VAZ 2107 -vaihteisto on melko monimutkainen laite, joten sen korjaus on yleensä uskottu ammattimaisille automekaanikoille. Tämä on kuitenkin toteutettavissa oleva tehtävä niille, joilla on jo kokemusta monimutkaisten yksiköiden korjaamisesta. Siksi tiedot VAZ 2107 -vaihteiston laitteesta ja korjausmenetelmistä eivät ole tarpeettomia "seitsemän" omistajille.
Vaihteisto on suunniteltu siirtämään vääntömomentti moottorista vaihteistoon. Vivun asennosta riippuen se muuttaa kampiakselin vääntömomenttia suuruuden ja pyörimissuunnan mukaan. "Viisivaihteisessa" laatikossa VAZ 2107 on muodollisesti kuusi nopeutta - 5 eteenpäin ja taaksepäin.
Jos vaihteistossa ilmenee toimintahäiriö, se on purettava ja purettava korjausta varten.
VAZ 2107 manuaalisen vaihteiston purkamiseksi sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
Sen jälkeen voit aloittaa VAZ 2107 -vaihteiston ("5-laasti") tarkistamisen ja korjaamisen.
Korjauksen jälkeen laatikko asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Ennen työn aloittamista vaihteiston ulkopinta tulee puhdistaa perusteellisesti ja pestä kerosiinilla.
Tärkeää: ennen VAZ 2107 -vaihteiston korjaamista on tarpeen tyhjentää vaihteistoöljy siitä. Tämä on helpompi tehdä ennen kuin irrotat autosta.
[vinkki] Tärkeää: VAZ 2107 -vaihteiston korjaus edellyttää kaikkien tiivisteiden pakollista vaihtamista uusiin. Siksi ennen työn aloittamista sinun tulee varata tiivistesarja. [/ Vinkki]
VIDEO
Viesti IVR »21. huhtikuuta 2010 klo 11.08
Viesti andrew_ap »06. toukokuuta 2010, 19:33
raskas ja ruma. viidennen vaihteen käyttöikä siellä väliseinän takana, mutta tarkistamatta öljytasoa, mikä ei riitä
ainoa onni on, että melkein kaikki viidenteen vaihteeseen liittyvä voidaan korjata ilman vaihteiston irrottamista
Viesti IVR »06. toukokuuta 2010, 19:58
andrew_ap kirjoitti: raskas ja ruma. viidennen vaihteen käyttöikä siellä väliseinän takana, mutta tarkistamatta öljytasoa, mikä ei riitä
ainoa onni on, että melkein kaikki viidenteen vaihteeseen liittyvä voidaan korjata ilman vaihteiston irrottamista
Jotta pääset klassiseen viidenteen vaihteeseen
Synkronisaattorin estorenkaassa ei saa olla pyöreää uraa päässä, jossa hampaat ovat (tämän tosiasian olemassaolo osoittaa, että kytkin hampaineen saavuttaa synkronoinnin estorenkaan, mikä tarkoittaa, että pari ei toimi kartioissa ). Haarukoissa tulee olla keltaista pölyä.
Kuvassa toisioakseli kytkimen napalla ja siihen asennettu kolmannen ja neljännen vaihteen kytkin, aseta kolmas vaihde (kaikki osat on voideltava vaihteistoöljyllä asennuksen aikana).
Ensimmäisen ja toisen vaihteen kytkin.
Ulostuloakselin laakeri
Neulalaakerin istuinalueella ei saa olla kuoppia.
Laakerirullat - täytyy olla peilin näköisiä, jos tummat matta - vaihda!
Aluslevyjä täytyy olla.
Asetamme ensimmäisen ja toisen vaihteen siivet.
Asetamme pitkän tynnyrin.
Vaaka-asennossa asetamme liukusäätimen kolmannen ja neljännen vaihteen liukukappaleeseen, asetamme liukukappaleen haarukkaan ja avaamme vasta sitten, kunnes haarukan reiät osuvat kohdakkain, ja kiinnitä se sitten.
Aseta pieni tynnyri.
Korjaamme väliakselin.
Aseta etulaakeri paikalleen. Korjauksen jälkeen.
Asenna kytkimen kotelo.
Keräämme vaihteiston takaosan. Liu'uta peruutusvaihde ja aluslevy akselille.
Laitoimme viidennen vaihteen kytkimen navan ja kiinnitysrenkaan.
Asetamme haarukan keinuvivulla, viidennen kytkimen ja peruutusvaihteen välivaihteen.
Työntöaluslevy (kutsutaan myös holkkilaakeriksi).
Peruutus- ja viidennen vaihteen lohko - turvallinen.
Laita öljynohjaimen aluslevy, holkki ja laakeri (muuten, klassisissa malleissa holkin sijaan on asennettu nopeusmittarin vetovaihde).
Aseta sitten laakeri vaihteistoon.
Asenna kuulat ja jouset (viidennen vaihteen jousi on musta ja pisin), ruuvaa sitten kansi.
Asenna vaihdelaatikko kytkinkoteloon ja asenna sitten takakansi.
Kiinnitämme kannen, kiinnitämme vaihteiston varren laipan.
Ja myös elastinen kytkin vasta-akselilla.
Kiinnitämme vaihdelaatikon kotelon ja kiristämme tulpan.
Aseta vaihdevipu päälle ja vaihda sitten kaikki vaihteet.
Laitamme haarukan ja painelaakerin.
Vaihteisto on valmis! Voidaan asentaa.
Tässä valokuvaraportissa on tarkka kuvaus kokoonpanosta. mekaaninen 5-vaihteinen vaihteisto uusi VAZ-auto (Niva).
Vianmäärityksen kuvausta ei tehdä, koska vaihteiden ja laakerien yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen kaikki on joka tapauksessa selvää. Painopiste on synkronoinnin estorenkaassa (suosittu synkronointi) sekä vaihteistohaarukoissa.
On epätodennäköistä, että kenelläkään olisi käsillä erityistä telinettä tarkastuspisteen korjaamiseen, periaatteessa voit lajitella sen pöydällä ja voit myös puristaa sen varovasti ruuvipenkille.
Vaikka öljy on valunut pois, vaihteistossa on vielä vähän öljyä jäljellä, joten otamme tämän huomioon purettaessa.
Irrotamme kytkimen kumisuojuksen toisioakselista, pysäytin toisioakselista, lyömme kytkimen keskitysholkin sopivalla meistillä. Jos holkkia ei ole mahdollista "poimia", ruuvaa irti toisioakselin mutteri niin pitkälle kuin mahdollista ja kierrä se takaisin.
Jos syöttöakselin pidikettä ei ole käsillä, voit käyttää alumiinilusikkaa työntämällä sen kahvan tulo- ja väliakselin hammaspyörien väliin. Älä pelkää vaihteita, valo ei vahingoita niitä.
Sammutamme peruutusvalojen kytkimen. Älä hukkaa kuparista tiivistealuslevyä.
Ruuvaamme mutterin auki ja poistamme nopeusmittarin käyttölaitteen
Kytkemme toisen vaihteen päälle ja poistamme vaihdevivun kotelon ruuvaamalla irti kolme mutteria ulkosäteellä.
Kierrämme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät housujen kannakkeen vaihteistoon
Irrota kannatin ja irrota neliömäinen pultti alla.
Kierrämme irti viisi mutteria, jotka kiinnittävät takakannen ulkopuolelta ja yhden sisäpuolelta.
Irrota takakansi, joskus siihen pitää lyödä vasaralla hieman, laakerit voivat löystyä.
Irrota sisempi laakerirengas toisioakselista (jäljempänä P.), irrota sitten nopeusmittarin käyttöpyörä.
Irrotamme tiivistelevyn ja tutkimme sitä, oli tapaus, jossa aluslevy irtosi holkista.
Aseta 1-2 vaihdetanko ruuvimeisselillä vapaalle.
Nyt sinun on poistettava kytkimen kansi (alias kello). Kierrä auki yksi mutteri kohdassa "13" ja kuusi mutteria kohdassa "17".
Irrota, aseta sivuun Jousikartio aluslevy jää tuloakseliin tai kelloon.
Pitele tuloakselia pidikkeellä ja kierrä etummaisen väliakselin pultti (jäljempänä aluslevyn akseli) irti niin, että pää on “19”.
Kierrämme irti levyn kaksi pulttia, jotka pitävät vaihteistotankojen kiinnittimien jousia.
Levyn alla on kolme jousta, kaksi samanpituista (1-2- ja 3-4-vaihteisille tangoille) ja yksi pidempi (5. vaihteelle ja peruutusvaihteelle).
Jousien alla on kolme palloa, ne ovat öljyssä, eivät putoa itsestään, mutta silti pitää niitä silmällä
Nyt ruuvataan irti vaihdelohkon pultti ja otetaan se pois. Irrota nyt hammaspyörästö ja siirrä taaksepäin ja sivuttain.
Vaihdelohkon ja akselin taka-akselin väliin on asennettu välirengas, joka joskus tarttuu hammaspyörään.
Irrotamme 5. vaihteen vaihdekokoonpanon toisioakselista 5. vaihteiston varrella, vaihteella Z.H., kytkimellä.
Irrota välirengas.
Työnnä pidikkeen pallo sopivalla ohuella esineellä ulos kannasta. Käytän putkea VD 40, se on joustava.
Avaamme nyt pihdeillä V-vaihteen synkronointikytkimen navan lukitusrenkaan ja poistamme sen.
Irrota napa vaihteiston toisioakselista.
Irrota jousialuslevy. Se on vaihteistoa päin Z.Kh.
Irrota peruutusvaihde
Nyt sinun on irrotettava aluslevyn akseli. Tätä varten sinun on irrotettava etulaakeri.
Joskus hän ei halua liukua, sitten hänen täytyy ruuvata pultti useita kierroksia reikään ja korostaen ruuvimeisselillä hieman
Nyt irrotamme pesurin takimmaisen P.:n työntämällä se ulos kotelosta ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää 3-4-vaihteisen haarukan 3-4-vaihteisen vaihteiston tankoon pään ollessa "10".
Otamme varren irti ja vedämme samalla pistokkeen irti.
AHTUNG! Valitsintangossa on pieni lukkopala, joka voi pudota, kun sauva vedetään ulos.
Sitten poistamme estävän krakkauksen vaihdelaatikon kotelosta.
Otamme ulos pidikkeen pallon.
Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää 1-2-vaihdehaarukan 1-2-vaihteen vaihteiston tankoon pään ollessa "10".
Otamme varren irti ja vedämme samalla pistokkeen irti.
Sitten poistamme estävän krakkauksen vaihdelaatikon kotelosta.
Otamme ulos pidikkeen pallon.
Irrota neulalaakeri ja tarkasta neulalaakerin kitkapinnat tuloakselin sisällä ja lähtöakselilla.
Pesemme laakerin ja tarkastamme sen huolellisesti, juoksumatossa ja palloissa ei saa olla merkkejä halkeamisesta, pisteistä
Jos laakeri on vaihdettava, niin:
Poistamme kiinnitysrenkaan vedintä käyttämällä, jos se ei liuku paikaltaan, lyömme sen alas lyönnillä,
Puristamme laakerin ulos ja painamme uuden.
Vedä irti ja kierrä lukituslevyn kolme ruuvia iskuruuvitaltalla ja vasaralla.
Ruuveja voidaan käyttää uudelleen, jos ne eivät vaurioidu, mutta asennamme aina uudet kierrelevyt asennuksen yhteydessä.
Irrotamme laakerin vaihteistokotelon kokoonpanosta lukkolevyllä.
Pidä hammaspyörät akselilla ja vedä toisioakselikokoonpano ulos vaihdelaatikon kotelosta.
Irrotettu ulostuloakselikokoonpano näyttää tältä.
Irrota 3-4-vaihteinen kytkin akselista, tarkasta kytkin, hampaissa ei saa olla kolhuja.
Jos sinun on päästävä käsiksi 3. vaihteeseen ja lukitusrenkaaseen, puramme akselin seuraavassa järjestyksessä:
Ei onnistu tulpan avaaminen, lyömme sen paikaltaan lyönnillä, rengas ponnahtaa ulos itsestään.
Irrota 3. vaihdekokoonpano.
Asensimme vaihteen, navan, jousirenkaan.
Laitamme lukkorenkaan irrottimella mahdollisimman lähelle sen paikkaa akselilla.
Istutamme kiinnitysrenkaan paikoilleen käyttämällä meistiä iskulla ylhäältä ja renkaan kehän ympäriltä.
Tarkistamme vaihteet, hampaissa ei saa olla koloja, reunojen tulee olla teräviä
Tarkistamme vaihteet, halkeilevat hampaat eivät ole sallittuja.
Vaihda lukitusrengas painamalla rengasta hammaspyörää vasten (puristamalla jousta)
Irrota pysäytin ja lukitusrengas
Laitamme uuden renkaan, laitamme sen takaisin, tarkista liikkuvuuden helppous, sen ei pitäisi juuttua.
Tarkistamme hampaiden kytkin-urat, haarukan alla olevassa urassa ei pitäisi olla kulumisen merkkejä
Tarkistamme vaihdehaarukat, haarukan työpinnan kuluminen ei ole sallittua.
Vaihdamme syöttöakselin öljytiivisteen.
Puhdistamme perusteellisesti, poistamme rasvan, voitelemme ohuella kerroksella tiivisteainetta,
Kytkinhaarukan tuen "sotilas" kulumisen tutkiminen.
Laita litolia aluslevyn istukkaan ja aseta se paikoilleen.Litolin kanssa aluslevy on "liimattu" eikä putoa asennuksen aikana.
Käsitellään nyt takakansi.
Koputamme öljytiivisteen ruuvimeisselillä.
Irrota laakerit takakannen kotelosta ruuvitaltalla ja vasaralla. istuvat ilman jännitystä, joten ne tyrmäävät helposti.
Pesemme rungon, poistamme rasvan tiivisteiden istuimista ja tulpista.
Vaz-2105:tä suunnitellessaan suunnittelijat muokkasivat vaihdelaatikkoa hieman muuttaen siinä jokaisen vaihteen välityssuhteita. Mutta yleensä tämän auton vaihdelaatikon suunnittelu ei eronnut paljon aiemmista muutoksista.
Ensimmäiset vaihteistot olivat nelinopeuksisia, kolmiakselisia, vakioverkkoisia vaihteistoja, joissa oli synkronointi kaikissa eteenpäinvaihteissa. Myöhemmin tätä laatikkoa muokattiin lisäämällä ylimääräinen 5. nopeus. Lisäksi luomisen perustaksi otettiin 4-nopeuksinen modifikaatio, joten neljäs nopeus säilyi viisivaiheisessa suorassa vaihteistossa.
Myöhemmin VAZ-2105: lle kehitetystä vaihdelaatikosta tuli päävaihteisto ja se oli varustettu kaikilla klassisen perheen autoilla niiden tuotannon loppuun asti. Tulevaisuudessa harkitsemme 5-vaihteisen vaihteiston huoltoa, koska 4-vaihteisen VAZ-2105 vaihteiston korjaus tehdään periaatteessa samalla tavalla kuin viisiportaisen vaihteiston, koska suunnittelu Näistä vaihteistoversioista on pitkälti samanlainen, huolto- ja korjaustoimenpiteet ovat identtisiä. Selvitämme myös, kuinka 4-vaiheinen modifikaatio muunnetaan viisivaiheiseksi.
Tällaisen tarkastuspisteen tärkein etu oli yksikön korkea luotettavuus ja vaatimaton toiminta, joten VAZ-2105-laatikon korjausta ei vaadita kovin usein, se pystyy kehittämään merkittävän resurssin ilman erityisiä toimenpiteitä ja minimaalisella toimenpiteellä. huolto. Toinen positiivinen piirre on varaosien ja korjaussarjojen huollettavuus ja saatavuus, joten 2105 vaihteisto voidaan korjata perustyökaluilla jopa autotallissa.
Mutta ensin sinun tulee harkita huoltoa, joka on tehtävä tälle solmulle. Se on vain yksi asia - voiteluaineen tason tarkistaminen ja tarvittaessa lisääminen vaaditulle tasolle.
Käsivaihteisto ei sinänsä ole vaativa, joten siinä käytetty voiteluaine suorittaa vain yhden tehtävän - se voitelee yksikön komponentteja. Siksi laatikon öljynvaihto on suoritettava 60 tuhannen kilometrin välein.
Ennen vaihteiston huoltoa sinun tulee tietää, millaista öljyä VAZ-2105-laatikkoon tulee täyttää. Tämän auton vaihteisto vaatii vaihteistoöljyä, jonka API-laatutaso on GL-5 tai korkeampi ja viskositeetti 75W-90 tai 85W-90 SAE-luokituksen mukaan. Öljytilavuus vaihteistossa on 1,35 litraa. - lisätietoja vaihteistoöljystä.
Laatikon öljyn tarkistaminen ei ole vaikeaa, mutta tätä varten auto tulee asettaa katselureikään tai ylikulkusillalle.
Vaihteiston kotelon vasemmalla puolella (auton suuntaan) löytyy ohjaustäyttötulppa (sijaitsee juuri laatikon alakannen yläpuolella);
Poista lika korkin ympäriltä rievulla;
Irrota tulppa vaaditun kokoisella avaimella;
Voit selvittää tason pienen peilin ja taskulampun, ruuvimeisselin tai jopa sormen avulla, mikä on kätevää. Normaalia voiteluainetta pidetään, jos öljyä saavuttaa reiän alareunan;
Jos öljyä on vähemmän kuin taso, saamme sen normaaliksi teknisellä ruiskulla (heti kun öljy alkaa valua ulos reiästä, kierrämme tulppaa);
Voiteluaineen tarkastuksen ja lisäämisen vaihteistoon tulee olla "kylmää". Jos huolto suoritetaan välittömästi ajon jälkeen, on tarpeen antaa aikaa (10-15 minuuttia) öljyn valumiseen kokonaan, muuten taso on virheellinen tarkastuksen aikana.
Jos on aika vaihtaa öljy, tyhjennä ensin käytetty voiteluaine - puhdista pohjakansi liasta, vaihda muoviastia ja kierrä tyhjennystulppa irti.
Sitten odotamme, kunnes öljy on täysin valunut, ja kiristä tulppa.
Ja sitten kaikki tehdään samalla tavalla kuin tasoa tarkistettaessa ja täydennettäessä, vain tarvittava määrä öljyä on pumpattava laatikkoon ruiskulla.
Jätteitä ei saa heti hävittää vaihdon jälkeen, vaan se on parempi tarkistaa ennen sitä. Ota tätä varten magneetti, sido lanka ja laske se säiliöön, jossa on vanhaa öljyä. Seuraavaksi sinun tulee siirtää magneettia pohjaa pitkin. Sitten otamme sen pois ja tutkimme sitä.Jos magneetista löytyy suuri määrä metallilastuja, tämä voi viitata voimakkaaseen kulumiseen, ja tässä tapauksessa vaihteiston laipio ja komponenttien vianetsintä eivät ole tarpeettomia, koska se auttaa tunnistamaan ja poistamaan toimintahäiriö varhaisessa vaiheessa.
Käydään nyt läpi tärkeimmät viat, joita vaihteistossa voi esiintyä. Niitä ei ole paljon, mutta suurimman osan eliminointi suoritetaan autosta poistetussa tarkastuspisteessä.
Joten VAZ-2105-vaihteiston tärkeimmät viat ovat:
Lisääntynyt melu tarkastuspisteen toiminnan aikana (tietyllä nopeudella tai ollenkaan);
Vaikea siirtyminen toiseen nopeuteen;
Sumea päällekytkentä, nopeuden katkaisu;
Voiteluaineen vuodot;
Jokainen toimintahäiriö voi vuorostaan aiheuttaa useita syitä.
Vaihteiston VAZ-2105 melu voi johtua laakerien kulumisesta, hammaspyörän hampaiden ja hammaspyörien kulumisesta sekä synkronoijista, akselien aksiaalisesta siirtymisestä toisiinsa nähden.
Tällaisessa ongelmassa sinun on ehdottomasti poistettava laatikko autosta, koska sitä ei ole muuta tapaa korjata. Huomaa, että juuri melun poistaminen on yksi vaikeimmin suoritettavista toiminnoista, koska vaihdelaatikon täydellinen purkaminen ja peruskorjaus kuluneiden elementtien vaihtamisella on tarpeen.
Vakioavainsarjan ja ruuvimeisselin lisäksi tarvitset lisäksi yleisvedon. Seuraavaksi harkitsemme, kuinka VAZ-2105 5-nopeuksinen vaihdelaatikko puretaan kokonaan.
Joten kaikki työ tehdään poistetun tarkistuspisteen kanssa:
No, sitten rakenneosien tunnistaminen on jo suoritettu, kuluneet ja vaurioituneet yksiköt vaihdetaan ja kootaan.
Huomaa, että ilmoitettu purkukaavio on yleinen eikä kata sellaisia vivahteita kuin kiinnitysrenkaiden, tiivistyslevyjen, kaiverrien ja muiden pienten elementtien poistaminen.
Käydään nyt lyhyesti läpi muita vikoja. Vaikea vaihteiden vaihto on seuraava.
Kytkinmekanismin kuluminen tai sen muodonmuutos (siivet);
Kuluminen, purseiden esiintyminen vaihteiston akseleissa tai niiden istuimissa, kekseliöiden tukkeutuminen;
Synkronointilaitteiden liukuholkkien urien vauriot tai kuluminen;
Vaihdehaarukan vauriot ja taipuminen;
Ensimmäisessä tapauksessa toimivuuden palauttamiseksi laatikkoa ei tarvitse edes poistaa autosta, koska VAZ-2105-vaihteiston vaihtaminen kulissien takana on mahdollista ilman vaihteistoyksikön purkamista.
Tätä varten riittää, että poistat vivun, tavaratilan, muovisen suojanauhan, jotta pääset käsiksi kytkentämekanismin kiinnikkeisiin, jotka on ruuvattava irti koko mekanismin poistamiseksi. Ja sitten sitä jo vaihdetaan tai korjataan.
Tärkeä! 4-vaihteisessa vaihteistossa kampikammion sisäpuolelta karaan on kiinnitetty palautusjousi, joka varmistaa vivun tasaisen asennon vastapäätä 3-4 vaihdetta ja estää sen tärinän. Siksi, kun irrotat mekanismia, nosta sitä ensin hieman ja kallista sitten jousi teräslankakoukulla, irrota se varren silmukasta ja pidä sitä hieman kireällä asennossa, jotta se ei putoa kampikammioon. Ennen uuden vaiheen asennusta kiinnitämme jousen samalla koukulla ja laitamme kaikki paikoilleen.
Muiden vikojen osalta, joiden vuoksi nopeudet käynnistyvät huonosti, sinun on poistettava vaihdelaatikko, purettava se, tunnistettava kulunut tai vaurioitunut elementti ja vaihdettava se.
Sumea käynnistys- tai katkaisunopeus johtuu seuraavista syistä:
Akselin kiinnitysreikien kuluminen, sen jousien vaurioituminen;
Synkronointilaitteiden lukitusrenkaiden kuluminen, sen jousien vaurioituminen tai hampaiden kuluminen;
Tässä tapauksessa vikaa ei voida poistaa irrottamatta vaihteistoa. Sitä ei kuitenkaan aina tarvitse purkaa kokonaan. Jos esimerkiksi 4. vaihde lentää, kannattaa heti tarkistaa jousen kunto ja tämän nopeuden akselilukko. Haku on aloitettava puristimien tarkistamisesta. Ja sitten purkamalla laatikon tunnistamme todellisen syyn ja poistamme sen.
Viimeinen yleinen syy on voiteluaineen vuoto. Tämä voi tapahtua suojaamattomien tulppien tai vaurioituneen pohjakannen tiivisteen vuoksi. Mutta useimmiten vuotaa tuloakselin öljytiiviste.
Ensimmäisessä tapauksessa ongelma voidaan poistaa yksinkertaisesti vetämällä tulpat tai vaihtamalla tiiviste. Ja tätä varten sinun ei tarvitse purkaa tarkastuspistettä autosta. Mutta jos tuloakselin tiiviste vuotaa, laatikko on poistettava, mutta sinun ei tarvitse purkaa sitä vaurioituneen kumielementin vaihtamiseksi kokonaisuudessaan.
Vaihteiston öljytiivisteen vaihtaminen, jos se koskee tuloakselia, ei ole vaikeaa. Se sijaitsee kytkinkotelossa, mutta sisäpuolella, eli se on irrotettava vaihdelaatikon kotelosta. Ja sitten vaurioitunut öljytiiviste poistetaan ja uusi asennetaan.
Sitten kaikki laitetaan takaisin yhteen. Jos muut öljytiivisteet vaurioituvat, vaihdelaatikko puretaan ja vaurioitunut elementti vaihdetaan.
Lopuksi harkitsemme sellaista kysymystä kuin vaihdelaatikon muuttaminen 4 astetta 5 VAZ-2105: een. Tällainen hienosäätö on täysin mahdollista, koska 4-vaihteinen versio oli sen perusta luotaessa viisivaiheista. Mutta samaan aikaan on tarpeen vaihtaa osa 5-vaihteisen vaihteiston komponenteista, nimittäin:
Takakansi;
Väliakseli (reikä 5. vaihdelohkon kiinnitystä varten);
Lähtöakseli (hieman lyhyempi 5-vaihteisessa versiossa);
5. nopeusvaihteen lohko;
Väliperuutusvaihteen akseli;
Sarja tankoja, joissa on haarukka 5. ja peruutusvaihteiden kytkemiseen;
Vaihteenvaihtomekanismi (keinu);
Peruutusvalojen kytkin;
Tehoyksikön kiinnike;
Lisäksi riittää, että 4-nopeuksinen vaihteisto puretaan kokonaan ja kootaan 5-vaihteiseksi vaihteistoksi määritettyjen komponenttien avulla.
VIDEO
Ennen kuin irrotat takakannen, aseta vaihdevipu vapaalle, ruuvaa irti vaihteenvalintamekanismin kiinnittävät mutterit ja irrota vaihdevipukokoonpano mekanismin kanssa. Irrota sitten takakannen kiinnitysmutterit ja irrota se. Yksi kantta kiinnittävistä muttereista on ruuvattu irti fret classicin vaihteistokotelon sisäpuolelta pohjakannen ollessa irrotettuna. Kun takakansi irrotetaan, sitä ei vain syötettävä taaksepäin, vaan myös käännettävä, jotta se ei tartu peruutusvaihteeseen ja viidennen vaihdelohkoon.
Viisivaihteisen vaihteiston takaosa
1 - toisioakseli
2 - ajettava peruutusvaihde
3 - V-vaihteen synkronointikytkimen napa
4 - synkronointikytkin
5 - aluslevy
6 - vaihdevipu
7 - synkronoinnin estorengas
8 - V-vaihteistosynkronisaattorin hammaspyörä ja rengas
9 - aluslevy
10 - V-siirron hammaspyörän holkki
11 - nopeusmittarin käyttölaitteen johtava hammaspyörä
12 - toisioakselin takalaakeri
13 - tiivistelaatikko
14 - joustava kytkentälaippa
15 - pähkinä
16 - keskitysrengastiiviste
17 - keskitysrengas
18 - kiinnitysrengas
19 - lukkoaluslevy
20 - nopeusmittarin vetopyörä
21 - hammaspyörän laakeri
22 - vaihdelohkon pultti
23 - V-siirron ja peruutuksen vaihteiden lohko
24 - vaihteiston takakansi
25 - väliakseli
Irrota vaihdelohkon ja haarukan pultit 5. vaihteen ja peruutuksen kytkemiseksi
1 - keskivaihde
2 - vaihdelohkon pultti
3 - haarukkatanko
4 - haarukan kiinnityspultti
5 - pidikkeen kansi
V-vaihteiston hammaspyörän holkin irrotus
1 - holkki
V-vaihteen ja peruutusvaihteen haarukan ja vaihteiston varren irrotus
1 - haarukan tanko V-vaihteen ja peruutuksen kytkemiseen
2 - V-siirron ja peruutuksen haarukka
3 - etäisyysholkki
4 - hammaspyörien lohko
Irrotettuasi takalaakerin 12 sisärenkaan ja nopeusmittarin vetopyörän toisioakselilta, löysää pidikkeiden kannen 5 pultit ja ruuvaa irti hammaspyörän pultit 2 ja 4 sekä haarukka kiinnittämistä varten. viides vaihde ja peruutus. Irrota öljynohjaimen aluslevy 9 ja sitten viidennen vaihteen holkki 1 ja irrota tanko 1 haarukista 2. Tässä tapauksessa väliholkki 3 poistetaan tangosta 3. Irrota sitten hammaspyörä 4 urasta. väliakselista.
Väliperuutusvaihteen, V-vaihteiston irrotus synkronointilaitteella ja haarukalla
1 - keskivaihde
2 - V siirtokytkin
3 - V-siirron hammaspyörä, joka on koottu synkronointiin
4 - V-siirron ja peruutuksen haarukka
Ajetun peruutusvaihteen ja V-vaihteen synkronointikytkimen navan irrotus
1 - väliakseli
2 - ajettava peruutusvaihde
3 - välivaihteen akseli
4 - V-vaihteen synkronointikytkimen napa
5 - toisioakseli
6 - 1. ja 2. vaihteen sisällyttämisen tulpan tanko
7 - III- ja IV-vaihteiden sisällyttämisen tulpan tanko
Irrota samalla peruutusvaihteen välivaihde 1 akselista, kytkimellä 2 koottu vaihde 3 ja haarukka 4 ulostuloakselilta.
Irrota aluslevy 5 ulostuloakselista ja irrota sitten 5. vaihteen synkronoinnin napa 4 ja peruutusvaihde 2 avaimesta käyttämällä kiharakaraa, kuten ruuvimeisseliä.
Männän tapin asentaminen työkaluun A.60325 sen painamiseksi mäntään ja kiertokangen päähän
1 - laiterulla
2 - männän tappi
3 - opas
4 - pysäytysruuvi
Vuodesta 1992 lähtien lähtöakselin aluslevy 5 peruutettiin ja 5. vaihteen synkronointikytkimen lähtöakselin 1 ja navan 3 konfiguraatiota muutettiin (lähtöakselilla navan halkaisija oli 28 mm, tuli 25 mm; navan istukan leveys kasvoi aluslevyn paksuuden myötä ja reiän halkaisija pieneni 28 mm:stä 25 mm:iin). Määritetyt osat eivät ole vaihdettavissa aiemmin valmistettujen osien kanssa, joten noudata seuraavia sääntöjä korjattaessa "vanhan" mallin vaihdelaatikkoa:
- jos aluslevy 5 vaihdetaan, ulostuloakseli ja napa asetetaan "vanhaan" malliin;
- jos toisioakselin tai navan sijasta asennetaan "uuden" mallin samannimiset osat, ne on vaihdettava kokonaan, eli napaa vaihdettaessa myös toisioakseli muuttuu ja päinvastoin. Tässä tapauksessa aluslevyä ei ole asennettu.
Suorita vaihteiston jatkopurkaminen nelinopeuksiselle vaihteistolle kuvatussa järjestyksessä.
Pura tarvittaessa vipu ja vaihteenvalintamekanismi, joita varten:
Vaihteen valintamekanismi
1 - ohjauslevyn aluslevy
2 - ohjauslevy
3 - vaihdevivun kotelo
4 - pallonivel
5 - pallomainen aluslevy
6 - kevät
7 - työntörengas
8 - kiinnitysrengas
9 - vaihdevipu
10 - suojakansi
11 - laippa
12 - käänteinen estolevy
13 - kevät
14 - ohjaustanko
15 - tiivisterengas
Riski
- irrota suojakansi 10, lukitus- ja painerenkaat 8 ja 7, jousi ja pallomainen aluslevy 5 VAZ 2105 vaihdevivusta;
- merkitse visuaalisesti osien sijainti ohjauslevyyn merkittyihin A-merkkeihin nähden, jotta osat voidaan liittää samaan asentoon asennuksen aikana;
- irrotettuasi mutterit kiinnityspulteista, irrota vaihteenvalintamekanismin osat ja irrota vipu 9, sen pallonivel 4 ja kumiset tiivisterenkaat 15.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Viidennen vaiheen, peruutusvaihteen ja vaihteenvalintamekanismin kokoonpano suoritetaan purkamisen käänteisessä järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:
- kiinnitä välitakautuspyörän akseli ennen akselien asentamista VAZ 2107 -vaihteistokoteloon vääntömomentilla 78 Nm (8 kgfm);
- ennen viidennen vaihteen ja peruutusvaihteen haarukan varren asentamista kampikammioon, asenna väliholkki siihen;
- Paina laakerin sisärengas viidennen vaihteen ja peruutusvaihteen lohkoon ja ulompi rengas takakannen koloon;
- paina ulostuloakselin takalaakeri akselille helpottaaksesi takakannen asennusta;
- asenna peruutusvaihteen välivaihde 1, vaihde 3 ja haarukka 4 samanaikaisesti;
- asenna pultti 4 kierretiivisteaineeseen TB-1324;
- kun asennat VAZ 2104:n vaihdevipua, voitele kuulapää tai pallonivelen pallo LSC-15-rasvalla;
- kiristä vaihdelohkon kiinnityspultti momenttiin 78 N · m (8 kgf · m);
- ennen laipan 14 asentamista toisioakseliin, levitä UG-9 tiivisteainetta uriin
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
