VAZ 2105 vaihteiston DIY-korjaus

Vaihteiston korjaus suoritetaan, jos sen rakenneosat rikkoutuvat. Jotkut työt suoritetaan VAZ-vaihteiston purkamisen jälkeen. Tämä vaatii ruuvitaltat, avaimet ja tunkin. Ennen tämän yksikön irrottamista on välttämätöntä ajaa ajoneuvo katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle.

VAZ 2105 -vaihteiston korjaus suoritetaan sen jälkeen, kun miinusnapa on irrotettu akusta. Tässä tapauksessa käytetään manuaalista vaihteistoa. Sitten he ampuvat:

Viimeisen yksikön purkamiseksi sinun on nostettava se ja ruuvattava salpa irti ruuvitaltalla. Jousi poistetaan vivusta pinseteillä. Seuraavaksi vaimentimen holkki poistetaan. Viimeisen elementin poistamiseen käytetään litteitä ruuvimeisseliä, jotka avaavat lukituskielekkeet.

Itsekierteittävät ruuvit ruuvataan auki kehää pitkin, kansi ja suojakumikotelo puretaan. Tämän jälkeen käynnistin, imusarja ja potkurin akseli poistetaan. Nopeusmittarin käyttökaapeli on irrotettu VAZ 2105 -vaihteistosta. Seuraavaksi irrotetaan sylinteri kytkinkotelosta ja irrotetaan pultit, jotka kiinnittävät voimayksikön takatuen.

Seuraava vaihe on irrottaa kytkinkotelon tarkastuskansi ja asettaa tukeva tuki vaihteiston alle. Suuren litteän ruuvimeisselin avulla vaihdelaatikko poistetaan nastoista. Kun syöttöakseli on irrotettu käytetyltä levyltä, vaihdelaatikko puretaan. Tätä toimenpidettä suoritettaessa kiinnitetään paljon huomiota tuloakseliin. Se ei saa roikkua levyssä, muuten osa vaurioituu. Korjaustöiden päätyttyä vaihdelaatikko asennetaan alkuperäiselle paikalleen ottaen huomioon käänteinen toimintosarja.

Tärkeä asia on vaihteistoöljyn vaihto. Tämä toimenpide tulisi suorittaa 35 tuhannen kilometrin välein tai VAZ 2105:n kolmen vuoden käytön jälkeen.

Jos olet ostamassa käytettyä autoa, sinun on tarkistettava vaihteiston kunto ja öljytaso. Rasvan vaihto suoritetaan seuraavissa tilanteissa:

• aineen määrä on alle vaaditun,
• hopeisen pölyn läsnäolo,
• mustaa rasvaa.

Takaisin sisällysluetteloon

On suositeltavaa vaihtaa öljyt vaihteistossa ja vaihteistossa samanaikaisesti. Tätä varten riittää, kun ostat 3 litraa 80w90-rasvaa. Toimenpide suoritetaan lentosillalla. Vaihteiston ja vaihteiston täyttäminen öljyllä aiheuttaa monia ongelmia. Sen toteuttamiseen käytetään öljypumppua tai suurta ruiskua ja elastista putkea, joka on aiemmin asetettu siihen. Voidaan käyttää myös kumiletkua ja kastelua. Viimeinen elementti työnnetään letkuun, jonka pää viedään ulos moottoritilaan. Tämän menetelmän negatiivinen puoli on öljyn kuumennus.

Työn suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

VAZ 2105 -vaihteiston öljynvaihto suoritetaan seuraavasti.

1. Tyhjennystulpan irrottaminen - tähän käytetään kuusioavainta.
2. Valuta öljy etukäteen valmistettuun astiaan.
3. Kierrä tyhjennystulppa irti avaimella "17".
4. Nesteen tippuminen.
5. Tyhjennystulpan kiristäminen.
6. Aineen täyttäminen millä tahansa menetelmällä - puhaltimella, ruiskulla, täyttösuppilolla ja kumiletkulla - täyttöaukon alarajaan asti.
7. Pistokkeen kiertäminen.

Tämän ajoneuvon taka-akselin vaihteiston öljynvaihtoprosessi suoritetaan samalla tavalla. Ensin poistetaan tyhjennystulppa, sitten samanlainen vaihdelaatikon osa ruuvataan irti. Vaihteistoöljy kaadetaan alemmalle tasolle.

Jos neste vaihteistossa tai vaihteistossa on likainen, huuhtele vaihteisto tai vaihteistokotelo. Näitä tarkoituksia varten öljy sekoitetaan dieselanalogin kanssa, kun taas dieselpolttoaineen on oltava vähintään 30 %.Rasva kaadetaan vaihteistoon tai vaihteistoon. Lisäksi VAZ 2105:n takapyörä nostetaan tunkille. Moottori käynnistyy, ensimmäinen vaihde kytketään. Tässä asennossa auto käy 3-4 minuuttia. Öljy valutetaan sitten pois ja tuoretta vaihteistonestettä lisätään. Kampikammion huuhtelu suoritetaan sekä itsenäisesti että ammattilaisten avulla. Joka tapauksessa sinun on noudatettava yllä olevia suosituksia.

Tuon huomionne artikkelin uuden mallin 5-nopeuksisen vaihteiston korjaamisesta (ns. "revitty paketti")
Osa prosessin kuvista toistetaan, älä potki liikaa, kuvat on otettu pääosin kokoonpanon aikana, koska tarkistuspiste ja osat pestiin ja kamera pysyi puhtaana :).
Mitä lisätyökalua tarvitaan? Syöttöakselin pidike (tein vanhasta kytkinlevyn navasta), korkea "30" pää ulostuloakselin mutterin löysäämiseen, pari tehokasta ruuvimeisseliä, lukkorenkaan poisto, vasaralla varustettu iskuruuvimeisseli ja mieluiten momenttiavain.

On epätodennäköistä, että kenelläkään on käsillä erityistä telinettä tarkastuspisteen korjaamiseen, periaatteessa voit lajitella sen pöydällä ja voit myös kiristää sen varovasti ruuvipuristimeen.
Joten tyhjennämme öljyt vaihteistosta, poistamme vaihteiston autosta, poistamme joustavan kytkimen, vaihteiston takapehmusteen yhdessä poikkileikkauksen kanssa ja poistamme kytkinhaarukan tavaratilan ja kytkimen vapautuksen kanssa.
Puhdista vaihdelaatikko huolellisesti lialta metalliharjalla, sopivalla työkalulla, kuten ruuvimeisselillä, mieluiten puhalla se läpi kompressorilla.

Vaikka öljy on valunut pois, vaihteistossa on vielä vähän öljyä jäljellä, joten otamme tämän huomioon purettaessa.
Irrota vaihteiston alakansi.

Irrotamme kytkimen kumisuojuksen toisioakselista, pysäytin toisioakselista, lyömme kytkimen keskitysholkin sopivalla meistillä. Jos holkkia ei ole mahdollista "poimia", ruuvaa irti toisioakselin mutteri niin pitkälle kuin mahdollista ja kierrä se takaisin.
Samalla holkki melkein irtoaa elinympäristöstään Kytkemme kaikki vaihteet päälle, korjaamme tuloakselin ja ruuvaamme ulostuloakselin mutteria "30" Irrota kartiomainen jousialuslevy.

Jos syöttöakselin pidikettä ei ole käsillä, voit käyttää alumiinilusikkaa asettamalla sen kahvan tulo- ja väliakselin hammaspyörien väliin. Älä pelkää vaihteita, valo ei vahingoita niitä.
Irrota joustavan liittimen laippa.

Sammutamme peruutusvalojen kytkimen. Älä hukkaa kuparista tiivistealuslevyä.

Ruuvaamme mutterin auki ja poistamme nopeusmittarin käyttölaitteen

Kytkemme toisen vaihteen päälle ja poistamme vaihdevivun kotelon ruuvaamalla irti kolme mutteria ulkosäteellä.

Kierrämme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät housujen kannakkeen vaihteistoon

Irrota kannatin ja irrota nelikantainen pultti alla.

Kierrämme irti viisi mutteria, jotka kiinnittävät takakannen ulkopuolelta ja yhden sisäpuolelta.

Irrota takakansi, joskus siihen pitää lyödä vasaralla hieman, laakerit voivat löystyä.
osa laakerista jää akselille, osa takakanteen, ei iso juttu.

Irrota sisempi laakerirengas toisioakselista (jäljempänä P.) ja irrota sitten nopeusmittarin vetopyörä.
AHTUNG! Vetovaihteen alla on pieni pallo, älä hukkaa sitä!

Irrotamme tiivistelevyn ja tutkimme sitä, oli tapaus, jossa aluslevy irtosi holkista.

Aseta 1-2 vaihdetanko ruuvimeisselillä vapaalle.
Kiinnitetään syöttöakseli ja siirretään hammaspyörän "17" pultin päätä. Sitten se menee käsin,
mutta älä käännä sitä vielä pois.

Nyt sinun on poistettava kytkimen kansi (alias kello). Kierrä auki yksi mutteri kohdassa "13" ja kuusi mutteria kohdassa "17".

Irrota, aseta sivuun Jousikartio aluslevy jää tuloakseliin tai kelloon.
Tutkimme sen hankausta, halkeamia; joskus kartiomaisen aluslevyn sijaan voi olla paksu rengas.

Pitele sisääntuloakselia pidikkeellä ja kierrä etummainen väliakselin pultti (jäljempänä aluslevyn akseli) irti niin, että pää on 19.

Kierrämme irti levyn kaksi pulttia, jotka pitävät vaihteistotankojen kiinnittimien jousia.

Levyn alla on kolme jousta, kaksi samanpituista (1-2- ja 3-4-vaihteisille tangoille) ja yksi pidempi (5. vaihteen ja peruutusvarren tangolle).
Otamme jouset pois.

Jousien alla on kolme palloa, ne ovat öljyssä, eivät putoa itsestään, mutta silti pitää niitä silmällä
jatkopurkamisprosessissa.

Nyt ruuvataan irti vaihdelohkon pultti ja otetaan se pois. Irrota nyt hammaspyörästö ja siirrä taaksepäin ja sivuttain.
5. vaihteen vaihteet liikkuvat hieman taaksepäin.

Vaihdelohkon ja akselin taka-akselin väliin on asennettu välirengas, joka joskus tarttuu hammaspyörään.
ja katoaa kaikkein sopimattomimmalla hetkellä.

Irrotamme 5. vaihteen vaihdekokoonpanon toisioakselista 5. vaihteen vaihteistotangolla, vaihteella Z.H., kytkimellä.

Irrota välirengas.

Työnnä pidikkeen pallo sopivalla ohuella esineellä ulos kannasta. Käytän putkea VD 40, se on joustava.

Avaamme nyt pihdeillä V-vaihteen synkronointikytkimen navan lukitusrenkaan ja poistamme sen.

Irrota napa vaihteiston toisioakselista.

Irrota jousialuslevy. Se on vaihteistoa päin Z.Kh.

Irrota peruutusvaihde

Nyt sinun on irrotettava aluslevyn akseli. Tätä varten sinun on irrotettava etulaakeri.
Joskus riittää kiinnitysrenkaaseen kiinnittäminen ruuvimeisselillä ja P. tulee ulos.

Joskus hän ei halua liukua, sitten hänen täytyy ruuvata pultti useita kierroksia reikään ja korostaen ruuvimeisselillä hieman
koputa pulttiin vasaralla ja siirrä laakeria.

Nyt irrotamme pesurin takimmaisen P.:n työntämällä se ulos kotelosta ruuvimeisselillä.

Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää 3-4-vaihteisen haarukan 3-4-vaihteisen vaihteiston tankoon pään ollessa "10".

Otamme varren irti ja vedämme samalla pistokkeen irti.

AHTUNG! Valitsintangossa on pieni lukkopala, joka voi pudota, kun sauva vedetään ulos.

Sitten poistamme estävän krakkauksen vaihdelaatikon kotelosta.

Otamme ulos pidikkeen pallon.

Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää 1-2-vaihdehaarukan 1-2-vaihteen vaihteiston tankoon pään ollessa "10".

Otamme varren irti ja vedämme samalla pistokkeen irti.

Sitten poistamme estävän krakkauksen vaihdelaatikon kotelosta.

Otamme ulos pidikkeen pallon.

Irrota neulalaakeri ja tarkasta neulalaakerin kitkapinnat tuloakselin sisällä ja lähtöakselilla.
Jos halkeaman jälkiä on, akseli on vaihdettava.

Pesemme laakerin ja tarkastamme sen huolellisesti, juoksumatossa ja palloissa ei saa olla merkkejä halkeamisesta, pisteistä
Öljyllä voidellun laakerin tulee toimia hiljaa, ilman tukoksia tai ääntä.
Tältä näyttää kulunut juoksumatto - melun syy

Jos laakeri on vaihdettava, niin:
Irrota kiinnitysrengas ulommalta laakerikehältä

Poistamme kiinnitysrenkaan vedintä käyttämällä, jos se ei liuku paikaltaan, lyömme sen alas lyönnillä,
irrota jousialuslevy

Puristamme laakerin ulos ja painamme uuden.
puhaltaa pitkin akselia

Vedä irti ja kierrä lukituslevyn kolme ruuvia iskuruuvitaltalla ja vasaralla.

Ruuveja voidaan käyttää uudelleen, jos ne eivät vaurioidu, mutta asennamme aina uudet kierrelevyt asennuksen yhteydessä.
Irrota lukituslevy.

Irrotamme laakerin vaihteistokotelon kokoonpanosta lukkolevyllä.

Pidä hammaspyörät akselilla ja vedä toisioakselikokoonpano ulos vaihdelaatikon kotelosta.

Irrotettu ulostuloakselikokoonpano näyttää tältä.

Irrota 3-4-vaihteinen kytkin akselista, tarkasta kytkin, hampaissa ei saa olla kolhuja.
Nyt puretaan ulostuloakseli 1. ja 2. vaihteiden tarkastusta varten.Kaikki osat irrotetaan yksinkertaisesti akselista.
Joskus 1-2 vaihteinen napa voi istua tarpeeksi tiukasti, pari kevyttä iskua 2. vaihteeseen ja napa irtoaa.
Tältä näyttävät toisioakselista irrotetut 1. ja 2. vaihdeosat.

Jos sinun on päästävä käsiksi 3. vaihteeseen ja lukitusrenkaaseen, puramme akselin seuraavassa järjestyksessä:
Puristamme akselin ruuvipuristimeen rievun läpi.

Ei onnistu tulpan avaaminen, lyömme sen paikaltaan lyönnillä, rengas ponnahtaa ulos itsestään.

Irrota 3. vaihdekokoonpano.

Asensimme vaihteen, navan, jousirenkaan.

Laitamme lukkorenkaan irrottimella mahdollisimman lähelle sen paikkaa akselilla.

Istutamme kiinnitysrenkaan paikoilleen käyttämällä meistiä iskulla ylhäältä ja renkaan kehän ympäriltä.

Tarkistamme vaihteet, hampaissa ei saa olla koloja, reunojen tulee olla teräviä

Tarkistamme vaihteet, halkeilevat hampaat eivät ole sallittuja.
Kun ostat uutta vaihdetta, kiinnitä huomiota itse vaihteen hampaisiin - siinä ei saa olla koloja tai muita vikoja.
Tuli uusia vaihteita, joissa oli naarmuja, minkä seurauksena melu tuli.
Tarkastamme synkronoinnin estorenkaan, siinä ei saa olla jälkiä kytkimestä (lovet renkaassa tai rengasmainen ura)
Vasemmassa kuvassa on kulunut sormus, oikealla uusi

Vaihda lukitusrengas painamalla rengasta hammaspyörää vasten (puristamalla jousta)
ja irrota kiinnitysrengas ulosvetimellä

Irrota pysäytin ja lukitusrengas

Laitamme uuden renkaan, laitamme sen takaisin, tarkista liikkuvuuden helppous, sen ei pitäisi juuttua.

Tarkistamme hampaiden kytkin-urat, haarukan alla olevassa urassa ei pitäisi olla kulumisen merkkejä
Kulunut kytkin

Tarkistamme vaihdehaarukat, haarukan työpinnan kuluminen ei ole sallittua.
Vertailun vuoksi uusi ja kulunut haarukka

Vaihdamme syöttöakselin öljytiivisteen.
Kytkimen puolelta irrotuslaakerin ohjausholkissa olevan reiän läpi sopivan halkaisijan lävistimellä
irrota öljytiiviste.

Puhdistamme perusteellisesti, poistamme rasvan, voitelemme ohuella kerroksella tiivisteainetta,
laitamme öljytiivisteen paikoilleen käyttämällä päätä "32".

Kytkinhaarukan tuen "sotilas" kulumisen tutkiminen.
Tarkistamme jousipainealuslevyn (laakeripintojen kuluminen, halkeamat eivät ole sallittuja).

Laita litolia aluslevyn istukkaan ja aseta se paikoilleen.Litholilla aluslevy on "liimattu" eikä putoa asennuksen aikana.

Käsitellään nyt takakansi.
Pääsääntöisesti siihen jää yhden tai kahden laakerin häkki, ja myös öljytiiviste on vaihdettava.
Irrotamme pistokkeen jatkojohdolla.

Koputamme öljytiivisteen ruuvimeisselillä.

Irrota laakerit takakannen kotelosta ruuvitaltalla ja vasaralla. istuvat ilman jännitystä, joten ne tyrmäävät helposti.

Pesemme rungon, poistamme rasvan tiivisteiden istuimista ja tulpista.
Levitä tiivisteainetta tiivisteholkkien istukka- ja tulppaan.
Painamme öljytiivisteen ja tulpan sisään.

Huuhtele vaihdelaatikko ja asenna se penkille. Tyhjennä öljy ja irrota pohjakansi tiivisteineen.

Irrota kytkimen vapautustulppa ja vaihteiston etukannen ohjausholkista - kytkinkokoonpano laakerineen ja liitäntäjousen kanssa.

• Sisäkuva kytkinkotelosta. Punaiset nuolet osoittavat mutterit, jotka kiinnittävät kytkinkotelon vaihteistoon
• valkoinen nuoli osoittaa etukannessa olevaa reikää öljyn tyhjentämiseksi vaihteistokotelosta, jotta estetään kytkinlevyjen öljyäminen

Irrota kytkinkotelo tiivisteineen ja vaihteiston etukansi (täydellinen öljytiivisteellä ja jousialuslevyllä).

Irrota nopeusmittarin käyttölaite tiivisteellä ja peruutusvalokytkimellä varoen vääntämästä sen koteloa.

Irrota pultti, joka kiinnittää III- ja IV-vaihteiden haarukat. Asenna pidike 41.7816.4068 tuloakselille tai kytke kaksi vaihdetta samanaikaisesti. Tämä estää ensiö-, toisio- ja väliakselien kääntymisen ja mahdollistaa VAZ 2107:n laatikon purkamisen myöhemmissä toimissa.

Irrota kiinnitysrengas VAZ 2105 -vaihteiston ulostuloakselin päästä.

• Potkurin akselin elastisen kytkimen keskitysrenkaan irrotus työntimellä А.40006 / 1 ja vetimellä А.40005 / 4

Kun lukkoaluslevy on auki, irrota mutteria muutama kierros siirtääksesi elastisen kytkimen keskitysrengasta ja kiristä mutteri uudelleen. Irrota potkurin akselin elastisen kytkimen keskitysrengas ulostuloakselin päästä työntimellä А.40006 / 1, jossa on vedin А.40005 / 4.

• Elastisen kytkimen laipan irrotus irroittimella A..40005 / 3 / 9B / 9C
• 1 - joustava kytkentälaippa
• 2 - pultit, joilla laite kiinnitetään laippaan
• 3 - irroittimen nauha 9C А.40005 / 3
• 4 - strippari А.40005 / 3

Vedä elastisen kytkimen keskitysrenkaan tiiviste ulos ulostuloakselin päästä, ruuvaa mutteri irti ja irrota joustavan kytkimen laippa vedin А.40005 / 3 / 9B / 9C.

• Takavaihteiston kannen sisäkuva
• 1 - ruuvi, jossa on silmukka vaihdevivun palautusjousen kiinnittämiseksi
• 2 - vivun takaisinvetojousi
• 3 - vaihdevipu
• 4 - ruuvi vivun sivuliikkeen rajoittamiseksi. Nuoli osoittaa suunnan, johon sinun on liikutettava vipua, jotta se irrotetaan vaihdetankojen päistä ja irrotetaan vaihteiston takakansi

• - Irrota vaihteiston takakansi ruuvaamalla irti sen kiinnityksen mutterit ja vivun sivuliikettä rajoittava ruuvi 4 ja siirtämällä VAZ 2107 vaihdevipua vasemmalle vapauttaaksesi sen vaihteiston tangoista.
• - Irrota takalaakeri ulostuloakselista. Irrota nopeusmittarin vetopyörä
• - Irrota haarukka etäisyysholkineen peruutusvaihdetangosta. Irrota VAZ 2105:n väli peruutusvaihde akselilta.

• Peruutusvaihteen lukkorengas irrotetaan väliakselista

• - Irrota peruutusvaihteen lukkorengas väliakselista; irrota vaihde ja jousialuslevy.
• - Irrota kiertävä peruutusvaihteen kiinnitysrengas ulostuloakselista painamalla jousialuslevyä karalla 41.7816.4069 vapauttaaksesi kiinnitysrenkaan kuormitusta. Irrota peruutusvaihde ja jousialuslevy.
• - Irrota etu- ja taka-akselin laakerit vaihteistokotelosta kiharakaran (kuten ruuvimeisselin) ja meistien avulla. Tee kaksirivisen etulaakerin sisärenkaisiin merkit, joita pitkin nämä renkaat asennetaan alkuperäisille paikoilleen laakerin ulkorenkaaseen.

• Väliakselin irrotus vaihdelaatikon kotelosta

Irrota VAZ 2104:n väliakseli vaihdelaatikon kotelosta kallistamalla sitä.

• Vaihdevaihteisto VAZ 2104
• 1 - peruutusvaihteen haarukka
• 2 - vaihdevivun takaisinvetojousi
• 3 - vivun ohjauskuppi
• 4 - vivun kuulalaakeri
• 5 - vaihdevipu
• 6 - pallomainen aluslevy
• 7 - vipujousi
• 8 - kiinnitysrengas
• 9 - vaimentimen lukitusholkki
• 10 - vaimentimen joustavat holkit
• 11 - vaimentimen etäisyysholkki
• 12 - kestävä vaimennuspehmuste
• 13 - vaihdevivun tanko
• 14 - pistoke III- ja IV-siirtojen sammuttamiseen
• 15 - I- ja II-siirtojen liittäminen
• 16 - I- ja II-vaihteiden sisällyttämisen tulpan tanko
• 17 - tulpan tanko III- ja IV-vaihteiden kytkemiseen
• 18 - haarukan tanko, jossa on tuki
• 19 - estävät keksejä
• 20 - pidikkeen kansi
• 21 - holkki
• 22 - pidätinjousi
• 23 - pidätinpallo
• 24 - vaihteiston takakansi
• 25 - peruutusvalojen kytkin
• 26 - takahaarukan varren etäisyysholkki

Irrota 20 varren pidikkeen kansi tiivisteineen, irrota pidikkeen jouset ja kuulat. Irrota vaihteistokotelosta peruutustanko 18, III- ja IV-vaihteiden vaihteistohaarukoiden tanko 17. Ruuvaa irti 1. ja 2. vaihteen haarukat kiinnittävä pultti, irrota kara ja haarukat. Samalla kun vedät tangot ulos, irrota kolme lukituskappaletta 19 samanaikaisesti.

• Löysää ruuvit, jotka kiinnittävät toisioakselin välilaakerin lukituslevyn pora-ruuvitaltalla. Nuoli näyttää ruuvimeisselin pidikkeen iskun suunnan; käytä vasaraa

Irrota hammaspyörän akselin välilaakerin kiinnityslevy ja peruutuspyörän hammaspyörän akseli.

• Syöttöakselin irrotus vaihdelaatikon kotelosta

Irrota tuurnalla (kuten ruuvitaltalla) tuloakseli yhdessä laakerin ja synkronointirenkaan kanssa ja irrota neulalaakeri ulostuloakselin etupäästä.

• Ulostuloakselin irrotus vaihdelaatikon kotelosta

Irrota toisioakseli välilaakerista, irrota välilaakeri ja kallista, irrota toisioakseli hammaspyörillä, kytkimillä ja synkronointirenkailla kampikammiosta. Irrota III- ja IV-vaihteiden synkronointiholkki akselista

• Syöttöakselin osat
• 1 - kiinnitysrengas
• 2 - jousialuslevy
• 3 - laakeri
• 4 - ensiöakseli
• 5 - synkronointijousi
• 6 - synkronoinnin estorengas
• 7 - kiinnitysrengas
• 8 - laakeri

• - irrota synkronoinnin lukitusrengas 7, lukitusrengas 6 ja jousi 5;
• - asenna akseli puristimeen ja irrota lukkorengas 1, sitten jousialuslevy ja laakeri 3 painamalla jousialuslevyä 2 karalla 41.7816.4069.

• Lähtöakselin osat
• 1 - kiinnitysrengas
• 2 - jousialuslevy
• 3 - synkronoinnin napa
• 4 - synkronointikytkin
• 5 - kiinnitysrengas
• 6 - synkronoinnin estorengas
• 7 - synkronointijousi
• 8 - aluslevy
• 9 - III-vaihteiston hammaspyörä
• 10 - toisioakseli
• 11 - II-vaihteiston hammaspyörä
• 12 - aluslevy
• 13 - synkronointijousi
• 14 - estorengas
• 15 - kiinnitysrengas
• 16 - synkronoinnin napa
• 17 - synkronointikytkin
• 18 - kiinnitysrengas
• 19 - synkronoinnin estorengas
• 20 - synkronointijousi
• 21 - aluslevy
• 22 - I-vaihteen hammaspyörä
• 23 - 1. siirron hammaspyörän holkki
• 24 - laakeri
• 25 - peruutusvaihde
• 26 - jousialuslevy
• 27 - kiinnitysrengas
• 28 - nopeusmittarin vetovaihde
• 29 - takalaakeri
• 30 - tiivistelaatikko
• 31 - joustava kytkentälaippa
• 32 - pähkinä
• 33 - sinetti
• 34 - keskitysrengas
• 35 - kiinnitysrengas

• - irrota akselin takapuolelta 1. vaihteen hammaspyörä 22 holkilla 23, napa 16 liukukytkimellä 1. ja 2. vaihteen vaihtamista varten, 2. vaihteen hammaspyörä 11 yhdessä estorenkaan kanssa 14 synkronoinnin;

• Kiinnitysrengas ulostuloakselissa
• 1 - kara 41.7816.4069
• 2 - kiinnitysrengas
• 3 - tukipuolirengas
• 4 - jousialuslevy
• 5 - paina varastossa

• - asenna toisioakseli karalla 41.7816.4069 puristimeen, aseta tukipuolirenkaat 3 III-siirron hammaspyörän alle ja irrota lukkorengas 2 ja sitten jousialuslevy 4 painamalla karaa jousialuslevyyn. , III- ja IV-vaihteiden ja vaihteiston III-vaihteiston liukukytkimen napa.

Irrota vaihdevipu ja takakansi:

• Vaihdevivun osat
• 1 - takaisinvetojousen pultti
• 2 - aluslevy
• 3 - palautusjousi
• 4 - tiiviste
• 5 - ohjauskuppi
• 6 - tiiviste
• 7 - aluslevy
• 8 - rajoituspultti
• 9 - vaihdevipu
• 10 - pallonivel
• 11 - pallomainen aluslevy
• 12 - kevät
• 13 - tukialuslevy
• 14 - kiinnitysrengas
• 15 - tiiviste
• 16 - laippa
• 17 - jousialuslevy
• 18 - pähkinä
• 19 - ranneke
• 20 - sisäkansi
• 21 - vipuvarsi
• 22 - kahva
• 23 - pysyvä tyyny
• 24 - joustava holkki
• 25 - etäisyysholkki
• 26 - joustava holkki
• 27 - lukitusholkki

• - poista vivun kansi 20, sitten kiinnitysrengas 14, aluslevy 13, jousi 12 ja pallomainen aluslevy 11;
• - irrota vivun takaisinvetojousi 3 pultin 1 silmukasta;
• - irrota kaulus 19, ruuvaa irti laippaa 16 kiinnittävät mutterit ja irrota vipu yhdessä laipan, tuen 10 ja kupin 5 kanssa.

• Vaihteiston kokoaminen

suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Huomatkaa että:

• - peruutushaarukan varren pidikkeen kuulan jousi 22 eroaa elastisuudestaan, se on maalattu vihreäksi tai siinä on kadmiumpinnoite;
• - kun asennat kytkinkoteloa Lada classic -vaihteiston etukannen kanssa, etukannen reiän tulee sijaita näin;
• - Peitä öljytiivisteiden työpinta ennen asennusta LITOL-24-rasvalla;
• - käytä toisio- ja väliakseleita koottaessa tuurnaa 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039;

• Asennus peruutusvaihteen lukkorenkaan toisioakselille
• 1 - jousialuslevy
• 2 - kara 41.7816.4069
• 3 - lukitusrengas
• 4 - toisioakselin peruutusvaihteen hammaspyörä

• - kun asennat peruutusvaihteen kiinnitysrengasta, käytä karaa 41.7816.4069.

Vaz-2105:tä suunnitellessaan suunnittelijat muokkasivat vaihdelaatikkoa hieman muuttaen siinä jokaisen vaihteen välityssuhteita. Mutta yleensä tämän auton vaihdelaatikon suunnittelu ei eronnut paljon aiemmista muutoksista.

Ensimmäiset vaihteistot olivat nelinopeuksisia, kolmiakselisia, vakioverkkoisia vaihteistoja, joissa oli synkronointi kaikissa eteenpäinvaihteissa. Myöhemmin tätä laatikkoa muokattiin lisäämällä ylimääräinen 5. nopeus. Lisäksi luomisen perustaksi otettiin 4-nopeuksinen modifikaatio, joten neljäs nopeus säilyi viisivaiheisessa suorassa vaihteistossa.

Myöhemmin VAZ-2105: lle kehitetystä vaihdelaatikosta tuli päävaihteisto ja se oli varustettu kaikilla klassisen perheen autoilla niiden tuotannon loppuun asti. Tulevaisuudessa harkitsemme 5-vaihteisen vaihteiston huoltoa, koska 4-vaihteisen VAZ-2105 vaihteiston korjaus tehdään periaatteessa samalla tavalla kuin viisiportaisen vaihteiston, koska suunnittelu Näistä vaihteistoversioista on pitkälti samanlainen, huolto- ja korjaustoimenpiteet ovat identtisiä. Selvitämme myös, kuinka 4-vaiheinen modifikaatio muunnetaan viisivaiheiseksi.

Tällaisen tarkastuspisteen tärkein etu oli yksikön korkea luotettavuus ja vaatimaton toiminta, joten VAZ-2105-laatikon korjausta ei vaadita kovin usein, se pystyy kehittämään merkittävän resurssin ilman erityisiä toimenpiteitä ja minimaalisella toimenpiteellä. huolto. Toinen positiivinen piirre on varaosien ja korjaussarjojen huollettavuus ja saatavuus, joten 2105 vaihteisto voidaan korjata perustyökaluilla jopa autotallissa.

Mutta ensin sinun tulee harkita huoltoa, joka on tehtävä tälle solmulle. Se on vain yksi asia - voiteluaineen tason tarkistaminen ja tarvittaessa lisääminen vaaditulle tasolle.

Käsivaihteisto ei sinänsä ole vaativa, joten siinä käytetty voiteluaine suorittaa vain yhden tehtävän - se voitelee yksikön komponentteja. Siksi laatikon öljynvaihto on suoritettava 60 tuhannen kilometrin välein.

Ennen vaihteiston huoltoa sinun tulee tietää, millaista öljyä VAZ-2105-laatikkoon tulee täyttää. Tämän auton vaihteisto vaatii vaihteistoöljyä, jonka API-laatutaso on GL-5 tai korkeampi ja viskositeetti 75W-90 tai 85W-90 SAE-luokituksen mukaan. Öljytilavuus vaihteistossa on 1,35 litraa. - lisää vaihteistoöljystä.

Laatikon öljyn tarkistaminen ei ole vaikeaa, mutta tätä varten auto tulee asettaa katselureikään tai ylikulkusillalle.

• Vaihteiston kotelon vasemmalla puolella (auton suuntaan) löytyy ohjaustäyttötulppa (sijaitsee juuri laatikon alakannen yläpuolella);
• Poista lika korkin ympäriltä rievulla;
• Irrota tulppa vaaditun kokoisella avaimella;
• Voit selvittää tason pienen peilin ja taskulampun, ruuvimeisselin tai jopa sormen avulla, mikä on kätevää. Normaalia voiteluainetta pidetään, jos öljyä saavuttaa reiän alareunan;
• Jos öljyä on vähemmän kuin taso, saamme sen normaaliksi teknisellä ruiskulla (heti kun öljy alkaa valua ulos reiästä, kierrämme tulppaa);

Voiteluaineen tarkastuksen ja lisäämisen vaihteistoon tulee olla "kylmää". Jos huolto suoritetaan välittömästi ajon jälkeen, on tarpeen antaa aikaa (10-15 minuuttia) öljyn valumiseen kokonaan, muuten taso on virheellinen tarkastuksen aikana.

Jos on aika vaihtaa öljy, tyhjennä ensin käytetty voiteluaine - puhdista pohjakansi liasta, vaihda muoviastia ja kierrä tyhjennystulppa irti.

Sitten odotamme, kunnes öljy on täysin valunut, ja kiristä tulppa.

Ja sitten kaikki tehdään samalla tavalla kuin tasoa tarkistettaessa ja täydennettäessä, vain tarvittava määrä öljyä on pumpattava laatikkoon ruiskulla.

Jätteitä ei saa heti hävittää vaihdon jälkeen, vaan se on parempi tarkistaa ennen sitä. Ota tätä varten magneetti, sido lanka ja laske se säiliöön, jossa on vanhaa öljyä.Seuraavaksi sinun tulee siirtää magneettia pohjaa pitkin. Sitten otamme sen pois ja tutkimme sitä. Jos magneetista löytyy suuri määrä metallilastuja, tämä voi viitata voimakkaaseen kulumiseen, ja tässä tapauksessa vaihteiston laipio ja komponenttien vianetsintä eivät ole tarpeettomia, koska se auttaa tunnistamaan ja poistamaan toimintahäiriö varhaisessa vaiheessa.

Käydään nyt läpi tärkeimmät viat, joita vaihteistossa voi esiintyä. Niitä ei ole paljon, mutta suurimman osan eliminointi suoritetaan autosta poistetussa tarkastuspisteessä.

Joten VAZ-2105-vaihteiston tärkeimmät viat ovat:

• Lisääntynyt melu tarkastuspisteen toiminnan aikana (tietyllä nopeudella tai ollenkaan);
• Vaikea siirtyminen toiseen nopeuteen;
• Sumea päällekytkentä, nopeuden katkaisu;
• Voiteluaineen vuodot;

Jokainen toimintahäiriö voi vuorostaan ​​aiheuttaa useita syitä.

Vaihteiston VAZ-2105 melu voi johtua laakerien kulumisesta, hammaspyörän hampaiden ja hammaspyörien kulumisesta sekä synkronoijista, akselien aksiaalisesta siirtymisestä toisiinsa nähden.

Tällaisessa ongelmassa sinun on ehdottomasti poistettava laatikko autosta, koska sitä ei ole muuta tapaa korjata. Huomaa, että juuri melun poistaminen on yksi vaikeimmin suoritettavista toiminnoista, koska vaihdelaatikon täydellinen purkaminen ja peruskorjaus kuluneiden elementtien vaihtamisella on tarpeen.

Vakioavainsarjan ja ruuvimeisselin lisäksi tarvitset lisäksi yleisvedon. Seuraavaksi harkitsemme, kuinka VAZ-2105 5-nopeuksinen vaihdelaatikko puretaan kokonaan.

Joten kaikki työ tehdään poistetun tarkistuspisteen kanssa:

No, sitten rakenneosien tunnistaminen on jo suoritettu, kuluneet ja vaurioituneet yksiköt vaihdetaan ja kootaan.

Huomaa, että ilmoitettu purkukaavio on yleinen eikä kata sellaisia ​​vivahteita kuin kiinnitysrenkaiden, tiivistyslevyjen, kaiverrien ja muiden pienten elementtien poistaminen.

Käydään nyt lyhyesti läpi muita vikoja. Vaikea vaihteiden vaihto on seuraava.

• Kytkinmekanismin kuluminen tai sen muodonmuutos (siivet);
• Kuluminen, purseiden esiintyminen vaihteiston akseleissa tai niiden istuimissa, kekseliöiden tukkeutuminen;
• Synkronointilaitteiden liukuholkkien urien vauriot tai kuluminen;
• Vaihdehaarukan vauriot ja taipuminen;

Ensimmäisessä tapauksessa toimivuuden palauttamiseksi laatikkoa ei tarvitse edes poistaa autosta, koska VAZ-2105-vaihteiston vaihtaminen kulissien takana on mahdollista ilman vaihteistoyksikön purkamista.

Tätä varten riittää, että poistat vivun, tavaratilan, muovisen suojanauhan, jotta pääset käsiksi kytkentämekanismin kiinnikkeisiin, jotka on ruuvattava irti koko mekanismin poistamiseksi. Ja sitten sitä jo vaihdetaan tai korjataan.

Tärkeä! 4-vaihteisessa vaihteistossa kampikammion sisäpuolelta karaan on kiinnitetty palautusjousi, joka varmistaa vivun tasaisen asennon vastapäätä 3-4 vaihdetta ja estää sen tärinän. Siksi, kun irrotat mekanismia, nosta sitä ensin hieman ja kallista sitten jousi teräslankakoukulla, irrota se varren silmukasta ja pidä sitä hieman kireällä asennossa, jotta se ei putoa kampikammioon. Ennen uuden vaiheen asennusta kiinnitämme jousen samalla koukulla ja laitamme kaikki paikoilleen.

Muiden vikojen osalta, joiden vuoksi nopeudet käynnistyvät huonosti, sinun on poistettava vaihdelaatikko, purettava se, tunnistettava kulunut tai vaurioitunut elementti ja vaihdettava se.

Sumea käynnistys- tai katkaisunopeus johtuu seuraavista syistä:

• Akselin kiinnitysreikien kuluminen, sen jousien vaurioituminen;
• Synkronointilaitteiden lukitusrenkaiden kuluminen, sen jousien vaurioituminen tai hampaiden kuluminen;

Tässä tapauksessa vikaa ei voida poistaa irrottamatta vaihteistoa. Sitä ei kuitenkaan aina tarvitse purkaa kokonaan. Jos esimerkiksi 4. vaihde lentää, kannattaa heti tarkistaa jousen kunto ja tämän nopeuden akselilukko. Haku on aloitettava puristimien tarkistamisesta. Ja sitten purkamalla laatikon tunnistamme todellisen syyn ja poistamme sen.

Viimeinen yleinen syy on voiteluaineen vuoto. Tämä voi tapahtua kiinnittämättömien tulppien tai vaurioituneen pohjakannen tiivisteen vuoksi. Mutta useimmiten vuotaa tuloakselin öljytiiviste.

Ensimmäisessä tapauksessa ongelma voidaan poistaa yksinkertaisesti vetämällä tulpat tai vaihtamalla tiiviste. Ja tätä varten sinun ei tarvitse purkaa tarkastuspistettä autosta. Mutta jos tuloakselin tiiviste vuotaa, laatikko on poistettava, mutta sinun ei tarvitse purkaa sitä vaurioituneen kumielementin vaihtamiseksi kokonaisuudessaan.

Vaihteiston öljytiivisteen vaihtaminen, jos se koskee tuloakselia, ei ole vaikeaa. Se sijaitsee kytkinkotelossa, mutta sisäpuolella, eli se on irrotettava vaihdelaatikon kotelosta. Ja sitten vaurioitunut öljytiiviste poistetaan ja uusi asennetaan.

Sitten kaikki laitetaan takaisin yhteen. Jos muut öljytiivisteet vaurioituvat, vaihdelaatikko puretaan ja vaurioitunut elementti vaihdetaan.

Lopuksi harkitsemme sellaista kysymystä kuin vaihdelaatikon muuttaminen 4 astetta 5 VAZ-2105: een. Tällainen hienosäätö on täysin mahdollista, koska 4-vaihteinen versio oli sen perusta luotaessa viisivaiheista. Mutta samaan aikaan on tarpeen vaihtaa osa 5-vaihteisen vaihteiston komponenteista, nimittäin:

• Takakansi;
• Väliakseli (reikä 5. vaihdelohkon kiinnitystä varten);
• Lähtöakseli (hieman lyhyempi 5-vaihteisessa versiossa);
• 5. nopeusvaihteen lohko;
• Väliperuutusvaihteen akseli;
• Sarja tankoja, joissa on haarukka 5. ja peruutusvaihteiden kytkemiseen;
• Vaihteenvaihtomekanismi (keinu);
• Peruutusvalojen kytkin;
• Tehoyksikön kiinnike;

Lisäksi riittää, että 4-nopeuksinen vaihteisto puretaan kokonaan ja kootaan 5-vaihteiseksi vaihteistoksi määritettyjen komponenttien avulla.