25. Löysää palloniveltapin kiinnitysmutteria erikoistyökalulla ja irrota vetovivun avulla raidetangon pää ohjausnivelestä ja ruuvaa lopuksi mutteri irti.
Ripusta vedin langaan tai johtoon estääksesi sen pomppimisen.
26. Löysää erikoistyökalulla alemman jousitusvarren pallonivelen mutteri 1 ja irrota vedin avulla alempi jousitusvarsi ohjausnivelestä ja ruuvaa lopuksi mutteri irti.
27. Irrota mutterit ja irrota kallistuksenvaimennin 2 (F5MV1 vaihteisto).
28. Irrota pultit ja irrota pitkittäispalkki 35.
29. Irrota pyörän vetoakseli yhdessä navan ja ohjausnivelen kanssa.
30. Irrota pultit ja irrota lämpösuoja (vaihteisto F5MR3).
31.Ripusta irrotettu pyörän vetoakseli pyöränkaaren sisään vaijerilla, jotta vältytään voimakkaalta taipumiselta vakionopeusliitoksissa.
32. Irrota tiivisteaine ja vedä halkaisutappi 14 ulos.
33. Irrota vetoakseli 15 yhdessä navan ja ohjausnivelen kanssa.
34. Ripusta irrotettu pyörän vetoakseli pyöränkaaren sisään vaijerilla, jotta vältetään voimakas taipuminen CV-nivelissä.
Riisi. 11.15. Oikean pyörän vetoakselin irrotus: A - vaihteiston sijainti; 1 - teline
35. Irrottaaksesi käyttöakselin, työnnä vääntötanko vaihteistokotelon ja akselin väliin kuvan 1 mukaisesti. 11.15 (vaihteisto F5MV1).
Älä irrota vetoakselia ohjauksen nivelestä ja navasta. Käytä aina vääntötankoa, muuten käyttöakselin CV-niveljalusta (T.J.) vaurioituu.
36. Ripusta irrotettu pyörän vetoakseli vaijerilla, jotta CV-nivelet eivät pääse taipumaan voimakkaasti (vaihteisto F5MV1).
37. Peitä vaihdelaatikko rievulla estääksesi vieraiden hiukkasten ja esineiden pääsyn vaihteiston sisään.
39. Irrota pultit ja irrota kannattimen 17 pultit (katso kuva 11.14) (F5MV1 vaihteisto).
40. Irrota mutterit ja irrota etupakoputki 24 (F5MV1 vaihteisto).
41. Irrota pultit ja irrota taipunut välikappale (F5MR3 vaihteisto).
42. Irrota ruuvit ja irrota voimayksikön (vaihteisto F5MV1) takatuki 31.
43. Irrota ruuvit ja irrota vaihteiston kiinnike 20 (SOHC-moottori).
44. Irrota pultit ja irrota kytkinkotelon etukansi 21 (SOHC-moottori).
45. Irrota alemmat vaihteiston liitäntäpultit 13.
46. Irrota vaihdelaatikon 12 kokoonpano.
Asennus suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat.
1. Kun olet levittänyt käyttöakselin uraan monikäyttöistä rasvaa, kohdista akselin päässä oleva tapin reikä akselin vaihteiston päässä olevaan sokkosokan reikään ja asenna sitten käyttöakseli.
2. Jos sokkan reikä on hieman väärin kohdistettu, käännä käyttöakselia 180° ja yritä sitten asentaa se uudelleen.
Koska käyttöakselissa on pariton määrä uria, tapin reikä siirtyy puolella halkaisijasta, jos akselia käännetään 180 °.
3. Aseta Mitsubishin alkuperäinen osa MD970389 tai vastaava jakotappiin ja työnnä se sitten käyttöakseliin.
4. Kun olet asentanut tapin, levitä tiivistettä tapin reiän molemmille puolille peittääksesi ne kokonaan.
Riisi. 11.16. Vaihteiston lukituslaipan asennus: A - moottorin sijainti; 1 - vaihteiston tukitulppa; 2 - vaihteiston kannake; 3 - nuoli
5. Asenna vaihteiston tuen rajoitin niin, että laipassa oleva nuoli osoittaa kuvan 2 osoittamaan suuntaan. 11.16.
Riisi. 11.17. Vakainpultin ulkonemisetäisyys: A = 22 mm
6. Kiristä itselukittuva mutteri niin, että tukipultti työntyy mutterin yläpuolelle kuvan 1 mukaisesti. 11.17 (vaihteisto F5MV1).
7. Asenna vaihdetankokokoonpano.
9. Asenna akku.
10. Asenna ilmansuodatinkokoonpano.
11. Asenna alempi suojus.
12. Täytä vaihteistoöljyllä.
13. Tarkista vaihdevivun toiminta.
Yläkerrassa. Mitsubishi Carisma ›Lokikirja› Rastipisteen siipien säätö. Tuo omistaja vakuutti, että laatikon kanssa kaikki on kunnossa, sinun tarvitsee vain säätää siivet. Sitten minulla ei ollut vielä erityistä käsitystä tästä kulissien takaa, en itse ole koskaan opiskellut.
Mitsubishi Carisma “Type 59” ›Lokikirja› Renoshnoyn vaihteiston kulissien korjaus. Kysyin mikä ongelma, hän sanoi, että tämä on näiden vaihdelaatikoiden ominaisuus, ja hän pyysi säätämään sen niin, sanotaan, että täällä joko 5. vaihde on normaalisti jumissa, tai.
Usein tapahtuu, että nopeuden epäselvä vaihto tapahtuu vaihdetankojen holkkien viasta, selitin hänelle ongelman olemuksen, kerroin, että he kirjoittivat tästä foorumilla. Alkuperäinen kenkä on erittäin kallis. Valokuvan perusteella tämä on saapas Volgasta. Verho ruostui ja vääntyi korjauksen ja paikalleen asennuksen jälkeen.
Toinen vikakorjaus vanhalta mestarilta. Kun katsoimme autoa ennen ostoa ensimmäisellä matkalla, en pitänyt siitä, kuinka vaihteet oli kytketty päälle. Tuo omistaja vakuutti, että laatikon kanssa kaikki on kunnossa, sinun tarvitsee vain säätää siivet.
Sitten minulla ei ollut vielä erityistä käsitystä tästä vaiheesta, en itse ole koskaan ollut mukana vaihteiston korjauksessa. Oston jälkeen keskuslukon korjauksen jälkeen päätin ottaa siivet käsiini. Aiemmin sekaisin Internetiä etsiessään samanlaisia ongelmia seuran foorumeilta. Kaikki toistavat yhtä asiaa - vaihda siipien holkit ja olet onnellinen! Ajoin Karyani kaivoon. Kiipesi sen alle... irrotti siivet vivun sivusta.
En nähnyt siellä mitään kriittistä, mutta itselleni luonnostelin polyuretaaniholkin mitoilla yrittääkseni löytää sellaisen kaupungin kaupoista. Etsintä epäonnistui. Samanlainen etsintä suoritettiin viikkoa myöhemmin Almatyssa. Kotiin, Kostanayssa, päätin tilata tutun sorvaajan hiomaan tällaisen hihan. Kun jäsenneltiin siipiä tarkastuspisteen puolelta, havaittiin mielenkiintoinen tosiasia - holkkia oli vain yksi, niitä pitäisi olla kaksi.
Olemassa olevan hihan esimerkin mukaisesti he käänsivät toisen sopivaksi. Olin kuitenkin hämmentynyt siitä, että vapaassa asennossa vaihdelaatikon vipu oli hieman kallistettu oikealle. Kävin testaamassa "uutta" vaihteistoani. Kävi ilmi, että jos vedät vaihdevivun kokonaan vasemmalle ja eteenpäin nostamatta erityistä pysäytintä vivun varresta, joka vastaa peruutusnopeuden kytkemisestä päälle, peruutusnopeus kytkeytyy päälle!
Saavuttuani siististi taloon, syötyäni ja pelattuani "Taksia", minun piti hakea siskoni ja äitini menivät taas kaivolle töistä. Säädin vivun asentoa kiertämällä itse lavaa sen akselin ympäri vapauttaen säätöpultin.
Kaikki loksahti paikoilleen ja nyt minulla on taas normaali vaihteisto. Valitettavasti kuvia ei ole. Mutta kuvaus kaikista valokuvaraporteilla suoritetuista toimista löytyy helposti Internetistä erikoistuneilta foorumeilta.
Olisi tietysti mukavaa kuvata kaikki tehdyt toiminnot kuvaraporteilla tai ainakin linkki näille foorumeille.
Ei naulaa, ei sauvaa teille! Lisää ongelmia liikevaihdon kanssa!
Mitsubishi Carisma ** ›Lokikirja› Vaihteiston korjaus. Vladmesh viimeksi verkossa yli kuukausi sitten. Kyllä, auto on Mitsuba Karisma.
Korjaan vaihteistoja 3. kerran kun törmään vikaan, kaikki vaihteet päällä mutta auto ei lähde.Tiedän vaihteiston vian vasemmassa tasauspyörästössä.
Mitsubishi Carisma korvattu :) ›Lokikirja› Vaihteiston korjaus, hei Renault! Kaksi tasauspyörästön laakeria: ABS06 AB Kaksi ulostuloakselin laakeria RNUS01 AB.
Julkaistu 28. tammikuuta - Irrota pultit ja irrota 21-kytkinkotelon SOHC-moottorin etukansi .. Dujnikov viimeksi verkossa 1 päivä sitten. Kun 4. ja 5. kytketään päälle, laatikosta kuuluu koputuksia eikä enää .. Vetoakselin laipan päävaihdekotelon O-rengas - irrota VW-työkalulla
Lähetetty 28. tammikuuta - Kerro minulle, missä on parempi mennä manuaalivaihteiston uudelleenmuotoillun Karizma 1.6:n diagnoosiin? Internetissä on monia paikkoja, mutta haluaisin ymmärtää ihmisiä. Ongelmat alkoivat laatikossa, ensin 5. vaihteella - pysäytettynä painamaan kaasua, laatikko alkoi ulvoa, painettaessa kaasua, ulvominen vaimeni, vapautui taas kaasu - vaihde lähti.
Kun yritettiin laittaa 5. selkänojaa, kytkin vapautettiin, vaihde lensi heti ulos. Jos palautat 4., niin siitä siirtyminen 5.:een suoritettiin, mutta ulvomisen tarina toistui.. Tällaisen ongelman kanssa ajoin autoa pari kertaa, kokonaismatka ei ollut yli km, kun yritettiin älä vaihda 5..
Mutta edelleen pysähdyin risteykseen ja tajusin, että kaikki vaihteistot olivat kadonneet, paitsi kolmas.Kahva on kuin kivi, se työnnetään vain kolmanteen, loput eivät ole ollenkaan. Vein ystäväni katsomaan autoa, he eivät olleet laatikoiden asiantuntijoita, he nostivat sen, vaihtoivat manuaalisesti, suoraan verhon takaa alhaalta - kaikki paitsi neljäs ja viides alkoivat käynnistyä.
Kun kytket 4. ja 5. päälle, laatikossa kuuluu koputuksia eikä mitään muuta.. Olisin kiitollinen neuvoista kuinka olla paras ja minne mennä ja diagnosoida.
