Uljanovskin autotehtaan valmistama auto UAZ 469 on erikoistunut ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen. Tämän koneen maastohiihtokyky mahdollistaa ajamisen kaikilla teillä.
Vaihteisto on auton vaihteisto. UAZ 469:ssä on mekaaninen 4-nopeuksinen vaihteisto, joka on varustettu inertiasynkronisoijilla. Ne on suunniteltu kytkemään vaihteet ilman melua tai kolinaa. Synkronoijat auttavat kohdistamaan pariutuvien hampaiden nopeuden ennen kytkeytymistä. Moottorin ja pyörien pyörimisnopeudet eivät täsmää, niiden kohdistamiseen tarvitaan synkronointi. Lisäksi vaihteisto mahdollistaa koneen liikkumisen taaksepäin.
UAZ 469 -tarkastuspisteen vaihdelaatikko koostuu seuraavista osista:
syöttö akseli;
etukansi;
erityistä pähkinä;
ylimääräiset kiinnikkeet;
automaattinen laskeminen;
Kuulalaakerit;
ulostulo akseli ajaa laakerit;
kampikammio;
kytkin III ja IV vaihteiden kytkemiseen;
hammaspyörän III siirto;
2. vaihteen hammaspyörä;
kytkin 1. ja 2. vaihteen kytkemiseen;
1. vaihteen hammaspyörä;
toissijainen akseli;
kiinnitys aluslevy;
tarkistuspisteen välirengas;
kiinnityspultti;
aluslevy kiinnitystä varten;
väli-akseli;
peruutusvaihde akseli;
peruutusvaihde;
Korkki;
väliakselin ja III-vaihteen hammaspyörien lohko;
kansi.
UAZ-laatikkolaite
Jos olet kiinnostunut UAZ-tarkastuspisteen järjestelmästä, se on helppo löytää valokuvista ja piirustuksista, jotka on lähetetty Internetin eri sivustoille.
Kytkinkoteloon ruuvataan 4 pulttia, joihin vaihdelaatikko on kiinnitetty. Väliakselikäytössä on vaihteet, jotka ovat tasaisessa ristikoossa. 1. vaihteen vaihteet - suorilla hampailla, 2. ja 3. - spiraali. Ne on asennettu käyttöakselille neulalaakereiden tukemana. Vetoakselissa on 2 laakeria. Kytkimen roolia, kun toinen vaihde on kytketty, hoitaa ensimmäisen vaihteella. Peruutusvaihteen ja ensimmäisen vaihtaminen tapahtuu vaihteiden liikkeen vuoksi. Voimansiirtolaakerit ovat kuulalaakereita. Akselin suuntaisen liikkeen estämiseksi vaihteet on kiinnitetty takalaakereilla. Vasta-akselin takalaakeri on pultattu itse akseliin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vaihtolaitteessa on 3 haarukkaa, jotka on kiinnitetty tankoihin lukitusruuveilla ja sijaitsevat sivukannessa. Vapaa-asennon pallomaisessa pysäyttimessä ja mukana tulleissa vaihteissa on varsi. Tankojen välissä sijaitsevat lukkosepät eivät salli 2 vaihteen kytkemistä samanaikaisesti. Tuki sisältää vivun, joka auttaa liikuttamaan haarukoita. Hän itse on puristettu jousella tukipallomaiseen pintaan. Vipuun asennettu tavaratila estää veden ja lian pääsyn laitteeseen. Peruutusvaihteen tahattoman kytkemisen estämiseksi (kuljettaja voi yksinkertaisesti hämmentää), tämä laite sisältää sulakkeen - männän, joka on varustettu palautusjousella ja pallolla.
Vaihteiston voitelulaite on kohdistettu vaihteistokotelon kanssa. Jakajan rasva menee UAZ-vaihteistoon kaksirivisen laakerin (kulmakosketin) ja olemassa olevan tyhjennyslaitteen kautta, minkä jälkeen se palaa tyhjennysreiän kautta.
Käsivalintainen vaihteisto on UAZ 469 -auton tärkein voimansiirtoyksikkö... UAZ 469 -tarkastuspisteessä vastuullinen ja perustavanlaatuinen tehtävä on seurata moottorin vääntömomentin suuruuden vaihtelua ja siirtymistä moottorista koneen vetopyörille. UAZ 469 manuaalivaihteistolla on melko pitkä käyttöikä. Tämä ei tarkoita, ettei tarkistuspistettä tarvitse korjata.
Auton oikea käyttö mahdollistaa ilman korjauksia pitkään, mutta jos käyttöolosuhteet eivät täyty, UAZ-vaihteistokokoonpanot kuluvat, mikä väistämättä johtaa korjauksiin.
Missä tapauksissa koneen käyttö johtaa laatikon osien kulumiseen, minkä seurauksena korjaus on tarpeen?
Auton käyttö äärimmäisissä tiloissa.
UAZ 469:n toiminta viallisen kytkimen kanssa.
Heikkolaatuisten öljyjen käyttö vetoakselilla.
Ei-ammattilaisen suorittama vaihteiston huolto.
Nämä ovat tärkeimmät edellytykset, jotka voivat aiheuttaa UAZ 469:n kiireellisen korjauksen.
Tarkastuspisteen korjaamiseen tarvitaan suuri joukko laitteita.
Kiintoavaimet 2 kappaletta (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Ruuvaa taka-akseli irti 14-avaimella siirtokotelon laipasta. Jos käytät tätä avainta väärin, voit aiheuttaa itsellesi suuria ongelmia.
Pistorasia-avaimet.
Ammattimainen litteä mutteriavain.
Tavalliset ja Phillips-ruuvimeisselit.
Platypus kiinnitysrenkaiden poistamiseen ja kiinnittämiseen.
Metallitappi yksittäisten osien lyömiseen.
Muttereiden ja pulttien avaamiseksi nopeasti tarvitset pienen palan rautaputkea.
Laadukas ydin ja taltta.
Asennusterä.
Raskas vasara.
Suuri määrä tölkkejä pulteille ja muttereille, jotta osat asetetaan tasaisesti työskennellessäsi.
Laakerin vedin.
Autoonsa tarkkaavainen auton omistaja voi tunnistaa vaihteistoon liittyvät ongelmat.
Takaisin sisällysluetteloon
Jos vaihteistossa esiintyy ääniä, joita ei aiemmin kuultu, tässä vaiheessa on tarpeen diagnosoida vaihdelaatikko ja tarvittaessa korjata. Toistuvan melun sattuessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota laakereihin ja mahdollisesti vaihtaa ne. Jos melua esiintyy tietyssä vaihteessa, syynä on todennäköisesti kuluneet vaihteet.
Synkronaattorit voivat epäonnistua, jos autossa on tiukat vaihteet. Seuraava syy voi olla kampikammion öljytason lasku tai sen puuttuminen. Laatikon korjaus vaatii laadukasta osien valmistelua, hiontaa ja porausta. Tämä on monimutkainen prosessi, kaikki eivät pysty tekemään tällaista työtä itse.
Ennen kuin jatkat UAZ 469 -vaihteiston korjaamista, sinun on tutkittava asiaankuuluva kirjallisuus. Älä vain katso, vaan lue ja kiinnitä huomiota siihen, mitä sanotaan vasemmasta langasta, aluslevyjen sijainnista, pysäyttimistä ja pienistä yksityiskohdista. Muistaaksesi korjausprosessin toimintojen kronologisen järjestyksen, voit tehdä huijausarkin itsellesi.
Auton tiivisteille on suositeltavaa ostaa maahantuotu tiiviste. Se on laadukkaampi, luotettavampi. Pyörivien osien voiteluun on parasta käyttää Litolia - tämä on edullisin työkalu.
Vaihteiston korjaus voidaan uskoa vain korkeimman pätevyyden omaavalle asiantuntijalle, jolla on ammattityökalu, joka tuntee laitteen, UAZ 469 -vaihteiston järjestelmän ja pystyy suorittamaan korjaukset mahdollisimman lyhyessä ajassa.
UAZ:ta ostettaessa ilmeni ongelma toisen vaihteen irtoamisessa, joten päätimme korjata sen. He ottivat tarkastuspisteen pois ja veivät kaiken korjattavaksi (ajattelimme, että otamme sen pois, emmekä kiivetä enää) Lukkoseppä kertoi, että Khanin RK:ssa päätettiin ostaa tarkastuspiste ja tarkastuspiste halvalla ensimmäinen lentää ulos. Laitoimme kaiken paikoilleen ja ... nikherrra ... Toinen lentää ulos + öljyvirta tarkastuspisteen ja pk:n välillä. Poistamme pk:n, vaihdamme tiivisteet ja vaihdamme tarkastuspisteen kannen (toivomme, että se auttaa) ja ... nikherrra. Irrotetaan, otetaan taas vaihteistolukkoseppä, vaihdetaan ykkösen ja toisen vaihteen vaihteet, laitetaan paikoilleen ja ... huomenna lisään öljyä ja tarkastan vaihteiston) ja toivottavasti tämä on viimeinen kerta, kun vaihteisto ja pk on poistettu tässä kuussa
Voitko kertoa minulle, voitko asettaa vaihteiston kokonaan tahdistukseen puolitahdistukseen? Ja sitten sain myös laatikon, ja haluan laittaa mekanismin laatikkooni UAZ 31512: een toistaiseksi
Onko sinulla kansi jossa on haarukat? Sitten ei, ne ovat eri halkaisijaisia (haarukat)
ei, se ei ole välttämätöntä vaihteiston suhteen, se ei ole ruuvi irrotettava, ja sen pitäisi olla luotettava ...
Kyllä, ymmärsin jo, on vielä yksi vaihdelaatikko, kerään sen varaukseen ja laitan sen autotalliin.
No miksi, lyhyesti sanottuna, minäkin kiipesin selvittämään, lopulta vaihdoin ne osat, joista en visuaalisesti pitänyt, lopulta olen tyytyväinen ... Täytyy heti katsoa ja vaihtaa, jos jotain syö, sitten kaikki järjestyy! Onnea!
kyllä se on kuten aina, mielestäni se näyttää edelleen, mutta se käy toisinpäin
UAZ-469 kuuluu rahti- ja matkustaja-ajoneuvojen joukkoon, joille on tunnusomaista lisääntynyt maastohiihtokyky. Auton valmisti Uljanovskin autotehdas. UAZ-469:n lisäksi autotehdas esitteli sellaisia malleja kuin UAZ 452 (leipä), UAZ Patriot.
UAZ 469:ssä vaihteisto on mekaaninen, suunniteltu 4-vaihteiselle. Tässä tapauksessa 4-nopeuksinen vaihteisto on varustettu synkronoijilla. Niitä tarvitaan nopeuden tasauksen toteuttamiseen. Siinä on akseleita, kun taas tuloakseli perustuu kahteen laakeriin. Väliakselin vetopyörät ovat kierteisiä. Säteittäisten ja aksiaalisten kuormien ottamiseksi huomioon liikkeen aikana taka-akselin tuki sisältää kaksirivisen kulmakosketuskuulalaakerin. Tällainen tarkistuspiste mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen peruutettaessa. Ajoneuvo on varustettu siirtokotelolla. UAZ 469:n siirtokotelo sisältää vetoakselin akselit, vaihteet, joilla on pitkä käyttöikä.
Manuaalivaihteiston etuna on, että se on suunniteltu pitkää käyttöikää varten. Maasto-ominaisuuksilla varustettu ja manuaalivaihteistolla varustettu auto soveltuu erinomaisesti maastoajoon.
Ajoneuvo diagnosoidaan, jos sen ajettavuus on huonontunut. Samanaikaisesti vaihteita vaihdettaessa kuuluu vinkumista. Lisäksi on tarpeen tarkistaa laatikon tila, jos lähetykset aktivoituvat spontaanisti. Joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa laakerit ja vaihteet melun esiintymisen ongelman ratkaisemiseksi. Jos vaihteisto on tiukka, synkronointilaitteet tarkistetaan. Suurin syy, miksi SUV:n laatikon osat on vaihdettava, on niiden luonnollinen kuluminen.
Eräs merkki siitä, että siirtokotelo kannattaa tarkastaa, on, jos pyörien pito tiellä on heikentynyt ja sen sivuilta alkanut melua. Ajoneuvon virheellinen käyttö johtaa UAZ 469:n vaihdelaatikon korjaamiseen. Erityisesti vaihteistoöljy on vaihdettava ajoissa.
Toinen ongelma, jonka UAZ-kuljettaja voi kohdata, on öljyvuoto vaihteistosta. Tämä ilmentymä on seurausta kohonneesta öljytasosta vaihteistossa. Lisäksi, jos vettä pääsee järjestelmään täytettäessä laatikkoa uudella polttoaineella, autoilija kohtaa pian nesteen vuotamisen vaihteistosta. Kuitenkin, ei vain huonolaatuisen öljyn käyttö voi olla syynä vuodon havaitsemiseen, koska kampikammiossa tai UAZ 469 -vaihteiston kannessa voi olla halkeama.
