Tee-se-itse-gazelli 5-vaihteisen vaihteiston korjaus, mitä etsiä

Melu vaihteistossa johtuu yleensä laakerien kulumisesta, hammaspyörän hampaiden työpinnan lohkeilusta ja jopa niiden rikkoutumisesta. Vaihteisto on purettava ja vaurioituneet osat vaihdettava.

Toinen syy, miksi uusikin vaihteisto voi pitää ääntä, on kampikammion alhainen öljytaso. Tämä toimintahäiriö johtuu vaihteiston öljyvuodosta.

Myös kampiakselin ja kytkinkotelon kohdistusvirhe on mahdollista. Tarkista moottorin kampiakselin takapäähän kiinnitettyyn telineeseen kiinnitetyn ilmaisimen avulla (vaihteisto ja kytkin irrotettuna) samalla kun pyörität akselia, kytkinkotelon vaihteiston reiän ulostulo (db 0,3 max) ja ei- takaosan kytkinkotelon kohtisuora (d. b. 0,15 max).

Vaihteiston irrotusohjeet voidaan lukea monista painetuista ja sähköisistä julkaisuista, kuten korjaus- ja huolto-oppaasta, joten tätä toimenpidettä ei kuvata tässä artikkelissa.

Seuraava vaihe on pestä ja huuhdella perusteellisesti kaikki vaihdelaatikon osat, mukaan lukien itse vaihdelaatikon kampikammio. Tarkista seuraavaksi kaikki vaihteiston osat vaurioiden ja liiallisen kulumisen varalta.

• syöttöakselin laakerin sisärenkaan työpinnan lohkeilu (selvyyden vuoksi laakeri leikataan)

• toisioakselin rullalaakerin lievää kulumista,
• lähtöakselin laakerin välys,
• välys vaihteiston tuloakselin kärjen laakerissa (painettu kampiakseliin),
• peruutusanturin yhden koskettimen puuttuminen (rikki vaihdelaatikon purkamisen yhteydessä)

Video (klikkaa toistaaksesi).

• tuloakselin laakeri V6-50307АКШ1,
• toisioakselin rullalaakeri 20-1701182,
• toisioakselin laakeri V6-50706USH1,
• ensisijainen varvaslaakeri 402.1701031,
• peruutusvaihteen anturi LSH.609.016,
• vaihteiston varren öljytiiviste (2 kpl) 24-1701210-07,
• sarja paroniittitiivisteitä.

En myöskään kuvaile itse kokoonpanoa, mutta tuon esiin sen hienoisuudet.

Asennuksen helpottamiseksi on parempi ruuvata vaihdelaatikon kotelon takaosa itsekierteittävillä ruuveilla tankoon (katso alla kuvassa). Tässä tilassa akselit on helpompi laittaa paikalleen, kampikammio ei putoa mihinkään eikä romahda.

Tätä varten otetaan samanlainen lohko kuin kampikammion takaosaan ja porataan reikä 18 mm:n höyhenporalla, jonka jälkeen ulostuloakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva). Nyt puristustyö on paljon helpompaa, eikä se pilaa itse akselia, kun se pysähtyy.

Samassa lohkossa aiemmin poratun reiän viereen porataan uusi reikä 16 mm teräporalla. Sitten syöttöakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva) ja asennetaan 14 rullaa. Irrottamatta akselia tangosta, yhdistämme ensisijaisen ja toisioakselin. Nyt tämä solmu on valmis jatkokokoonpanoa varten.

Tuloksena oleva laite työn aikana.

Asennamme ensiö-, toisio- ja väliakselit vaihteistokoteloon. Jos mäntä hyppäsi ulos tarkistuspisteen jäsentämisen aikana, voi syntyä kysymyksiä: kuinka ne silti pysyivät pystyssä? Kaavamaisesti se näyttää tältä:

Jos kaikki kampikammion sisällä olevat osat on asennettu, voit yhdistää vaihdelaatikon kotelon kaksi puoliskoa ja kiristää 10 pulttia.

On vielä asennettava vaihdevipu ja tarkistettava jokaisen vaihteen kytkeminen vierittämällä tuloakselia, säätämällä lähtöakselin nopeutta ja pyörimissuuntaa. Kierrämme irti vaihteistokotelon takaosaan aiemmin ruuvatun lohkon. Ruuvaa peruutusanturi kiinni, kun olet asentanut vaihteiston ajoneuvoon.

Voitele tahnalla (sisältyy sarjaan ZMZ-kytkinlevyn kanssa): kampiakselin laakerin tuloakselin istukka, syöttöakselin urit ja vaihteiston etukannen vapautuslaakerin liukupinta.

... peruutusanturin asennus vaihteistoon.

Öljy tulee edelleen kaataa vaihdevivun reiän läpi, koska tässä tapauksessa se voitelee osittain vaihdelaatikon elementit ja suorittaa lisäohjauksen täyttöaukon kautta.

Ripusta auton takapyörät (nosturi ja aseta auton taka-akseli pysähdyksiin), käynnistä moottori ja käännä vaihteet hitaasti päälle yksi kerrallaan (luo auton liikkeen jäljitelmä). Jokaisen lähetyksen suorituskykytesti noin minuutin ajan. MITÄ SE ANTAA!? Ensinnäkin siksi vaihteiston osat on pesty perusteellisesti, niin vaihteiston alkukäyttö on kuiva huolimatta siitä, että öljy on jo täytetty. Tämän seurauksena ensiö- ja toisioakselin toiminta kuivuu, vaikka hammaspyörät ja laakerit voideltu kokoonpanoprosessin aikana), ja ajoneuvon ollessa kuormittamattomana jakaa öljyn kivuttomasti vaihteistojärjestelmän sisällä, ja toiseksi odottamattomien olosuhteiden sattuessa (jonkin elementin äkillinen poistumisvika, rikkoutuminen jne.) komponenttien ja kokoonpanojen toiminta on kuormittamatonta, mikä välttää vakavammat häiriöt.

Gazelle-tarkastuspisteen korjaus on vaikea tapahtuma, johon sinun on valmistauduttava etukäteen. Vaihteisto toimii välittämällä vääntömomenttia pyörille moottorin akselilta. On ymmärrettävä, että pieninkin vika siirtokotelon toiminnassa voi uhata turvallisuuttasi. Jos lähistöllä ei ole huoltoasemaa, voit korjata vian itse. Jos noudatat tiukasti vaiheittaisia ​​​​ohjeita, jopa aloitteleva autoilija voi suorittaa tämän toimenpiteen ilman ongelmia.

Gazelle-tarkastuspistettä pidetään perustellusti yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä, mutta jopa ne voivat tulla käyttökelvottomiksi suurten kuormien takia. Jotta Gazelle-vaihteiston vaihto sujuisi ongelmitta, sinun on tunnettava auton materiaali, tutkittava kaavioita, oltava varovaisia ​​ja kärsivällisiä sekä noudatettava turvallisuussääntöjä ja ymmärrettävä Gazelle 4x4 -vaihteiston toimintaperiaate .

Gazellin korjaus saattaa olla tarpeen joissakin tapauksissa:

• Vaikeus vaihtaa vaihteita. Tällainen tukos johtuu nesteen puutteesta sylinteristä tai ilman läsnäolosta hydraulisessa toimilaitteessa. Lisäksi voit tarkistaa lukituspultit, jotka vaativat usein lisäkiristystä, sekä vaihteiston väliakselin. Voit tarkkailla kuinka laite nykii vapaalla ja laatikko ulvoo. Toinen merkki - neljännellä vaihteella viides tai toinen laite ulvoo, paljon ääntä;

• vaihteiston mukana tulee melua ja rätintää käynnistyksen yhteydessä. Tässä tapauksessa siirtokotelon synkronointilohkorengas voi olla kulunut tai vääntynyt. Tarkista myös voimanotto. Lukitusrengas tai voimanotto kannattaa vaihtaa, ja jotta uusi elementti hankautuisi ilman ongelmia, käytä läppäustahnaa. Tarkista lisäksi syöttöakselin kunto, laasti toimii, oliko auto meluisa vapaalla;