylinteri varmistaen tangon liittämisen haarukan piikiin ja keskittämällä tuen kampikammion reikää pitkin;

- asenna vetoakselin käyttölaitteen laippa 30 kiinnittämällä se pultilla 33 aluslevyn 32 asennuksella;

- sokkapultti 33 sokkalangalla;

- asenna pidike 11 ja jousi 13;

- asenna kytkin-signalointilaite demultiplierin alueiden kytkemiseksi kampikammion ruuviin 12;

- asenna välikappale 2 hammaskytkimellä 4 välikappaleella 10, keskittämällä välikappale kahden tapin päälle ja kiinnittämällä se viidellätoista M12x50 pultilla jakoavaimella S = 17 mm (pulttien kiristysmomentin tulee olla 8,10 kgf-m sisällä);

- tarkista ulostuloakselin pyörimisen helppous, kun korkea alue on kytketty päälle ja pultti 8 irrotetaan, varmista korkean alueen sisällyttäminen syöttämällä paineilmaa 8,8,5 kgf / cm2:n sisällä ilmasylinterin oikeaan onteloon , korkean alueen päällekytkennän jälkeen akselia ei pitäisi pyöriä käsin;

- ruuvaa säätöpultti 8 kokonaan männänvarteen (pultin pyöriessä pyörimisvastuksen pitäisi tuntua lisääntyvän), toista toimenpide useita kertoja varmistaen, että pysäytys tuntuu pultin samassa asennossa pää;

- käännä säätöpulttia tukiasennostaan ​​varren päähän 5 / 6,7 / 6 kierrosta (pultin pään 5,7 puolta). Kun käännät pulttia, käännä samanaikaisesti ulostuloakselia laipasta, pultin kiertämisen lopussa lähtöakselin tulee pyöriä vapaasti käsin samalla kun paineilmasylinteristä haarukkaan vaikuttava voima poistetaan ja haarukan laakerit puretaan;

- lukkomutteri 9 vääntömomentilla 14-16 kgf-m;

- tarkista alemman alueen kytkeytyminen ja ulostuloakselin pyörimisen helppous, jota varten asenna ulostuloakselille aurinkopyörä 21 (katso kuva 2) kytkinkytkimellä 20, syötä ilmaa vasempaan onteloon pneumaattinen sylinteri, varmista, että alempi alue on päällä, pyörimisen aikana ulostuloakselin tulee olla vapaa, ilman jumiutumista, aurinkopyörän tulee pyöriä yhdessä kytkimen kanssa ja kun aurinkopyörä pyörii kytkimeen vaikuttaessa, ei puremista tai juuttumisen pitäisi tuntua ja myös ulostuloakselin on pyörittävä.

DEMULTIPLIAATTORIN LÄHTÖakselin laakerin TIIVISTEEN KOKONAISPASUUDEN MÄÄRITTÄMINEN

Varmistaaksesi ulostuloakselin aksiaalivälyksen 0,1 ... .0,5 mm:n sisällä, asenna välilevyt 47 laakerin 37 ulkorenkaan pään ja pään väliin ennen kannen 28 (katso kuva 19) asentamista erottimen koteloon 1 istuinpinnasta (urasta) ulostuloakselin laakerin ulkorenkaan alla.

Välilevyjen kokonaispaksuus määritetään seuraavilla mittauksilla (kuvan 52 mukaisesti), kun taas mittaustarkkuuden tulee olla enintään 0,03 mm osien tiukasti sovitettaessa:

- määritä mitta A ulkorenkaan päästä kampikammion pintaan;

- laita tiiviste 45 kannen kiinnityspintaan, laakerin uran päähän - painerengas 46 ja mittaa koko B;

- määritä välikkeiden S kokonaispaksuus ja olosuhteet: S = B - A + (0.15.0.2).

Ennen kuin asennat erottimen, jossa on välikappale pääkotelon kampikammioon ja välikappale erottimen kampikammioon, levitä anaerobista tiivistemassaa UG-6 TU 6-01-1285-84 molemmille puolille jatkuvalla nauhalla 2-3 mm. leveä ääriviivaa pitkin.

Kun asennat tuloakselin laakerin kantta (kuva 1), erottimen ja välikappaleen pääkotelon kampikammioon (kuva 2), sarjan ulostuloakselin takalaakerikannen (kuva 3), varmista, että akselien pienin aksiaalinen välys käyttämällä välilevyjä, jotka on valittu seuraavasti:

Mittaa laakerin kannen laakerin reiän syvyyden mitta "A" tiivisteen paksuus huomioon ottaen 0,1 mm tarkkuudella (kuva 1).

Mittaa mitta "B" laakerin ulkorenkaan päästä kampikammion seinämän pintaan laakeri painettuna vastetta vasten 0,1 mm tarkkuudella.

Valitse välilevyjen nimellispaksuus S ehdosta: S = [A - B - (0,2 ... 0,3)] mm

Mittaa mitta "A" (kuva 2) laakerin ulkorenkaan päästä kampikammion pintaan 0,1 mm tarkkuudella varmistaen, että keskitysrengas on painettu vastetta vasten ja lukitusrengas ja laakeri painetaan tiukasti keskirengasta vasten.

Mittaa hammaspyöräkytkimen laakeriuran syvyyden mitta "B" välikappale ja ura huomioon ottaen 0,1 mm tarkkuudella.

Valitse välilevyjen kokonaispaksuus S ehdosta S = [B - A - (0,2 ... 0,3)] mm

Mittaa mitta "B" (kuva 3) laakerin ulkorenkaan päästä kampikammion pintaan 0,05 mm:n tarkkuudella varmistaen, että lukitusrengas ja laakeri ovat tiukasti painettuna laakerin pintaa vasten. kampikammio.

Mittaa mitta "D" tiivisteestä kannen urassa olevaan painerenkaaseen 0,05 mm:n tarkkuudella.

Valitse välilevyjen nimellispaksuus S ehdosta: S = [G - B - (0,15 ... 0,2)] mm

Kiristä alueen vahvistimen kotelon kiinnityspultit kahdessa vaiheessa (katso taulukko "Kiristysmomentit").

Kiristysjärjestys kuvan 1 mukaisesti. 4.

Kun korjaat aluekerrointa synkronointiosien vaihdolla, säädä vaadittu iskunpituus, kun ylempi alue on kytketty päälle, varmistaen haarukan krakkausten purkamisen korkeammalla alueella toimittaessa, joille:

1. Kytke päälle alueen kertoimen yläraja syöttämällä paineilmaa 784 - 833 kPa (8,8,5 kgf / cm 2) pneumaattisen sylinterin takaonteloon, varmista, että korkean alueen kytkentäkytkimet ovat täysin kytkettyinä. . Täysin kytkettynä merkkivalon tulee sammua, potkurin akselin kiinnityslaippa ei saa pyöriä käsin.

2. Kierrä säätöpultti männän varren pysäytintä vasten (pultin pyöriessä pyörimisvastuksen pitäisi tuntua). Toista toimenpide useita kertoja varmistaen, että rajoitin tuntuu pultin pään samassa asennossa.

3. Kierrä säätöpulttia sen pysäyttimen asennosta loppuun yksi kierros (5 pään reunaa) ja pidä sitä tässä asennossa, lukitse se lukkomutterilla, kiristäen vääntömomentilla 137-157 N · m (14-16 kgf · cm). Säädön jälkeen potkurin akselin kiinnityslaipan tulee kääntyä helposti ilman jumiutumista käsin. Käännä laippaa vähintään 360° kulman läpi.

Huomio! Väärä säätö aiheuttaa ylikuormituksen valikoiman haarukkakekseliä, mikä johtaa niiden nopeaan tuhoutumiseen.

4 Asenna vaihteluvälin kerroin vaihteistoon siten, että päävaihteiston akselit ovat pystyasennossa. Aluekertoimen ulostuloakselia tulee pyörittää käsin päävaihteiston minkä tahansa alueen ollessa päällä ja pois päältä.

YaMZ 238 on 8-sylinterinen dieselmoottori. YaMZ 238b -variantti löytyy sellaisista tehokkaista koneista kuin MAZ, Ural ja rakennusalan kuljetuskalusto. Näille autoille on ominaista suuri tuottavuusmarginaali.

YaMZ-2381:n (8-vaihteinen manuaalivaihteisto) rakenne sisältää 4-vaihteisen vaihteiston ja 2-alueen demultiplierin (lyhytjakaja), joka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia. YaMZ-238VM-malli täyttää tarvittavat ympäristöstandardit. Lisälaatikon olemassaolo on tyypillistä kuorma-autoille. Tämän laatikon kaaviossa näkyy potkuriakselin kiinnityslaippa. On huomattava, että YaMZ-vaihteistot voidaan suunnitella paitsi 8 vaihteelle myös 5, 6, 9, 14.

YaMZ-laite YaMZ-238A:n versio on lopetettu. Mallit 238ВМ4 (5) (7) ovat erinomainen vaihtoehto sille.

Synkronoijia on kaikissa eteenpäinvaihteissa.Synkronointilaitteet tarjoavat paitsi tasaisen käynnin, myös hiljaisen vaihteenvaihdon.

Ilmanjakaja on kiinteä osa YaMZ 238b -tarkastuspistettä. Tämä laite tarjoaa suoran ilmavirran vaihdon. Mekanismi on kiinnitetty tiukasti kampikammion yläkanteen.

YaMZ 238 - 1701015 vaihdelaatikon kotelon artikkeli. Tällä elementillä on vankka pohja, se on osa voimansiirtojärjestelmää. Sen päätehtävä on varmistaa vaihteiston osien suoja lian, veden ja pölyn vaikutuksilta. Akselit, holkit, hammaspyörät, kytkimet, mutterit on suunniteltu pitkää työskentelyä varten.

Ajoneuvon kuljettajan, jossa on sellainen vaihdelaatikko kuin YaMZ 238, on vierailtava ajoissa TO:ssa, jossa tietokonelaitteita käyttävät huoltotyöntekijät voivat tarkistaa täysin autojärjestelmän. Vaihteiston itsehoito voi tarkoittaa, että auton omistaja voi vaihtaa öljyt, huuhdella kampikammion. Kampikammion huuhteluun on suositeltavaa käyttää erityisiä nestemäisiä teollisuusöljyjä, jotka ovat GOST:n mukaisia.

Öljyn vaihtoväli riippuu suoraan auton omistajan ajotyylistä.

YaMZ 236, 238, 2381, 239 vaihteiston yksittäisten komponenttien vaihdon voi osoittaa, että kampikammioon kaadettu öljy ylikuumenee, vaihteiston puolelta on ilmaantunut tyypillisiä ääniä. Korjaus voi koostua uusien akselien, laakerien, tiivisteiden ja muiden vaihteistoon liittyvien kulutusosien asennuksesta.

Monet Minskin autotehtaan autot on varustettu Jaroslavlin tehtaan moottoreilla. Useimmiten nämä ovat 238. ja 239. sarjojen moottoreita, joiden alle vastaava vaihdelaatikko on asennettu. Esimerkiksi pohjan YaMZ 238 -järjestelmä mahdollistaa saman laatikon asennuksen. Artikkelimme käsittelee jälkimmäistä ...

Tarkemmin sanottuna kerromme sinulle jotain niistä yksiköistä, jotka on varustettu erityisellä laitteella, jonka avulla voit laajentaa vakiolaatikon ominaisuuksia ilman tarpeettomia häiriöitä suunnitteluun. Puhumme YaMZ 238 -vaihteistosta, jossa on lisäyskertoja tai kuten sitä muuten kutsutaan jakajaksi. Käytämme myös tätä sanaa, koska kuorma-autoissa käytetään usein toista lisälaatikkoa, jota kutsutaan myös demultiplieriksi, mutta sillä on hieman erilainen tehtävä, ja puhumme siitä toisessa artikkelissa.

Pohjimmiltaan jakaja on sama vaihteisto, vain sillä on vain kaksi nopeutta - vakio (suora), jossa vääntömomentti välittyy samalla tavalla kuin normaalikäytössä, ja korotettu, jossa vääntömomentti on keskimääräinen kahdelle vierekkäiselle numerolle . Eli esimerkiksi kolmannen vaihteen vääntömomentti mukana toimitetulla demultiplier-jakajalla on yhtä suuri kuin kolmannen ja neljännen suoran vaihteen vääntömomenttien välinen aritmeettinen keskiarvo.

Siten YaMZ 238 -vaihteiston suunnittelukaavio pysyy käytännössä ennallaan, ja koska jakaja on asennettu päälaatikon eteen, lähtönopeuksien lukumäärä pysyy samana. Mutta jakajan käytön ansiosta kuljettaja saa lisäedun - on mahdollista säätää tarkemmin moottorin tehoa kuorman ja liikenopeuden mukaan.

Konsultointi teknisistä asioista, varaosien osto 8-916-161-01-97 Sergei Nikolajevitš

Tämän ohjauksen avulla voit vähentää polttoaineen kokonaiskulutusta ja samalla suojata päälaatikon osia. Jos olet kuitenkin kanssamme, et voi huolehtia YaMZ 238 -tarkastuspisteen varaosista, samoin kuin varaosista moninkertaistimiin ja jakajiin - riippumatta siitä, mitä tarvitset SpetsMashissa, tämä osa löytyy varmasti.

Ja älä ole huolissasi varaosien laadusta, koska monet asiantuntijat, mukaan lukien Yaroslavl Motornyn edustajat, ovat testanneet sen. Mitä tulee tuotteidemme hintoihin... emme ole välittäjiä, eikä meidän tarvitse "kiusata" niitä, joten useimmat varaosat ovat halvempia kuin itse YaMZ:lla. Voit tarkistaa!

Kuuntelemalla MAZ-ajoneuvojen kuljettajien polemiikkaa ja tyytymättömyyttä YaMZ-238-tarkastuspisteeseen, luet tahattomasti muiden tarkistuspisteiden asennusvaihtoehdot. Minulla ei henkilökohtaisesti ollut valittamista YaMZ-238-tarkastuspisteestä. No, ei kiirettä vaihtamaan vaihteita. Kyllä, ei aivan helppoa vaihteiden vaihtoa, kylmällä säällä huomaavaisuutta demultiplikaattorin vaihdossa. Täällä ilmeisesti pohjimmiltaan kaikki, ei myöhemmin, se ilmestyi ja minulla on valitus - ensimmäisen vaihteen pieni välityssuhde, tai olisi parempi tehdä siihen myös hiipivä vaihde. Mutta kävi kuinka kävi, kolmessa autossa minulla oli YaMZ-238-tarkastuspiste ja luojan kiitos se onnistui. Öljytiivisteiden ja kopiokoneen synkronoinnin levyjen lisäksi en ostanut sille mitään. Varaosat B./U. tietenkin tein. Puhuttuani jossain vaiheessa näiden tarkastuspisteiden kerääjän kanssa ja kerrottuani hänelle kokemukseni laatikon kanssa kommunikoinnista, kuulin häneltä tällaisen johtopäätöksen. Olet vain onnekas, me kärsimme niiden kanssa, laakerien rikkoutuminen väliakselilla ja toisioakselin rikkoutuminen ovat melko yleisiä. Heti kun vaihdoin 238 tarkistuspisteeseen, pääsin heti eroon kaikista 236 laatikosta.

Mutta nyt pääasia. Jos meillä on YaMZ-238A tarkistuspiste MAZ-54323:ssa, niin nykyaikaisilla sisärenkailla, joiden koko on 315 / 80-22,5 ja joilla on tilastollinen vierintäsäde-0.499 mittarin nopeusominaisuus on seuraava;

Suurin nopeus on seuraava 102.158 km/h.

Jos jostain syystä tai halusta asennamme viisinopeuksisen vaihteiston YaMZ-238A-vaihteiston sijaan, niin samalla kumilla saamme muita nopeuksia.

Kuten taulukosta näkyy, nopeudet tulevat sellaisiksi, mutta ei ihme, sillä vaihdelaatikon valikoima on vähentynyt huomattavasti.

Suurin nopeus on tullut 109,897 km/h. Kuten taulukosta näkyy, maksiminopeus on noussut, mutta myös lähtönopeus ensimmäisellä vaihteella on kasvanut. Ja myös auto on tämän vaihteiston kautta tullut vähemmän mukautuneeksi muuttuviin tieolosuhteisiin. Ja kuljettajan on vaikeampi valita moottorin nopeus kierroslukumittarin vihreällä alueella.

Mutta yhtäkkiä, olosuhteiden onnellisen sattuman seurauksena, jouduit Jaroslavlin tehtaan uuden kuusivaihteisen vaihteiston käsiin ja päätit asentaa sen. Kuinka nopeusominaisuus muuttuu. Voit tehdä tämän ottamalla ja laskemalla.

Kuten taulukoista näkyy, suurin nopeus on 96,70 km/h. Kuusivaihteisen vaihteiston nopeustaulukkoa tarkasteltaessa voidaan helposti päätellä, että sitä on parempi käyttää laajalti ja pitkään tunnetun YaMZ-236: n sijaan.

Jos päätät laittaa KAMAZ-vaihteiston jakajalla, nopeudet ovat seuraavat.

Klo 10 nostettu nopeus on 89.54 km/h.

Jos saimme YaMZ-238 vaihteiston 12 Fas Gear vauhtipyörän kotelolla, niin laskemme uudelleen saadaksemme tuloksen.

Näkymä tarkastuspisteestä 12-nopeuksinen FAS GIR.

Katsoessamme taulukkoa näemme, että suurin nopeus käytettäessä on 92.99 km/h.

Jos löysimme ja asensimme kahdeksanvaihteisen vaihteiston V 8 Renaultin kanssa, laskemalla taulukko saamme seuraavat tulokset.

Tarkastellaan maksiminopeutta tällä tarkistuspisteellä, se = 96,70 km/h.

Jos laitamme tarkistuspisteen B-9, saamme seuraavan taulukon. Periaatteessa B-9 eroaa B-8-vaihteistosta vain ryömintävaihteen lisäyksellä.

Vastaavasti maksiminopeus V-9-tarkastuspisteestä on myös yhtä suuri 96.70 km/h.

Jos säädämme B-18 tarkistuspistettä, saamme seuraavat tulokset.

Kuten näette, tällaisella vaihdelaatikolla, jolla on laaja valikoima ja 18 vaihdetta, voit kiihdyttää auton 111,59 km/h.

Jos päätämme asentaa ZF-8- tai ZF-9-vaihteiston, ero on jälleen ryömivän ZF-9-vaihteiston lisäksi.

Lasketaan nopeus tarkistuspisteessä 9S1310TO,

Näiden tarkistuspisteiden maksiminopeus on sama ja sama 96.70 km / h, mutta ZF-8:ssa ei ole ryömintävaihteistoa.

Vaihdelaatikon ulkokuva ZF 16S 1820 TO /

Teemme tälle tarkistuspisteelle nopeustaulukon.

Kuten taulukosta näkyy, suurin nopeus on 86.35 km/h.

Jos MAZ-vaihteistossa on vikoja, kampikammio ja kansi ovat korjauksen kohteena.

Kaikki muut mekanismit, joissa on huomattavaa kulumista tai vaurioita, on vaihdettava.

Vaihteiston valurauta-kampikammion kiireellinen korjaus suoritetaan, jos:

• Laakereiden ja tappien reiät ovat kuluneet;
• Lanka on vaurioitunut.

MAZ:n tarkastuspisteen korjaamiseksi holkit asennetaan.

Reikä on porattava d:n mittaan viisitoista ja puoli senttimetriä, ja urasta tehdään halkaisijaltaan kolme millimetriä suurempi.

• Syvyys on kaksi pistettä viisi kymmenesosaa millimetriä.
• Holkit on painettava valmistettuihin pistorasiaan.
• Jännite ei saa olla yli 0,15 mm.
• Reiät porataan lineaarisesti.

Vahingoittuneiden kierteiden MAZ 238 -vaihteiston korjaamiseen käytetään liimaruuvimeisseliä.

Jos M16-reiät ovat kuluneet, poraa halkaisijaltaan 17,1 mm. Langan katkaisu on tehty. Sitten ruuvi ruuvataan kiinni.

• Kalvaus suoritetaan reikien korjaamiseksi.
• Kun kampikammion jakajalla varustettua MAZ-vaihdelaatikkoa korjataan, on noudatettava valmistajan asettamia vaatimuksia pintojen väliin sijoittamisesta.

Valurautaisen kannen MAZ-vaihteiston kunnostus ja korjaus suoritetaan, kun:

1. Halkeamat;
2. Kuluneet reiät;
3. Vauriot päissä.

Jos putkessa näkyy pienimmätkin murtumat, on epämuodostunut osa leikattava pois. Sitten porataan reikää d viisi ja puoli senttiä korjausholkkia varten.

Viiste on hiottu 5x45 astetta. Valmistettuun reikään painetaan holkki. MAZ-tarkastuspisteen korjausprosessissa oleva osa hitsataan omin käsin. Reikien hionta ja poraus suoritetaan.

Kun kansi on asetettu patruunaan, takapuoli leikataan. Reikä on hiottu ja viiste porattu. Sitten leikataan neljä kierrosta. He tarkkailevat askelta neljä, leveyttä kolme ja syvyyttä yhden millimetrin.

MAZ-vaihteiston lopullinen käsittely ja korjaus omin käsin tehdään pyöreällä hiomakoneella.

• Vaurioituneet pultinreiät hitsataan elektrodilla.
• Fuusio puhdistetaan.
• Poraa pieniä reikiä d yksitoista millimetriä ja upota ne putken sivulta.

Kun korjaat MAZ-tarkastuspistettä, kannet noudattavat tiukasti useita vaatimuksia:

• Öljytiivisteen reikien loppuminen - enintään 0,08 millimetriä;
• Laipan ja uran päiden sallittu ei-yhdenmukaisuus on enintään 0,05 millimetriä;
• Urallisten reikien pinnan valuma ei ole > 0,02 mm.

Jos öljytiivisteen reikä on kulunut, MAZ:n vaihdelaatikon korjaamiseen käytetään holkkia. Ensin reikä, jonka halkaisija on 68 mm ja pituus 24,5 mm. Sitten holkki on kyllästynyt. Reikä on kohdistettu kannessa olevan öljyuran kanssa. Hihan pää on leikattu. Viiste ja reikä ovat tylsiä.

Jakajalla varustetun MAZ-vaihteiston korjaus suoritetaan erikoislaitteilla.

Älä unohda, että verkkokaupastamme löydät korkealaatuisimmat MAZ-varaosat vaihteiston korjaukseen.

YaMZ-236 vaihdelaatikko tulee purkaa vain tarvittaessa: kuluneiden tai vaurioituneiden osien korjaamiseksi tai vaihtamiseksi.

Vaihteiston irrottamiseksi moottorista on irrotettava pultit, jotka kiinnittävät kytkinkotelon vauhtipyörän koteloon, ensin taivuttamalla lukkolevyt, siirtämällä sitten laatikkoa taaksepäin niin, että tuloakseli tulee ulos kytkimestä ja laske se alas. Tässä tapauksessa laatikkoa on tuettava alhaalta tai ripustettava ylhäältä, jotta vältetään kytkinlevyn ja laatikon tuloakselin vaurioituminen.

Kun vaihdelaatikko on irrotettu moottorista, se on puhdistettava liasta ja öljystä, huuhdeltava ulkopuolelta ja tyhjennettävä öljy kampikammiosta.

Laatikon purkaminen on suoritettava seuraavassa järjestyksessä:

1. poista kytkimen käyttöosat laatikosta;
2. irrota kauko-ohjaimen kiinnitysmutterit ja irrota YaMZ-236-vaihteiston kauko-ohjain; irrota mutterit ja poista tuki YAMZ-236S vaihdevivulla;
3. irrota pultit, jotka kiinnittävät yläkannen kampikammioon, ja irrota yläkansi;
4. irrota öljynottokannen kiinnityspultit ja irrota kansi magneetilla ja verkolla; puhdista imuverkko ja magneetti lialta ja metallihiukkasista ja huuhtele kerosiinilla;
5. irrota ja irrota yleisnivellaipan mutteri ja irrota laippa;
6. irrota ruuvit, jotka kiinnittävät toisioakselin takalaakerin kannen, ja irrota kansi öljytiivisteineen ja nopeusmittarin käyttövaihteet; poista nopeusmittarin aseman mato; irrota väliholkki YaMZ-236S-vaihteistosta;
7. irrota pultit, jotka kiinnittävät syöttöakselin takalaakerin kannen ja poista kansi öljytiivisteineen; irrota tuloakseli laakereineen;
8. irrota toisioakselin takalaakeri ja irrota toisioakselikokoonpano hammaspyörien ja synkronointilaitteiden kanssa;
9. irrota ja irrota öljypumpun pultit ja irrota se;
10. irrota pultit ja irrota väliakselin takalaakerin kansi;
11. paina peruutusvaihdelohkon akseli ulos ja irrota lohko laakereineen;
12. irrota ja ruuvaa ruuvit, jotka kiinnittävät painealuslevyn väliakselin takapäähän, irrota aluslevy ja paina ulos väliakselin takalaakeri;
13. irrota väliakselikokoonpano hammaspyörillä. Purkaminen voidaan suorittaa ilman erityisiä selityksiä. On muistettava, että hammaspyörien puristaminen väliakselilta tulee tehdä napasta, mutta ei hammaspyörän vanteesta tuettuna, jotta vältetään hammaspyörän vaurioituminen tai muodonmuutos.

YaMZ-236 vaihdelaatikko kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Asennettaessa tulee kiinnittää erityistä huomiota tiivisteiden oikeaan asennukseen, joihin tehdään reiät öljyn kulkua varten.

Jos vaihdelaatikkoa purettaessa purettiin myös öljypumppu, ennen sen kokoamista on voideltava kaikki osat ja pumpun kotelon sisäontelo öljyllä vaihteiston voitelemiseksi, koska kuiva pumppu ei välttämättä pysty imemään öljyä vaihteiston kampikammion öljyhauteesta.

Jotta vaihteisto toimisi kunnolla, sen on oltava tarkasti kohdistettu moottoriin. Tätä varten sinun tulee ennen laatikon asentamista moottoriin tarkistaa, että vauhtipyörän kotelon ja kytkinkotelon liitäntäpinnat ovat puhtaat, ilman koloja, ja laatikon asennuksen jälkeen ne on kiinnitetty tiukasti. Pultit on kiristettävä kahdessa vaiheessa: ensin kaikki pultit kiristetään puolella vaivalla, sitten täydellä vääntömomentilla 30-32 kgm.

Aina kun vaihdelaatikko ja kytkin irrotetaan moottorista, muista voidella moottorin kampiakselin syöttöakselin etulaakeri.