1. Huuhtele vaihteisto ja asenna se penkille. Tyhjennä öljy ja irrota pohjakansi tiivisteineen.
23. Pura tuloakseli (katso kuva. Syöttöakselin tiedot):
26. Irrota suojakansi 10, lukko- ja painerenkaat 6 ja 7, jousi 5 ja pallomainen aluslevy 4 vaihdevivusta (katso kuva. Vivun ja vaihteenvalintamekanismin tiedot).
1. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
8. Kun asennat kytkinkoteloa vaihteiston etukannen kanssa, etukannen reiän tulee sijaita kuvan 1 mukaisesti. kohdasta 3.
Helpottaaksemme joustavan liittimen poistamista ja myöhempää asennusta, käärimme sen tiukasti teipillä.
Irrota joustava kytkinlaippa, vaihteiston tuki, nopeusmittarin käyttö (katso Vaihteiston vaihto).
Avaa painikkeella "10" kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihdevivun pallonivelen ja.
... irrota vipu vaihteiston takakannen pulteista.
Käytä "27"-näppäintä, sammuta peruutusvalokytkin ja.
Irrota alempi vaihteiston kansi (katso Vaihteiston korjaus) ja.
... irrota mutteri, joka kiinnittää takakannen vaihteiston koteloon avaimella "13".
Kierrämme irti loput mutterit, jotka kiinnittävät takakannen vaihteistokoteloon (katso.Vaihteiston korjaus).
Upotamme peruutusvaihteen ja V-vaihteen ruuvimeisselillä.
Irrota vaihteiston takakansi.
Poistamme toisioakselin takalaakerin ja.
Poistamme nopeusmittarin vetopyörän pidikkeellä - metallipallolla ja.
Avaa 10-avaimella pultti, joka kiinnittää 1. ja 2. vaihteen haarukat.
Käytä ruuvimeisseliä kytkeäksesi 2. vaihteen päälle.
Käytä "17"-päätä irti vaihteiston kiinnityspultti.
Irrota vaihdelohkon kiinnityspultti.
Irrotamme V-vaihteen vaihteiston ja peruutamme.
Irrota välilevy.
Avaa "13"-avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pidikkeen kannen ja poistavat sen.
… Irrotamme kolme jousta ja kolme kiinnityspalloa.
Irrota 5. vaihteen holkki.
Irrota V-vaihteisto synkronisaattorilla.
Nosta karaa, irrota V-vaihteen synkronointiholkki ja.
... peruutusvaihde.
Poistamme 5. vaihteen ja peruutusvaihteen sisällyttämisen haarukalla.
Irrota V-vaihteen synkronoinnin kytkimen napa.
Niva-auto on sijoitettu maastoajoneuvoksi, jolla on lisääntynyt maastohiihtokyky. Tästä johtuen autolle on kysyntää. Kiinteä kantava runko asennetaan. Niva 2131 perustuu LADA 4 × 4 -malliin. Sen virityksen avulla voit muuttaa ulkonäköä ja suorituskykyä parempaan suuntaan. 1990-luvun puolivälistä lähtien. ruiskutusmoottorit tulivat saataville Niva-koneisiin.
Henkilöautojen lisäksi Niva-tuotemerkillä valmistetaan myös itsekulkevia ajoneuvoja. Tämä on erityisesti Niva SK 5. Tämä auto on sadonkorjuuseen tarkoitettu puimuri. Kone toimii dieselpolttoaineella.
VAZ 21213 -auto, jonka moottoritilavuus on 1,7 litraa. voi kehittää jopa 79 hevosvoimaa. Polttoaineen kulutus on keskimäärin 10 litraa 100 km:llä. Kuten bensiinimoottoreille on tyypillistä, siellä on keskusruiskutusjärjestelmä. Tällaiset ajoneuvot tulee tankata AI-95-bensiinillä.
Niva-tarkastuspiste (VAZ 21213) on mekaaninen, viisinopeuksinen. Niva-vaihteistossa on pysyvä neliveto. On huomattava, että Nivassa on luotettava vaihdevivun jatke. Hänen ansiostaan nopeusmuutokset toteutetaan nopeasti. Nykyinen nokka-akselikäyttö on ketjukäyttöä. Kampiakseli sisältää useita kiertokankia ja päätappeja. Kampiakseli on kestävä, valurautaa. Ajoitusmekanismi on suljettu kannella. Tässä on öljyn täyttöaukko.
Niva 2121:een on asennettu siirtokotelo. Sen erikoisuus on, että siinä on sekä yli- että alasvaihto. Lisääntynyt on tärkeää käyttää, jos haluat säästää polttoaineenkulutuksessa. Jos liike tapahtuu epätasaisessa maastossa, pienempi vaihde auttaa. Tässä tapauksessa polttoaineenkulutus kuitenkin kasvaa.
Razdatka mahdollistaa tarvittaessa yhden vetoakselin poistamisen käytöstä. Vaihteisto sisältää akselit, tasauspyörästön, vaihdekytkimen. Tärkeimmät viat ilmaistaan siitä, että sen pääkomponentit kuluvat ajan myötä, minkä seurauksena laatikko voi ylikuumentua, sillan sisällyttämisessä voi olla ongelmia. VAZ 21213 -vaihteiston korjaus on tarpeen, jos tämän yksikön ominaista tärinää alettiin havaita.
Siten auton suosio johtuu siitä, että siinä on nelivetojärjestelmä. Nopeuslaatikkokaavio osoittaa, että se sisältää suuren määrän osia, jotka ovat vuorovaikutuksessa keskenään varmistaen ajoneuvon erinomaisen suorituskyvyn.
Täydellisen diagnoosin suorittamiseksi nopea laatikko on poistettava. Pääsääntöisesti tämä on tarpeen, jos tärinä, ulkopuolinen melu ja öljyvuoto lisääntyvät liikkeen aikana.
Kuinka poistaa laatikko? Ennen kuin aloitat vaihteiston irrottamisen, sinun on irrotettava vaihteistokotelo. Ilman tarkastusreikää on vaikea suorittaa korjaustöitä, esimerkiksi ruuvata kardaaniakselit irti jakajasta. Stabilisaattori on myös irrotettava.Irrotettava ilmansuodattimen kotelo.
Vaihteiston irrottamiseksi irrota vipuvarsi, kytkinkotelon kannen kiinnikkeet, potkurin akseli, pultit, mutterit, irrota kannatin. Voimayksikön jousitus on rungon vieressä. Poistaaksesi sen, sinun on irrotettava kiinnitysmutterit.
VAZ 21213 -vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa tarkistaa ajoittain vaihteistonesteen taso ja vaihtaa se ajoissa.
On syytä huomata, että vaihteiston sivulta tuleva ylimääräinen ääni johtuu usein siitä, että vaihteistoöljyn taso järjestelmässä on alentunut.
Koneeseen voidaan lisätä mineraaliöljyä. Puolisynteettisillä ja synteettisillä vaihtoehdoilla on kuitenkin paras suorituskyky. Uusimpien öljytyyppien etuna on, että vaihteet kytkeytyvät helposti päälle myös talvella.
VIDEO
Niva-laatikon oikea-aikainen huolto antaa sinun välttää tarkastuspisteen täydellisen laipion. Kaikkien purettujen osien kokoaminen on työlästä, ja ammattilaisten tulee luottaa siihen. Vaihteiston tuloakselin laakerin vaihto on usein tehtävä, joka tilataan huoltokeskuksesta.
Tyhjennämme öljyn vaihteistosta, poistamme haarukan ja kytkimen vapautuslaakerin (katso asiaankuuluvat kohdat).
Irrota elastisen kytkimen laippa toisioakselin kärjestä (katso Toisioakselin öljytiivisteen vaihto) ...
Vaihteenvalintamekanismi voidaan irrottaa ajoneuvosta irrottamatta vaihteistoa. Selvyyden vuoksi nämä toimenpiteet suoritetaan irrotetulle vaihteistolle.
Irrota vaihteenvalitsimen mansetti.
Aseta vaihdevipu vapaalle.
Kierrä 10-pään avulla irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihdevivun kotelon...
… Ja irrota vaihteenvalintamekanismi.
Liitos on tiivistetty tiivisteellä.
Merkitsemme merkinnällä aluslevyjen ja mekanismin ohjauslevyn suhteellisen sijainnin.
Käytä "10"-päätä irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät peruutuksen lukituslevyn pitäen kiinni pulteista samankokoisella avaimella, ...
... ja irrota estolevy.
… Irrota ohjauslevyn alalevy.
Kun yksi ohjaustanko kahdella jousella poistetaan, ...
… Irrota ohjauslevy varren alapäästä.
Irrota ohjauslevyn ylälevy.
Irrota vaihdevivun kotelo.
Otamme pulttien kumiset tiivisterenkaat pois rungon urista.
Irrota pallonivelkotelon pohjatiiviste.
Suojakuorella varustetun laipan irrotus...
...ja ylävartalon tiiviste.
Irrota kiinnitysrengas pihdeillä.
Irrotetaan pallomainen aluslevy...
… Ja irrota vipu ja pallonivelkotelo.
Asennamme vaihteiston kytkinkotelolla työpöytään.
Kierrä 10-pään avulla irti kymmenen mutteria, jotka kiinnittävät alemman vaihteiston kannen.
...ja tiiviste.
Käytä ruuvimeisseliä vaihteenvalintamekanismin reiän läpi ja siirrä 1.–2. vaihteen kytkentähaarukan tulppa alas (tämä kytkee 2. vaihteen).
Ruuvaa laatikon rungon sisällä oleva takakannen kiinnitysmutteri näppäimellä "13".
Avaa "13"-avaimella viisi mutteria, jotka kiinnittävät takakannen kotelon ulkopuolelle.
Koputamme vasaralla kansikorvakkeita, samalla kun ruuvimeisselillä (tai sopivalla putkenpalalla, josta ulostuloakselin tiiviste on poistettu) pidämme takalaakerista lähtöakselilla.
Irrotetaan suojus nastoista ja irrotetaan kääntämällä myötäpäivään (toisioakselin varren sivulta katsottuna), jotta estetään kansi tarttumasta tankoihin ja 5. vaihteen ja peruutuksen vaihteistoon.
V-vaihteen ja peruutusvaihdelohkon laakerin vaihtamiseen ...
… Kiinnitä laakerirullat ruuvimeisselillä.
... ja poista rullat erottimesta.
Vääntämällä laakerin ulkorengasta koukulla, ...
... ota se ulos takakannen aukosta.
Irrota toisioakselin takalaakerin painelevy.
Irrota ulompi laakerirengas häkin ja telojen kanssa.
Irrota sisempi laakerirengas.
... ja slinger aluslevy.
Akseleiden lukitsemiseksi kääntymästä on kytkettävä kaksi vaihdetta.2. vaihde oli kytkettynä, kun takakansi irrotettiin. Ennen kuin kytket peruutus- tai V-vaihteet, vapauta tulppa näiden vaihteiden kytkemiseksi. Tätä varten…
… Avaa “10” avaimella pultti, jolla haarukka on kiinnitetty tankoon.
Paina haarukka alas ruuvimeisselillä ja kytke peruutusvaihde päälle.
Ruuvaa jakoavaimella (pää) "17" irti pultti, joka kiinnittää 5. vaihteen ja peruutusvaihteen vaihteiston.
... ja irrota vaihdelohko väliakselin urioista.
Kiinnitä V-vaihde- ja peruutusvaihteisto ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.
Painamme kahdella ruuvimeisselillä vaihdelohkon laakerin sisärengasta ...
... ja irrota sisärengas.
Irrotamme V-siirron hammaspyörän holkin, ...
... itse vaihde synkronoinnin estorenkaan kanssa.
Kääntämällä haarukkaa V-vaihteen ja peruutusvaihteen kytkemiseksi tangossa toisioakseliin, ...
… Irrota peruutusvaihde.
Ruuvaa auki kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät pidikkeen kannen jakoavaimella "13".
Irrota kansi ja tiiviste.
Otamme pois puristimien jouset (V-vaihteen ja peruutusvarren jousi on pidempi kuin kaksi muuta ja siinä on tumma pinnoite).
Irrota kaikki kolme pidikettä magnetoidulla ruuvimeisselillä.
Otamme V-vaihteen ja peruutusvaihteen pois haarukalla.
Irrota magnetoidulla ruuvimeisselillä estävä krakkausyksikkö vaihteistokotelon reiästä, joka sijaitsee kampikammion kantojen välissä 5. vaihteen ja peruutusvaihteiden sekä III-IV vaihteiden tankoille.
Irrotamme peruutusvaihteen käytetyn hammaspyörän toisioakselista.
Otamme avaimen pois akselin urasta.
Kierrä 3.–4. vaihdehaarukan tangon pultti kiinnityspäällä “10” irti.
Varren reikään työnnetään estävä krakkausyksikkö, ...
Irrota magnetoidulla ruuvimeisselillä estävä krakkausyksikkö vaihteistokotelon reiästä, joka sijaitsee I – II ja III ja IV vaihteiden tankojen kampikammion hylsyjen välissä (tämä krakkausyksikkö on huomattavasti pidempi kuin 5. vaihteen välissä oleva krakkausyksikkö - peruutusvaihde ja III-IV vaihteet) ...
Kierrä 10-pään avulla irti pulttikiinnitys I-II-vaihteistohaarukan tankoon.
Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät toisioakselin välilaakerin lukituslevyn, käyttämällä iskuruuvimeisseliä, jossa on Phillips-kärki.
Ruuvit on lukittu erityisillä aluslevyillä.
Irrota lukituslevy.
Ruuvaa 19-avaimella irti mutteri, joka kiinnittää väliperuutusvaihteen akselin, estäen akselia kääntymästä "24"-avaimella.
Otamme pois välivaihteen akselin.
Kytkinkoteloa kiinnittävät mutterit irrotettuasi (katso Sisääntuloakselin öljytiivisteen vaihto).
… Kytkinkotelon ja vaihteiston erottaminen.
Poistamme tuloakselista jousialuslevyn, jossa on kartiomainen pinta (halkaisijaltaan pienemmällä se on laakeria päin).
Kiinnitämme tuloakselin rihlaosan ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metallileuat.
Avaa jakoavaimella "19" väliakselin etulaakerin kiristysaluslevyn pultti.
Irrota laakerin puristimen aluslevy.
Kahdella ruuvimeisselillä väännämme väliakselin etummaisen kaksirivisen laakerin kohdistusrenkaalla ...
Kun laakeri poistetaan, sen takimmainen sisärengas voi jäädä akselille.
Paina laakerin sisärengasta kahdella ruuvitaltalla...
Otamme pois väliakselin takalaakerin työntörenkaan.
Työntämällä ruuvimeisseli laakerin päiden ja väliakselin 1. vaihteen hammaspyörien väliin, siirrämme takalaakeria.
Otamme ulos ulomman laakerirenkaan häkillä ja rullilla.
Irrota sisempi laakerirengas akselin nokasta.
Liu'utamalla väliakselia taaksepäin, ...
… Ota se pois vaihteistokotelosta.
Väännä tuloakselin takalaakeri kahdella ruuvitaltalla kohdistusrenkaaseen, ...
… Irrota tuloakseli laakerineen ja synkronoinnin estorenkaalla.
Avaa kiinnitysrengas pihdeillä...
Tuemme laakerin ulkorenkaan päätä ruuvipenkkien leukoihin.
Muovisella iskurilla lyömme syöttöakselin päähän ...
... ja paina laakeria.
Avaa säätörengas pihdeillä...
Siirrettyään synkronoinnin estorengasta, irrotamme lukitusrenkaan pihdeillä ...
Lukitusrenkaan irrotus...
Muiden vaihteiden synkronoijien sulkurenkaat poistetaan samalla tavalla.
Irrota neulalaakeri ulostuloakselin etukärjestä.
Irrotamme I- ja II-, III- ja IV-vaihteiden haarukat.
Kahdella ruuvimeisselillä väännämme väliakselin laakerin kohdistusrenkaasta ...
Kallistuksen jälkeen poistamme vaihteistokotelosta toisioakselin hammaspyörillä, kytkimillä, navoilla ja synkronoinnin estorenkailla.
Irrota holkki ja 1. vaihteisto sekä lukitusrengas akselin takapuolelta.
Irrotamme holkin vaihteesta.
Irrota synkronointiholkki 1. ja 2. vaihteen kytkemistä varten.
Irrota synkronointikeskitin.
Irrota 2. vaihteen kokoonpano lukitusrenkaalla.
Irrota toisioakselin etupäästä III- ja IV-vaihteiden synkronointiholkki.
Toisioakselin kiinnittäminen ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä, ...
… Irrota kiinnitysrengas pihdeillä.
Irrota jousialuslevy (se asennetaan kupera puoli akselin etupäähän).
Irrota III- ja IV-vaihteiden synkronoinnin napa.
... ja III-siirtokokoonpanon hammaspyörä, jossa on synkronoinnin estorengas.
Suoritamme vaihteiston asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.
... käytä ruuvimeisseliä irrottaaksesi erotin varovasti palloilla ...
... ja aseta se sisärenkaaseen (poistettu akselista).
Aseta häkki palloineen ja sisärenkaalla laakerin ulkorenkaaseen.
Syöttöakselia koottaessa...
… Paina laakeri akselille sopivalla putkenpalalla sen sisärenkaan päällä.
Kun toisio- ja väliakselit on asennettu vaihdelaatikon koteloon, painamme sisään väliakselin etu- ja takalaakerit, toisioakselin välilaakeri ja vaihdelohkon sisempi laakerirengas.
… Paina sopivan kokoisella työkalupäällä (putkikappaleella) takakannen koloon.
Asetamme erottimen ja rullat laakerin ulkorenkaaseen.
Vaihteisto on purettava ja korjattava seuraavien toimintahäiriöiden vuoksi.
1. Vaihteiden spontaani poiskytkentä tai epäselvä päällekytkentä:
- tankojen pallojen reikien kuluminen, kiinnitysjousien rikkoutuminen;
- synkronoinnin estorenkaan kuluminen;
- synkronointijousen rikkoutuminen;
- tahdistuskytkimen tai synkronointirengaspyörän hampaiden kuluminen.
2. Lisääntynyt melu vaihteistossa:
- hammaspyörän hampaiden ja synkronointilaitteiden kuluminen;
3. Vaikea vaihteiden vaihto:
- vaihdevivun pallomaisen saranan kuluminen, yksikön voitelun puute;
- vaihdevivun muodonmuutos;
- purseet, kaareukset, varren istukan likaantuminen, lukitusmutterien jumiutuminen;
- liukuholkin ja navan urien saastuminen;
- vaihdehaarukoiden muodonmuutos.
4. Alhainen öljytaso tai öljyvuoto:
- ensiö- ja toisioakselin tiivisteiden kuluminen;
- vaihteistokotelon kansien löystyminen, tiivisteiden vaurioituminen;
- kytkinkotelon kiinnityksen löysääminen vaihteistokoteloon.
Listatut viat voivat johtua muista syistä, joiden poistaminen ei edellytä vaihteiston irrottamista ja purkamista.
Tarvitset: ruuvitaltat (kaksi), vaihdettavat päät "13", "17", jatkojohto, nuppi, avaimet "10", "13" (kaksi), "17", "19" ", "30", iskuruuvimeisseli, napsautusrengasvetäjä, vasara, yleisvetimet.
Tyhjennämme öljyn vaihteistosta, poistamme haarukan ja kytkimen vapautuslaakerin.
2
Vaihteenvalintamekanismi voidaan irrottaa ajoneuvosta irrottamatta vaihteistoa. Selvyyden vuoksi nämä toimenpiteet suoritetaan irrotetulle vaihteistolle.
6
Katso vaihteiston vaihteiston mekanismin purkaminen ja kokoaminen artikkelista "Vaihteiston vaihteenvalintamekanismin purkaminen".
Näytämme sinulle, kuinka voit korjata NIVA 2131 -auton vaihdelaatikon omin käsin. Tätä toimintahäiriötä ei voida täysin kutsua Nivan taudiksi, mutta sitä esiintyy melko usein. Rikkoutuminen on aina erilainen, riippuen koneen käytöstä. Jos NIV:tä käytetään sen välittömässä merkityksessä, kuten maastoautoa, niin useimmiten toinen vaihde lähtee liikkeelle. Jos auto kävelee usein moottoritiellä, niin useimmissa tapauksissa on tarpeen korjata 5. vaihde. Jos auto ajaa kaupungissa, joskus ajaa ulos mutaa, niin 4. vaihde kärsii, kuten meidän tapauksessamme. 1. ja 3. vaihde myös epäonnistuvat, mutta hyvin, hyvin harvoin.
Korjaus on esitetty erittäin yksityiskohtaisesti, kätevistä kulmista, opit myös poistamaan tarkistuspisteen, laittamaan sen takaisin.
Tässä on lavalta löytynyt lastuista saatu liete:
Laatikon purkamisen jälkeen kaikki laakerit, kytkin, ensiöakseli laakereineen ja neulalaakeri tuomittiin vaihtoon. Loput ovat edelleen samanlaisia. Uudet öljytiivisteet, tiivisteet ostetaan välttämättä
Vaihteiston (vaihteiston) videokorjaus NIVA 2131:ssä:
VIDEO
Niille, jotka ovat kiinnostuneita siitä, kuinka paljon tällaiset korjaukset maksavat autopalveluissa, tässä tapauksessa 5500 ruplaa maksettiin tarkastuspisteen, laipion poistamisesta ja uudelleenasennuksesta, tämän voidaan sanoa olevan halpaa. Palvelu sijaitsee melkein maaseudulla, kaupungissa summa on kerrottava kahdella, ja tämä on ottamatta huomioon varaosien kustannuksia.
Helpottaaksemme joustavan liittimen poistamista ja myöhempää asennusta, käärimme sen tiukasti teipillä.
Irrota joustava kytkinlaippa, vaihteiston tuki, nopeusmittarin käyttö (katso Vaihteiston vaihto).
Avaa painikkeella "10" kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihdevivun pallonivelen ja.
... irrota vipu vaihteiston takakannen pulteista.
Käytä "27"-näppäintä, sammuta peruutusvalokytkin ja.
Irrota alempi vaihteiston kansi (katso Vaihteiston korjaus) ja.
... irrota mutteri, joka kiinnittää takakannen vaihteiston koteloon avaimella "13".
Kierrämme irti loput mutterit, jotka kiinnittävät takakannen vaihteistokoteloon (katso Vaihteiston korjaus).
Upotamme peruutusvaihteen ja V-vaihteen ruuvimeisselillä.
Irrota vaihteiston takakansi.
Poistamme toisioakselin takalaakerin ja.
Poistamme nopeusmittarin vetopyörän pidikkeellä - metallipallolla ja.
Avaa 10-avaimella pultti, joka kiinnittää 1. ja 2. vaihteen haarukat.
Käytä ruuvimeisseliä kytkeäksesi 2. vaihteen päälle.
Käytä "17"-päätä irti vaihteiston kiinnityspultti.
Irrota vaihdelohkon kiinnityspultti.
Irrotamme V-vaihteen vaihteiston ja peruutamme.
Irrota välilevy.
Avaa "13"-avaimella kaksi pulttia, jotka kiinnittävät pidikkeen kannen ja poistavat sen.
… Irrotamme kolme jousta ja kolme kiinnityspalloa.
Irrota 5. vaihteen holkki.
Irrota V-vaihteisto synkronisaattorilla.
Nosta karaa, irrota V-vaihteen synkronointiholkki ja.
... peruutusvaihde.
Poistamme 5. vaihteen ja peruutusvaihteen sisällyttämisen haarukalla.
Irrota V-vaihteen synkronoinnin kytkimen napa.
Vaihteiston kuluvien osien sallitut koot
ALER: Suosittelen, että katsot tekemiäni kommentteja firesanek (Tarkistuspisteen muuntaminen "revittyyn pakkaukseen").
Kokoamisprosessin aikana sinun on muistettava yksi tärkeä toimenpide - akselien kääntäminen jokaisen seuraavan asennetun osan jälkeen. Akseleiden tulee pyöriä helposti puristumatta. Jos tiukka pyöriminen tuntuu jonkin osan asennuksen jälkeen, tämä osa on viallinen ja se on vaihdettava. Älä ole liian laiska tekemään tätä, muuten työ on turhaa, tarkistuspiste joko ei toimi normaalisti tai se epäonnistuu nopeasti uudelleen.
Kiinnitä ulostuloakseli ruuvipuristimeen rievun läpi ja tee leikkauksia hiomakoneella sen takapään molemmille puolille kiinnittääksesi varren mutterin:
Huomio! Jos toisioakseli on kulunut tai viallinen, on järkevää tehdä ostettuja leikkauksia kokoonpanoprosessin aivan lopussa, kun vaihdemekanismi on asennettu ja sen toiminta tarkistettu. Näistä leikkauksista johtuvan vian sattuessa et voi palauttaa ostettua akselia myymälään.
Voitelemme tuloakselin laakerin sisäkehän öljyllä tai litolilla. Asetamme tuloakselin puupalkolle, asetamme laakeri siihen uralla, jossa on kiinnityslevy ylöspäin. Laitamme sen akselille tuurnan läpi (halkaisijaltaan sopiva putki):
Laitamme jousirenkaan ja kiinnitysrenkaan, asetamme sen alas kevyillä vasaraniskuilla taltan läpi, kunnes se on täysin kiinni:
Jos synkronoijat on vaihdettava, poistamme ne, kuten edellä viidennestä vaihteesta kirjoitettiin, ja vaihdamme synkronoijat:
Tässä tapauksessa kiinnitysrenkaat on käännettävä, koska ne ovat ehtyneet kosketuspisteissä synkronoinnin kanssa. Jousen taivutetun pään tulee pudota "omaan" onteloinsa hampaiden väliin:
Jos tahdistus "kiinni" tai sitä ei paineta rinnakkain painelevyn kanssa liikkuessaan akselia pitkin, jousen pää on asetettu väärin.
Keräämme toisioakselin. Vasemmassa kuvassa näkyvät kaikki osat ja kokoonpanot, jotka on asennettu ulostuloakselille. Niiden järjestys on seuraava: alempi rivi vasemmalta oikealle, sitten keskimmäinen myös vasemmalta oikealle, sitten ylin. Oikeassa kuvassa samat osat ja kokoonpanot on asennettu lähtöakselille:
Laitoimme kolmannen hammaspyörän ja sen navan toisioakselille. Kiinnitä huomiota napojen epäsymmetriaan. Toisaalta aukoissa on aukko (vasen kuva), toisaalta - ei:
Navan kolmen rihlan lovien tulee osoittaa vaihdetta kohti (vasen - oikea):
Laitamme lukitusrenkaan ja kiinnitysrenkaan päälle samalla tavalla kuin nämä osat asetettiin tuloakselille.
Laitoimme päälle toisen vaihteen ja ensimmäisen ja toisen vaihteen navan:
Navan urien lovien tulee suunnata kohti toista vaihdetta (vasen - oikea):
Laitoimme päälle ensimmäisen ja toisen vaihteen kytkimen, ensimmäisen vaihdekokoonpanon sekä kolmannen ja neljännen vaihteen kytkimen. Tarkistamme kaikkien vaihteiden kytkimien liikkuvuuden:
Toisioakseli, joka on asennettu ensimmäisestä kolmanteen vaihteeseen, on asennettu vaihdelaatikon koteloon.
Asennamme ensimmäisen-toisen ja kolmannen-neljännen vaihteen haarukat pulttien reiät ylöspäin (muista: vaihteisto on kiinnitetty ruuvipuristimeen lava ylöspäin).
Asenna toisioakselin laakerin laippa. Ennen kuin kiristät ruuveja, tarkista niiden päiden alla olevissa aluslevyissä halkeamia. Kiristä ruuvit iskuruuvimeisselillä vasaralla.
Lisäksi jokaisen seuraavan osan asennuksen jälkeen käännämme ensiö- ja toisioakselia useita kertoja. Niiden tulee pyöriä ilman jumiutumista.
Kun asennat tankoja, tarkistamme niiden liikkuvuuden kampikammion seinän reikissä: ei pitäisi olla juuttumista.
Asennamme ensimmäisen tai toisen vaihteen tanko, kiristä haarukka pultilla (käännä akseleita) ja laita pitkä krakkausyksikkö:
Asenna kolmas-neljäs vaihteen varsi. Emme työnnä sitä tulppaan kokonaan, suuntaa sauvan reikä estävän krakkauksen alla vaakasuoraan ja aseta krakkausyksikkö:
Painamme tankoa sisään ja kiristämme haarukan pulttia (käännä akseleita).Samoin kuin ensimmäinen-toinen räikkä, asennamme lyhyen korppun.
Aseta väliakseli paikalleen: ensin takapää, sitten etu. Laitamme väliakselin keskilaakerin. Huomaa, että sisempi laakerikehä koostuu kahdesta osasta: holkista ja renkaasta.
Lisäänyt vzhik. Holkki on suunnattava siten, että se on kampikammion sisällä ja rengas ulkopuolella. Jos rullalaakeri on asennettu väärin - holkki ulospäin ja rengas sisäänpäin - uppoakselin pitkittäisvälys on noin 1,5-2 mm.
Holkin tulee olla suunnattu kampikammion kotelon sisäpuolelle.
Kaksirivisen laakerin asennus. Laitoimme sen istuimelleen ja samalla asetamme sen väliakselin etupäähän. Käytämme pulttia ilman aluslevyä ja Groverin aluslevyä, painamme laakerin istukkaan. Viimeistelemme asennuksen laittamalla pulttiin aluslevy:
Laitamme molemmat aluslevyt pulttiin, syötimme sitä, mutta älä kiristä sitä vielä (käännä akseleita).
Viidennen vaihteen kokoaminen. Tätä varten ruuvaamme tulpan karaan, asetamme tulpan kytkimeen, asetamme viides vaihde kytkimeen. Samanaikaisesti laitamme vaihteen toisioakselin päähän ja työnnämme sauvan reikään. Jatka työntämistä viidennellä vaihteella, kunnes haarukan yläpään ja pienen peruutusvaihteen hammaspyörän väliin jää 35 mm. Laitamme pienen peruutusvaihteen haarukkaan ja työnnämme sitten kaiken navaan, kunnes kytkin pysähtyy. Käännämme viidennen vaihteen kytkintä niin, että se osuu navan rihoihin. Asennamme renkaan väliakselin keskilaakeriin ja laitamme "sienen":
Kun olet lukenut edellisen artikkelin kuinka ymmärtää klassisen VAZ-vaihteiston , jossa tutustuimme tarkistuspisteen purkamis- ja vianetsintäprosessiin, luultavasti huomasit, että artikkeli ei pääty perinteisiin sanoiin "koota käänteisessä järjestyksessä". Koska itse asiassa vaihdelaatikkoa koottaessa on paljon vivahteita, joten kiinnitämme huomiosi erillisen artikkelin, jossa on yksityiskohtainen kuvaus prosessista. Tarkastuspiste on siis läpäissyt vianetsinnän, ostimme kuluneita osia ja jatkamme kokoonpanoa.
Koottu toisioakseli asennetaan vaihdelaatikon koteloon.
Asennamme toisioakselin tuki-P:n kiinnitysrenkaalla koottuna.
Asenna lukituslevy.
Kiinnitä lukituslevy ruuveilla ja aina UUDET lamellilevyt.
Kierrämme ruuvit kokonaan iskuruuvimeisselillä.
Asennamme öljytyn neulan P. syöttöakseliin ja laitamme akselin paikoilleen.
Laitoimme 1-2 vaihteen haarukan ja 1-2 vaihteen vaihteenvarren.
Käärimme haarukan kiinnityspultin. Kiristysmomentti, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Laitoimme runkoon blokkikeksi.Suharit ovat eri pituisia, laitamme pitkän.
Laitoimme 3-4 vaihteen vaihteistotankoon lukituskrakkauksen, voitelemalla sen litolilla, jotta se ei putoa asennuksen aikana.
Laitamme 3-4 vaihteen haarukan ja kiristämme haarukan kiinnityspulttia.
Laitimme koteloon lyhyen estävän krakkauksen.
Asennamme pesurin koteloon.
Laitamme promvalin tuen P. ja sen etäisyysrenkaan.
Laitamme pesurikokoonpanon etuosan P.:een kiinnitysrenkaalla.
Laitoimme peruutusvaihteen.
Aseta jousialuslevy siten, että aluslevyn kartio osoittaa vaihteiston sisäpuolelle.
Laitamme kaukosäätimen renkaaseen.
Nyt laitamme 5. vaihdetangon kokoonpanon, 5. vaihteen kytkimen ja vaihteen sekä väli peruutusvaihteen.
Laitoimme slinger aluslevyn.
Laitoimme nopeusmittarin vetovaihdetta, unohtamatta palloa.
Laitamme pidätinpallot ja niiden jouset vaihdelaatikon koteloon.
5. siirron tangon pidikkeen 5 jousi ja Z.Kh. kauemmin.
Laitamme tiivisteen ja ruuvaamme tangon pidikkeiden kannen paikalleen.
Asennamme ja kiristämme puhallusakselin etu- ja takapultit.Takapultti asennetaan ilman aluslevyjä.
Laitamme takaosan P. promvalin.Sillä ei ole etäisyysrengasta.
Asennamme toisioakselin taka-P:n ja sen välirenkaan.
Nyt laitamme etukannen (kello).
Voitele tuloakseli litolilla.
Liimaamme jousialuslevyn kelloon litolilla.
Asetamme kellon ja kiristämme kiinnitysmutterit.
Voitele 5. vaihteen osat hieman öljyllä.
Asetamme takakannen ja kiristämme kiinnitysmutterit.
Laitoimme paikoilleen kannakkeen housunpuristimen kiinnitystä varten.
Laitamme vaihteenvalintamekanismin.
Asenna joustava kytkinlaippa.
Kytkemme kaikki vaihteet päälle, estämme tuloakselin tulpalla ja kiristämme mutteria.
Laitamme tulpan.
Voitele vaihteiston osia hieman öljyllä, tarkista akselien pyörimis- ja vaihteiston helppous.
Laitamme tiivisteen. Tiivisteessä on ulkonema vertailukohtaa varten.
Levitämme kanteen tiivisteainetta.
Laitetaan tulppa ja vapautus, elastinen kytkin, täytä öljyllä, siinä se, laatikko on valmis asennettavaksi.
47 Niva VAZ 21213 vaihteiston purkaminen ja kokoaminen
6. Irrota painelevy vaihteiston ulostuloakselin päästä.
7. Kun lukkolevy on auki, kierrä mutteria muutama kierros siirtääksesi elastisen kytkimen keskitysrengasta ja kiristä mutteri uudelleen. Ejektori A.40006 /. vedin А.40005 /. Irrota potkuriakselin joustavan kytkimen keskitysrengas ulostuloakselin päästä.
18. Irrota väliakseli vaihteistokotelosta kallistamalla sitä.
20. Irrota toisioakselin välilaakerin kiinnityslevy.
21. Irrota tuurnalla (kuten ruuvitaltalla) tuloakseli yhdessä laakerin ja synkronointirenkaan kanssa ja irrota neulalaakeri ulostuloakselin etupäästä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
22. Irrota toisioakseli välilaakerista, irrota välilaakeri ja kallista, irrota toisioakselin kokoonpano kampikammiosta hammaspyörien, kytkimien ja synkronointirenkaiden kanssa.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
