Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-vaihteiston korjaus Renault laguunin todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Ei ole mikään salaisuus, että automaattivaihteiston korjaukset alkavat 1500 dollarista, mikä ei ole hyväksyttävää 19. päivänä. Lisäksi minulla on surullinen kokemus Renault Lagunan automaattivaihteiston kaksoiskorjauksesta. Molemmilla kerroilla annoin pois 1500+ - 100 dollaria. Lisäksi maksat teknisen keskuksen keksimistä yksityiskohdista. Auto luistoi ensimmäisillä vaihteilla. Kolmannella - neljännellä ajoin normaalisti ensimmäiseen liikennevaloon asti, sitten kaikki oli alusta. Eli itse korjaus: Vaikein osa on irrottaa laatikko. Täällä ei yksin selviä - neuvoi autotallipalvelua (poista - toimita 7000r.) otti laatikon ja alkoi
1. Bageli on jo poistettu. Ruuvaamme auki ja poistamme pyöreän kannen seitsemästä ruuvit. Se vedetään ulos kahdella 10 pultilla. Tulet näkemään ja ymmärtämään.
2. Otamme ns. painovoimapään varovasti ja vaakasuoraan - ehkä murenemaan ennen kuin tiedät kuinka se toimii. Ja purkaa täytyy. Asia on ilmeisesti saksalainen.
3. Painovoimapumppu on helppo purkaa ja sisältää kolme kytkinpakettia. minun tapaus oli palanut keskipakkaus, joka vastasi toisesta tai kolmannesta nopeus. Sen vaihto + tukirenkaan hinta (1500 rub.) Varaosat Transmatic.ru:ssa Tukirengas ilmeisesti aina halkeaa useiksi paloiksi. Laatikon sisällä on vielä yksi kytkinpaketti, mutta En koskenut häneen.
4. Kokoa nyt kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Pääasia on saada se kaikkien kanssa äärimmäisen kytkimen terälehdet vastaavan korin terälehtiin laatikossa.
5. Lopuksi suosittelen hylsyjen vapaan liikkeen tarkistamista solenoidit hydraulisissa aivoissa ja käämitysrenkaat - noin 27 ohmia.
Puhtauden ylläpitäminen työn aikana on luonnollista. Muista huuhdella ja puhdista lava. Kaikki korjaukset maksoivat 8500r. + öljyä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ennen Renault Lagunan vaihdelaatikon korjaamista on suoritettava vaihteiston alustava diagnoosi ja varmistettava, että se on viallinen tai vaatii korjausta.
Jos diagnosoinnin jälkeen kävi ilmi, että ongelma on todella vaihteistossa, ei kytkimessä, korjaamme Renault Laguna -vaihteiston 2-4 päivän kuluessa. Lopullinen päivämäärä riippuu Renault Lagunan vaihteiston korjaukseen tarvittavien varaosien saatavuudesta varastossamme.
Ennen Renault Laguna -vaihteiston korjaamista poistamme laatikon, pesemme, puramme ja teemme vianmäärityksen. Tämän jälkeen ilmoitamme vaihteiston korjauksen varaosien luettelon ja hinnan.
Takuu Renault Laguna -vaihteiston korjaukselle on 1 vuosi korjaustyön valmistumisesta ja auton luovutuksesta omistajalle.
Renault Lagunan tarkastuspisteen korjauskustannukset (laipio) ilman varaosia:
Haluaisin jakaa tulokset automaattivaihteiston AD-4 korjauskokeesta. Ei ole mikään salaisuus, että automaattivaihteiston korjaukset alkavat 1500 dollarista, mikä on 19. mahdottomaksi. Lisäksi minulla on surullinen kokemus automaattivaihteiston kaksoiskorjauksesta Renault Laguna. Molemmilla kerroilla annoin pois 1500+ - 100 dollaria. Lisäksi maksat teknisen keskuksen keksimiä yksityiskohtia. Auto luistoi ensimmäisillä vaihteilla. Ajoin kolmannella - neljännellä normaalisti ensimmäiseen liikennevaloon asti, sitten kaikki on alusta. Eli itse korjaus: Vaikein osa on irrottaa laatikko. Täällä ei yksin selviä - neuvoi autotallipalvelua (poista - toimita 7000r.) otti laatikon ja alkoi.
1. Bageli on jo poistettu. Ruuvaamme auki ja poistamme pyöreän kannen seitsemästä ruuvit. Se vedetään ulos kahdella 10 pultilla. Tulet näkemään ja ymmärtämään.
2. Otamme ns. painovoimapään varovasti ja vaakasuoraan - ehkä murenemaan ennen kuin tiedät kuinka se toimii. Ja purkaa täytyy. Asia on ilmeisesti saksalainen.
3. Painovoimapumppu on helppo purkaa ja sisältää kolme kytkinpakettia. minun tapaus oli palanut keskipakkaus, joka vastasi toisesta tai kolmannesta nopeus. Sen vaihto + tukirenkaan hinta (1500 rub.) Varaosat Transmatic.ru:ssa Tukirengas ilmeisesti aina halkeaa useiksi paloiksi. Laatikon sisällä on vielä yksi kytkinpaketti, mutta En koskenut häneen.
4. Kokoa nyt kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Pääasia on saada se kaikkien kanssa äärimmäisen kytkimen terälehdet vastaavan korin terälehtiin laatikossa.
5. Lopuksi suosittelen hylsyjen vapaan liikkeen tarkistamista solenoidit hydraulisissa aivoissa ja käämitysrenkaat - noin 27 ohmia.
Puhtauden ylläpitäminen työn aikana on luonnollista. Muista huuhdella ja puhdista lava. Kaikki korjaukset maksoivat 8500r. + öljyä. Tein kaiken ensimmäistä kertaa ja kirjoitin sen parhaani mukaan.
Haluaisin jakaa AD4 automaattivaihteiston korjauskokeen tulokset. Ei ole mikään salaisuus, että automaattivaihteiston korjaukset alkavat 1500 dollarista, mikä ei ole hyväksyttävää Renault 19:lle. Lisäksi minulla on surullinen kokemus Renault Lagunan automaattivaihteiston kaksoiskorjauksesta. Molemmilla kerroilla maksoin 1400. 1600 $. Lisäksi joudut maksamaan teknisen keskuksen keksimistä osista.
Auto luistoi ensimmäisillä vaihteilla. Kolmannella ja neljännellä ajoin normaalisti ensimmäiseen liikennevaloon asti, sitten kaikki alkoi alusta.
Vaikein (vaikein) asia on irrottaa laatikko. Et voi tehdä sitä yksin täällä. Neuvoin autotallipalvelua (poistamaan - laita 7000 ruplaa. (
1. Bageli on jo poistettu. Ruuvaa auki ja poista pyöreä kansi seitsemällä ruuvilla. Se vedetään ulos kahden 10-pultin avulla.Näet - ymmärrät.
2. Poista niin sanottu "painovoima" varovasti ja vaakasuoraan - se voi murentua ennen kuin tiedät kuinka se toimii.
3. "Gravity" on helppo purkaa ja sisältää kolme kytkinpakettia. Minun tapauksessani oli palanut keskipaketti, joka vastasi toisesta tai kolmannesta nopeudesta. Sen vaihto + tukirenkaan hinta (1500 ruplaa (
60 dollaria)). Tukirengas halkeaa aina useiksi paloiksi. Laatikon sisällä on toinen kytkinpaketti, mutta en koskenut siihen.
4. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Tärkeintä on saada kaikki äärimmäisen kytkinpaketin terälehdet tarkasti laatikossa sijaitsevan vastaavan korin terälehtiin.
5. Tarkista solenoidiytimien vapaa liikkuvuus hydraulikiinnikkeissä, rengas käämit (
Huomioi siisteys työn aikana. Muista huuhdella ja puhdistaa lava.
Tiedot toimitetaan vain tiedoksi. KUKAAN KUIN SINÄ OLET VASTUUSSA SIVUSTON MATERIAALIEN KÄYTÖSTÄ JOHTUVISTA SEURAUKSISTA, SUORASTA TAI SEURALLISISTA VAHINGOISTA.
Hydraulisen ohjauslevyn purkaminen.
Ruuvaamme irti yhden paksun levyn.
Ruuvaa öljynpainemodulaattori irti.
Ruuvaamme irti ja poistamme ohjausventtiilit.
Ruuvaamme toisen levyn irti.
Mittaamme säätöruuvien etäisyydet ja merkitsemme.
Vaihteenvalintaventtiilin männät.
Pestään kaikki, puhalletaan ilmalla ja laitetaan sivuun, kunnes laatikko on koottu. Tarkistamme kaikki modulaattorin venttiilit. Pesin venttiilit, koska ytimet menivät kireäksi niissä. Laatikolle löytyi sähköpiiri, tarkistin punoksen. Kävi ilmi, että punos oli leikattu kolmesta kohdasta ja liimattu kangasteipillä. Löysin avoimen toisen vaihteen solenoidin säätimessä. Rakensi punos uudelleen odotetusti. Kun loput osat saapuivat, aloin kokoamaan laatikkoa.
Öljyn täyttötulppa on muokattu sopimaan mittatikkuun.
Uudet lämmönvaihtimen renkaat.
Laitoin laatikon autoon. Kaikki toimi. Se ei anna virheitä, se vaihtaa sujuvasti, sujuvasti.
Renault on suuri autoalan yritys, jolla on yli sadan vuoden historia. Renaultin käyttämien automaattivaihteistojen valikoima on melko laaja. Nämä ovat automaattivaihteistoihin erikoistuneiden yritysten kehitystä ja yhteistä kehitystä Peugeot / Citroen-konsernin kanssa. Renaultilla on erilaisia automaattivaihteistoja, on sekä "tuhoutumattomia" malleja että halpoja, epäluotettavia.
Renault-autoissa on erilaisia automaattivaihteistomalleja
Renault Megan on myös varustettu JF011E CVT:llä. Tämä on Nissan tytäryhtiön Jatcon onnistunut kehitys. Asennetaan autoihin, joiden moottori on enintään 2,5 litraa. JF011E-variaattoria pidetään yhtenä maailman parhaista, ja se eroaa analogeista luotettavan suunnittelun, vaatimattomuuden ja halvan hinnan suhteen. Jatkuvasti säädettävistä vaihteistoista JF011E ja sen muunnelmat ovat todellisia monopolisteja, itse asiassa ne ovat valloittaneet markkinat.
Tämä variaattori on erittäin luotettava ja sitä käytetään oikein. Jos Renault Megan -automaattivaihteisto huolletaan ajoissa, sitä voidaan käyttää yli 250 000 kilometriä. Megan CVT:n korjausaste on erittäin alhainen.
Suurin osa Renault Megan -variaattorin huolto- ja korjaustapauksista päättyy öljyn, suodattimien ja öljypohjan tiivisteiden vaihtoon. Suodattimet vaihtelevat kooltaan tai erilaisista lavarakenteista johtuen.
Renault Megan CVT -suodatin on uudelleenkäytettävä ja vaihtuu vain, kun öljy on palanut. Kytkimien liimakerroksen jäänteitä ei voida poistaa suodattimesta. Vaihto vuosittain tai 30 000 kilometrin välein.
Öljyn puhtaus on kriittinen Renault Megan CVT:lle. Vanhan öljyn käsittely on näkymätöntä kuljettajalle, mutta se tuhoaa nopeasti variaattorin.
Renault Megane on varustettu CVT JF011E:llä
Askelmoottori (vastaa hihnan asennon ja välityssuhteen säätämisestä) kehittää nopeasti resurssejaan. Kun se loppuu, variaattori lopettaa nopeuden säätämisen ja pysähtyy yhteen numeroon. Onneksi sen vaihto ja diagnoosi on mahdollista irrottamatta laatikkoa.
Korkeapaineinen öljypumppu. Epänormaalin toiminnan seurauksena paine laskee ja hihna alkaa luistaa. Vain pumpun vaihto auttaa.
Renault Megan CVT:n suuri ongelma on hihnanpitimen rikkoutuminen - niitä ei valmisteta, niitä ei palauteta.
Teflonrenkaat ovat myös kulutustavara. Ilman niiden oikea-aikaista vaihtoa kytkimet palavat nopeasti ja laatikko tarvitsee korjausta.
Kun Renault Megan CVT ylikuumenee, nopeussensori kuluttaa resurssejaan.
Hihna on tärkein kulutustarvike, vain BOSCH valmistaa niitä. Verrattuna ensimmäisten sukupolvien variaattoreihin hihnan kestävyys on parantunut merkittävästi. Mutta silti se ei ole yli 150 000 kilometriä. Talvella käytettäessä hihna hajoaa hieman aikaisemmin. Jos tuot laatikon siihen pisteeseen, jossa hihna kehittyy, asiat pahenevat entisestään.
Renault Megane CVT JF011E:llä
On erittäin vaarallista ajaa lämmittämättömällä CVT:llä varsinkin talvella. Sekä ylikuumentunut. Paistoalueilla on parempi varustaa variaattori ylimääräisellä jäähdytyspatterilla. Älä aja CVT:llä yli 160 km/h.
Renault Loganin mukana tulee AL4. Tämä on hyvin vanha kehitys Peugeot / Citroen -konsernista, jota alettiin valmistaa vuonna 1999. AL4-automaattivaihteisto on suunniteltu pieniin etuvetoisiin autoihin. Logan-automaattivaihteiston suunnittelu on hyvin yksinkertainen ja sen hinta on alhainen. Sen tarkoituksena oli totutella eurooppalaiset kuluttajat automaattivaihteistoihin.
Yksi Logan-automaattivaihteiston suurimmista haitoista on lämmönvaihtimen käyttö. Vaihteisto toimii aluksi äärimmäisissä lämpöolosuhteissa ja on erittäin herkkä ylikuumenemiselle. Näissä vaihteistoissa ylikuumenemisen riski kasvaa 80 000 kilometrin ajon jälkeen uudella laatikolla. Logan-automaattivaihteistoa käytettäessä ilman ylikuumenemista se on käytännössä ikuista. Siksi lämmönvaihdin korvataan ensimmäisen huollon aikana jäähdyttimellä.
Tässä laatikossa on käytetty mineraaliöljyä.
Renault Duster -automaattivaihteisto on modifioitu DP0-vaihteisto nimeltä DP8.
Renault Duster on varustettu DP8-automaattivaihteistolla
Tätä automaattivaihteistoa käytetään pääasiassa nelivetoisissa ajoneuvoissa. Monet Renault Dusterin DP0-vaihteiston suunnittelu- ja tekniset puutteet on poistettu.
Renault Duster -automaattivaihteiston heikko kohta on solenoidin paineensäädin. Heidän resurssinsa on melko pieni, ne toimivat jännittyneessä tilassa muihin solenoidiryhmään verrattuna. Jos Renault Duster -automaattivaihteiston painesolenoidi epäonnistuu, se alkaa tuottaa lisääntynyttä painetta automaattivaihteiston sisäosaan, mikä voi johtaa sen nopeaan epäonnistumiseen.
Renault Duster -automaattivaihteiston holkit toimivat tiivisteinä. Kun nämä holkit kuluvat, ne alkavat vuotaa öljyä, mikä johtaa koko ketjuun ongelmia Renault Duster -automaattivaihteiston sisällä. Paketit alkavat saada vähemmän painetta, tietokone avaa solenoidit täyteen poikkileikkaukseen, pumppu alkaa toimia jatkuvasti täydellä teholla. Tämän seurauksena Renault Duster -automaattivaihteiston kytkimet tuhoutuvat nopeasti, mikä saastuttaa laatikon sisäpuolen jäänteillään. Pumppu kuluttaa resurssinsa hyvin nopeasti, ja venttiilin rungon sisäosat huuhtoutuvat nopeasti pois suurista saastuneesta öljystä johtuen solenoidin epänormaalista toiminnasta. Kun Duster-automaattivaihteistoa korjataan, heidän kuntonsa on diagnosoitava. Ensimmäiset kulumisen merkit vaihdetaan sarjaan.
Hydrauliyksikkö ei todellakaan pidä likaisesta öljystä ja ylikuumenemisesta. Ylikuumenemisesta levyn metalli voi johtaa, venttiilit kiilautuvat, se voi rikkoa jousia.
Jos ongelma käynnistyy ja laatikko on toiminut jonkin aikaa likaisella öljyllä tai korkeassa paineessa, kytkimet on vaihdettava. Niiden kuluminen tapahtuu tasaisesti, jopa äärimmäisissä olosuhteissa, ja ne vaihdetaan sarjana. Kytkimien tuhoamiseksi riittää vain muutaman tunnin ajo ylikuumennetulla laatikolla. Tällaisessa tilanteessa vaihdetaan yleensä myös jarrunauha.
Aggressiivisessa kiihdytyksessä ja luistamisessa O-renkaat (esimerkiksi takakannet) rikkoutuvat usein, mikä voi myös johtaa öljyn nälkään.
Vuodesta 2000 lähtien Renault Laguna on varustettu Aisinin viisinopeuksisella automaattisella AW55-50SN:llä. Aluksi sitä ajettiin Volvo-autoissa ja ensimmäisinä vuosina ratkaistiin paljon ongelmia ja puutteita. Aluksi Renault Lagunan automaattivaihteisto kärsi usein pakkasnesteen pääsystä öljyihin. Sinänsä Aisinin laatikot ovat yleensä ihanteellisia, mutta kun häiritsee niiden asetuksia muiden insinöörien autoille, sille voidaan valita epätäydelliset asetukset ja tilat.
Renault Laguna on varustettu viisinopeuksisella automaattivaihteistolla AW55-50SN
Renault Lagunan hydraulilevyt eivät eläneet kauan ennen viimeistä levymuutosta. Muokkauksia on monia. Yleinen oire Renault Laguna -venttiilirungon epänormaalista toiminnasta on raudan ennenaikainen vikaantuminen riittämättömän paineen vuoksi. Likainen öljy voi syödä venttiiliportit, jolloin männät kiilautuvat ja vaihteisto kärsii öljyn puutteesta. Tärkeimmät oireet ovat yleensä kolhuja ja viivästyksiä vaihdettaessa kolmannelle vaihteelle.
Renault Lagunan hydraulilevyjä ei yleensä uusita. Niidenkin diagnostiikka on erittäin monimutkaista ja kallista, korjaamisesta puhumattakaan. Siksi on parasta puhdistaa hydraulilevy säännöllisesti ja vaihtaa öljy. Jos venttiilirunkoa ei huolleta, venttiilirungon epänormaali toiminta voi vaurioittaa Renault Laguna -laatikon sisäosia.
Pumpun ongelmat seuraavat suosiota. Yleensä pumpun kannen tiiviste ja holkki vaihdetaan. Yleensä ne vaihdetaan, kun Renault-automaattivaihteiston huolto on tarpeen.
Renault Lagunan automaattivaihteiston huollon aikana momentinmuunnin on korjattava. Vanhemmissa koneissa on myös tarpeen vaihtaa kytkimet, teräslevyt ja kytkimet.
Automaattivaihteiston AW55-50SN huollon aikana momentinmuunnin on korjattava
Automaattivaihteiston rauta on erittäin luotettava, yleensä tilataan vain holkkisarja.Aggressiivinen kuljettaja voi tappaa takimmaisen planeettavaihteen. Rumpujen kuluminen johtuu teflonrenkaiden kulumisesta, mikä johtaa kytkimien palamiseen.
Nämä automaattivaihteistot rauhallisen ja kurinalaisen kuljettajan käsissä ajavat erittäin pitkään.
Vuodesta 2007 lähtien Renault Laguna on varustettu Jatcon kuusivaihteisella automaattivaihteistolla JF613E. Sitä löytyy Nissan- ja Mitsubishi-autoista, joiden moottori on enintään 3,5 litraa.
Tämä automaattivaihteisto on suora kilpailija Toyota-vaihteistoille, ohittaen ne halvuudella ja luotettavuudella. Ensimmäisen huollon aika on yleensä 200 000 jälkeen oikea-aikaisella öljynvaihdolla.
Tämä laatikko, kuten kaikki nykyaikaiset, yhdistää elektronisen ohjausyksikön ja venttiilirungon yhdessä kotelossa. Tämä on sen pääongelma - mitä monimutkaisempi solmu, sitä vähemmän luotettava se on. Tämän luokan automaattivaihteistossa momentinmuuntimen lukko aktivoidaan harvoin ja sitä käytetään säästeliäästi. Solenoidit elävät tavallista pidempään, yleensä ennen ensimmäistä isompaa remonttia. Tietokone ja laiteohjelmisto eivät käytä laatikkoa täysillä, mikä laajentaa huomattavasti sen resursseja, mikä ei ole tyypillistä nykyaikaisille koneille.
ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN! Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.
Vuodesta 2007 lähtien Renault Laguna on varustettu Jatcon kuusivaihteisella automaattivaihteistolla JF613E
Nissanin insinöörit ovat tuoneet tähän laatikkoon useita kehityssuuntia, jotka ovat parantaneet kiihtyvyyttä ja vähentäneet polttoaineenkulutusta. Tämä tappaa vääntömomentinmuuntimen kitkapäällysteen nopeammin, mikä puolestaan saastuttaa öljyn nopeasti. Mutta viittaa vain automaattivaihteistoihin, jotka altistuvat tarpeettomalle rasitukselle aggressiivisten kuljettajien takia.
Tämän automaattivaihteiston rauta on erittäin luotettava ja suunniteltu valtavalla turvamarginaalilla. Öljyt vaihdetaan 50000-60000km välein.
Renaultin automaattivaihteistot ovat melko monimutkaisia. Omin käsin voit vaihtaa öljynsuodattimen ja öljyn. Jos ensimmäiset oireet automaattivaihteiston toimintahäiriöstä ilmaantuvat, sinun on välittömästi mentävä huoltoon ja tehtävä diagnostiikka. On parempi uskoa Renault-automaattivaihteiston korjaus kokeneille ammattilaisille.
