DIY gazelle cummins vaihteiston korjaus

Irrotamme vaihteiston. Katsomme artikkelia - "Tarkistuspisteen poistaminen ja asentaminen".

Käärimme täyttö- ja tyhjennystulpat paikoilleen.

Irrota tehoyksikön tuki.

Irrota peruutusvalojen kytkin.

Poistamme nopeusmittarin käyttölaitteen.

Irrotamme kytkimen laakerilla ja etukannen vaahtokumirenkailla.

Kierrä 12-avaimella irti kolme laakerin kannen kiinnityspulttia (pultit on asennettu tiivisteaineeseen).

Irrota kansi tiivisteellä.

Kun asennat sitä myöhemmin, kiinnitä huomiota kannen öljynpoistokanavan ja kampikammion reikien yhteensopivuuteen.

Irrota ruuvimeisselillä syöttöakselin tiiviste kannesta (vaihteistoa purettaessa vaihdamme kaikki mansetit niiden tilasta riippumatta).

Paina uusi mansetti sisään sopivan halkaisijan omaavalla karalla tai päällä.

Avaimella "13" ruuvataan irti ja poistetaan pultti, joka kiinnittää peruutusvaihteen akselin holkin etukampikammioon

Käytä ohutta ruuvimeisseliä kiristääksesi ja irrottaaksesi tuloakselin laakerin kiinnitysrengas

Käännä avainta "12" ja poista huohotin.

Kierrä avaimella 12 irti kymmenen etu- ja takakampikammion yhdistävää pulttia (kaksi tapin holkkien läpi kulkevaa pulttia ovat pidempiä kuin muut).

11. Koputtamalla varovasti vasaralla messinkikaran läpi, avaa etu- ja takakampikammio.

Älä tässä tapauksessa lyö tuloakselin päähän, koska synkronointilaitteet vaurioituvat.

Irrota vaihdelaatikon kotelot

Irrota tiiviste varovasti yrittäen olla vahingoittamatta

Otamme säätölevyt irti etukampikammion väliakselin laakerin alla olevasta reiästä (ne eivät välttämättä ole siellä). Tässä tapauksessa laakereiden aksiaalinen välys asetetaan vain kampikammion tiivisteellä.

kierretyn peruutusanturin kautta

Jotta en kiipeä auton alle täyttöä varten, kaadan sen reiän läpi sekoitin irrotettuna (työaika 3-4 minuuttia)

• Kuten
• en pidä

vFix 03.6.2013

Ajoin 110 000, viidennellä oli halkeama ensimmäisistä kilometreistä, myyjä sanoi - totu siihen, tämä ei ole vieras auto, 40 000 jälkeen tulet laipioimme. Tällaisten sanojen jälkeen aloin käyttää sitä varovasti, mutta tietämättäni moottori ei pyörinyt. päinvastoin, hän kytkei sen päälle sujuvasti ja kevyesti. Ja sitten se tuli, kytkin ei muuten ole myöskään muuttunut. Periaatteessa se ei pidä paljoa ääntä, mutta toimii kovemmin kuin ennen, mutta 3. nopeus ei käynnisty ajoittain, se ponnahtaa päälle kytkettäessä (ylihehkumisen jälkeen syttyy) ja niin muutaman päivän välein, ja takaosa sammuu jatkuvasti ((Voitko kertoa mikä on kulunut? Ja hyvä tunnollinen mestari Pietarissa

• Kuten
• en pidä

vFix 03.6.2013

Ja unohdin kirjoittaa, kun laittaa vaihteet päälle, on tunne, että vipu saavuttaa pään ja näyttää liikkuvan hieman taaksepäin, ehkä se on minulle helpompaa, jotain vaihteiden kytkentämekanismeista, voiko tämän jotenkin määrittää ilman laatikon poistaminen?

• Kuten
• en pidä

PRIZRAK174 27. marraskuuta 2013

Se on sama tarina. kaikki nopeudet toimii hyvin, mutta 5:n rätinä on vain tiukkaa, varsinkin kun vapauttaa kaasun, irroit korobat, kotelo osoittautui toisioakselin laakeriksi, sisäpuolella on paljon kuoria, ikään kuin ruoste olisi syönyt (kysymys on missä), kun laakerit kääntää, se juuttuu hänelle ja rätisee. parempi vaihtaa heti 2.

• Kuten
• en pidä

Aleksei VIKTOROVITS 10. helmikuuta 2014

• Kuten
• en pidä

Ignat K 10. maaliskuuta 2014

Hei kaikille. Kerro Gazelle Cummins -laatikosta, olen jo purkanut ja korjannut kolme kertaa, vaihtanut laakerit ja vaihteet. 3000-5000 kilometriä korjauksen jälkeen ja taas melua 3 ja 5 nopeudella, taas ensiö- ja toisiolaakerit. Mikä vika laakereissa vai mikä.

• Kuten
• en pidä

aleks2 11. maaliskuuta 2014

Hei kaikille. Kerro Gazelle Cummins -laatikosta, olen jo purkanut ja korjannut kolme kertaa, vaihtanut laakerit ja vaihteet. 3000-5000 kilometriä korjauksen jälkeen ja taas melua 3 ja 5 nopeudella, taas ensiö- ja toisiolaakerit. Mikä vika laakereissa vai mikä.

laatikko rakastaa nopeutta, jos "sääli" sitä, niin se hajoaa. Kiihtyvyys ilman fonaattisuutta

• Kuten
• en pidä

ZarovAN 11. maaliskuuta 2014

muissa asioissa, kuten dviglo, ei pidä tiukkuudesta.

• Kuten
• en pidä

A. Sukhov 11. maaliskuuta 2014

Hei kaikille. Kerro Gazelle Cummins -laatikosta, olen jo purkanut ja korjannut kolme kertaa, vaihtanut laakerit ja vaihteet. 3000-5000 kilometriä korjauksen jälkeen ja taas melua 3 ja 5 nopeudella, taas ensiö- ja toisiolaakerit. Mikä vika laakereissa vai mikä.

Jopa dieselmoottorille on hyvin vähän, syitä on monia, alkaen yleisnivelestä ja päättyen banaaliin, vaihdelaatikko pesty huonosti kokoonpanon aikana.

• Kuten
• en pidä

aleks2 11. maaliskuuta 2014

Jopa dieselmoottorille on hyvin vähän, syitä on monia, alkaen yleisnivelestä ja päättyen banaaliin, vaihdelaatikko pesty huonosti kokoonpanon aikana.

Mitä laakereita laitat, hinta? laipion jälkeen täytän öljyä 100 km:llä, ajoin viemäriin, sitten 2 tuhatta. voidaan vaihtaa uudelleen Vivussa oleva kumi "korkki" on pakollinen.

Laita tuonti, ne kulkevat 80-100 tonnia ja öljyä 2,5 litraa

• Kuten
• en pidä

12. maaliskuuta 2014

avc kirjoitti foorumilla tänään, että he ajattelevat laittaa zf:n vaihtoehdoksi. En myöskään pidä tarkastuspisteestä.

• Kuten
• en pidä

A. Sukhov 24. maaliskuuta 2014

Mitä laakereita laitat, hinta? laipion jälkeen täytän öljyä 100 km:llä, ajoin viemäriin, sitten 2 tuhatta. voidaan vaihtaa uudelleen Vivussa oleva kumi "korkki" on pakollinen.

Seisoi nachi äskettäin laittaa ensisijainen koyu toissijainen faagi hinta 750-1000 per yksi

• Kuten
• en pidä

attiknn 31. maaliskuuta 2014

Jopa dieselmoottorille on hyvin vähän, syitä on monia, alkaen yleisnivelestä ja päättyen banaaliin, vaihdelaatikko pesty huonosti kokoonpanon aikana.

Mitä tuonti tarkalleen ottaen on? Onko nimi, merkintä?

• Kuten
• en pidä

A. Sukhov 31. maaliskuuta 2014

Mitä tuonti tarkalleen ottaen on? Onko nimi, merkintä?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI on 1 mm leveämpi, sinun on hiottava tukialuslevy, tämä on toissijainen, ja ensisijainen 6307NR-valmistaja on harkintasi mukaan.

• Kuten
• en pidä

Dmitrij 25. huhtikuuta 2014

Hei kaikille.Onko kukaan jo purkanut NEXTien laatikkoa?Tai ostin äskettäin Nekst-merkinnöin varustetun vaihteiston, 3302-. 60. Ja hänellä on Volgovskiy-nopeusmittari, onko sen todella oltava?

• Kuten
• en pidä

A. Sukhov 26. huhtikuuta 2014

Hei kaikille.Onko kukaan jo purkanut NEXTien laatikkoa?Tai ostin äskettäin Nekst-merkinnöin varustetun vaihteiston, 3302-. 60. Ja hänellä on Volgovskiy-nopeusmittari, onko sen todella oltava?

• Kuten
• en pidä

Alpinisti 11.7.2014

AVEKA, samassa paikassa 1,2 l passin tilavuus. Mihin se 2 litraa kaadetaan? Mutta entä öljytiivisteet?

Onko ZF:ssä tullut uutta infaa? Ja sitten minulla on zf6s400
Viestiä on muokattuAlpinist: 11. heinäkuuta 2014 - 13:56

• Kuten
• en pidä

Urry 11. heinäkuuta 2014

Hei foorumi! Kaverit, mikä pauhu H.H. tarkastuspisteessä vai vedossa?Liikeessä on täydellinen hiljaisuus,talvella ei myöskään jyrise.Kun veto puristuu pois, se katoaa.Huomasin 13 000, nyt 36 000. Vain helteellä, (talvella moottoritie) ja noin joka kolmas dieselmoottori (oma havaintoni ) SPS etukäteen.

• Kuten
• en pidä

Luidor-mies 2. elokuuta 2014

Ajettu 190 000, ei tehty laatikkoa. Vaihdoin tehdasöljyn 100 000 tuhannella, kaadin kastrolia, vaihteet kytkettiin helposti päälle, mutta melu lisääntyi. Vuotanut, kaadettu BP, se näyttää olevan hiljaisempi. Viime aikoina melu on lisääntynyt. Ajattelin selvittää laatikon. Miten menin autoöljykauppaan katsomaan tuontiöljyä uudestaan ​​täyttääkseni paremmin? Myyjä kysyy kuinka auttaa? Puhun öljyn valinnasta gasellilaatikossa. Hän ottaa heti öljyn pois

Täynnä, hiljaisuus ohjaamoon, vaikka ulkona on kuuma, talveksi en tietenkään tiedä miten, mutta öljyyn olen tyytyväinen, vaihteet vaihdettu muistaakseni uudessa autossa, synkronoijat toimivat hyvin se. Ja mikä tärkeintä, hinta on 4L. Ostin 1 litran tuontitavarana samalla rahalla. Ja näillä sanktioilla, elääkö tuontiöljy pitkään))) Tuen kotimaista valmistajaa, koska ostin kerran gasellin enkä ulkomaista autoa))) Jokaisella on tietysti oma valinta!

Muuten, ostin toisen ja vaihdoin sen sillalle!

Viestiä on muokattuLuidor-mies: 02. elokuuta 2014 - 12:06

Melu vaihteistossa johtuu yleensä laakerien kulumisesta, hammaspyörän hampaiden työpinnan lohkeilusta ja jopa niiden rikkoutumisesta. Vaihteisto on purettava ja vaurioituneet osat vaihdettava.

Toinen syy, miksi uusikin vaihteisto voi pitää ääntä, on kampikammion alhainen öljytaso. Tämä toimintahäiriö johtuu vaihteiston öljyvuodosta.

Myös kampiakselin ja kytkinkotelon kohdistusvirhe on mahdollista. Tarkista moottorin kampiakselin takapäähän kiinnitettyyn telineeseen kiinnitetyn ilmaisimen avulla (vaihteisto ja kytkin irrotettuna) samalla kun pyörität akselia, kytkinkotelon vaihteiston reiän ulostulo (db 0,3 max) ja ei- takaosan kytkinkotelon kohtisuora (d. b. 0,15 max).

Vaihteiston irrotusohjeet voidaan lukea monista painetuista ja sähköisistä julkaisuista, kuten korjaus- ja huolto-oppaasta, joten tätä toimenpidettä ei kuvata tässä artikkelissa.

Seuraava vaihe on pestä ja huuhdella perusteellisesti kaikki vaihdelaatikon osat, mukaan lukien itse vaihdelaatikon kampikammio. Tarkista seuraavaksi kaikki vaihteiston osat vaurioiden ja liiallisen kulumisen varalta.

• syöttöakselin laakerin sisärenkaan työpinnan lohkeilu (selvyyden vuoksi laakeri leikataan)

• toisioakselin rullalaakerin lievää kulumista,
• lähtöakselin laakerin välys,
• välys vaihteiston tuloakselin kärjen laakerissa (painettu kampiakseliin),
• peruutusanturin yhden koskettimen puuttuminen (rikki vaihdelaatikon purkamisen yhteydessä)

• tuloakselin laakeri V6-50307АКШ1,
• toisioakselin rullalaakeri 20-1701182,
• toisioakselin laakeri V6-50706USH1,
• ensisijainen varvaslaakeri 402.1701031,
• peruutusvaihteen anturi LSH.609.016,
• vaihteiston varren öljytiiviste (2 kpl) 24-1701210-07,
• paroniittitiivisteiden sarja.

En myöskään kuvaile itse kokoonpanoa, mutta tuon esiin sen hienoisuudet.

Kokoamisen helpottamiseksi on parempi ruuvata vaihdelaatikon kotelon takaosa itsekierteittävillä ruuveilla tankoon (katso alla kuvassa). Tässä tilassa akselit on helpompi laittaa paikalleen, kampikammio ei putoa mihinkään eikä romahda.

Tätä varten otetaan samanlainen lohko kuin kampikammion takaosaan ja porataan reikä 18 mm:n höyhenporalla, jonka jälkeen ulostuloakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva). Nyt puristustyö on paljon helpompaa, eikä se pilaa itse akselia, kun se pysähtyy.

Samassa lohkossa aiemmin poratun reiän viereen porataan uusi reikä 16 mm teräporalla. Sitten syöttöakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva) ja asennetaan 14 rullaa. Irrotamatta akselia tangosta, yhdistämme ensiö- ja toisioakselit. Nyt tämä solmu on valmis jatkokokoonpanoa varten.

Tuloksena oleva laite työn aikana.

Asennamme ensiö-, toisio- ja väliakselit vaihteistokoteloon. Jos mäntä hyppäsi ulos tarkistuspisteen jäsentämisen aikana, voi syntyä kysymyksiä: kuinka ne silti pysyivät pystyssä? Kaavamaisesti se näyttää tältä:

Jos kaikki kampikammion sisällä olevat osat on asennettu, voit yhdistää vaihdelaatikon kotelon kaksi puoliskoa ja kiristää 10 pulttia.

Jää vain asentaa vaihdevipu ja tarkistaa jokaisen vaihteen kytkeytyminen vierittämällä tuloakselia, säätämällä lähtöakselin nopeutta ja pyörimissuuntaa. Kierrämme irti vaihteistokotelon takaosaan aiemmin ruuvatun lohkon. Ruuvaa peruutusanturi kiinni, kun olet asentanut vaihteiston ajoneuvoon.

Voitele tahnalla (sisältyy sarjaan ZMZ-kytkinlevyn kanssa): kampiakselin laakerin tuloakselin istukka, syöttöakselin urit ja vaihteiston etukannen vapautuslaakerin liukupinta.

... peruutusanturin asennus vaihteistoon.

Öljy tulee edelleen kaataa vaihdevivun reiän läpi, koska tässä tapauksessa se voitelee osittain vaihdelaatikon elementit ja suorittaa lisäohjauksen täyttöaukon kautta.

Ripusta auton takapyörät (nosturi ja aseta auton taka-akseli pysähdyksiin), käynnistä moottori ja käännä vaihteet hitaasti päälle yksi kerrallaan (luo auton liikkeen jäljitelmä). Jokaisen lähetyksen suorituskykytesti noin minuutin ajan. MITÄ SE ANTAA!? Ensinnäkin siksi vaihteiston osat on pesty perusteellisesti, niin vaihteiston alkukäyttö on kuiva huolimatta siitä, että öljy on jo täytetty. Tämän seurauksena ensiö- ja toisioakselin toiminta kuivuu, vaikka hammaspyörät ja laakerit voideltu kokoonpanoprosessin aikana), ja ajoneuvon ollessa kuormittamattomana jakaa öljyn kivuttomasti vaihteistojärjestelmän sisällä, ja toiseksi odottamattomien olosuhteiden sattuessa (jonkin elementin äkillinen poistumisvika, rikkoutuminen jne.) komponenttien ja kokoonpanojen toiminta on kuormittamatonta, mikä välttää vakavammat häiriöt.

• Vaihteiston "Gazelle" korjauksen ominaisuudet
• Gazelle-vaihteiston korjauksen ominaisuudet
• Kuinka vaihdelaatikko on järjestetty Gazellessa
• Kun vaihdelaatikon korjausta tarvitaan
• GAZ 3307 -autojen vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt
• Gazelle-tarkastuspisteen korjaaminen
• Tärkeä työkalu laatikon irrottamiseen ja purkamiseen
• Vaiheittaiset ohjeet laatikon poistamiseen
• Gazelle-vaihteiston purkaminen ja kokoaminen

Älä usko, että Gazelle-tarkastuspisteen korjaaminen omin käsin on helppoa. Vaihteisto on monimutkainen mekanismi, joka siirtää vääntömomentin moottorin akselilta vetopyörille. Turvallisuutesi riippuu siitä ja pienimmätkin poikkeamat tarkastuspisteen toiminnassa osoittavat diagnoosin tarpeen. Sinun ei pitäisi pelätä vaikeuksia - loppujen lopuksi huoltoasema ei välttämättä ole lähellä, ja vaiheittaiset ohjeet auttavat selviytymään asiasta onnistuneesti jopa aloittelevalle autoharrastajalle.

Gazelle-tarkastuspiste on luotettava ja kestävä. Mutta jatkuvat kuormat johtavat joskus sen hajoamiseen. Gazelle-vaihteiston korjaus vaatii kuljettajalta:

• auton materiaalin tuntemus;
• kyky poistaa tarkistuspiste, purkaa ja sitten koota ja laittaa paikalleen;
• turvallisuusmääräysten tiukka noudattaminen;
• tarkkaavaisuus, tarkkuus ja kärsivällisyys.

Vaihteisto - mekaaninen, viisi vaihdetta. Koostuu:

• kaksi alumiinia kampikammiota (yhdistetty 10 pultilla);
• ensiö- ja toisioakselit (yhdistetty kampiakseliin ja kardaaniin);
• väliakseli, jossa on leikatut 1. vaihteen ja peruutusvaihteen hampaat, puristettu vaihdelohko ja nopeusmittarin käyttövaihde;
• inertiasynkronoijat;
• jousipallot vaihteiden kiinnitykseen;
• vaihteiden sisällyttämisen estäminen samanaikaisesti;
• vaimennusvipulaite;

Signaali Gazelle-vaihteiston kiireelliselle korjaukselle on:

1. Kyvyttömyys vaihtaa vaihdetta tai jos se on vaikeaa.
2. Kun yrität kytkeä vaihteen päälle ajon aikana, kuuluu kova räpäys.
3. Siirron itsensä sisällyttäminen (uhkaa onnettomuusvaaraa).
4. Kaikki ylimääräinen melu, kolina, koputus tarkastuspisteessä.
5. Gazelle-tarkastuspisteen ajoitettu diagnostiikka on suoritettava 300 000 km:n välein.

Gazelle-autojen pitkäaikainen käyttö mahdollisti luettelo Gazelle-vaihteiston tärkeimmistä vioista ja niiden mahdolliset syyt:

• Hurinan syy käytön aikana - kuluneiden osien tuhoutuminen tai kiinnityspulttien löystyminen;
• Räsähdys tarkastuspisteessä - laakerien tuhoutuminen;
• Halkeile vaihtaessasi - synkronointirenkaat ovat kuluneet;
• Nopeuksien vaihtamisen vaikeus - tukkeutuminen vaihteiston ajossa, vaihteiden kuluminen, purseet jne. (sinun on purettava ja katsottava);
• Itsestään sammuvat nopeudet - hammaspyörän hampaiden kohdistusvirhe, tankojen ja haarukoiden kuluminen, vaihteiston ja vetoakselin kiinnikkeiden löystyminen;
• Öljyn menetys - halkeama kampikammiossa, kiinnikkeiden löystyminen, tiivisteen, öljytiivisteen kuluminen jne.

Vika löydettiin, syyt selvitettiin - on vielä aloitettava korjaus. Tätä varten on tarpeen poistaa ja purkaa tarkistuspiste.

Korjausta varten tarvitset tarkastuskaivon tai ylikulkusillan sekä työkaluja:

• näppäinsarja (10, 12, 13, 14, 17, 19);
• ruuvimeisselisarja;
• parta;
• puupalikat;
• pihdit (pihdit);
• kiinnitys;
• stripparit;
• vasara;
• tiedosto, hiekkapaperi;
• messinkivuori tai kuparivasara;
• kara vanhoille öljytiivisteille.
• säiliö öljyn tyhjentämiseen;
• lumput;
• SHRUS-4, vaihteistoöljy, GOI-tahna.

Kun korjaat Gazelle-tarkastuspisteen omin käsin, sinun on ensin ajettava auto ylikulkusillalle tai tarkastuskuoppaan. Jatka sen jälkeen laatikon poistamista:

Vaihe 1 - vapauta kampikammio öljystä;

Vaihe 2 - irrota gimbal:

• merkitse tiedostolla kardaaninivelen ja vaihteiston jatkeen sekä kardaani- ja taka-akselin laipat;
• irrota välituen kiinnikkeet näppäimillä 12 ja 13;
• käyttämällä avaimia 14 ja 17, irrota kardaanikiinnikkeet päävaihteen vetopyörän laipasta;
• irrota varsi vaihteistosta (vedä se takaisin ja vedä ulos);
• Tiivistä reikä rievulla.

Vaihe 3 - Ota vipu:

• irrota suojus ja vivun yläosa ohjaamon sisältä;
• irrota väliholkki, irrota kumityyny ja lukitusholkki;

• irrota lattiatiiviste ja suojakansi, ruuvaa kansi irti ja irrota vipu.

Vaihe 4 - irrota nopeusmittari ja peruutusvalojen kytkin tarkastuspisteestä.

Vaihe 5 - poista tarkistuspiste:

• ruuvaa irti imuputkien kiinnikkeet ja vaihteiston kannatin (avaimet 12 ja 14);
• irrota vaihdelaatikko kytkinkotelosta (4 mutteria);
• suojaa lohkon päätä puupalolla;
• irrota vaihteiston kiinnityksen poikittaispalkki ja ravista ja anna itse laatikko takaisin.

Vianetsintä vaatii Gazelle-vaihteiston peruskorjauksen. Tarkastuspisteen purkaminen on tehtävä vaiheittain:

1. Irrota laakerin kansi, vaihda öljytiiviste (avain 12, ruuvimeisseli, kara).
2. Irrota peruutusakselin holkin kiinnikkeet (avain 13).
3. Irrota tuloakselin laakerin lukkorengas (ohut ruuvimeisseli).
4. Poista tuuletin.
5. Irrota kampikammiot (12 jakoavain, vasara ja messinkikara).
6. Kytke peruutusvaihde (kääntämällä tuloakselia).
7. Irrota vaihdehaarukan kiinnike (avain 10).
8. Irrota vivun rungot ja levy tiivisteineen (avain 12).
9. Irrota jouset ja kuulat (3 kutakin) pidikkeistä (magneettinen ruuvimeisseli).
10. Irrota tangot järjestyksessä - 1, 2, 5, peruutus, 3 ja 4 vaihdetta ja lukitustappi.
11. Ruuvaa irti peruutusvaihteen akselin kiinnitys avaimella 13 ja irrota ulostuloakselin takalaakerin lukkorengas.
12. Irrota akselit (kuparivasaralla) ja pura ne. Kun purat, aseta osat huolellisesti järjestyksessä, merkitse niiden suhteellinen sijainti.

Gazelle-vaihteiston kokoaminen korjauksen jälkeen suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Akselit tulee asentaa samanaikaisesti (sido langalla). Ennen kokoamista sinun tulee tarkastaa kampikammio huolellisesti (halkeamien, lovien, kolhujen varalta). Pese kaikki osat (kerosiini, dieselpolttoaine), tarkasta (laakerit, akselit, tiivisteet, hammaspyörän hampaat jne.). Mahdolliset korroosion jäljet, hio pinnat. Vaihda kaikki rikkinäiset tai epäilyttävät osat uusiin, voitele vaihteistoöljyllä SHRUS-4 (hihansuut, rihteet jne.) Käsittele kampikammion kiinnikkeet tiivisteaineella. Tee-se-itse Gazelle-vaihteiston laakerit tulee vaihtaa 100 000 km:n välein.

Vaihteiston asennus Vaihteisto asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Raot on voideltava SHRUS-4:llä. Seuraavaksi asetetaan kardaani (sinun on varmistettava, että merkit vastaavat). Kaada vaihteiston asennuksen jälkeen 1,2 litraa. öljyä kampikammioon (täyttöaukkoon asti). Kuten olette nähneet, tarkastuspisteen korjaustyö on suuri ja siihen valmistautuminen on oltava vakavaa.

Irrotamme vaihdelaatikon artikkelissa kuvatulla tavalla - GAZelle Next -vaihteiston irrotus ja asennus

Puhdistamme lian ja pesemme vaihteiston ulkopinnan.

Ruuvaa irti peruutusvalojen kytkin tiivisteellä

Avaa nopeusanturin painelevyn kiinnityspultti avaimella 10

Rajoittimen irrotus

Kääntäminen vasemmalle ja oikealle anturin avaimella 22

Irrotamme vetolaitteen vaihdelaatikon kotelosta

Irrotamme kytkimen laakerilla ja etukannen vaahtomuovirenkailla

Avaa 12-avaimella kolme laakerin kannen kiinnityspulttia (pultit on asennettu tiivisteaineeseen).

Irrota kansi tiivisteellä.

Kun asennat sitä myöhemmin, huomioi kannen öljynpoistokanavan ja kampikammion reikien yhteensopivuus.

Irrota ruuvimeisselillä syöttöakselin mansetti kannesta (vaihteistoa irrotettaessa vaihdamme kaikki hihansuut niiden tilasta riippumatta)

Paina uusi mansetti sisään sopivan halkaisijan omaavalla karalla tai päällä

Avaa "13" avaimella ja irrota pultti, joka kiinnittää peruutusvaihteen akselin holkin etukampikammioon

Laatikon korjauskustannukset:
RUB 3000 sisältäen irrotuksen ja asennuksen ilman varaosia.
6000 ruplaa, mukaan lukien varaosat ja poista / toimita, jos koko akselit ja kotelo.
Korjauskustannukset ovat kiinteät, eikä niitä voi muuttaa.
Ottaen huomioon laatikon poiston Gazellen vaihteiston korjauksen hinta: RUB 3000mukaan lukien irrotus ja asennus autoon.

GAZelle-laatikon korjaus sisältää seuraavat työt:
ilmainen auton diagnostiikka vian määrittämiseksi tarkasti; poisto autosta;
tarkastuspisteen täydellinen purkaminen on pakollista;
sisäisten varaosien vianetsintä;
tarvittavien (kuluneiden) varaosien vaihto - osat;
Kokoaminen ja asennus takaisin autoon.

Korjauksen hinta on yksi eikä se voi muuttua sisäisestä viasta.
Suoritetun työn ja varaosien takuu on 90 päivästä yhteen vuoteen ilman kilometrirajoitusta.
Työstämme maksetaan vasta kun auto on tarkastettu ja vastaanotettu.
Vaihteiston korjausaika poistoineen - asennus kestää noin 2-3 tuntia.
Tarkastuspisteen korjaamiseen emme ota kiinalaisia, vaan asennamme vain alkuperäiset GAZ-varaosat.
Kaikki mitä tarvitaan öljytiivisteiden, tiivisteiden, tiivisteiden, koottujen ja paljaiden akselien, koteloiden, laakerien, siipien korjaukseen on aina mukanamme halvemmalla kuin tavallisissa ketjukaupoissa.

Palvelu on nimeltään - tarkastuspisteen vaihtogaselli... Olemme jo lajitellut laatikot rahastossamme ja voit käyttää palvelua säästääksesi aikaa. Kaikki vaihdettavat vaihteistot on purettava kokonaan → kunnostetaan → koottava. Kaikilla tällaisilla laatikoilla on jopa vuoden takuu. Jos keskimääräinen korjausaika on noin 3 tuntia, niin vaihto kestää noin 1,5 - 2 tuntia.

Gazelli-tarkastuspisteen vaihto ilman asennusta - 5000 ruplaa. Edellyttäen, että laatikossasi on koko runko ja akselit. Jos runko tai akseli on rikki, hintaan lisätään 1500, jos gaselli on bensiinimoottorilla 405, 405, ZMZ, 4216. Laatikon asentaminen vaihdon aikana maksaa 1000 ruplaa.

Jos laatikkosi on melkein kokonaan rikki (akselit ja kotelo vaurioituneet), korjaus tulee kalliiksi, eikä se ole kannattavaa myöskään vaihdolle. Sitten tässä tapauksessa voit osta käytettynä KPP-5 Art. gasellille, Volgalle, soopelille takuulla jopa vuosi... Laatikon vaurioitumisen välttämiseksi et saa käynnistää gasellia hinaajasta peruutusnopeudella, lastatulla autolla, älä aja äkillisesti peruutettaessa, muuten se uhkaa rikkoa rungon ja kaksi akselia. Tarkkaile myös öljytasoa, öljyn puuttuessa vaihteet ja laakerit ylikuumenevat, minkä jälkeen kaikki rautaosat on vaihdettava, mikä voi olla erittäin kallista!

Yleensä vaihteiston toiminnasta kuuluu voimakasta melua kaikilla nopeuksilla, paitsi suoralla 4, tämä johtuu ensisijaisen ja toisioakselin laakereista, harvemmin melu johtuu akselien toiminnasta. Selvittääksesi, mikä laakeri pitää ääntä - se on mahdollista vasta laatikon akselien täydellisen purkamisen ja vianmäärityksen jälkeen. Käytämme korjauksiin GAZ- ja korealaisia ​​laakereita, joiden avulla voimme antaa takuun kuukaudesta yhteen vuoteen.
Toinen yleinen toimintahäiriö on, kun nopeus "loppuu" tai vaihteisto "ei pidä" vaihdetta. Tämä johtuu vaihteistokytkimen murtumisesta tai hampaiden kehittymisestä, ja sen toinen osa on vaihteen kruunu. Varaosien vaihtotarve päätetään perusteellisen tarkastuksen ja vianetsinnän jälkeen.

Muita yleisimpiä ongelmia Gazelle-, Volga- ja soopelivaihteiston toiminnassa ovat öljyvuodot öljytiivisteiden ja tiivisteiden alta. Vaihteiston korjaus on seuraava:
- Tiivisteen vaihto;
- tuloakselin öljytiivisteen vaihto;
- Takaosan öljytiivisteen vaihto - varsi
- Koko vaihteiston varren vaihto (tarvittaessa)
- Muiden kuluneiden osien vaihto

Gazelle Next -sivustolla toistuvia ongelmia:
- 5-vaihde on meluisa
- jyrinä 5. vaihteella
Ensimmäisessä tapauksessa on suuri teho ja laakerit ovat meluisia. Ja toisessa laatikossa viides vaihde on rikki.

Kuvassa näkyy tyypillisiä viidennen vaihteen vikoja. Tällaisella laatikolla ajettaessa kuuluu tyypillistä jyrinää. Tämä on ensimmäinen merkki 5. vaihteen korjauksesta. Vaihdetta vaihdettaessa sieni vaihtuu melko usein, koska hampaat katkeavat siihen.
Lisäksi tämä laatikon rikkoutuminen on tyypillistä seuraavalle, sekä vanhalle että uudelle mallille. Totta, uusi näyte on vähemmän herkkä kuin vanha. Siksi emme suosittele ajamista viidennellä vaihteella alle 80-90 km/h nopeudella.
Jos laatikossa on kolinaa, ota välittömästi yhteyttä korjaamoon manuaalisen vaihteiston korjaamiseksi. Pidempi ajo johtaa useampaan vikaan ja kalliimpiin korjauksiin.

– Vaihda öljy 25 000 km:n jälkeen, jos käytetään mineraaliöljyä.
- Tarkista öljytaso vähintään 10 000 km:n välein.
- Vaihteistoa ei voi käyttää öljyvuodolla, alhaisella öljytasolla, muuten vaihteisto "palaa loppuun", laakerit ja vaihteet ylikuumenevat ja sen jälkeen korjaus tulee vielä kalliimmaksi. Tarkista siksi öljytaso ja tarkasta laatikko vuotojen varalta aamulla ennen lähtöä.
- Vaihda laatikon vaihteet tasaisesti, kun kytkin on irrotettu kokonaan.
- Konetta ei voi käyttää epätäydellisesti irrotetulla kytkimellä, koska tällöin synkronisaattorit hajoavat nopeasti ja vaihteet kytkeytyvät "ryksyllä" ja sitten vaihteet alkavat lentää.

Jos laatikossasi on rikki kotelo tai halkeama tai jos ajoit ilman öljyä laatikossa, ei todennäköisesti ole mitään järkeä korjata sitä - se ei ole kannattavaa. Ilman öljyä ajettaessa kaikki vaihteet ja laakerit muuttuvat käyttökelvottomiksi - se osoittautuu metalliromuksi! Tällaisissa tapauksissa voit ostaa yksinkertaisesti käytetyn tarkastuspisteen gasellille ja Volgalle ison remontin jälkeen takuulla. Kaikkien gasellien (cummins, steyer, chrysler, next, business) laatikoiden läsnä ollessa.
Jos sinulla on dieselmoottori Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - tarkastuspisteen hinta on 15 000 ruplaa.
Jos gasellin moottori on bensiini 402, 405, 406, 4216, ZMZ - tarkastuspisteen hinta on 10 000 ruplaa.

Gazelle-tarkastuspisteen korjaus on vaikea tapahtuma, johon sinun on valmistauduttava etukäteen. Vaihteisto toimii välittämällä vääntömomenttia pyörille moottorin akselilta. On ymmärrettävä, että pieninkin vika siirtokotelon toiminnassa voi uhata turvallisuuttasi. Jos lähistöllä ei ole huoltoasemaa, voit korjata vian itse. Jos noudatat tiukasti vaiheittaisia ​​ohjeita, jopa aloitteleva autoilija voi suorittaa tämän toimenpiteen ilman ongelmia.

Gazelle-tarkastuspistettä pidetään perustellusti yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä, mutta jopa ne voivat tulla käyttökelvottomiksi suurten kuormien takia. Jotta Gazelle-vaihteiston vaihto sujuisi ongelmitta, sinun on tunnettava auton materiaali, tutkittava kaavioita, oltava varovaisia ​​ja kärsivällisiä sekä noudatettava turvallisuussääntöjä ja ymmärrettävä Gazelle 4x4 -vaihteiston toimintaperiaate .

Gazellin korjaus saattaa olla tarpeen joissakin tapauksissa:

• Vaikeus vaihtaa vaihteita. Tällainen tukos johtuu nesteen puutteesta sylinteristä tai ilman läsnäolosta hydraulisessa toimilaitteessa. Lisäksi voit tarkistaa lukituspultit, jotka vaativat usein lisäkiristystä, sekä vaihteiston väliakselin. Voit tarkkailla kuinka laite nykii vapaalla ja laatikko ulvoo. Toinen merkki - neljännellä vaihteella viides tai toinen laite ulvoo, paljon ääntä;

• vaihteiston mukana tulee melua ja rätintää käynnistyksen yhteydessä. Tässä tapauksessa siirtokotelon synkronointilohkorengas voi olla kulunut tai vääntynyt. Tarkista myös voimanotto.Lukitusrengas tai voimanotto kannattaa vaihtaa, ja jotta uusi elementti hankautuisi ilman ongelmia, käytä läppäustahnaa. Tarkista lisäksi syöttöakselin kunto, laasti toimii, oliko auto meluisa vapaalla;