DIY MAZ 202 vaihteiston korjaus

MAZ-vaihteisto on vaihteistomekanismi, joka sisältyy vaihteistolaitteeseen jakajan kanssa.

MAZ-vaihteiston laite ja kaavio riippuvat vaihdelaatikon mallista. Vaihteistoja on 5-vaihteinen, 8-vaihteinen ja 9-vaihteinen.

MAZ:n viisinopeuksisen vaihteiston suunnittelu sisältää seuraavat elementit:

• ensiö-, toisio- ja väliakseli;
• pyörivä laakeri;
• vaihteet;
• kampikammio, kytkin ja takakansi;
• kiinnikkeet;
• säiliö öljynesteelle.

Vaihteita vaihtava mekanismi sijaitsee ajoneuvon matkustamossa. Kun kytkinlaitteen vipu muuttaa asentoaan, nivelnivel kytkeytyy syvennykseen, joka sijaitsee yhdellä akselilla. Tällä hetkellä saranan pää on tiukassa kosketuksessa haarukkalaitteen kanssa. Haarukat sopivat vetovaihteen reikään eteenpäin (vaihteet # 1, 2, 3, 4) tai viidennen vaihteen asentoon (peruutus). Vääntömomenttipiirissä alkaa oikosulku, jonka seurauksena toisioakseli aloittaa liikkeensä.

Kahdeksanvaihteisen laatikon (KPP-202) laite sisältää:

• kampikammio;
• liikkuvat vaihteet;
• välityyppinen akseli;
• jatkuvan verkon hammaspyörät;
• vetoakseli;
• peliautomaatit;
• hammastettu kruunu;
• peite;
• ajettu akseli;
• peruutusvaihde estää;
• aksiaalinen kääntömekanismi.

Kun ajoneuvo on lähtenyt liikkeelle, saavuttanut vaaditun nopeuden, voit vaihtaa vaihteita seuraavassa järjestyksessä: 4H-4B-5H. Toisen nopeuden aktivoimiseksi sinun on odotettava, kunnes kampiakselin nopeus nousee 2000 rpm:iin. Tätä ilmaisinta voidaan valvoa kierroslukumittarilla.

Ei ole suositeltavaa aloittaa vaihteiden vaihtamista pienemmällä kampiakselin kierrosluvulla, muuten mekanismi epäonnistuu.

Peruutus kytketään päälle asettamalla kytkinvipu ala-asentoon.

Demultiplikaattorilla varustetun 9-vaihteisen laatikon 238 suunnittelu sisältää seuraavat osat ja mekanismit:

• vetokoukkukotelo;
• pad;
• vaihteen haarukka;
• oikea akseli;
• peruutusvaihde pesukone;
• laiska peruutusvaihde;
• välityyppinen akselin rullalaakeri;
• kiinnityspultit ja mutterit;
• Jousialuslevy;
• tiivisterengas;
• kiinnitysrengas;
• neula laakerit;
• kytkinhaarukan holkki.

Vapauta kytkin ennen ajoa. Ennen lähtöä on tarpeen tarkistaa vivun asento, se on laskettava. Nopeustilojen vaihto tapahtuu useissa vaiheissa. Ensimmäisessä vaiheessa on suositeltavaa käyttää seuraavaa kytkentäkaaviota: 1B-2B-3B. Jatkoliikkeen aikana voit siirtyä kaavioon: 4H-5B-5H.

Jotta voit vaihtaa öljyn MAZ-vaihteistossa, sinun on:

1. Aja kuljetuksella noin 5-10 km lämmittämään laatikon vanhaa öljyä. Korkeissa lämpötiloissa se muuttuu nestemäiseksi ja on helppo tyhjentää.
2. Aseta ajoneuvo 10-15 minuutin kuluttua moottorin sammutuksesta hissille tai tarkastuskuoppaan.
3. Irrota kampikammion suojakansi.
4. Irrota tulppa ja tarkista manuaalivaihteiston öljymäärä.
5. Tarkista tiivisteen kuluminen, vaihda se tarvittaessa uuteen.
6. Vaihda kuluneet suodatinelementit.
7. Avaa tyhjennysaukko ja valuta öljy valmiiseen astiaan.
8. Täytä uudella öljyllä.
9. Kierrä tyhjennyskorkki kiinni.
10. Asenna kytkimen suojus takaisin.
11. Käynnistä moottori, tarkista öljyn määrä eri nopeusrajoilla.

Öljynvaihto on tarpeen, kun huolto suoritetaan tai vaihteet ovat huonoja.

MAZ-vaihteiston purkaminen:

1. Aseta trukki erityiselle alustalle.
2. Pura paristot.
3. Irrota ilmansuodatinelementit.
4. Irrota moottoritilassa olevat roiskesuojat.
5. Irrota etujousituksen poikkipalkki.
6. Tyhjennä öljy vaihteistosta.
7. Irrota nopeusanturit, peruutuskytkin.
8. Irrota voimansiirron johtosarjan pidike.
9. Löysää kiinnitysruuvit.
10. Irrota sähkökäynnistin vetokoukun kotelosta irrottamatta sitä johdosta.
11. Irrota etu- ja takatukimekanismit vaihteiston kannakkeesta.
12. Irrota vasen tuki ja irrota tuloakseli.
13. Poista vaihteisto.

KAMAZ-laatikon asettamiseksi paikoilleen on tarpeen toistaa kaikki vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.

Yrityksemme tarjoaa laajan valikoiman varaosia MZKT, MAZ, ZIL, YAMZ .

Voit tilata tarvitsemasi autonosat verkkosivuillamme olevalla tilauslomakkeella
tai lähetä meille pyyntö yksinkertaisessa muodossa sähköpostitse,
faksin lähettämiseen +7 (495) 221-68-23 .
Voimme toimittaa tilauksesi Moskovan ja lähimmän Moskovan alueen sisällä,
toimitukset Venäjän alueille suorittavat kuljetusyritykset Autotrading, First Forwarding Company, Business Lines, Zheldorekspeditstsiya.
Toimitus kuljetusliikkeelle on ilmainen, tavaran kuljetuksen voi maksaa käteisellä tai tilisiirrolla kuljetusyhtiöiden hinnoilla.

Itse asiassa sekä ne, jotka omistavat laatikon Jaroslavlin ihmisille, että ne, jotka omistavat sen masovialaisille tuotteille, ovat oikeassa. Asia on siinä, että vuoteen 2004 asti YaMZ ei valmistanut 9-vaihteisia vaihteistoja - etuoikeus oli 236/238-perheellä. Mutta edellä mainittu 8 kranaatin traktori yksinkertaisesti "tappasi", ja sille, samoin kuin parille MZKT-traktorille, tehtiin YaMZ:ssä kehitetty ja MAZ-profiiliosaston valmistama KPP-202.

Eri versioissa tätä laatikkoa käytetään autoissa, joissa on moottorit YaMZ-238B, YaMZ-238D ja YaMZ-7511, joissa on vastaavasti 161- ja 184-mallin kytkimet. Ja nyt itse laatikosta.

Kuten jo mainittiin - 9-vaihteinen, mutta nämä yhdeksän vaihdetta saadaan solmujen yhdistelmän ansiosta:

- klassinen 5-vaihteinen vaihdelaatikko;

Vaihteiston ohjaus on mekaaninen, alueen ohjaus on pneumaattinen. Synkronoijia on kaikissa vaihteissa paitsi ... oikealle, ensimmäiselle ja peruutukselle. Muuten, synkronoijien suunnittelu sekä tämän vaihteiston muunnelman vaihteiden mitat eroavat toisistaan.

KPP-202:n ominaisuuksista on mahdollista huomata ABS:n läsnäolo sen laitteessa. Hämmentynyt ABS: n kanssa ei ole sen arvoista, tämä on täysin erilainen "ooppera", vaikka kyse on myös estämisestä. Tässä tapauksessa tarkoitamme automaattivaihteiston estojärjestelmää, jonka tehtävänä on estää ennenaikainen siirtyminen alemmalle alueelle suurella nopeudella. Eli ei vahingossa eikä vahingossa ole mahdollista kytkeä nyt päälle väärää vaihdetta.

Monet kuljettajat valittavat KPP-202: n "oikuudesta", he sanovat, että öljyn puutteen ja huonon laadun vuoksi se kieltäytyy toimimasta. Itse asiassa tämä on todellinen etu, joka ei anna kuljettajan unohtaa velvollisuuksiaan. Ja jos niin tapahtui, että laatikon ongelmat ovat vakavampia kuin pelkkä päähänpisto, Internet-kauppa "Leader" LLC on palveluksessasi. Meiltä voit ostaa KPP-202:n sekä siihen tarvittavat tarvikkeet. Tavaroiden laatu on taattu ja hinnat miellyttäviä (alennukset maksulykkäyksistä ja muut bonukset ovat mahdollisia). Tarvittaessa järjestämme toimituksen mille tahansa Venäjän alueelle.

Jos MAZ-vaihteistossa on vikoja, kampikammio ja kansi ovat korjauksen kohteena.

Kaikki muut mekanismit, joissa on huomattavaa kulumista tai vaurioita, on vaihdettava.

Vaihteiston valurauta-kampikammion kiireellinen korjaus suoritetaan, jos:

• Laakereiden ja tappien reiät ovat kuluneet;
• Lanka on vaurioitunut.

MAZ:n tarkastuspisteen korjaamiseksi holkit asennetaan.

Reikä on porattava d:n mittaan viisitoista ja puoli senttimetriä, ja urasta tehdään halkaisijaltaan kolme millimetriä suurempi.

• Syvyys on kaksi pistettä viisi kymmenesosaa millimetriä.
• Holkit on painettava valmistettuihin koloihin.
• Jännite ei saa olla yli 0,15 mm.
• Reiät porataan lineaarisesti.

Vahingoittuneiden kierteiden MAZ 238 -vaihteiston korjaamiseen käytetään liimaruuvimeisseliä.

Jos M16-reiät ovat kuluneet, poraa halkaisijaltaan 17,1 mm. Langan katkaisu on tehty. Sitten ruuvi ruuvataan kiinni.

• Kalvaus suoritetaan reikien korjaamiseksi.
• Kun kampikammion jakajalla varustettua MAZ-vaihdelaatikkoa korjataan, on noudatettava valmistajan asettamia vaatimuksia pintojen väliin sijoittamisesta.

Valurautaisen kannen MAZ-vaihteiston kunnostus ja korjaus suoritetaan, kun:

1. Halkeamia;
2. Kuluneet reiät;
3. Vauriot päissä.

Jos putkessa näkyy pienimmätkin murtumat, on epämuodostunut osa leikattava pois. Sitten porataan reikää d viisi ja puoli senttiä korjausholkkia varten.

Viiste on hiottu 5x45 astetta. Valmistettuun reikään painetaan holkki. MAZ-tarkastuspisteen korjausprosessissa oleva osa hitsataan omin käsin. Reikien hionta ja poraus suoritetaan.

Kun kansi on asetettu patruunaan, takapuoli leikataan. Reikä on hiottu ja viiste porattu. Sitten leikataan neljä kierrosta. He tarkkailevat askelta neljä, leveyttä kolme ja syvyyttä yhden millimetrin.

MAZ-vaihteiston lopullinen käsittely ja korjaus omin käsin tehdään pyöreällä hiomakoneella.

• Vaurioituneet pultinreiät hitsataan elektrodilla.
• Fuusio puhdistetaan.
• Poraa pieniä reikiä d yksitoista millimetriä ja upota ne putken sivulta.

Kun korjaat MAZ-tarkastuspistettä, kannet noudattavat tiukasti useita vaatimuksia:

• Öljytiivisteen reikien loppuminen - enintään 0,08 millimetriä;
• Laipan ja uran päiden sallittu ei-yhdenmukaisuus on enintään 0,05 millimetriä;
• Urallisten reikien pinnan valuma ei ole > 0,02 mm.

Jos öljytiivisteen reikä on kulunut, MAZ:n vaihdelaatikon korjaamiseen käytetään holkkia. Ensin reikä, jonka halkaisija on 68 mm ja pituus 24,5 mm. Sitten holkki on kyllästynyt. Reikä on kohdistettu kannessa olevan öljyuran kanssa. Hihan pää on leikattu. Viiste ja reikä ovat tylsiä.

Jakajalla varustetun MAZ-vaihteiston korjaus suoritetaan erikoislaitteilla.

Älä unohda, että verkkokaupastamme löydät korkealaatuisimmat MAZ-varaosat vaihteiston korjaukseen.

Auton MAZ-5335 vaihdelaatikko ja sen muutokset korjauksen aikana puretaan kolmessa vaiheessa: osittainen purkaminen, yksiköiden yleinen purkaminen.

- Ruuvaa öljyn tyhjennystulpat irti, öljypumpun imukannen 20 (kuva 1) pultit irrotetaan vaihteistokokoonpanosta magneetilla ja imukannen tiiviste irrotetaan imuaukosta.

- Irrota kaukovaihteiston mutterit yläkattoon, irrota jousialuslevyt, mekanismi ja etävaihteiston tiiviste pulteista.

- Irrota ruuvit, joilla yläkansi 13 on kiinnitetty vaihteistokoteloon 18, irrota yläkannen kokoonpano tankoineen ja haarukoineen sekä kannen tiiviste kampikammiosta.

- Irrota ruuvit ja irrota voimanoton luukkujen kannet ja niiden tiivisteet.

- Irrota laippaa 16 kiinnittävä mutteri, sokkan irrotuksen jälkeen irrota aluslevy ja vedä (kuva 2) irrota laippa 16 (katso kuva 1), joka kiinnittää potkurin akselin vaihteiston käytettävään akseliin.

Irrota vetoakselin takalaakerin kannen 15 pultit, irrota kansi öljytiivisteineen ja nopeusmittarin käyttö.

- Irrota kytkimen 1 jousi kytkimen kytkemistä varten, irrota mutteri, joka kiinnittää laakerin voiteluletkun kytkimen kampikammioon 4, kierrä letkukokoonpano irti kytkimestä ja irrota laakerin kanssa koottu kytkin 1 käyttöakselin takalaakerin kansi 3.

- Ruuvaa irti kytkimen vapautushaarukan kiristyspultti, irrota jousialuslevy siitä ja työnnä kytkimen vapautushaarukan akselia uritettu pää eteenpäin, irrota haarukka. Sitten avain koputetaan ulos akselin urasta ja akseli poistetaan kytkinkotelon reiästä 4.

- Irrota vetoakselin 2 takalaakerin kannen 3 kiinnityspultit, irrota öljytiivisteellä varustettu kansi 3 ja irrota vetoakselin 2 kokoonpano vaihteistokotelosta 18 ulosvetimellä.

- Siirrä vetoakselia 14 eteenpäin, kunnes takalaakeri tulee ulos hylsystä, irrota kiinnitysrengas renkaan muotoisesta urasta pihdeillä ja paina takimmaista laakeria ja nopeusmittarin vetopyörän kierukkaa 35 vedettävästä akselista ulosvetimellä. . Sen jälkeen ne poistetaan vaihdelaatikon kotelosta 18 kokoonpanoakseliin 14 ja poistetaan sen ensimmäisen vaihteen ja peruutusvaihteiden rihlapinnasta.

- Irrota ruuvit, joilla öljypumppu 25 on kiinnitetty vaihteistokoteloon, irrota pumppu 25 ja tiivisteet.

- Ruuvaa irti väliakselin 17 takalaakerikannen pultit, poista kannen tiiviste. Irrota turvavaijeri, kaksi pulttia, jotka kiinnittävät väliakselin 17 takalaakerin painelevyn ja irrota aluslevy. Irrota peruutusvaihdelohkon akseli 26 ja laakeroitu vaihdelohko 27. Rullalaakerit ja väliholkki on poistettu peruutusvaihdelohkosta 27. Väliakselin 17 kokoonpanoa viedään eteenpäin, kunnes väliakselin takalaakeri tulee ulos vaihteistokotelosta 18, lukkorengas poistetaan laakerin urasta pihdeillä, laakeri puristetaan akselista ja väliakseli 17 kootaan hammaspyörillä. irrotetaan vaihdelaatikon kotelosta.

- Irrota sokkalanka, irrota kytkinkotelon pultit 4, irrota jousialuslevyt pulteista ja irrota kytkinkotelo vaihteistokotelosta 18. Tämän jälkeen öljytason säätötulppa ja öljykanavan tulpat irrotetaan vaihteistokotelosta.

Tässä artikkelissa kerromme sinulle, mitä toimintoja vaihdelaatikko suorittaa MAZ-moottorissa, annamme useita korjaussuosituksia, ja myös MAZ-vaihteistokaavio jakajalla ilmoitetaan, jota voit tarkastella ja tutkia yksityiskohtaisesti.

Vaihteistossa on sellainen elementti kuin vaihde, yleensä niitä on useita, ne on kytketty vaihteenhallintavipuun ja niiden takia tapahtuu vaihteiden vaihtoa. Ajoneuvon nopeutta säädetään vaihteenvaihdolla.

Toisin sanoen vaihteet ovat voimansiirtoja. Niillä on eri kokoja ja eri pyörimisnopeuksia. Työn aikana toinen takertuu toiseen. Tällaisen työn järjestelmä johtuu siitä, että suuri vaihde tarttuu pienempään, kierto kasvaa ja samalla MAZ-auton nopeus. Tapauksissa, joissa pieni vaihde tarttuu suureen, nopeus päinvastoin laskee. Laatikossa on 4 vaihdetta sekä yksi takaosa. Ensimmäistä pidetään alhaisimpana ja jokaisen vaihteen lisäämisen myötä auto alkaa liikkua nopeammin.

Laatikko sijaitsee MAZ-autossa kampiakselin ja kardaanin välissä. Ensimmäinen tulee suoraan moottorista. Toinen on kytketty suoraan pyöriin ja ajaa ne töihin. Luettelo töistä, jotka johtavat nopeuden säätöön:

1. Moottori ohjaa vetoa ja kampiakselia.
2. Vaihteiston vaihteet vastaanottavat signaalin ja liikkuvat.
3. Kuljettaja valitsee halutun nopeuden vaihdevivulla.
4. Kuljettajan valitsema nopeus välittyy potkurin akselille, joka käyttää pyöriä.
5. Auto jatkaa liikkumista valitulla nopeudella.

MAZ:n jakajalla varustetun vaihdelaatikon vaihteistolaitteen kaavio ei ole yksinkertainen, mutta se auttaa sinua suuresti korjaustöiden suorittamisessa. MAZ:n porrastettu vaihdelaatikko koostuu sellaisista elementeistä kuin kampikammio, akselit, laasti, synkronointilaitteet, vaihteet ja muut yhtä tärkeät elementit.

Tällainen yksikkö asennetaan useimmissa tapauksissa kuorma-autoihin tai autoihin, jotka ovat alttiina suurelle liikenteelle.

Tämä yksikkö, kuten edeltäjänsä, on suosittu raskaiden ajoneuvojen keskuudessa.

Suosituin henkilöautojen keskuudessa.

Haluatko pitää jakolaatikkosi hyvässä kunnossa tulevina vuosina? Sitten hän tarvitsee hoitoa ja perustarkastuksia. On tarpeen valvoa tällaisten elementtien, kuten hammaspyörien, laastin, itse ohjausvivun ja niin edelleen, toimintaa. Tapahtuiko niin, että rikkoutumista ei voida enää välttää? Annamme sinulle seuraavat ohjeet itsekorjaukseen:

• tutustu mekanismisi kaavioon ja ohjeisiin;
• korjausten suorittamiseksi on ensinnäkin tarpeen poistaa laatikko kokonaan ja vasta sen jälkeen voit aloittaa korjaamisen;
• kun olet vetänyt sen ulos, älä kiirehdi purkamaan sitä kokonaan, joskus ongelma on pinnalla, kiinnitä erityistä huomiota kaikkiin yksityiskohtiin, jos näet epäilyttävää "käyttäytymistä", niin todennäköisesti ongelma on tässä elementissä;
• jos joudut vielä purkamaan laatikon kokonaan, laita kaikki osat purkamisjärjestykseen, jotta et sekoitu kun laitat sen takaisin yhteen.

Jos et ole varma kyvyistäsi, sinulla ei ole tiettyjä taitoja ja tietoja, ota yhteyttä huoltokeskukseen. Eikö sellaista mahdollisuutta ole? No, koskaan ei ole liian myöhäistä oppia uusia ja hyödyllisiä asioita. Esitä kysymyksiä kommenteissa, annamme sinulle avoimet ja yksityiskohtaiset vastaukset.

Tässä artikkelissa tarkasteltiin kaikkien MAZ-tyyppisten vaihteiden vaihtojärjestelmää. Toivomme, että tiedoista oli sinulle hyötyä korjauksessa. Anna laatikkosi palvella sinua monta vuotta!

Näet mekaanisen laatikon periaatteen tästä videosta.

Kuinka irrottaa yamz 236 -vaihteiston toisioakseli irrottamatta laatikkoa moottorista.

Vinkkejä KAMAZ-vaihteiston purkamiseen ja sen rikkoutumiseen! # kppkamaz # purkaminen # vianetsintä.

Kaikki alkoi halkeamasta ja öljyvuodosta, ruumiinavaus osoitti, että halkeama oli seurausta korvan katkeamisesta.

Checkpoint MAZ, mitä ja miten teemme, kaikki on selvää videosta!

Missä kunnossa MAZ-vaihteistoyksiköt olivat, tätä ei saa sallia!

Kerron hieman tehdystä työstä.

poisti laatikon kytkimen vaihtamiseksi.kaikki käytännössä roskikseen.

Vaihteiston öljytiivisteen vaihto, tuloakseli Linkki ryhmään VK:ssa:

12JS200TA Akselivaihde 12-nopeuksinen vaihteiston osien tarkistus - Vaihteiston osat ja korjaus. Kätevä varaosien haku.

2,5 tonnin AMO-3 kuorma-auton hoito-ohjeet. 1932

Vaiheen 1 hyväksymistodistus, päivätty 19.12.2014

Vaiheen 2.1 hyväksymistodistus, päivätty 30.6.2015

Vaiheen 2 toimitus-vastaanottotodistus, päivätty 29.4.2015

Vaiheen 3.1 hyväksymistodistus, päivätty 18.12.2015

Vaiheen 3 hyväksymistodistus, päivätty 2.10.2015

Valtiosopimuksen EPM-OKR lisäsopimus nro 3

Valtiosopimuksen EPM-OKR lisäsopimus nro 1

Valtiosopimuksen EPM-OKR lisäsopimus nro 5

Kuuntelemalla MAZ-ajoneuvojen kuljettajien polemiikkaa ja tyytymättömyyttä YaMZ-238-tarkastuspisteeseen, luet tahattomasti muiden tarkistuspisteiden asennusvaihtoehdot. Minulla ei henkilökohtaisesti ollut valittamista YaMZ-238-tarkastuspisteestä. No, ei kiirettä vaihtamaan vaihteita. Kyllä, ei aivan helppoa vaihteiden vaihtoa, kylmällä säällä huomaavaisuutta demultiplikaattorin vaihdossa. Täällä ilmeisesti pohjimmiltaan kaikki, ei myöhemmin, se ilmestyi ja minulla on valitus - ensimmäisen vaihteen pieni välityssuhde, tai olisi parempi tehdä siihen myös hiipivä vaihde. Mutta kävi kuinka kävi, kolmessa autossa minulla oli YaMZ-238-tarkastuspiste ja luojan kiitos se onnistui. Öljytiivisteiden ja kopiokoneen synkronoinnin levyjen lisäksi en ostanut sille mitään. Varaosat B./U. tietenkin tein. Puhuttuani jossain vaiheessa näiden tarkastuspisteiden kerääjän kanssa ja kerrottuani hänelle kokemukseni laatikon kanssa kommunikoinnista, kuulin häneltä tällaisen johtopäätöksen. Olet vain onnekas, me kärsimme niiden kanssa, laakerien rikkoutuminen väliakselilla ja toisioakselin rikkoutuminen ovat melko yleisiä. Heti kun vaihdoin 238 tarkistuspisteeseen, pääsin heti eroon kaikista 236 laatikosta.

Mutta nyt pääasia. Jos meillä on YaMZ-238A tarkistuspiste MAZ-54323:ssa, niin nykyaikaisilla sisärenkailla, joiden koko on 315 / 80-22,5 ja joilla on tilastollinen vierintäsäde-0.499 mittarin nopeusominaisuus on seuraava;

Suurin nopeus on seuraava 102.158 km/h.

Jos jostain syystä tai halusta asennamme viisinopeuksisen vaihteiston YaMZ-238A-vaihteiston sijaan, niin samalla kumilla saamme muita nopeuksia.

Kuten taulukosta näkyy, nopeudet tulevat sellaisiksi, mutta ei ihme, sillä vaihdelaatikon valikoima on vähentynyt huomattavasti.

Suurin nopeus on tullut 109,897 km/h. Kuten taulukosta näkyy, maksiminopeus on noussut, mutta myös lähtönopeus ensimmäisellä vaihteella on kasvanut. Ja myös auto on tämän vaihteiston ansiosta tullut vähemmän mukautuneeksi muuttuviin tieolosuhteisiin.Ja kuljettajan on vaikeampi valita moottorin nopeus kierroslukumittarin vihreällä alueella.

Mutta yhtäkkiä, olosuhteiden onnellisen sattuman vuoksi, jouduit Jaroslavlin tehtaan uuden kuusivaihteisen vaihteiston käsiin ja päätit asentaa sen. Kuinka nopeusominaisuus muuttuu. Voit tehdä tämän ottamalla ja laskemalla.

Kuten taulukoista näkyy, suurin nopeus on 96,70 km/h. Kuusivaihteisen vaihteiston nopeustaulukkoa tarkasteltaessa voidaan helposti päätellä, että sitä suositellaan käytettäväksi laajalti ja pitkään tunnetun YaMZ-236:n sijaan.

Jos päätät laittaa KAMAZ-vaihteiston jakajalla, nopeudet ovat seuraavat.

Klo 10 nostettu nopeus on 89.54 km/h.

Jos saimme YaMZ-238 vaihteiston 12 Fas Gear vauhtipyörän kotelolla, niin laskemme uudelleen saadaksemme tuloksen.

Näkymä tarkastuspisteestä 12-nopeuksinen FAS GIR.

Katsoessamme taulukkoa näemme, että suurin nopeus käytettäessä on 92.99 km/h.

Jos löysimme ja asensimme kahdeksanvaihteisen vaihteiston V 8 Renaultin kanssa, laskemalla taulukko saamme seuraavat tulokset.

Tarkastellaan maksiminopeutta tällä tarkistuspisteellä, se = 96,70 km/h.

Jos laitamme tarkistuspisteen B-9, saamme seuraavan taulukon. Periaatteessa B-9 eroaa B-8-vaihteistosta vain ryömintävaihteen lisäyksellä.

Vastaavasti maksiminopeus V-9-tarkastuspisteestä on myös yhtä suuri 96.70 km/h.

Jos säädämme B-18 tarkistuspistettä, saamme seuraavat tulokset.

Kuten näette, tällaisella vaihdelaatikolla, jolla on laaja valikoima ja 18 vaihdetta, voit kiihdyttää auton 111,59 km/h.

Jos päätämme asentaa ZF-8- tai ZF-9-vaihteiston, ero on jälleen hiipivän vaihteiston ZF-9 lisäksi.

Lasketaan nopeus tarkistuspisteessä 9S1310TO,

Näiden tarkistuspisteiden maksiminopeus on sama ja sama 96.70 km / h, mutta ZF-8:ssa ei ole ryömintävaihteistoa.

Vaihdelaatikon ulkokuva ZF 16S 1820 TO /

Teemme tälle tarkistuspisteelle nopeustaulukon.

Kuten taulukosta näkyy, suurin nopeus on 86.35 km/h.

Kerro minulle, kuka on törmännyt, mitä hyviä ja huonoja puolia on kahdeksanportaisessa laatikossa, jossa on pitkä jakaja lyhyestä jakajasta

Vladimir (Dyson) ei mitään, paskaa, ak ja mikä tahansa Masovian tarkastuspiste

Alexander (Naarah) Ja mikä tie ulos, mitä laittaa sitten voit

Vladimir (Dyson) Alexander, zf tai amerikka 10 tai 13 kranaatinheitin

Alexander (Naarah) Duck vaihteisto maksaa varmaan saman verran kuin itse auto

Vladimir (Dyson) Alexander, mutta ikuisesti, eikä Masovian joka vuosi tehdä 3 kertaa

Alexander (Naarah) Ymmärtääkseni teit sen, mutta siinä on monia muutoksia?

Vladimir (Dyson) Alexander, mikä on otteesi?

Alexander (Naarah) En osaa sanoa mikä, dv 238 turbir. laatikko 8 pienellä jakajalla, kaikki tehtaalta, ei vielä vaihdettu

Vladimir (Dyson) Alexander, mikä vuosi?

Vladimir (Dyson) Alexander, no, pitäisi olla yksilevyinen, itse vaihteisto sopii, mutta nylapit tarvitsevat vähintään 202 laatikkoa

Alexander (Naarah) Eikä hinnalla voi sanoa mitä odottaa sellaiselta uudistukselta

Vladimir (Dyson) Alexander, mutta etupäätä ei periaatteessa ole paljon, suurin lasi on vaihdettava, se maksaa pari ruplaa, itse tarkistuspiste 70 tuhannelle löytyy hyvin, ja tuhat pientä asiaa 3-4, mielestäni ei enempää

Yuliana (Yada) kaverit saivat eron Mazov Box 8:ssa lyhyen ja pitkän kanssa