Tee itse Mercedes 190 vaihteiston korjaus

Taistelemme öljynpaineen puutetta vastaan ​​ja korjaamme vaihteistoa

Antaa potkut! Nyt jonkun kädet kasvavat oikeasta paikasta ja oikeaan suuntaan! :)

Tervehdys!Sinulla on siisti sähköinen öljyanturi -voit laittaa mek.sensorin siistiin ja siinä se!Johda öljyjohto paneeliin.Luulin että kaikissa 190 dorestaylissa on mek.anturi.!Magistal on kääritty standardireikä elektroniselle anturille, ehkä Auttaako se sinua ?! Pidin videosta erittäin paljon, kaikki on selkeää ja ymmärrettävää, se auttaa paljon!

Miksi valitsit M103:n?

Hei, tämä video on erittäin mielenkiintoinen, mutta olen kiinnostunut automaattivaihteistosta, minulla on ongelma peruutuksen kanssa, sitä ei ole)) ja neljäs liukuu kolmanteen, mikä voisi olla syynä M102 e 190, 2.0

Hei! Älä kerro miten vaihdetaan laatikon etuakselin laakeri, se ulvoo kun puristat kytkimen pois ja kun painan se katoaa mutta ei kovaa, luulivat sen olevan kytkimen vapautus, mutta ei ole laakeria, miten se poistetaan ja vaihdetaan?

Olen iloinen, että teet korjauksia itse, muilla kanavilla on ällöttävää katsoa, ​​että ihmiset eivät autossa ymmärrä, mutta he kiipeilevät autojen ympäri. en tiedä kuinka yksityiskohtia kutsutaan. Kiinnitä se tähän asiaan ja jatka eteenpäin. ja olen myös iloinen, että videon laatu on tulinen

auta löytämään syy manuaalivaihteistolle 717-412 Mercedes nopeudet päälle täydellisesti ei lennä ulos aamulla käynnistän manuaalivaihteistossa hiljaisuus lämpenee hieman trrr ilmestyy Painan nopean nopeuden vipua ilman kytkimen vapautusta laatikossa hiljaisuus kaikki laakerit vaihdettu mistä johtuu

Irrotin juuri tangot, sama paska jyrisee

Käsikirja Mercedes 190D (124 runko) autojen huoltoon ja korjaukseen.

Akselitiivisteet sijaitsevat vaihteiston etu- ja takakannessa. Jos vaihteiston sisäpuoli on niin likainen, että öljyä pääsee jopa kytkinlevylle, on etuöljytiiviste vaihdettava. Sama pätee, jos öljyä katoaa potkurin akselin laipasta - takaöljytiiviste on vaihdettava.

Pura vaihteisto. Irrota vapautuslaakeri ja irrota kytkinvipu kuulatapista. Irrota vaihteiston etukannen 6 ruuvia ja vedä kansi pois tuloakselista. Kiinnitä huomiota välilevyyn. Paina tiivisteholkki ulos ruuvimeisselillä ja asenna uusi.

Asenna uusi kannen tiiviste, voitele O-renkaan sisäpuoli. Levitä kiinnitysruuveihin pitkäkestoista elastista tiivisteainetta ja kiristä vastakkaiset ruuvit (20 Nm) vuorotellen. Asenna kytkinvipu, kytkimen vapautuslaakeri ja asenna vaihteisto.

Tämä työläs työ vaatii taidon ohella tähän soveltuvan työpaikan, mieluiten kokoonpanokuoppaan, koska laatikko puretaan alhaalta. Irrota akun maadoitusnapa. Asenna metallilevy tai -levy moottoritilaan moottorin ja korin seinän väliin. Jatkokäytön aikana moottori lepää tätä seinää vasten, mutta eristysmateriaali ei saa vaurioitua.

Irrota alempi melusuojakansi. Tue siirtoa tunkilla. Ruuvaa vaihteiston tuki irti poikittaispalkista Tätä varten irrota vaihteiston potkurin akselin laipan alla oleva kuusiokoloruuvi, joka ruuvaa irti ajoneuvon pohjasta.

Ruuvaa pois pakojärjestelmän kannatin laatikosta ja pakoputken puristin. Irrota äänenvaimentimen päällä oleva lämpösuoja ajoneuvon alapuolelta. Löysää karppausakselin välilaakerin kiristysmutteria (SW 4), jotta kardaaniakselia voidaan myöhemmin hieman siirtää.Löysää välilaakerin kiinnitysruuvit. Jatka lukemista →

Mercedes-autoosi voidaan asentaa kolme eri tyyppistä vaihteistoa: nelivaihteinen, viisivaihteinen tai automaatti.Kaikki vaihteistot vaihdetaan keskiasennosta (vapaa). Laatikon painon keventämiseksi sen runko on valmistettu kevyestä metalliseoksesta, jossa on paineistettu juoma. Suuret ontelot kampikammiossa ja hammaspyörät, joissa on suuri määrä hampaita, takaavat alhaisen melutason vaihteiston aikana.

Polttomoottorit kehittävät optimaalisen tehonsa vain tietyillä kierroslukualueilla, joten tarvitaan jotain (vaihteisto) moottorin kierrosluvun säätämiseksi jatkuvasti muuttuviin vetopyörien kierroksiin. Tässä tulee ottaa huomioon hetkellinen tehontarve ilmanvastuksen, kiihtyvyyden, tiennoston, tieolosuhteiden tai rengastyypin mukaan.

Alhaisimpien kustannusten takaamiseksi päädyimme vaihteistossa pääasiassa 4 tai 5 eri vaihteistoon. Itse asiassa niitä pitäisi olla enemmän, jotta voidaan jatkuvasti vaihtaa optimaalisesti seuraavalle vaihteelle ja todella kattaa kaikki mahdolliset tieolosuhteet. Ajatelkaapa nykyaikaisia ​​polkupyöriä, joissa on jopa 10 tai 12 nopeutta. Jatka lukemista →

Kytkimen kulumisen tarkastus.
Ohjaussylinterin muovipäässä olevaan koloon työnnettävän mallin avulla voidaan määrittää vuorausten kuluminen. Työntimen työsylinterin männästä kytkinvivulle on säädettävä osa. Riippuen siitä, kuinka paljon työntöosaa venytetään kytkimen vuorausten kuluessa, malli siirtyy eri syvyyksiin. Jos mallin jäljet ​​eivät katoa sylinterin sisälle, niin vuorausten kuluminen on saavuttanut kriittisen tason. Alkuperäisestä 3,8 mm:n paksuudesta yhdelle tyynylle on jäljellä enää 2 mm. Kytkin alkaa luistaa pian.

Pura vaihteisto. Tee merkki painelevyyn ja vauhtipyörään kiinnittääksesi painelevyn takaisin alkuperäiseen asentoonsa.

Löysää painelevyn kiinnitysruuveja puolitoista kierrosta, jotta levyn rasitus lievitetään. Kierrä kiinnitysruuvit kokonaan irti. Irrota paine- ja kytkinlevyt. Pyyhi pöly pois kitkapäällysteistä alkoholiin kostutetulla liinalla. Huomio, pöly saattaa sisältää asbestia! Aseta käytettävä levy vauhtipyörälle.

Paina painelevy alas ja kierrä kiinnitysruuveja, kunnes kytkinlevy on hieman kiinni. Käytettävä kiekko tulee nyt olla keskitetty suhteessa kalvojousen terälehtien päihin, jotta syöttöakselin urit pääsevät myöhemmin helposti vedetyn kiekon napaan. Korjaamossa tähän käytetään keskityskaraa, mutta pienellä kärsivällisyydellä ja hyvällä silmällä pärjää ilmankin. Kiristä kiinnitysruuvit vääntömomentilla 25 Nm. Asenna vaihteisto. Jatka lukemista →

Jos tämä tapahtuu odottamatta matkalla, sen ei pitäisi tarkoittaa, että jatkoliikenteestä on mahdotonta. Vähintään lähimpään ketjuun tai korjaamoon pääsee ilman kytkintä irti. Tässä tapauksessa on jopa mahdollista vaihtaa vaihteita. Kaasupolkimen ja vaihdevivun hellävarainen käsittely, erityisesti vaihdettaessa pienemmälle.

Jatka lukemista →

Taistelemme öljynpaineen puutetta vastaan ​​ja korjaamme vaihteistoa

Antaa potkut! Nyt jonkun kädet kasvavat oikeasta paikasta ja oikeaan suuntaan! :)

Tervehdys!Sinulla on siisti sähköinen öljyanturi -voit laittaa mek.sensorin siistiin ja siinä se!Johda öljyjohto paneeliin.Luulin että kaikissa 190 dorestaylissa on mek.anturi.!Magistal on kääritty standardireikä elektroniselle anturille, ehkä Auttaako se sinua ?! Pidin videosta erittäin paljon, kaikki on selkeää ja ymmärrettävää, se auttaa paljon!

Miksi valitsit M103:n?

Hei, tämä video on erittäin mielenkiintoinen, mutta olen kiinnostunut automaattivaihteistosta, minulla on ongelma peruutuksen kanssa, sitä ei ole)) ja neljäs liukuu kolmanteen, mikä voisi olla syynä M102 e 190, 2.0

Hei! Älä kerro miten vaihdetaan laatikon etuakselin laakeri, se ulvoo kun puristat kytkimen pois ja kun painan se katoaa mutta ei kovaa, luulivat sen olevan kytkimen vapautus, mutta ei ole laakeria, miten se poistetaan ja vaihdetaan?

Olen iloinen, että teet korjauksia itse, muilla kanavilla on ällöttävää katsoa, ​​että ihmiset eivät autossa ymmärrä, mutta he kiipeilevät autojen ympäri. en tiedä kuinka yksityiskohtia kutsutaan. Kiinnitä se tähän asiaan ja jatka eteenpäin. ja olen myös iloinen, että videon laatu on tulinen

auta löytämään syy manuaalivaihteistolle 717-412 Mercedes nopeudet päälle täydellisesti ei lennä ulos aamulla käynnistän manuaalivaihteistossa hiljaisuus lämpenee hieman trrr ilmestyy Painan nopean nopeuden vipua ilman kytkimen vapautusta laatikossa hiljaisuus kaikki laakerit vaihdettu mistä johtuu

Irrotin juuri tangot, sama paska jyrisee

Taistelemme öljynpaineen puutetta vastaan ​​ja korjaamme vaihteistoa

kaverit auttakaa minua greetz mator minulla on 2.3 mekaanikko ilman ilmastointilaitetta hukutin pramalla tehdyn petskun ja sechesin kaikki samat greetz kuka tietää oliko kagolla tuollainen puhe sanoa zaraniya kiitos

Hei! Kerro millaista öljyä kaada manuaalivaihteiston 190d laatikkoon? Käsikirjan mukaan he kirjoittavat, mikä on sama kuin gur ATF punainen on. Ja jotkut sanovat, että se on ihan normaalia turkille. Kun otin auton ja tarkistin öljyt laatikosta, se oli jonkinlaista keltaista.. Mutta ei ATF

Voitko korjata automaattivaihteiston tarvittaessa?

meillä olisi sellainen automekaanikko.Olet paras. Annan sinulle tykkäyksen.

voisiko vaihdelaatikon laakerit vaihtaa kerralla vai ei?

puristimessa jousipalkin alla ja tunkissa kierre ja keksejä kierteeseen, ruuvaa se kiinni, kun hän työnsi sen takaisin, se palauttaa palkin helpommin)))))))))

miten butoh vaihteet mesh

+ Vladimir Andreev kun välys vaihdettiin, mitattiinko laakerit?

Irrotin juuri tangot, sama paska jyrisee

+ Onko Vladimir Andreev niin koliseva neutraalissa?

auta löytämään syy manuaalivaihteistolle 717-412 Mercedes nopeudet päälle täydellisesti ei lennä ulos aamulla käynnistän manuaalivaihteistossa hiljaisuus lämpenee hieman trrr ilmestyy Painan nopean nopeuden vipua ilman kytkimen vapautusta laatikossa hiljaisuus kaikki laakerit vaihdettu mistä johtuu

+ Vladimir Andreev katso kulissien takana olevien sauvojen säätöä. siitä on neutraali asema ja tanssi)))

Olen iloinen, että teet korjauksia itse, muilla kanavilla on ällöttävää katsoa, ​​että ihmiset eivät autossa ymmärrä, mutta he kiipeilevät autojen ympäri. en tiedä kuinka yksityiskohtia kutsutaan. Kiinnitä se tähän asiaan ja jatka eteenpäin. ja olen myös iloinen, että videon laatu on tulinen

Olen täysin samaa mieltä, helvetinmoiset auto-asiat, kuinka monta bloggaajaa juuri nyt, ja kaikki voidaan tehdä vain siveltimellä, kaulukset ovat samat ja voivat vain murskata liipaisimen. Mutta kaikki itseni

kaverit auttakaa minua greetz mator minulla on 2.3 mekaanikko ilman ilmastointilaitetta hukutin pramalla tehdyn petskun ja sechesin kaikki samat greetz kuka tietää oliko kagolla tuollainen puhe sanoa zaraniya kiitos

Hei! Kerro millaista öljyä kaada manuaalivaihteiston 190d laatikkoon? Käsikirjan mukaan he kirjoittavat, mikä on sama kuin gur ATF punainen on. Ja jotkut sanovat, että se on ihan normaalia turkille. Kun otin auton ja tarkistin öljyt laatikosta, se oli jonkinlaista keltaista.. Mutta ei ATF

Alexander Yarovoy Rok temu

Voitko korjata automaattivaihteiston tarvittaessa?

meillä olisi sellainen automekaanikko.Olet paras. Annan sinulle tykkäyksen.

voisiko vaihdelaatikon laakerit vaihtaa kerralla vai ei?

Mihail Kuzmenkov 2 vuotta

puristimessa jousipalkin alla ja tunkissa kierre ja keksejä kierteeseen, ruuvaa se kiinni, kun hän työnsi sen takaisin, se palauttaa palkin helpommin)))))))))

Vladimir Andreev 2 vuotta

miten butoh vaihteet mesh

+ Vladimir Andreev kun välys vaihdettiin, mitattiinko laakerit?

Vladimir Andreev 2 vuotta

Irrotin juuri tangot, sama paska jyrisee

+ Onko Vladimir Andreev niin koliseva neutraalissa?

Vladimir Andreev 2 vuotta

auta löytämään syy manuaalivaihteistolle 717-412 Mercedes nopeudet päälle täydellisesti ei lennä ulos aamulla käynnistän manuaalivaihteistossa hiljaisuus lämpenee hieman trrr ilmestyy Painan nopean nopeuden vipua ilman kytkimen vapautusta laatikossa hiljaisuus kaikki laakerit vaihdettu mistä johtuu

+ Vladimir Andreev katso kulissien takana olevien sauvojen säätöä. siitä on neutraali asema ja tanssi)))

Kaikille ja kaikesta 2 lat temu

Olen iloinen, että teet korjauksia itse, muilla kanavilla on ällöttävää katsoa, ​​että ihmiset eivät autossa ymmärrä, mutta he kiipeilevät autojen ympäri. en tiedä kuinka yksityiskohtia kutsutaan. Kiinnitä se tähän asiaan ja jatka eteenpäin. ja olen myös iloinen, että videon laatu on tulinen

Olen täysin samaa mieltä, helvetinmoiset auto-asiat, kuinka monta bloggaajaa juuri nyt, ja kaikki voidaan tehdä vain siveltimellä, kaulukset ovat samat ja voivat vain murskata liipaisimen. Mutta kaikki itseni

Mercedes valmistaa automaattivaihteistoja itse. Tämä tehdään, jotta autot ja niiden käyttäytyminen vastaisivat paremmin yrityksen näkemystä siitä, millainen luksusauton tulee olla. Nykyaikaisten kilpailijoiden joukossa uusimmat Mercedes-automaattivaihteistot ovat melko luotettavia, mutta eivät ollenkaan ikuisia, kuten jotkut Toyotat. Ja jos ne epäonnistuvat, niiden korjaaminen on aina erittäin kallista ja ongelmallista. Tämä johtuu automaattivaihteiston suunnittelun monimutkaisuudesta ja tämän luokan autojen varaosien erittäin korkeista kustannuksista.

Automaattivaihteisto Mercedes ei pidä aggressiivisesta ajamisesta, vaihteenvalitsimen toistuvasta vaihtamisesta ja likaisesta öljystä. Nämä autot on suunniteltu mukavaan ja vaikuttavaan matkustamiseen kaupungissa ja moottoritiellä. Tehokkaista moottoreista huolimatta nämä autot ovat kaikkea muuta kuin urheilullisia.

Näitä neli- ja viisinopeuksisia automaattivaihteistoja valmistettiin 1990-luvun puoliväliin asti Mercedes S-, C- ja E-luokissa 140- ja w 124 -koreissa ja jopa 6 litran moottoreilla. Automaattivaihteiston 722 5 versio Mercedesille 140- ja w124-koreissa eroaa 3:sta vain viidennen vaihteen ja sen tarjoamismekanismien vuoksi. Nelivaiheisessa muunnelmassa tällaisen Mercedesin automaattivaihteiston korjausta vaadittiin harvoin.

Valitettavasti 5. vaihteen käyttöönotto 140- ja w124-rungoissa on lyhentänyt vaihteiston käyttöikää merkittävästi. Viides vaihde 140- ja w124-koreissa oli tämän automaattivaihteiston epäluotettavin paikka. Kitkalevyjen ja joidenkin muiden paperilla päällystettyjen osien kuluminen kesti 10-12 vuotta, minkä jälkeen ne vain murenivat. Nykyaikaisten elämänstandardien mukaan automaattivaihteisto on edelleen erittäin hyvä. Tällaisessa tilanteessa jokin nopeuksista lakkasi yleensä toimimasta. Kolmannessa versiossa Mercedes 124 -automaattivaihteiston korjausta vaadittiin harvoin ennen näiden 10 vuoden umpeutumista. Sama koskee uudempaa 140-koria.

140- ja w124-runkojen paineensäädin voi vahingoittuessaan puristaa vaihteistonesteen imuaukkoon. Näiden 140- ja w124-korien vaihteistojen korjaaminen on niin kallista, että oli helpompi ostaa uusi, varsinkin nyt, kun osia ei enää ole helppo löytää. Joten on parempi olla katsomatta vanhoja Mercedesiä 140 ja w124 rungoissa ilman uusia laatikoita, korjaukset voivat helposti ylittää pari tuhatta dollaria. Niiden varaosat ovat harvinaisia ​​ja kalliita.

Nelivaiheinen versio 722.3-laatikosta pienille Mercedes E-luokan moottoreille. Heidän malleissaan on hyvin samanlaisia ​​​​vikoja: murenevat kytkimet, painemodulaattori, keskipakopaineensäädin, jos se hajoaa, valintanuppi ei salli ensimmäistä vaihdetta kytkeä päälle.

Tämä viisinopeuksinen vaihteisto luotiin korvaamaan aiempien sukupolvien vaihteistot.

Asiantuntijoiden mukaan tämä laatikko on ongelmallisin koko Mercedes-sarjasta, koska melkein kaikissa tapauksissa se vaatii suuren kunnostuksen. Surulliset tilastot johtuivat kehityksen suorasta kosteudesta ja siitä, että monet tehtaan osat olivat riittämättömän laadukkaita. Tärkeimmät syyt näiden laatikoiden epäonnistumiseen ovat kytkinnauhan repeämä ja hydraulilevyn rikkoutuminen.

Liukuva pensas. Vuoteen 1999 asti liukuholkit olivat laatikon heikoin kohta, ne rikkoutuivat yksi toisensa jälkeen.Mitä tehokkaampi moottori oli, sitä nopeammin se romahti ja lakkasi yhdistämästä tulo- ja lähtöakseleita, mikä pysäytti auton. Aluksi muodostui vastaisku ilman oireita ja merkkejä, sitten holkki romahti matkan varrella saastuttaen koko laatikon jäänteineen.

Automaattivaihteisto 722 6 sarja Mercedes S, E ja C luokkiin

Vuoden 2001 jälkeen Mercedes-insinöörit, jotka yrittivät sovittaa automaattivaihteiston uuden maksimaalisen tehokkuuden etiketin alle, saivat sen toimimaan nopeammin. Tämä saavutettiin vähentämällä kitkalevyjen paksuutta, jotka nyt katkesivat helposti yhdessä vaihteiston kanssa pienimmässäkin luistossa.

Kelan tehdasviat johtivat luistoon ensimmäisiä vaihteita vaihdettaessa. Tulo- ja lähtöakselin antureista tuli päänsärky; Automaattivaihteisto poistettiin hätätilasta ilman irrottamista, tosin ei kauaa. Anturit piti vielä vaihtaa.

Tämän automaattivaihteiston varaosat eivät ole halpoja. On parempi olla ostamatta käytettyjä tai kunnostettuja. Toimineet akselit ja laakerit eivät ole enää sitä lujuutta, jolla ne vapautettiin tehtaalla.

Tämä on viisinopeuksinen automaattivaihteisto, joka on asennettu esimerkiksi Mercedes A -luokkaan w168. Niiden muotoilu eroaa huomattavasti muusta Mercedesille tutusta automaattivaihteistosarjasta. W168-laatikko muistuttaa kolmiakselista mekaanikkoa. Automaattivaihteisto w168:lle on ensimmäinen Mercedes ECU -kehityksistä. Yksikkö asetettiin itse automaattivaihteiston runkoon ja yhdistettiin hydrauliseen levyyn (melkein mekatroninen). Tämä "nerokas" päätös johti siihen, että jos jokin venttiilirungon komponentti epäonnistuu, se oli tarpeen vaihtaa kokonaan w168: n rungossa. Nyt venttiilirungon sisällä oli: elektroninen ohjausyksikkö, solenoidiventtiilit, anturit jne. Mitä monimutkaisempi mekanismi, sitä helpommin se rikkoutuu.

Mercedes W168 automaattivaihteistolla 722 7-sarja

Variaattori asennettiin Mercedes A- ja B-luokkiin. Elektroninen ohjausyksikkö epäonnistuu, pumppuun ilmestyy mikrohalkeamia.

Seitsemännopeuksinen sähköhydraulinen automaattivaihteisto, joka korvasi kuudennen version 722:n, on asennettu vuodesta 2005 lähtien esimerkiksi Mercedes E-, S- ja C-luokkiin 211:n koriin. Ensimmäinen sarja 211-korille oli niin karkea, ettei yhtäkään lähetystä saatu valmiiksi ennen takuuajan päättymistä. Onnettomat Mercedes 211 -autojen omistajat, jotka ajoivat executive-luokan autojaan harvoin ja ajoivat 40 000–60 000 km, joutuivat korjaamaan ne omalla kustannuksellaan takuun umpeuduttua. Varaosat 211 koriin ovat erittäin kalliita. Lähes kaikkien 211-runkojen mekaanisten osien uudelleentyöstön jälkeen vaihteistosta tuli varsin luotettava.

Venttiilipesä automaattivaihteistolle 722 9 -sarja Mercedes E, S ja C luokkiin

Rungon elektroninen ohjausyksikkö 211 on uuden konseptin mukaan sijoitettu venttiilirungon viereen. Siihen on asennettu ajonestolaite, joka ohjaa kykyä käynnistää moottori ja vaihtaa vaihdetta, mikä vaikeuttaa suuresti korjausta. Elektroninen ohjausyksikkö on uuden 722:n ongelmallisin paikka. Ne aiheuttavat paljon ohjelmiston ohjausvirheitä ja laiteohjelmistoja, solenoideja, nopeusanturin toimintahäiriöitä tai kytkentäjohtojen katkeamista. 211:n solenoidien tietoliikennelinjojen katkeaminen tapahtuu suoraan integroidussa mikropiirissä, jota on mahdoton korjata - kaikki on niin pientä, että on yksinkertaisesti mahdotonta löytää tai juottaa katkennutta fragmenttia ihmiskäsien ja -silmien avulla. Ohjausyksikkö on osoittautunut niin teknisesti edistyneeksi, että hakkerit pystyvät nyt hakkeroimaan sen ja poistamaan sidoksen autoihin. Onneksi tällaiset ohjausyksiköt lopetettiin vuoden 2010 jälkeen 211-korissa.

Mekaanisen osan pääasiallinen toimintahäiriö on ensimmäisen vaihteen kytkimen männän kumipinnoitteen tuhoutuminen, joka johtaa luistoon, kun valitsin kytketään ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle. Toisella sijalla on planeettavaihteiston ja aurinkovarusteiden tuhoaminen.

Momentinmuunnin automaattivaihteistolle 722 9 -sarja

Vähemmän ongelmallinen, mutta silti huonolaatuinen, on momentinmuunnin. Tai pikemminkin sen heikot niitit vaimennusjärjestelmässä.Mercedesin dieselversioissa on suuria ongelmia momentinmuuntimen lukon toimiessa, nykiminen ja nykiminen vauhtia nostettaessa, nämä ongelmat johtuvat lukon luistamisesta, joka käynnistyy heti liikkeen alkaessa, tällä hetkellä moottori vääntömomentti on erittäin suuri ja se kuluttaa sitä. Lukituksen kuluminen voidaan määrittää dynamiikan menetyksellä yli 80 km/h nopeuksilla. Kun esto poistetaan, automaattivaihteiston ohjausyksikkö katkaisee virran anturin lukemien perusteella ilmoittamatta mahdollisista toimintahäiriöistä.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HAKATAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Tämä nelinopeuksinen automaattivaihteisto asennettiin Mercedes Vito 638- ja W168-malleihin. Automaattivaihteistoissa Mercedes Vito 638 ja W168 on kaksi päävirhettä. Ensimmäinen on aurinkopyörän laakerien resoluutio. Toinen Mercedes Vito 638- ja W168-automaattivaihteiston päähäiriö on momentinmuuntimen lukon vika ja sitä seuraava öljypumpun ja navan rikkoutuminen.

Automaattivaihteisto ZF 4HP 20

Ajan myötä automaattivaihteistot Mercedes Vito 638 ja W168 kuluttavat turbiinin liukualuslevyä. Sen jäännökset saastuttavat ja poistavat venttiilirungon käytöstä Mercedes Vito 638- ja W168 -automaattivaihteistoissa. Paineensäädin epäonnistuu seuraavaksi ja automaattivaihteistosta Mercedes Vito 638 ja W168 3 ja 4 nopeudet katoavat.

Joissakin tapauksissa peruutusvaihde katoaa automaattivaihteistoista Mercedes Vito 638 ja W168

Automaattivaihteisto Mercedes Vito 638 ja W168 ei ole huollettu eikä se tarkoita öljynvaihtoa. Tämän seurauksena Vito 638:n ja W168:n omistajat pitävät näitä laatikoita "ikuisina", mutta näin ei tietenkään ole.

Vito 638 ja W168 laatikoiden epänormaalin toiminnan oireiden ilmentyessä on liian myöhäistä mennä huoltoon korjaamaan Mercedes-automaattivaihteisto.

Mercedesin automaattivaihteistot ovat omaa tuotantoaan ja eroavat vastaavista. Niitä pidetään vaikeina diagnosoida ja korjata, varsinkin uusia. Usein on vaikea löytää huoltoasemaa, joka hoitaisi korjaustyöt tai suorittaisi ne kunnolla. Itse korjaus maksaa suunnilleen saman verran kuin muut automaattivaihteistot, mutta varaosien hinta on aina erittäin korkea. Jokaisen Mercedes-automaattivaihteiston mukana tulee kattava ohje, jossa kuvataan laatikon toimintaperiaate, sen mekanismit ja peruskorjaustoimenpiteet, mikä on merkittävä etu. Jos auton omistajalla on tarvittavat tiedot ja oikea työkalu, hän voi yrittää korjata automaattivaihteiston itse, mutta on parempi jättää se kokeneiden ammattilaisten harteille. Vaikka autoilijalla olisi vankka kokemus auton mekaanisen osan korjaamisesta itse, hän ei todennäköisesti pysty korjaamaan venttiilin runkoa yksin. Voit suorittaa öljynvaihdon vain itse ja ottaa laatikon pois hätätilasta.

• Sano kiitos
• en pidä

koschmar 3. toukokuuta 2014

Pyydä tai anna linkki käsikirjaan. En löydä tietoa millään tavalla

• Sano kiitos
• en pidä

Pirsa 3. toukokuuta 2014

Viestiä on muokattupirsa: 03.5.2014 - 17:15

PDF-opas W201-korin Mercedes-Benz 190, 190E, 190D käytöstä, huollosta ja korjauksesta

Sisältö:
Johdanto
Kaasumoottori
Sytytysjärjestelmä
Moottorin voitelujärjestelmä
Moottorin jäähdytysjärjestelmä
Moottorin voimajärjestelmä
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
Pakoputkisto
Diesel moottori
Dieselmoottorin voitelujärjestelmä
Dieselmoottorin jäähdytysjärjestelmä
Dieselmoottorin esilämmitysjärjestelmä
Dieselmoottorin tehojärjestelmä
Diesel pakojärjestelmä
Kytkin
Tarttuminen
Vaihteenvaihtomekanismi
Automaattinen lähetys
Etuakseli
Taka-akseli
Ohjaus
Jarrujärjestelmä
Runko
Lämmitysjärjestelmä
Sähkölaitteet
Valaisujärjestelmä
Laitteet
Lasinpuhdistaja
Huoltomääräykset mercedes 190 autoille
Sähköpiirit

Mercedes Benz A-luokka (W168). Korjausopas.
Käyttö-, korjaus- ja huoltokirja Mercedes A-luokan autolle Kuzissa

Korin korjaus Mercedes 190 W201 TV:n vaihto