DIY vaihteiston korjaus

Irrotamme vaihteiston autosta (katso "Vaihdelaatikon irrottaminen ja asentaminen autoon, jossa on UMPO-331-moottori"). Jos vaihdelaatikko irrotetaan autosta yhdessä kytkinkotelon kanssa, irrotamme ne (katso "Vaihteiston irrottaminen ja asentaminen autoon, jossa on UMPO-331-moottori") tai irrotamme välikappaleen vaihdelaatikon kotelosta (katso VAZ:n kanssa -2106 moottori "). Puhdistamme vaihteiston öljystä ja lialta ja asetamme sen työpöydälle.

Irrota peruutusvalojen kytkin (katso "Peruutusvalokytkimen vaihto").

Käytä "12"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät voimayksikön takatuen vaihteiston kiinnikkeeseen.

Irrota poikkipalkkikokoonpano voimayksikön takatuella.

Käytä "14"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät kannakkeen vaihteiston takakanteen.

Kierrä 12-avaimella irti kuusi M8-pulttia, jotka kiinnittävät yläkannen vaihteistokoteloon.

Vasen takapultti on lyhyempi kuin muut.

Kierrä 13-avaimella irti vielä kaksi M10-pulttia, jotka keskittävät yläkannen suhteessa vaihteistokoteloon.

Irrota yläkansi yhdessä vaihdemekanismin kanssa.

Vaihteiston takakannen irrotukseen.

... Avaa jakoavaimella "17" neljä mutteria, jotka kiinnittävät kannen vaihteistokoteloon.

Irrotamme nopeusmittarin vetopyörän toisioakselin urioista.

... ja kartiomainen väliholkki.

Jotta lähtö- ja väliakselit eivät pyöri toistensa suhteen.

... siirtämällä kytkimiä, kytke kaksi vaihdetta päälle (kuvassa on 1. ja 4. vaihteet).

VAZ 2106 -moottorilla varustetussa autossa tuloakselin takalaakerin työntörenkaat ja väliakselin etulaakeri on kiinnitetty erityisellä pultilla ja aluslevyllä (tätä pulttia ei ole asennettu auton vaihdelaatikkoon, jossa on UMPO-331 moottori).

Ruuvaa irti tämä pultti "12"-päällä, jonka ulkohalkaisija on enintään 17 mm.

... ja irrota pultti yhdessä aluslevyn kanssa.

Kierrä vaihteiston väliakselin eturullalaakerin pultti "22"-päällä irti.

Vaihteiston vasta-akselin takalaakerin pultissa on vasen kierre.

... siksi käytä "22"-päätä kääntääksesi sitä myötäpäivään.

Vapauta vaihteet liikuttamalla kytkimiä.

Irrota etummaisen väliakselin laakerin etulevy.

Väliakselin etulaakerin vääntäminen kahdella ruuvitaltalla painerenkaaseen.

... irrota ulompi laakerirengas.

Otamme erottimen ulos teloilla.

Poistetaan ruuvimeisselillä, siirrämme laakerin sisärengasta akselia pitkin.

Irrota laakerin takapainealuslevy pinseteillä akselilta.

Väliakselin takimmaisen kaksirivisen kuulalaakerin vääntäminen painerenkaan kahdella ruuvitaltalla.

... irrota laakeri vaihteistokotelosta ilman sen sisempää eturengasta.

Poistetaan ruuvimeisselillä, siirrämme laakerin sisärengasta akselia pitkin.

Laakerin irrotetulle painelevylle.

... irrota työntörengas pihdeillä.

Väännä sisääntuloakselin takalaakeri kahdella ruuvitaltalla painerenkaaseen.

... ja pitäen kiinni väliakselista, irrota tuloakseli yhdessä laakerin kanssa vaihdelaatikon kotelosta.

Tuloakselin takalaakerin vaihtamiseksi kiinnitämme akselin varren ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.

Käytä kahta ruuvitalttaa avataksesi kiinnitysrenkaan.

... ja ota se pois akselin urasta.

Puristamme laakerin vedin irti tuloakselista.

Käytä pyöreitä pihtejä laakerin painerenkaan avaamiseen.

Kahta kiinnitysterää käyttämällä väännämme ulostuloakselin takalaakeria painerenkaalla.

Aseta vedinkäpälät työntörenkaan pään ja vaihteistokotelon tason väliin muodostuvaan rakoon.

... ja paina laakeri toisioakselista ulosvetimellä.

Liu'utamalla ulostuloakselia taaksepäin.

... poistamme akselin etupään vaihdelaatikon kotelosta.

Työntämällä väliakselia taaksepäin.

... otamme sen pois vaihdelaatikon kotelosta.

Tyhjäpyörän peruutusvaihteen akselin puristamiseen.

... Ruuvaamme irti vaihteiston takakannen kiinnittävän pultin, joka sijaitsee akselin vieressä.

Ruuvaamme M10-pultin akselin kierrereikään (voit käyttää vaihteiston yläkannen kiinnityspulttia), joka on kierretty kupinvetimen reikään.

Kääntämällä pulttia painamme osittain ulos välivaihteen akselin.

... ja irrota pidike akselin sivureiästä (kupinpoistaja on poistettu selvyyden vuoksi).

Lopuksi puristamme välivaihteen akselin ulos lyömällä pultin päätä vetokupilla (pitämällä samalla peruutusvälivaihdetta).

Irrota peruutusvaihdevipu akselista.

Vaihda välivaihteen neulalaakeri kiinnittämällä hammaspyörä kevyesti ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metalliset leukatyynyt.

Irrota laakerin kiinnitysrengas vaihteen rengasurasta ruuvimeisselillä.

Toisioakselia purettaessa merkitsemme irrotetut osat sillä. jotta myöhemmän asennuksen aikana voidaan asentaa hylkäämättömät osat paikoilleen. Irrota ulostuloakseli etukartiosta.

... edessä neulalaakeri.

... ja IV-vaihteistosynkronisaattorin estorengas.

Irrotamme toissijaisen akselin takapäästä.

... 1. siirron vetopyörä.

... hammaspyörän laakeri 1. vaihteelle.

... 1. vaihteen synkronoinnin estorengas.

... peruutusvaihteen kytkin.

... 1. vaihteen synkronoinnin jaettu jousirengas.

Irrottamalla kahdella ruuvimeisselillä poistamme akselin urasta ja poistamme synkronoinnin navan takakiinnitysrenkaan I-II-vaihteita varten.

Irrota 1.–2. vaihteen synkronoinnin napa.

... 2. vaihteen synkronoinnin lukitusrengas.

... 2. vaihteen synkronoinnin estorengas.

... ja II-vaihteiston vetävä hammaspyörä.

Irrota akselin kiilaurasta I-II-vaihteiden synkronoinnin navan segmentoitu kiila.

Irrottamalla I-II-vaihteiden synkronoinnin navan eturengas kahdella ruuvimeisselillä, poistamme renkaan akselin urasta.

Irrota 2. vaihteen laakeri.

Irrotamme toissijaisen akselin etupäästä.

... 4. vaihteen synkronoinnin lukitusrengas.

... ja synkronointikytkin III - IV vaihteille.

Käytä kahta ruuvimeisseliä avataksesi III-IV-vaihteiston navan etukiinnitysrenkaan.

Irrota III-IV-vaihteiston synkronoinnin napa yhdessä III-vaihteen synkronoinnin jousirenkaan kanssa.

Otamme lukitusrenkaan irti navasta.

Irrota 3. vaihteen synkronoinnin estorengas.

Käytä kahta ruuvimeisseliä avaamaan III-IV-vaihteiston navan takalukkorengas.

... ja III-vaihteiston vetävä hammaspyörä.

Irrota V-vaihteen synkronoinnin holkki.

Avaa V-vaihteen synkronoinnin navan etulukkorengas kahdella ruuvitaltalla.

... ja V-vaihteen synkronointinapa lukitusrenkaalla.

Otamme jousirenkaan irti navasta.

Irrota V-vaihteen synkronoinnin estorengas.

Avaa V-vaihteen synkronoinnin navan takalukkorengas kahdella ruuvitaltalla.

... ja V-vaihteen vetopyörä.

Mekanismin ja vaihteiston purkamiseen.

... Kierrä ruuvitaltalla irti neljä ruuvia, joilla suojakansi on kiinnitetty vaihteiston yläkanteen.

Aseta tangot vapaa-asentoon vaihdevivulla.

Irrotamme vaihdevivun kelausjousen kannakkeen yläkannen reiästä (oikealla puolella) ja irrotamme jousi kannattimesta.

Ruuvaa 10-avaimella irti vaihdevivun pallonivelen kiinnittävien pulttien kolme mutteria.

... ja irrota vipukokoonpano kannella, laipalla, pallonivelellä ja kelausjousella vaihteiston yläkannessa.

Irrota laipan tiivisteet ja tuet.

Paina tukialuslevyä, purista vivun jousi ja irrota kiinnitysrengas pihdeillä.

Irrota kiinnitysrengas vivusta.

Irrota ohjauskuppi.

Ruuvaa irti yläkannen takaseinässä olevat neljä vaihteistotangon tulppaa uraruuvitaltalla.

Kierrä vaihteenvalintatankojen päiden neljä lukituspulttia auki jakoavaimella "10".

Pultit on kiinnitetty jousialuslevyillä.

Kierrä 10-avaimella irti vaihdehaarukoiden neljä lukituspulttia (nämä pultit eivät eroa päiden lukituspulteista).

Irrota tulppa III-IV-vaihteiden kytkemiseksi tangosta.

Ruuvaa III-IV vaihteenvalintatangon tulppa irti uraruuvitaltalla.

... ja poista jousi ja pallo kansikanavasta.

Samoin ruuvaamme tulpat irti ja poistamme I - II, V-vaihteiden ja peruutuksen kytkentätankojen puristimet.

Siirrä eteenpäin III-IV-vaihteiden kytkentätankoa ja irrota tangon pää.

Kannen takaseinässä olevan reiän kautta poistamme III-IV vaihdetangon.

Otamme ulos lukituslaitteen työntimen tangon reiästä.

Siirtämällä I-II- ja V-vaihteiden kytkentätankoja.

... poistamme kaksi lukituslaitteen palloa III-IV-vaihteiden sisällyttämisen tangon kannasta.

Poistamme 1. - 2. vaihteiden sulkemistangon pään.

Otamme pois I-II-vaihteiden sisällyttämisen tangon.

Irrota V-vaihteen kytkentätangon pää.

Otamme V-vaihteen liitostangon irti ja irrotamme tulpan.

Siirtämällä peruutusvaihteen kytkentätankoa.

... irrota lukituslaitteen kolmas kuula V-vaihteenvaihdetangon kannasta.

Otamme ulos lukituslaitteen toisen työntimen V-vaihteiston varren reiästä.

Irrota varren pää peruutusvaihteen kytkentätangosta.

Otamme irti tangon peruutusvaihteen kytkemiseksi ja irrotamme tulpan.

Ennen laatikon osien tarkastamista huuhtelemme perusteellisesti bensiinillä tai kerosiinilla.

Kampikammion ja vaihteiston kansissa ei saa olla halkeamia, eikä laakeripenkeissä ja tankoissa saa olla vaurioita tai kulumisen merkkejä. Lähtöakselin työpinnoilla, välivaihteen akselilla, neulalaakerin tuloakselin urassa ei saa olla vaurioita, karheutta, naarmuja tai kulumisjälkiä.

Väliakseli ei saa vahingoittaa hampaiden ja laakeripintojen liiallista kulumista.

Pienet vauriot poistetaan hienolla hiomakankaalla tai samettiviilalla.

Synkronisoijien hammaspyörissä ja vanteissa ei saa olla vaurioita tai liiallista hampaiden kulumista.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää tahdistusvanteiden hampaiden päiden kuntoon. Hammaspyörän hampaiden ristikossa olevan kosketuspaikan tulee sijaita koko hampaiden pinnalla. Ulostuloakselin kauluksen ja III- ja V-vaihteiden hammaspyörien päiden välisen asennusvälin tulee olla 0,05-0,10 mm (suurin sallittu 0,15 mm).

Akselin kuula-, rulla- ja neulalaakereissa ei saa olla naarmuja ja kulumia.

Vaihdetankojen tulee liukua vapaasti yläkannen istuimissa. Vaihdehaarukoiden muodonmuutos ei ole sallittu. Lukituslaitteen työntimet ja kuulat eivät saa juuttua yläkannen kanaviin. Jos joustavuus häviää, vaihda pidikkeiden jouset uusiin.

Vaihteenvaihtosynkronisaattorien napojen ja kytkimien liukupinnoissa ei saa olla naarmuja. Kytkimien ja lukitusrenkaiden hampaiden päät sekä lukitusrenkaiden kartiomaiset työpinnat eivät saa olla vaurioituneet tai liian kuluneet.

Kokoamme vaihteiston päinvastaisessa järjestyksessä. Kokoamisen yhteydessä voitelemme laatikon osat vaihteistoöljyllä.

Vaihdemekanismia koottaessa on varmistettava, että kytkentätankoja asennettaessa lukituslaitteen työntimet eivät putoa tangoista eivätkä pallot putoa kansikanavista. I - II, III - IV ja V vaihteiden haarukat ovat vaihdettavissa. Mutta koottaessa asennamme ne paikoilleen.Käärimme vaihdetangon neljä tulppaa ylemmän kannen takaseinään voideltuamme aiemmin niiden kierreosan tiivisteaineella. Voitele vaihdevivun pallonivel ja tankojen päiden urat Litol-24-rasvalla.

Toisioakselia koottaessa asennamme napakokoonpanon jaetuilla jousirenkailla. Kunkin renkaan kolmen taivutetun korvakkeen tulee osoittaa kohti vastaavan vaihteen vetopyörää ja kulkea navan urien läpi. Asennettaessa synkronointikytkimiä napoihin, jousirenkaiden ulokkeiden on vastattava kytkimien leikattuja hampaita. Vaihdamme napojen epämuodostuneet kiinnitysrenkaat uusiin.

Paina syöttöakselin takalaakeria sopivalla putkenpalalla.

Samalla tavalla, kun väli- ja toisioakselit on asennettu vaihteistokoteloon, painamme väliakselin etu- ja takalaakerit, toisioakselin takalaakerit akseleille.

Kiristä väliakselin laakereiden pultit määrättyyn momenttiin (katso "Liitteet").

Asennettaessa sisäänmenoakselikokoonpanoa laakerilla vaihteistokoteloon on noudatettava varovaisuutta.

... niin, että tuloakselin laakerin painerengas ei mene päällekkäin väliakselin etulaakerin painerenkaan kanssa, vaan menee renkaan uraan.

VAZ-2106-moottorilla varustetussa autossa laakerien painerenkaat on lisäksi kiinnitetty kuvissa 16 ja 17 esitetyllä pultilla.

Kaikkiin tiivisteisiin on suositeltavaa levittää ohut kerros silikonitiivistettä.

Asennettaessa yläkansikokoonpanoa vaihteenvaihtomekanismilla, kaikkien eteenpäin vaihteiden kytkemiseen tarkoitettujen haarukoiden on mentävä synkronointikytkimien uriin ja peruutusvaihteen haarukan ura - peruutusvaihteen vivun sormeen.

Asennuksen jälkeen tarkastamme akselien pyörimisen helppouden ja hammaspyörien selkeyden.

Irrotamme vaihteiston autosta (katso. "Vaihteiston irrottaminen"ja valuta öljy pois siitä (katso. "Öljyn vaihto"). Irrota haarukka ja kytkimen vapautuslaakeri (katso. "Kytkimen vapautusmekanismin irrottaminen autosta, jossa on VAZ-2106-moottori" ).

Irrota elastisen kytkimen laippa ulostuloakselin kärjestä (katso. "Toisioakselin öljytiivisteen vaihto" ).

... ja peruutusvalojen kytkin (katso. "Peruutusvalokytkimen vaihto" ).

Irrota nopeusmittarin ajorajoitin (katso. "Nopeusmittarin ohjaimen poistaminen" ).

Aseta vaihdevipu vapaalle.

Kierrä 10-pään avulla irti kolme mutteria, jotka kiinnittävät vaihdevivun kotelon.

... ja irrota vaihteenvalintamekanismi.

Liitos on tiivistetty tiivisteellä.

Merkitsemme merkinnällä aluslevyjen ja mekanismin ohjauslevyn suhteellisen sijainnin.

Käytä "10"-päätä irrota kaksi mutteria, jotka kiinnittävät peruutuksen lukituslevyn pitäen kiinni pulteista samankokoisella jakoavaimella.

... ja poista estolevy.

... irrota ohjauslevyn alempi aluslevy.

Yhden ohjaustangon poistaminen kahdella jousella.

... irrota ohjauslevy varren alapäästä.

Irrota ohjauslevyn ylälevy.

Irrota vaihdevivun kotelo.

Otamme pulttien kumiset tiivisterenkaat pois rungon urista.

Irrota pallonivelkotelon pohjatiiviste.

Irrota laippa suojakuorella.

... ja ylävartalon tiiviste.

Irrota kiinnitysrengas pihdeillä.

Irrota pallomainen aluslevy.

... ja irrota vipu ja pallonivelkotelo.

Asennamme vaihteiston kytkinkotelolla työpöytään.

Kierrä 10-pään avulla irti kymmenen mutteria, jotka kiinnittävät alemman vaihteiston kannen.

... ja sen tiiviste.

Siirrä ruuvimeisselillä vaihteenvalintamekanismin reiän läpi I-II-vaihteen kytkentähaarukan tulppa (tässä tapauksessa II-vaihde on kytkettynä).

Ruuvaa laatikon rungon sisällä oleva takakannen kiinnitysmutteri näppäimellä "13".

Avaa "13"-avaimella viisi mutteria, jotka kiinnittävät takakannen kotelon ulkopuolelle.

Irrota kansi napauttamalla sen vuorovesivasaralla muovisella iskulla.Tällöin lähtöakselin takalaakerin tulee jäädä paikalleen, jota varten pidämme sitä ruuvitaltalla (tai sopivalla putkenpalalla öljytiiviste poistettuna) akselilla kannessa olevan reiän läpi.

Irrota suojus nastoista ja käännä sitä myötäpäivään (toisioakselin varren sivulta katsottuna), jotta et kosketa V-vaihteen ja peruutuksen tankoja ja vaihdelohkoa. Liitos on tiivistetty tiivisteellä.

V- ja peruutusvaihdelohkon laakerin vaihtoon.

... kallista laakerin rullat ruuvimeisselillä ja ota ne ulos häkistä.

Kiinnitä laakerin ulkorengas.

... ota se ulos takakannen aukosta.

Irrota toisioakselin takalaakerin ulkorengas häkillä, teloilla ja painelevyllä.

Irrota sisempi laakerirengas.

Poistamme nopeusmittarin käyttöpyörän (älä menetä sen pidikettä - metallipallo, joka on asennettu toisioakselin pistorasiaan).

Irrota välilevy.

Akseleiden lukitsemiseksi kääntymästä on kytkettävä kaksi vaihdetta. 2. vaihde oli kytkettynä, kun takakansi irrotettiin (katso kuva 24). Ennen kuin kytket peruutus- tai V-vaihteen, vapauta haarukka näiden vaihteiden kytkemistä varten. Tätä varten.

... avaimella "10" irrota pultti, joka kiinnittää tulpan tankoon.

Kytke peruutusvaihde päälle siirtämällä pistoketta alas ruuvimeisselillä.

Kiintoavaimella tai "17"-päällä ruuvataan irti 5. vaihteen ja peruutusvaihteen vaihdelohkon kiinnityspultti.

... ja irrota vaihteistolohko väliakselin urioista.

Kiinnitä V-vaihde ja peruutusvaihde ruuvipuristimeen pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.

Painamme kahdella ruuvimeisselillä V-vaihteen vaihdelohkon laakerin sisärengasta ja peruutamme.

... ja irrota sisärengas.

Irrota 5. vaihteen holkki.

... itse vaihde synkronoinnin estorenkaalla.

V-vaihteen ja peruutusvaihteen haarukan kääntäminen tangossa ulostuloakselille.

... irrota peruutusvaihde.

Ruuvaa auki kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät pidikkeen kannen jakoavaimella "13".

Irrota kansi ja tiiviste.

Otamme ulos pidikkeiden jouset (V-vaihteen ja peruutusvaihteen pidikkeen jousi on pidempi kuin kaksi muuta ja siinä on tumma pinnoite).

Irrota kaikki kolme pidikettä magnetoidulla ruuvimeisselillä.

Otamme V-vaihteen ja peruutusvaihteen pois haarukalla.

Irrota magnetoidulla ruuvimeisselillä estävä krakkausyksikkö vaihteistokotelon reiästä, joka sijaitsee kampikammion kantojen välissä 5. vaihteen ja peruutusvaihteiden sekä III-IV vaihteiden tankoille.

Irrotamme peruutusvaihteen käytetyn hammaspyörän toisioakselista.

Otamme avaimen pois akselin reiästä.

Käytä "10"-päätä irrota pulttikiinnitys 3.–4. vaihteistohaarukan tankoon.

Varren reikään asetetaan estävä krakkausyksikkö.

Magnetoidulla ruuvimeisselillä poistamme estokrakkauksen vaihteiston kotelossa olevasta reiästä, joka sijaitsee I - II ja III ja IV vaihteiden tankojen kampikammion hylsyjen välissä (tämä krakkausyksikkö on huomattavasti pidempi kuin tankojen välissä oleva krakkausyksikkö V-vaihteesta - peruutusvaihde ja III-IV vaihteet).

Käytä “10”-päätä irti pulttikiinnitys haarukoiden tankoon 1.–2. vaihteiden kytkemiseksi.

Irrota kolme ruuvia, jotka kiinnittävät toisioakselin välilaakerin kiinnityslevyn, käyttämällä iskuruuvimeisseliä, jossa on Phillips-kärki.

Ruuvit on lukittu erityisillä aluslevyillä.

Irrota lukituslevy.

Ruuvaa 19-avaimella irti mutteri, joka kiinnittää väliperuutusvaihteen akselin, estäen akselia kääntymästä "24"-avaimella.

Otamme pois välivaihteen akselin.

Irrota kytkinkotelon pilkulliset mutterit (katso. "Vaihdelaatikon tuloakselin öljytiivisteen vaihto" ).

... erotamme kytkinkotelon ja vaihteiston.

Irrotamme jousialuslevyn kartiopinnalla tuloakselista (kupera puoli laakeriin päin).

Kiinnitämme tuloakselin rihlaosan ruuvipuristimeen, jossa on pehmeät metallileuat.

Kierrä avaimella "19" irti väliakselin etulaakerin kiristysaluslevyn pultti.

Irrotamme pultin ja poistamme laakerin puristimen aluslevyn.

Kahdella ruuvimeisselillä väännämme väliakselin etummaisen kaksirivisen laakerin kohdistusrenkaasta.

Kun laakeri poistetaan, sen takimmainen sisärengas voi jäädä akselille.

Paina kahdella ruuvitaltalla laakerin takimmainen sisärengas akselin kärjestä.

Irrota väliakselin takalaakerin työntörengas.

Työntämällä ruuvimeisseli laakerin päiden ja väliakselin 1. vaihteen hammaspyörien väliin, siirrämme takalaakeria.

Otamme ulos ulomman laakerirenkaan häkillä ja rullilla.

Irrota sisempi laakerirengas akselin kärjestä.

Työntämällä väliakselia taaksepäin.

... otamme sen pois vaihdelaatikon kotelosta.

Laakerin vääntäminen kohdistusrenkaasta kahdella ruuvimeisselillä.

... otamme ulos tuloakselin kokoonpanon laakerin ja synkronoinnin estorenkaan kanssa.

Avaa kiinnitysrengas pihdeillä.

Tuemme laakerin ulkorenkaan päätä ruuvipenkkien leukoihin.

Muovisella iskurilla lyömme syöttöakselin päähän.

... ja paina laakeria.

Avaa säätörengas pihdeillä.

Liu'uta synkronoinnin lukitusrengasta ja avaa lukitusrengas pihdeillä.

Irrota lukitusrengas.

Muiden vaihteiden synkronoijien lukitusrenkaat poistetaan samalla tavalla.

Irrota neulalaakeri ulostuloakselin kärjestä.

Irrotamme I- ja II-, III- ja IV-vaihteiden haarukat.

Kahdella ruuvimeisselillä väännämme toisioakselin välilaakerin kohdistusrenkaalla.

Kallistuksen jälkeen poistamme vaihteistokotelosta toisioakselin hammaspyörillä, kytkimillä, navoilla ja synkronoinnin estorenkailla.

Irrota holkki ja 1. vaihteisto sekä lukitusrengas akselin takaa.

Irrotamme holkin vaihteesta.

Irrota synkronointiholkki 1. ja 2. vaihteen kytkemistä varten.

Irrota synkronointikeskitin.

Irrota 2. vaihteen kokoonpano lukitusrenkaalla.

Irrota toisioakselin etupäästä III- ja IV-vaihteiden synkronointiholkki.

Ulostuloakselin kiinnittäminen ruuvipenkkiin pehmeillä metallisilla leukatyynyillä.

... irrota kiinnitysrengas pihdeillä.

Irrota jousialuslevy (se asennetaan kupera puoli akselin etukärkeen).

Irrota III- ja IV-vaihteiden synkronoinnin napa.

... ja III-siirtokokoonpanon hammaspyörä, jossa on synkronoinnin estorengas.

Suoritamme vaihteiston asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.

Jos väliakselin etummaista kaksirivistä laakeria irrotettaessa sen takimmainen sisärengas jää akselille (ks. kuva 74-77), niin laakeri on koottava ennen asennusta. Tätä varten.

... irrota palloilla varustettu erotin varovasti ruuvimeisselillä.

... ja aseta se sisärenkaaseen (poistettu akselista).

Aseta häkki palloineen ja sisärenkaalla laakerin ulkorenkaaseen.

Syöttöakselia koottaessa.

... paina laakeria sopivalla putkenpalalla (sisärenkaaseen nojaten).

Samalla tavalla, kun toisio- ja väliakselit on asennettu vaihdelaatikon koteloon, painamme sisään väliakselin etu- ja takalaakerit, toisioakselin välilaakeri ja vaihdelohkon sisempi laakerirengas.

V- ja peruutusvaihteen vaihteiston laakerin ulkorengas.

... paina se sopivalla putkenpalalla takakannen liitäntään.

Asetamme erottimen ja rullat laakerin ulkorenkaaseen. Estä V-vaihteen ja peruutusvaihdelohkon kiinnityspultin löystyminen levittämällä pultin kierteeseen kierretiivistettä.

Takakannen asennuksen helpottamiseksi asennamme takalaakerikokoonpanon ulostuloakselille.

On suositeltavaa voidella kaikki vaihteiston tiivisteet ohuella silikonitiivistekerroksella.

Vaihteenvalintamekanismia koottaessa levitämme palloniveleen Litol-24-rasvaa.

Kaikki sivustolla olevat tiedot ovat vain viitteellisiä, eivätkä ne ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklassa määritelty julkinen tarjous.
Jos huomaat epätarkkuuden tai virheen, pyydämme sinua ilmoittamaan siitä. Autat meitä paljon, jos kuvailet ongelman mahdollisimman täydellisesti (millä sivulla olit, mitä teit, mitä tapahtui jne.) ja liität mukaan myös näytön.

Autoihin Izh 2126 odi ja modifikaatiot asennettiin 2 eri moottoria "UZAM" ja "VAZ", vastaavasti, kaksi erilaista viisivaihteista vaihdelaatikkoa: IZH126-1700010-80 ja VAZ-21074-1700010.

Vaihteiston synkronoijat on asennettu kaikkien vaihdelaatikoiden suunnitteluun. Synkronointilaite sisältää yleensä jousikuormitetut kytkimet, jotka sijaitsevat kahdessa spline-napassa. Vaihteen ollessa kytkettynä kartiot jarruttavat vaihteita, kunnes ne kytkeytyvät täysin, minkä seurauksena vaihteisto kytkeytyy tasaisesti. Vaihteiston osilla on pitkä käyttöikä, mutta kun ne kuluvat, vaihtaminen on vaikeaa ja siihen liittyy melua vaihteiston käytön aikana.

Vaihteiston korjaus on tarpeen, kun vaihteita vaihdettaessa ilmenee lisääntynyttä vaivaa, melua vaihteiston toiminnan aikana, mielivaltaista vaihteen irtoamista.

Naputuksia vaihteita vaihdettaessa tapahtuu, kun lukitusrenkaat ovat kuluneet, kun jopa uutta synkronointirengasta asennettaessa tämän renkaan päiden ja vaihteiston renkaan välinen rako on alle 0,5 mm. Vaihteistossa, kun yksittäiset osat rikkoutuvat, ilmenee tyypillisiä kolhuja. Tyhjennetyssä öljyssä olevat metallihiukkaset osoittavat osien rikkoutumisen ilman nakutusta.

Vaihteiston melu johtuu todennäköisemmin kuluneista akselin laakereista tai öljyn puutteesta. Hiontaääni vaihteen ollessa kytkettynä on merkki vastaavan vaihteen voimakkaasta kulumisesta tai rikkoutumisesta.

Vaihteiden mielivaltainen irtoaminen liikkeessä tapahtuu usein jousen pidikkeiden ja niiden istuinten kulumisesta, hammaspyörän hampaiden kulumisesta tai rikkoutumisesta, laakereiden kulumisesta, vaihdelaatikon kotelon, kytkinkotelon ja kampiakselin kohdistamisesta.

Laatikon asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Koska vaihdelaatikko on monimutkainen elementti auton suunnittelussa, on suositeltavaa korjata se erikoistuneessa huoltokeskuksessa.

Autopurkamoiltamme voit ostaa käytetyn vaihteiston tai varaosia siihen. Kaikilla myydyillä tuotteilla on takuu. Myyntikuitti myönnetään. Toimitus on mahdollista.

Voit tarkentaa tavaroiden saatavuuden soittamalla numeroon 8-905-211-64-23

UMPO-331-moottorilla varustetun auton vaihdelaatikko voidaan irrottaa kahdella tavalla: kytkinkotelolla ja ilman kampikammiota. (Katso vaihteistokokoonpanon irrotus kytkinkotelolla, katso alakohta "Kuoren ja kytkinlevyn vaihto autossa, jossa on UMPO-331-moottori" ).

Irrotamme vaihteiston ilman kytkinkoteloa - tämä ei vaadi käynnistimen, kytkimen orjasylinterin, kytkinkotelon kannen, imuputken purkamista. Irrota lattiapäällyste (katso. "Lattiakannen poisto") ja ilmansyöttökanava matkustamon takaosaan (katso. "Ilmansyöttökanavan irrottaminen matkustamon takaosaan" ).

Matkustamossa työntämällä vaihdevivun tankoa alaspäin.

... vääntää lukitusholkin terälehtiä ruuvimeisselillä.

... ja poista ne tangon rengasmaisesta urasta.

Irrota vaihdevivun varsi.

Avaa väliholkin terälehdet ruuvimeisselillä.

Irrota kuminauha vivusta.

Vivut sijaitsevat tangon reiässä.

Kuvassa 1-9 näkyvät toimenpiteet tehtiin selvyyden vuoksi irrotetulle vaihteistolle.

Kierrä 8-näppäimellä irti viisi itseporautuvaa ruuvia, jotka kiinnittävät vaihteiston suojakannen lattiaan.

Lisätoimenpiteet suoritetaan auton alla.

Tyhjennämme öljyn vaihteistosta (katso. "Öljyn vaihto"). Irrota johdot peruutusvalokytkimestä (katso. "Peruutusvalokytkimen vaihto" ).

Irrotamme kardaanivaihteiston (katso. "Kardaanivaihteiston irrottaminen" ).

Irrota joustava akseli nopeusmittarin käyttölaitteesta (katso. "Nopeusmittarin taipuisan akselin poistaminen" ).

Irrota imuputken kannake (katso. "Imuputken irrottaminen autosta, jossa on UMPO-331-moottori" )

Päällä "17" (kardaaninivelellä) ruuvaamme irti kuusi pulttia, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon kytkinkoteloon.

... ja kolme oikealla (kaksi niistä kiinnittää kannakkeen, johon imuputken kannake on kiinnitetty).

Vaihteiston kotelon alle korvataan säädettävä rajoitin (tai tunkki).

Käytä "14"-päätä irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät poikkipalkin lattiakannattimiin.

Liu'uta vaihdelaatikkoa varovasti taaksepäin ja irrota sen tuloakseli kytkinkotelosta.

... ja irrota vaihdelaatikko.

Kytkinkotelon uraan on asennettu jousirengas (kupera puoli laakeria kohti).

Irrota tiiviste.

Kun irrotat tai asennat vaihteistoa, älä tue vaihteiston tuloakselia kytkinkoteloon asennettuun öljytiivisteeseen ja kytkimen painelevyn terälehtiin, jotta ne eivät vahingoitu.

Ennen vaihteiston asennusta levitämme ohut kerros SHRUS-4-rasvaa tuloakselin rihlapäähän.

Sisältää IV-siirron. Laatikon asennuksen helpottamiseksi.

... ruuvaa kaksi 130-140 mm pitkää M12-tappia kytkinkotelon alempiin kierrereikiin.

Asennamme vaihteiston käyttämällä nastoja ohjaimina. Kääntämällä laatikon akseleita elastisen kytkimen laipalla, asetamme syöttöakselin käytettävän kytkinlevyn navan uriin ja kampiakselin laipan laakeriin.

Kiinnitämme laatikon, joka siirretään kytkinkoteloon kahdella pultilla.

Asennustappien irrotuksen jälkeen laatikon asennus siirtyy päinvastaisessa järjestyksessä.

Sisällä, ennen kuin asennat tangon vaihdevivulle.

... työnnä tyyny ja holkit tangon reikään (ylempi kuminauha, etäisyys, alakumi ja lukitus).

Kun tanko on asennettu vipuun, painamme tankoa, kunnes väliholkin terälehdet tulevat vivun rengasmaiseen uraan.

Izh ODA:n erottuva piirre on, että ostat auton edulliseen hintaan ja saat siitä korkealaatuisen. Haluaisin kiinnittää erityistä huomiota vaihteistoon. Izh ODA -laatikossa voi olla kaksi vaihtoehtoa:

- Izh-2126 - voidaan asentaa kahdentyyppisiin moottoreihin (UMPO-331 ja VAZ-2106);

- VAZ-21074 - asennettu pääasiassa VAZ-2106-moottoreihin.

Molemmissa vaihteistoissa on viisi vaihdetta, joista jokaisessa on synkronointi. Yleensä molempien laatikoiden ominaisuudet ovat identtiset, ainoa ero on suunnittelussa.

Vaihteisto Izh-2126 ja VAZ-21074

Vaihteenvaihtomekanismi on asennettu yläkanteen. Rungon osat on valmistettu alumiiniseoksesta. Valmistettu valamalla. Kampikammion pinta on uurrettu. Tämä rakenne edellyttää parannettua lämmönpoistoa. Täyttöaukko on kampikammion vasemmalla puolella. On suositeltavaa käyttää vaihteistoöljyä, jonka viskositeetti on 75W80-85W90.

Rakenteen kuvaus

Izh-2126-vaihteisto voidaan yhdistää sekä UMPO-331-moottoriin että minä VAZ-2106-moottoriin. Vaihteistossa, joka on suunniteltu asennettavaksi täydellisesti UMPO-331-moottorin kanssa, verrattuna VAZ-2106-moottoriin asennettuun vaihteistoon, on lyhyempi tuloakseli ja suuret urit käytettävän kytkinpinnan stupan alla.

Vaihteisto on kiinnitetty suoraan UMPO-331-moottorin kytkinkoteloon ja VAZ-2106-moottorin kytkinkoteloon välikappaleen kautta (yksikön kokoonpano on esitetty luvussa "Työakselin öljytiivisteen vaihto") . Välikkeen ja vaihteistokotelon välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä ja välikkeen ja kytkinkotelon välisessä liitoksessa ei ole tiivistettä. Vaihteiston tuloakselin välikappaleen reikään on asennettu öljytiiviste ja lukitusrengas. Vaihteiston tuloakselien väli- ja takalaakerin etulaakerin työntörenkaat, jotka on yhdistetty VAZ-moottoriin, on lisäksi kiinnitetty pultilla ja aluslevyllä. Tältä osin Izh-2126-auton eri muunnelmien vaihdelaatikot eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jos on tarpeen asentaa yksi laatikko toisen sijasta, sinun on purettava se kokonaan syöttöakselin vaihtamiseksi. Muut vaihteistomallit ovat samanlaisia.

Vaihteenvaihtomekanismi ja veto:

1 - pidiketulppa; 2 - jousi; 3 - vaihdelaatikon yläkansi; 4 - pallo; 5 - kuulalaakeri; 6 - pallomainen aluslevy; 7 - vipujousi; 8 - tukialuslevy; 9 - kiinnitysrengas; 10 - kannen asennuslaippa; 11 - aluslevy; 12 - pähkinä; 13 - vivun kansi; 14 - takaisinvedettävä jousen kannatin; 15 - takaisinvetojousi; 16.18 - pallonivelten tiivisteet; 17 - ohjauskuppi; 19 - vaihdevipu; 20 - lukitusholkki; 21, 23 - vaimennusholkit; 22 - etäisyysholkki; 24 - pysyvä tyyny; 25 - vivun kahva; 26 - vipuvarsi; 27 - eristävä kansi; 28 - suojakansi; 29 - suojakannen tiiviste; 30 - pallo; 31 - työntö; 32 - varren tulppa; 33 - varren pää III-IV siirretty; 34, 37 - varastot; 35 - tukitangon pää; 36 - lukituspultti; 3B - peruutusvaihteen tulppa; 39 - vaihdehaarukka; 40 - pohjakansi; 41 - pohjakannen tiiviste; 42 - peruutusvalojen kytkin.

Vaihteisto on mekaaninen, kolmiakselinen, viisivaihteinen (siellä on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus). Kaikki eteenpäin vaihteet on synkronoitu. Vaihteenvaihtomekanismi on asennettu ylempään vaihteiston kanteen. Laatikon runko-osat - kampikammio, taka- ja yläkannet - on valettu alumiiniseoksesta ja kiristetty yhteen pulteilla ja pulteilla muttereilla. Liitännät tiivistetään tiivisteillä (tiivistettä voidaan käyttää korjauksissa). Lämmönpoiston parantamiseksi vaihteistokotelon pinta on uurrettu.

Moottorin kampiakselin ja vaihteiston syöttöakselin kohdistuksen varmistamiseksi UMPO-331- ja VAZ-2106-moottoreiden kytkinkotelot on keskitetty sylinterilohkoon nähden kahdella holkilla (niille on tehty urat kahdessa alemmassa kiinnitysreiässä sylinterilohko ja kytkinkotelo).

VAZ-2106-moottorin kytkinkotelo on myös keskitetty vaihdelaatikon kanssa välikappaleen sylinterimäisen ulkoneman kautta, joka on koaksiaalinen tuloakselin kanssa ja menee kytkinkotelon uraan

Voimansiirtoyksikön takatuki on asennettu vaihteiston takakanteen. Se on kiinnitetty poikkipalkkiin ja poikkipalkki korin lattian kannakkeisiin.

Vaihteiston kotelossa vasemmalla puolella on täyttö- (tarkastus) reikä ja alareunassa tyhjennysreikä. Reiät on tiivistetty kartiotulpilla. Vaihteistoon kaadetaan vaihteistoöljyä, jonka viskositeetti on 75W80 - 85W90 ja jonka laatuluokka on vähintään GL-4. Sen pinnan tulee olla täyttöaukon alareunassa (varmista ensin, että ajoneuvo on vaakasuorassa).

Vaihteiston osat on roiskevoideltu. Tulo- ja ulostuloakselien ulostulot on tiivistetty öljytiivisteillä. Ensisijainen akselin öljytiiviste on asennettu kytkinkoteloon (laatikko UZAM-331-moottorilla) tai kiinnitettyyn (laatikko VAZ-2106-moottorilla), ja toisioakseli on vaihteiston takakannessa.

Lue Izh ode 2126 -vaihteiston kokoonpanosta - tule sisään. Tekniikat ja tekniikat auton korjaamiseen autotalliolosuhteissa.

Kuinka korjata auto omin käsin kotona. Autamme itse korjaamaan ja korjaamaan auton itse. Tiedämme kuinka kunnostamme auton pienellä investoinnilla. Liitän videon ohjeen.

Luokka: Tee-se-itse-korjaus

Naurua aiheesta: Jos kohtaat mainoksen, kuten: "Osta auto nyt. Hyöty 100 tuhatta ruplaa." Muista, että tämä ei koske sinun etuasi.

Lähettäjä Admin: Faridin pyynnöstä

Auton omistajan perustelut: Erikseen säädettävät kuuden hengen istuimet ovat laulu. (Seitsemäskin mahtuu, mutta sitten se on ahtaalla takana.) Etuistuinten välissä oleva pöytä on mukava lisä. Taakse liukuvat toiset ovet ovat erittäin käteviä ahtailla parkkipaikoilla, tapahtuu niin, että koko perhe menee ulos oikean toisen oven kautta. Tämä kompensoi sen leveyden ainoan haitan, joka on jo lakannut huomaamasta. Riittävän korkea maavara mahdollistaa ruoholle liukumisen piknikille. Hansikaslokerot ja kennot ovat vain meri, mukinpidikkeet ovat kaikkialla.Kaksi istuinriviä poistamalla siitä tulee kuorma-auto.Jopa 2,1 m:n pituudet putoavat tässä tapauksessa helposti lattialle. Istuimet voidaan irrottaa ja asentaa erittäin helposti, mutta ne ovat raskaita yksinään.. Moottoria on vain neljä 2,9 litran ruukkua, mikä tarkoittaa - jos suuttimet kuolevat - vaihtuvat vain neljä (uudessa - jo kuusi)! Melu on hyväksyttävää sisällä, hieman meluisa tyhjäkäynnillä.Öljy ei syö turbiinista huolimatta ollenkaan.Luojan kiitos ei ole hiukkassuodatinta (kallis pribluda). Varaosat ovat edullisia Ha reitti nousee jopa 178 satelliittinavigoinnin avulla. Nopeammin ei yksinkertaisesti ole mahdollista ylikellottaa, ja gibbonit eivät nuku.Se luo vaikutelman yleisestä ongelmattomuudesta, yleensä lakkaa tuntemasta sitä mekanismina.Huomaamaton, kärsivällinen ja avulias.

Vaihteisto IZH-2126 voidaan yhdistää sekä UMPO-3Z1- että VAZ-2106-moottoriin. Vaihteistossa, joka on suunniteltu asennettavaksi täydellisesti UMPO-3Z1-moottorin kanssa, verrattuna VAZ-2106-moottoriin asennettuun vaihteistoon, on lyhyempi syöttöakseli ja suuret urit kytkinlevyn napaa varten.

Riisi. ___. Vaihdelaatikko Izh-2126: 1 - tuloakseli; 2 - kytkinkotelo; 3 - tuloakselin takalaakeri; 4 - yläkannen kiinnityspultti; 5 - yläkansi; 6 - toisioakselin etulaakeri; 7 - vaihteiston kytkentäsynkronisaattorin estorengas; 8 - III - I V -vaihteiden napa; 9 - III-I V-vaihteiden kytkin; 10 - hammaspyörä; 11 - kiinnitysrengas; 12 - V-siirron napa;

13 - V-vaihteen kytkin; 14 - V-vaihteiston hammaspyörä; 15 - II-siirron hammaspyörä;

16 - rullalaakeri; 17 - avain; 18 - peruutusvaihteen kytkin; 19 - synkronoinnin estorengas 1. vaihteen kytkemiseksi päälle; 20 - I - II vaihteiden napa; 21 - 1. siirron hammaspyörä; 22 - vaihdevivun varsi; 23 - vivun kansi; 24 - vaihdevipu; 25 - toisioakselin takalaakeri;

26 - kardaanivaihteiston joustavan kytkimen laippa; 27 - nopeusmittarin käyttölaitteen johtava hammaspyörä; 28 - toisioakselin öljytiiviste; 29 - elastinen kytkentälaippamutteri; 30 - keskitysrengas; 31 - toisioakseli; 32 - tiivisteaine; 33 - likaheijastin; 34 - aluslevy; 35 - väliakselin takapultti; 36 - voimayksikön takatuen kannattimen kiinnityspultti; 37 - takakannen kiinnityspultin mutteri; 38 - väliakselin takalaakeri; 39 - vaihteiston takakansi; 40 - takakannen tiiviste; 41 - neulalaakeri; 42 - keskivaihde; 43 - välivaihteen akseli; 44 - väliakseli; 45 - vaihdelaatikon kotelo; 46 - väliakselin etulaakeri; 47 - etupultti

väliakselin laakeri.

Riisi. ___. Vaihteenvaihtomekanismi ja veto: 1 - pidiketulppa; 2 - jousi; 3 - vaihdelaatikon yläkansi; 4 - pallo; 5 - kuulalaakeri; 6 - pallomainen aluslevy; 7 - vipujousi; 8 - tukialuslevy; 9 - kiinnitysrengas; 10 - kannen asennuslaippa; 11 - aluslevy; 12 - pähkinä; 13 - vivun kansi; 14 - kiristysjousen kannatin; 15 — sisäänvetojousi; 16, 18 - pallonivelten tiivisteet; 17 - ohjauskuppi; 19 - vaihdevipu; 20 - lukitusholkki; 21, 23 - vaimennusholkit; 22 - etäisyysholkki; 24 - pysyvä tyyny; 25 - vivun kahva; 26 - vipuvarsi; 27 - eristävä kansi; 28 - suojakansi; 29 - suojakannen tiiviste; 30 - pallo; 31 - työntö; 32 — varren tulppa; 33 - tangon pää 1II - P / vaihde; 34, 37 - varastot; 35 - tukitangon pää; 36 - lukituspultti; 38 - peruutusvaihteen haarukka; 39 - vaihdehaarukka; 40 - pohjakansi; 41 - pohjakannen tiiviste; 42 - peruutusvalojen kytkin.

Vaihteisto on kiinnitetty suoraan UMGIO-331-moottorin kytkinkoteloon ja VAZ-2106-moottorin kytkinkoteloon välikappaleen kautta. Välikkeen ja vaihteistokotelon välinen liitos on tiivistetty tiivisteellä ja välikkeen ja kytkinkotelon välisessä liitoksessa ei ole tiivistettä. Vaihteiston tuloakselin välikappaleen reikään on asennettu öljytiiviste ja lukitusrengas. Vaihteiston tuloakselien väli- ja takalaakerin etulaakerin työntörenkaat, jotka on yhdistetty VAZ-moottoriin, on lisäksi kiinnitetty pultilla ja aluslevyllä. Tältä osin Izh-2126-auton eri muunnelmien vaihdelaatikot eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jos on tarpeen asentaa yksi laatikko toisen sijasta, sinun on purettava se kokonaan syöttöakselin vaihtamiseksi. Muut vaihteistomallit ovat samanlaisia.

Vaihteisto on mekaaninen, kolmiakselinen, viisivaihteinen (siellä on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus). Kaikki eteenpäin vaihteet on synkronoitu. Vaihteenvaihtomekanismi on asennettu ylempään vaihteiston kanteen. Laatikon runko-osat - kampikammio, taka- ja yläkannet - on valettu alumiiniseoksesta ja kiristetty yhteen pulteilla ja pulteilla muttereilla. Liitännät tiivistetään tiivisteillä (tiivistettä voidaan käyttää korjauksissa). Lämmönpoiston parantamiseksi vaihteistokotelon pinta on uurrettu.

Moottorin kampiakselin ja vaihteiston syöttöakselin kohdistuksen varmistamiseksi UMPO-3Z1- ja VAZ-2106-moottoreiden kytkinkotelot on keskitetty sylinterilohkoon nähden kahdella holkilla (niille on tehty urat kahdessa alemmassa kiinnitysreiässä sylinterilohko ja kytkinkotelo).

VAZ - 2106 -moottorin kytkinkotelo on myös keskitetty vaihdelaatikon kanssa välikappaleen sylinterimäisen ulkoneman kautta, joka on koaksiaalinen tuloakselin kanssa ja menee kytkinkotelon uraan.

Voimansiirtoyksikön takatuki on asennettu vaihteiston takakanteen. Se on kiinnitetty poikkipalkkiin ja poikkipalkki korin lattian kannakkeisiin.

Vaihteiston kotelossa vasemmalla puolella on täyttö- (tarkastus) reikä ja alareunassa tyhjennysreikä. Reiät on tiivistetty kartiotulpilla. Vaihteistoon kaadetaan vaihteistoöljyä, jonka viskositeetti on 75 % W 80 - 85 W 90 ja jonka laatuluokka on vähintään GL -4. Sen tason tulee olla täyttöaukon alareunassa (varmista ensin, että auto on vaakasuorassa).

Vaihteiston osat on roiskevoideltu. Tulo- ja ulostuloakselien ulostulot on tiivistetty öljytiivisteillä. Ensisijainen akselin öljytiiviste on asennettu kytkinkoteloon (laatikko UZAM-33I-moottorilla) tai välikappaleeseen (laatikko VAZ-2 106 -moottorilla) ja toisioakseli vaihteiston takakanteen.

Riisi. ___. Tuloakselissa oleva reikä palvelee vaihteiston tuuletusta.

Vaihteistossa on kolme akselia: ensisijainen, toisio ja väli.

Syöttöakseli lepää kahdella kuulalaakerilla - kampiakselin takapäässä ja vaihdelaatikon kotelon etuseinässä (jälkimmäinen ottaa suurimman osan kuormasta). Tuloakselin takapään reikään on asennettu neulalaakeri, joka on lähtöakselin etutuki ja varmistaa akselien kohdistuksen. Ulostuloakselin joustava pää lepää vaihteistokotelon takaseinään asennetun kuulalaakerin päällä.

Väliakseli pyörii kahdessa laakerissa, jotka sijaitsevat vaihdelaatikon kotelon seinissä: edessä - rulla, takana - kaksirivinen pallo. Laakereiden sisärenkaat on kiinnitetty akseliin pulteilla ja aluslevyillä. Takalaakerin pultissa on vasen kierre.

Peruutusvälivaihteen akselia painetaan etupään ollessa vaihteistokotelon alaosan vuorovedessä ja takapää kampikammion seinämässä. Tyhjäpyörän peruutusvaihde pyörii kahdessa rivissä olevalla neulalaakerilla.

Syöttöakselissa on kaksi hammastettua vannetta. Kierrerengas on tasaisessa kosketuksessa vasta-akselin etupyörän kanssa (joten nämä akselit pyörivät aina yhdessä). Syöttöakselin hammaspyörä on IV-vaihteen synkronoinnin kruunu (kun se kytketään päälle, vääntömomentti välittyy suoraan tuloakselista toisioakseliin ohittaen väliakselin, joten tätä vaihdetta kutsutaan usein "suoraksi" ").

Väliakseli koostuu viidestä kierrevaihteesta ja yhdestä vaihteistosta. Kun jokin eteenpäin vaihde on kytkettynä, paitsi I V, vääntömomentti välittyy toisioakselille väliakselin kautta. Peruutusvaihteen kytkemiseksi välivaihde on kytkettävä toisioakselin peruutusvaihteen kytkimen ja väliakselin vetovaihteen kanssa.Vastaakselin vaihteet sijaitsevat seuraavassa järjestyksessä (etupuolelta): vakioverkkohammaspyörä tuloakselilla, vaihteet III V, I I, peruutus ja 1 vaihde.

Toisioakselilla on III-, V-, II-vaihteiden vaihteet, peruutusvaihteen kytkin, 1. vaihteen vetovaihde ja synkronoijat. Etuhammaspyörät pyörivät vapaasti akselilla ja ovat jatkuvassa kosketuksessa väliakselin vastaavien hammaspyörien kanssa. 1. ja 2. vaihteen vaihteet pyörivät kaksirivisissä neulalaakereissa, 3. ja 5. vaihteiden vaihteet - akselin tapeissa. Peruutusvaihde on integroitu 1. ja 1. vaihteen synkronointikytkimeen, jonka napa on kiinnitetty jäykästi akseliin avaimella. Eteenpäin olevien hammaspyörien kierrehammaspyöriä varten valmistetaan niiden synkronoijien vanteet - halkaisijaltaan pienemmät hammaspyörät. Ne on suunnattu vastaavaa synkronointia kohti (II, V - eteenpäin, II taaksepäin). Toistoakselin takapäässä joustavan kytkimen laippa on kiinnitetty mutterilla.

Synkronoija koostuu jäykästi ulostuloakseliin kiinnitetystä navasta, jaetun jousirenkaan liukuholkista ja estorenkaasta. Synkronointinavat III - ja V-vaihteille tulevat sisään kolmella sisäisellä ulkonemalla pitkittäisissä maljakoissa ulostuloakselilla, ja 1. - II vaihteiden synkronoijien napa on kiinni avaimella. Napojen ulkopinnalla on raot, joita pitkin liukuvat kytkimet liikkuvat. Kytkimissä on urat, jotka sisältävät vaihdetankojen haarukat. Navassa on kolme ulkonemaa, jotka sopivat estorenkaan hammaspyörän uriin. Lukitusrenkaan ja synkronoinnin navan väliin on asennettu jaettu jousirengas. Kun sen kolme ulkonemaa kulkee navan urien läpi, rengas on vuorovaikutuksessa liukuvan holkin kanssa.

Vaihteiston ohjauskoneisto koostuu vaihdevivusta ja pallonivelestä.

Vaihteenvaihtomekanismi sijaitsee vaihteiston yläkannessa ja koostuu neljästä haarukoilla varustetusta tangosta. Eteenvaihteen kytkemiseen tarkoitetut haarukat menevät synkronoijien liukukytkimien uriin ja peruutusvaihteen kytkemiseen tarkoitetut haarukat vivun sormeen, joka krakkauksellaan menee välivaihteen uraan.

Vaihteiston yläkannen kanavissa on pidikkeet, jotka koostuvat palloista ja jousista. Jousien vaikutuksesta pallot menevät tankojen kuoppiin estäen hammaspyörien spontaanin irtoamisen. Lukituslaite, joka suojaa vaihdelaatikkoa kahden vaihteen samanaikaisesta kytkeytymisestä, koostuu kahdesta työntimestä ja kolmesta kuulasta. Työntimet sijaitsevat III-IV- ja V-vaihteiden kytkentätankojen reikissä ja kuulat kannen kanavissa tankojen hylsyjen välissä.

Ylemmän vaihteiston kannen vasemmassa takaosassa peruutusvalojen kytkin on ruuvattu sisään.