Tee itse Volkswagen T2 vaihteiston korjaus

Tässä on valokuvaraportit korjauksista ja yksityiskohtaiset asiakirjat autoista:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (mallikoodi: 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (mallikoodi: 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (mallikoodi: 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (mallikoodi: 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Moottorit: DH, GW (ger.) DH, GW-moottoreiden korjaus Volkswagen Transporterissa 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L moottorit: CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Volkswagen Transporterin CS-, CT-, CU-, CV-, CZ-moottoreiden korjaus 1981 - 1989

Tietoja moottoreiden korjauksesta VAG / Moottorien korjaus
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)

Jäähdytys-, lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)

Ruiskutus- ja sytytysjärjestelmät
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Yleistä tietoa sytytysjärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleistä tietoa polttoainejärjestelmistä
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Yleiset keskeytystiedot
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi

Tietoja vaihdelaatikoiden korjauksesta VAG / Vaihteiston korjaus
Nämä vaihteiston korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja.

Volkswagen T2 Farmari / Bussi 1968 - 1979. Virallinen korjausopas (eng.) Tehdaskorjausopas. Kehittäjä: Volkswagen of America Inc. Julkaisija Robert Bentley. 41 Mt, 492 sivua.

VW Transporter 1982-1992 (Venäjä) Korjaus- ja huoltokäsikirja Volkswagen Transporter T2:lle 1982-1992, varustettu 1,6l dieselmoottoreilla. 1,7L, turbodieselmoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,6L, bensiinimoottorit, joiden työtilavuus on 1,9L, 2,1L. Kirjassa tarkastellaan VW Transporter -autojen 1980-1990 korjausmenetelmiä (mukaan lukien nelivetoinen malli Syncro), sekä tyypillisiä vikoja, niiden diagnostiikkaa ja eliminointia. Autojen suunnittelu on kuvattu yksityiskohtaisesti, erilaiset kokoonpano- ja purkutoimenpiteet, autojen korjaus- ja säätötyöt ovat johdonmukaisia ​​ja yksityiskohtaisia. 221 s. 103 Mb. VW Bus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon korjauskäsikirja (ger.) Korjauskäsikirjat. 37 Mb

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Kaikki englanninkieliset asiakirjat on merkitty (eng.), saksaksi - (ger.)
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain niiden kanssa.
Kaikille, joilla on Volkswagen, kädet ja halu tehdä jotain.

Nykyinen aika: 18.10.18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Ongelmia T2:n vaihteistossa

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (punainen ja erittäin ahkera))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover Edition mutta miten :-)
MB-123/230-erittäin harvinainen ruumisauto..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (oli)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitri » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

apots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: T2:n vaihteistoongelmia

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Viesti VladimerT2 »11. syyskuuta 2009, 23:37

Viesti tereleg 12. syyskuuta 2009, 00:32

Viesti VladimerT2 "12. syyskuuta 2009, 22:30

Viesti sergei 61 4. joulukuuta 2009 klo 9.29

Viesti victorvwv »06. maaliskuuta 2011, 13:22

Viesti dima_danila »19. maaliskuuta 2012, 13:25

Viesti Alex120945 »22. maaliskuuta 2012, 12:44

Volkswagen 02T -vaihteisto on erittäin kompakti.

Siinä on 5 vaihdetta ja sitä käytetään etuvetoisissa ajoneuvoissa.

Volkswagenin vaihdelaatikko on kaksiakselinen malli, jossa on lisäakseli peruutusvaihteelle.

Ensiö- ja toisioakselin hammaspyörät ovat kierremäisiä ja niissä on vakioverkko.

Kaikki vaunun hammaspyörät ovat neulalaakereilla, mikä takaa liikkeen erittäin sujuvan.

Peruutusvaihteet ovat kantovaihteita.

1. ja 2. vaihteiden sisällyttäminen suoritetaan tuloakselilla, 3., 4. ja 5. vaihteet - toisioakselilla.

Peruutusvaihteen kytkemiseksi erillisellä akselilla tulo- ja lähtöakselin välissä on peruutusvaihde, joka muuttaa lähtöakselin pyörimissuuntaa.

Kaikki lähetykset synkronoidaan; 1. ja 2. vaihteet ovat kaksoissynkronoituja.

Vääntömomentti välittyy hammaspyörän (vetopyörän) kautta vetopyörän vetopyörälle ja siten tasauspyörästölle.

Sisäänmenoakselin laakerit: sylinterimäinen rullalaakeri kytkinkotelossa (liikkuva sovitus) ja syväurakuulalaakeri (kiinteä sovitus) vaihteistokotelon päätykilvessä.

Tuloakselin massan vähentämiseksi siihen tehdään syvä pituussuuntainen poraus.

Ensisijainen akseli on valmistettu 1. ja 2. vaihteen lohkon muodossa, peruutusvaihde.

Syöttöakselilla 3., 4. ja 5. vaihteen hammaspyörät-kelkat on asennettu vapaasti neulalaakereihin.

3./4. ja 5. vaihdesynkronisaattorin navat on kiinnitetty tiukasti tuloakselin rihoihin.

Vaihteen kytkemisen jälkeen vastaava vaunuvaihde kytketään tuloakseliin.

Hammaspyörät-vaunut pidetään tuloakselilla lukkorenkaiden avulla.

Tarkistuspiste on ainoa yksikkö Omegalla, jonka sisään en ole vielä kiivennyt. Ja niin tapahtui, että tämä on Kuljettimen ensimmäinen yksikkö, johon minun piti kiivetä. Itse asiassa tämä ei tullut minulle yllätyksenä. Siitä tuli epämiellyttävä tapaus. Tiesin sen tapahtuvan, mutta en tiennyt milloin. Ja en todellakaan halunnut mennä laatikkoon estääkseni sen.

Kaikki alkoi auton ostamisesta. Jälleenmyyjän paikalla hän käyttäytyi täydellisesti, ei valittamista. Mutta kun hän ajoi hänet kotiin. Sata kilometriä myöhemmin laatikosta kuului yhä kasvava karjunta, vaihteet alkoivat kytkeä päälle kovasti. Aloin jo pohtia vaihtoehtoja, kuinka viedä auto hinauksessa kotiin, mutta ystävä, jonka kanssa ajoimme, suostutteli minut soittamaan jälleenmyyjälle ja palauttamaan auton hänelle ongelman korjaamiseksi. Narinalla, mutta auto oli otettu. He lupasivat korjata kaiken.
Seuraavana päivänä myyjä soitti jo, että kaikki oli kunnossa, kaikki toimii. Kun hain autoa, hän sanoi, että laatikossa ei ollut juuri lainkaan öljyä, ja "Minun piti vaihtaa tämä. hammasratas (vaihde)”.
Auto käyttäytyi todella hienosti, vaihteet vaihdettiin täydellisesti, vasta viidennellä ensimmäisistä kilometreistä lähtien ilmestyi ohut pilli. Autoa tarvittiin koko ajan, en halunnut vaivautua ollenkaan ongelmiin ja ajoin ahkerasti pois itsestäni ajatuksen, että vaihteet pitäisi tosiaan vaihtaa pareittain.

Kuljettaja ajoi, vihelsi. 3-4 tuhannen kilometrin jälkeen huomasin yhtäkkiä öljynauhan valuvan maahan oikean etupyörän sisäpintaa pitkin. Löysin hämmästyttävän asian: öljy virtaa sisemmän CV-nivelen takaosasta pienen siistin reiän läpi, virtaa alas vetoakselia pitkin ulompaan niveleen, ohjausniveleen, pyörän levyyn ja sitten maahan. Mistä nestemäinen öljy tuli CV-nivelestä? Loppujen lopuksi saa olla vain rasvaa, joka ei valu! Kuitenkin tälläkin kertaa, huolimatta öljyn selkeästä "transmissio" hajusta, suljin silmäni siltä. Kääriin juuri saappaan sähköteipillä ja kiinnitin sen ylimääräisellä puristimella. Siitä ei enää valunut öljyä.

8000 km:n jälkeen viidennen vaihteen pilli alkoi vähitellen muuttua rätiseväksi ääneksi - "suihkukone" syntyi uudelleen "traktoriksi". Mutta ennen kului tuhat kilometriä. Eräänä kauniina iltana, kun viides vaihde laitettiin päälle, Transporter nykäisi, rysähti ja jatkoi sitten rullausta, kolinaa ja kolinaa. He purjehtivat. Mitä tehdä? Kokeilin pienempiä vaihteita - ne ovat mukana. Varovasti käännyttiin ympäri ja ykkösvaihteella "ryömi" takaisin taloon, onneksi ajoi pois vähän, pari kilometriä. Siinä se, nyt et pääse ulos. Laatikko on laipiossa.

Rakensin yleisvetimestäni sellaisen megarakenteen, jotta voisin vetää ulos vasemman pyörän vetoakselin sen jälkeen, kun (.) vedin sankarillisesti "sukka" irti. Huomaa, että vaihteiston alapuoli on poistettu ja että kaikki vaihteet ja vaihteistohaarukat jäävät yläpuoliskolle. Pääkäytön hammaspyörä ei vapauta niitä, ja sitä puolestaan ​​pitää oikean pyörän vetolaippa.

Lopuksi vedän oikean laipan irti. Mutta jälleen hän teki eron vetimellä. Kaiken voisi tehdä paljon helpommin.

Alla on oikea järjestys laatikon purkamiseksi.

Olemme siis purkaneet laatikon yksityiskohtaisesti, pestäneet ja puhdistaneet joka puolelta niin paljon kuin mahdollista, ja vielä paremmin. Tiivisteaineen jäänteet puhdistetaan huolellisesti kaikista osista. Laatikon sisällä oleva magneetti on vapaa liasta ja kiinnittyneistä metallilastuista. Jos on kompressori, on hyvä idea puhaltaa pois kaikki pullonkaulat. Jos ei, urien ja pienten laakereiden huuhtelu aerosolipurkissa olevalla kaasuttimen puhdistusnesteellä auttaa paljon. Vanhat öljytiivisteet otettiin pois pesistä ja heitettiin pois, ostettiin uudet. Jos pultit ovat vaurioituneet, osta uudet. Tarvitsemme myös voimansiirtotiivisteen ja pinnan rasvanpoistoaineen (asetoni).

Jos tarkistuspiste purettiin ilman ongelmia, sen ongelmien kokoaminen ei myöskään aiheuta. En kuitenkaan kirjoittaisi lausetta "kokoaminen on purkamisen käänteinen menettely".

Ensimmäinen kysymys, joka heräsi edessäni, oli kuinka Transporter vieritetään ylikulkusillalle, kun moottori ei toimi. Ratkaisin tämän ongelman Omegan, kahden hinausköyden ja manuaalisen vinssin avulla. Turvallisuussyistä Omega laittoi välilevyt ylikulkusillan ja takapuskurin väliin - jotta ylikulkusilta ei mene eteenpäin nousun aikana. Tätä varten kiinnitin toista vetokaapelia ei etuhinaussilmukkaan vaan Transporterin vetokoukkuun. Tässä asennossa kaapeli ei paina auton nokkaa ylikulkusiltaa vasten, vaan päinvastoin, jopa hieman keventää etuakselia.

Jostain syystä tulevaa työtä katsoessa kuvittelet, että kaikki voidaan tehdä tarpeeksi nopeasti. Näin, näin, ei hätää. Ja kun otat soittimen käteesi. Raahasin kuljettimen ylikulkusillalle perjantaina klo 18.00 asentamaan laatikkoa. Hän poistui siitä omin voimin vasta klo 6.00 lauantaina. Tämän yön tulos - neljä kuollutta hehkulamppua telineessä, kyynärpäihin asti öljyllä, mudalla ja jarrulla tahratut kädet ja villi ilo, että voitin hänet silti!

Volkswagen Transporter malli T 2 julkaistaan ​​vuodesta toiseen. Sitä ajetaan kampiakselilta kierrevaihteen kautta ja se pyörii kaksi kertaa hitaammin kampiakseliin verrattuna.

Käyttöohjeet ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Vaihteiston rakenne ja toiminta. Teho välittyy pääkäyttöakselille kahden hammaspyörän akselin kautta.

50 ilmoitusta Volkswagen T 2:n (Transporter) myynnistä manuaali/manuaalivaihteistolla. Ilmoitukset Ale Volkswagen T4 (Transporter) lasti.

Tämä laatikko tyrmäsi toisen. Kun hän hallitsi tulppaa, hän myös purki sen. Pääkäytön veto- ja episykliset vaihteet ovat sylinterimäisiä. Ne voidaan vaihtaa sylinterinkannen irrottamisen jälkeen.

Techikin kulissien takana on epäonnea... se on pitkä, vaihteiden normaalista kytkemisestä vastuussa on monia eri elementtejä... Ja kuten usein korjausten jälkeen tapahtuu, joillakin mestarilla on paikat, he sanovat olevansa siellä tukemassa housuja , mutta seurauksena, kun auto joutuu normaaleihin käsiin, käy ilmi, että kaikki on hyvin surullista.

Tässä artikkelissa kerron kuinka vaihdoin siivet, koska vaihteiden vaihtaminen muuttui tuskaksi .. annan visuaalisen kaavion vaihteenvaihtomekanismista ja erityisesti etuosasta .. älä anna periksi alumiinia tai muuta metalliseosta . Käytetään virtauksen ohjaamiseen, kun R-1 ja vaihteet ovat kytkettyinä. Niiden puuttuessa on erittäin vaikea päästä haluttuun vaihteeseen. Joten pyyhin ne puoliksi, ja siksi vaihteen kytkeminen päälle oli erittäin vaikeaa.

Hitsasin ne argonilla ja säädin haluttuun kokoon.. en tiedä miksi, mutta minulla oli se lyhyt, ja siksi se putosi ja korkkiruuvi kierteli vivun. Minun piti luoda uusi mäntä vain mm, en muista tarkalleen pidempään.. Annan kaavion takaosan mekanismista.. Tässä tilanne on paljon yksinkertaisempi. Missä tahansa verhossa on kitkaa, sinun on puhdistettava lika ja voideltava se hyvin.

Tämä kenkä oli täysin irti ja kaikki oli tukkeutunut liasta, mikä vaikeutti vaihteiden vaihtamista. Olisi kiva vaihtaa se, no, ja kaikki muut siipien ponnet - mutta en ole etsinyt niitä mistään. Siivosin juuri kaiken, siivosin sen päälle. Meidän on tehtävä tämä melko usein, koska siipien ponnet ovat melko heikkoja. Minun täytyy etsiä niitä. Tällaisten yksinkertaisten toimenpiteiden jälkeen vaihteistot kytkeytyvät päälle erittäin helposti ja miellyttävästi. Onnea korjaukseen ... Toivottavasti nämä tiedot auttavat sinua ....

Osa neljä: täydellinen purkaminen, hiekkapuhallus VW T 2.

Tässä osassa jatkuu vuoden 1972 Volkswagen T 2 b -minibussin entisöinnin tarina. Kaikissa aiemmissa artikkeleissa on kuvattu valmisteluvaiheet ja tässä artikkelissa palautusprosessin alku.

Lahjoittajan ostamisen jälkeen seuraava vaihe oli määrittää, mistä aloittaa korjaus. Aika kului, kesä välissä, sisäinen ääni työntyi aktiivisempaan toimintaan.

Pohdittuaan korjauksia päätettiin aloittaa samanaikaisesti kahteen suuntaan:

- suorittaa alustan, jarrujen, ohjauksen mekaaniset korjaukset.

Otettuani Alexanderilta hänen neuvomiensa mestareiden puhelinnumerot, soitin heille välittömästi ja sovimme tapaavani keskiviikkoaamuna. Keskiviikkona 24. heinäkuuta klo 9.30 annoin heille kopiomme. Yksityiskohtaisen tarkastuksen jälkeen, suureksi onneksi, kaverit suostuivat viemään bussimme korjattavaksi! Keskustelimme kustannuksista ja ajoituksesta. Heidän ennusteidensa mukaan linja-auton korikorjaus kestää vähintään 6 kuukautta. He neuvoivat puhdistamaan bussin kokonaan hiekkapuhalluksella! Minun huomautuksiini, että metallin kidehila muuttuu, elektronit lyövät ulos jne. jne., he nauroivat ja käskivät minun luottaa heidän kokemukseensa ja että kaikki olisi hyvin. Minä puolestaan ​​lupasin toimittaa heille "potilaan" päivässä, perjantaina, purettuna ja hiekkapuhallettuina. Tästä ja sanoi hyvästit. Samana päivänä aloitin etsinnän, missä voisin hiekkapuhallella bussin kokonaan, koska minulla oli vain kaksi päivää aikaa etsiä, purkaa ja hiekkapuhaltaa bussi kokonaan.

Plussat ovat edelleen siinä, että elämme XX-I vuosisadalla. Etsin Googlesta "hiekkapuhallus" ja sain tarpeeksi ehdotuksia analysoitavaksi. Jäljelle jäi vain vastaanotettujen tietojen käsittely. Useiden puheluiden jälkeen bussin käsittelypaikka valittiin: yrityksen omistaja ja suora toimeksiantaja Konstantin kertoi erittäin hyvin kuinka hiekkapuhallustyöt tehdään ja vastasi kohteliaasti, mikä ei ole merkityksetöntä, kaikkiin kysymyksiini. amatööriltä. Tämän seurauksena lupasin toimittaa bussin heille kadulla olevalle alueelle. Vehnä (Bogschagovka) perjantaina klo 9.00. Jäljellä oli vain yksi päivä - torstai täydelliseen purkamiseen ja hinausauton etsimiseen kuljetusta varten.

Torstaina 25.7., kun kaikki kiireelliset ja suunnitellut tehtävät toimistolla on tehty, noin klo 14.30 aloitimme purkamisen. Oli todella kuuma, mutta työ oli täydessä vauhdissa. Useita kuvia bussin purkamisesta.

Tällä kuljettajan istuimella minun on "ohjattava" yli kaksi tuntia. Poistimme bussista kaiken irrotettavan: kaikki johdot, lukot, irrotimme kaikki ikkunat, purimme ovet. Kaikki ei aina mennyt sujuvasti, monet kiinnikkeet ruostuivat. Joskus vastustuksen voittamiseksi jouduttiin käyttämään "raakaa fyysistä voimaa". German Motorsin asemalla vaihteisto ja akselin akselit purettiin.

Puoli kahdeksaan illalla bussi oli täysin valmis hiekkapuhallusta varten.

Toinen ongelma ratkesi hieman aikaisemmin päivällä - hinausauto. Yhdestä satunnaisesta puhelusta saatiin vastaus kysymykseen kuinka saada bussi hiekkapuhallukseen, joka oli noin 12 km päässä alueeltamme. Igor Kuts, vanha ystäväni, soitti kiireellisistä ongelmista - varaosien ostosta. Puhelinkeskustelun aikana kysyin Igorilta, neuvoisiko hän, mistä olisi parempi tilata hinausauto. ViDi Automarketin johtajana työskennellessään hän joutuu usein tehtäviensä vuoksi käsittelemään autojen kuljetusta.Tähän Igor kysyi onko bussissa jarrut, minä vastaan ​​jarruun, vain yhdellä oikealla etupyörällä. Igor tarjoutui heti hinaamaan bussimme Lukyanovkasta Borschagovkaan "solmioon"!

Tietäen Igorin amatöörinä - äärimmäisenä (hyppimme laskuvarjolla ja varjoliittimellä) ja ollessani jossain määrin kevyiden extreme-urheilun ja jännityksen ystävä, suostuin epäröimättä pitkään. Tästä ja päätti. Siten kuljetuskysymys ratkesi.

Kun bussi oli purettu ja valmisteltu jatkokäyttöön, hiekkapuhalluksella, hyvällä tuulella otimme useita kuvia.

Torstai-iltana kahdeksaan olimme saaneet myös valokuvauksen valmiiksi.

Kun pysäköimme bussin, laitoimme sen "käsijarrulle", sanan kirjaimellisessa merkityksessä, koska lohkot etupyörien alle asetettiin käsin.

Bussi jäi yöksi alueen uloskäynnille. Lämmin yö 26. heinäkuuta oli epäilemättä hänen viimeinen punaisena yönsä! Alle päivässä, tai pikemminkin 18 tunnin kuluttua, hän heittää pysyvästi pois tämän "punaisen puvun" (maa + ruoste).

Seuraavana aamuna Igor kiinnitti Nissan Navara -bussinsa ja tasan 7.00 aloitettiin hiekkapuhallus. Ensimmäiset metrit, sopeutuminen.

Ajamme Pshenichnaya-kadulle. Käsi ovella ei ole merkki rentoutumisesta, vaan todellisesta tarpeesta pitää ovesta kiinni.

Suunnitelma kuljetetusta reitistä.

He irrottivat "traktorin", linja-auto jätettiin odottamaan kohtaloaan. Varjojen peli.

Tässä on "ohjaamo", jossa vietin 34 minuuttia. Ohjauspyörä lepää ohuella levyllä, joka "kävelee" kaikkiin suuntiin. Recaro istuin ja yksi poljin - jarruttaa yhtä pyörää.

Edellisenä päivänä polttoainetankki unohtui irrottaa, jouduimme poistamaan sen heti paikan päällä, koska sitä ei voi hiekkapuhaltaa.

Bussin kunto on "ei meikkiä". Nyt, kuusi kuukautta myöhemmin, on jopa pelottavaa nähdä, missä kunnossa hän oli. Voiko tämän kaiken puhdistaa toisin kuin hiekkapuhalluksella.

Siinä kaikki, "potilas" on valmis leikkaukseen. Viimeinen kuva "punaisessa puvussa". Klo 8.28, tasan 12 tuntia sitten, saimme sen purkamisen valmiiksi ja nyt se on jo seuraavassa vaiheessa. Koko kuljetusprosessi St. Khokhlovin perhe st. Pshenichnaya (pysähdyttynä valokuvausistuntoon) sekä säiliön poistaminen kesti 1 tunti ja 28 minuuttia. Poistuimme bussista ja lähdimme. Edessä oli työpäivä.

Konstantin (hiekkapuhallus) lupasi, että kaikki olisi valmis klo 15.00 mennessä. Vielä yksi tämän päivän tehtävä päätyön lisäksi oli etsiä hinausauto, koska hiekkapuhalluksen jälkeen bussi piti toimittaa Brovaryyn, joka on noin 40 km, ja vielä perjantaina työviikon lopussa.

Sen päivän päätyö oli taustalla, vaikka kuinka yritin, kaikki ajatukset kohdistuivat bussiin. Aamulla klo 11 päätin hoitaa hinausauton, jotta olisin valmis nousemaan bussiin minä hetkenä hyvänsä. Heti kun aloin soittaa hinausautopalveluita tarjoaville yrityksille, viisitoista minuuttia myöhemmin Igor Kuts soitti ja kysyi, miten aion toimittaa bussin Brovaryyn? Sanoin, että etsin hinausautoa, johon hän kysyi, haluanko toistaa aamun suoritus? Sanoin, että olisi mahdotonta toistaa samaa suoritusta perjantai-iltana! Siitä huolimatta jännityshalu oli jo vallannut. Kysyin Igorilta, miksi hän tarjosi minulle tätä? (Muistan otteen Harjoittelijat-sarjasta, jossa Lobanov kysyi Romanenkolta, oliko tämä unohtanut sammuttaa raudan?). Kymmenen minuutin keskustelun jälkeen päätös tehtiin: Borschagovkasta Brovaryyn vedämme taas bussin Navaran kanssa ja tämä on Kiovassa perjantai-iltana. Jo nyt tämä päätös vaikuttaa minusta erittäin rohkealta, rehellisesti sanottuna, jopa hieman absurdilta.

Klo 15.30 Konstantin soitti ja sanoi, että puolen tunnin kuluttua bussi olisi valmis! Tämän puhelun jälkeen ei ollut mitään ajateltavaa töissä. Yura Vasilenko ja minä kokoontuimme ja menimme bussille. Puolen tunnin kuluttua klo 16.02 olimme jo perillä!

Näin näimme bussin JÄLKEEN... Ja niin hän oli 6 tunnin ja 30 minuutin kuluttua ENNEN.

Tunnelma oli erinomainen, näytti siltä, ​​että tänään olemme luoneet pohjan tulevan remontin erinomaiselle tulokselle.

Tarkastus. Visuaalisesti jäi tunne, että olimme vaihtaneet auton.

Konstantin oli selvästi tyytyväinen asiakkaiden tyytyväisyyteen. Korin kanssa hiekkapuhallettiin myös mukana tulevat osat: kojelaudan molemmat osat, puskurit, säleiköt, liukuovien vuoraus.

Syntyi rento keskustelu remontin budjetista. Sitten ajattelin, että "sopeutuisin" 15 000 dollariin.

Näkymä "muokattuun", ellei raiskattu sisäosio.

He työnsivät bussin ulos tehtaalta käsin.

Aloimme odottaa Igoria Nissanilla.

Ajan kuluttamiseksi otimme muutaman matkamuistokuvan.

Ruumiinavaus paljasti aiemmin huomaamattomia korroosiovaikutuksia.

Tällainen muutos ei voinut muuta kuin olla hyvä.

Tämä vasemmanpuoleinen näkymä on selvästi miellyttävämpi silmälle kuin oikealla oleva kuva ennen käsittelyä.

Syvän korroosion ja käsityökorjausten jäljet ​​ovat tulleet entistä näkyvämmiksi. Vartalon laastarien määrä oli luultavasti kenenkään voimaton.

"Työpaikka", jonka jälkeen jouduin ajamaan vielä 40 km Kiovan katuja pitkin ruuhka-aikaan.

Kuten sanotaan - kuoleman odotus on pahempi kuin kuolema itse. Hinaajan odotusaika kesti hyvin hitaasti.

Myös poika Dima mallini itsensä kuljettajaksi.

Igor saapui klo 17.50. Hänen huomionsa kiinnitti abstrakti piirustus kittiä ja useita maalikerroksia bussin ovissa.

Hyppäsimme bussiin ja olimme valmiita lähtemään Brovaryyn. Jo nyt, kuusi kuukautta myöhemmin, tuo matka näyttää minusta hullulta. Lähtö annettiin tasan klo 18.00.

Alussa, kun ajoimme Borschagovkan tyhjien takakatujen läpi, se oli hauskaa.

Voimme sanoa, että käyttämättömät ruumiinosat jopa häiritsivät linja-auton ohjausta.

Liikennevalossa seisoessaan käyttämättömät ruumiinosat kasvoivat.

Joten ilmoitin hinaajalle, että kaikki oli kunnossa. Minulla ei enää ollut muita mahdollisuuksia kuin eleet.

Poistuessaan alueelta Odessa-aukion suuntaan he juuttivat välittömästi ruuhkaan.

Ruuhkan aikana naapurikaistaa pitkin raahaavat kuljettajat viettivät aikaa katsellen harvinaisuuttamme. "Erityisesti sivistyneet" osoittivat sormella.

Nopeus oli pieni, kaikki oli hyvin.

Autonkuljettaja upouusineen autoineen pysähtyi lähistölle. Joku on vasta aloittamassa elämää, ja joku on saanut mahdollisuuden ja on matkalla toiseen elämään.

Odessan kongressin jälkeen ruuhka jäi taakse. Igor laittoi kaasun päälle, ja sain tuskin kiinni bussiin Odessan aukion ylittävän ylikulkusillan sisäänkäynnissä puristaen ohjauspyörää niin, että siitä näytti tippuvan vettä.

Ohitimme Vydubychin ja katsoin aikaa ensimmäistä kertaa. Kello oli 19.00, tasan tunti matkalla.

Ylitämme Dneprin, lento on normaali. Oli auringonlaskun aika ja aurinko kallistui kohti horisonttia, lasit saattoi ottaa pois. Otettuani ne pois, laitoin ne heti takaisin. Niin suuri hiekka- ja pölyvirta niin pienellä nopeudella! Millaista hankausvirtausta auton maalipinta soveltuu päivittäisessä käytössä? Pysyin silmälasit päässäni kunnes saavuin määränpäähäni.

Kaiken kaikkiaan matka meni hyvin. Igor laittoi vakionopeudensäätimen päälle minulle sopivalla nopeudella. Muutin aika ajoin asentoani trumpetin kanssa. Ovet olivat tällä kertaa sidottu. Jäljelle jäi vain pitäminen ohjauspyörästä ja jarrusta.

Aloin jo tuntea voiton sellaisesta kokeesta, kunnes liikennepoliisi pysäytti meidät Kiovan ja Brovaryn välisellä tarkastuspisteellä! Hänen väitteensä eivät olleet perusteettomia. Hän hieroi käsiään ja kutsui minut rakennukseen "keskusteluun". Heti kun hän alkoi kertoa minulle, että ajoin ilman tunnistusmerkkejä - pysähdyksiä, käännöksiä, Yura oli tällä hetkellä hieman jäljessä Passatissa, ajoi kytkimemme ympäri ja pysähtyi. Liikennepoliisi huomasi tämän ja alkoi meteli. Sanoin, että se pysäytti jalkamme ja kääntyi. Liikennepoliisi hymyili todella, mutta ei löysennyt otettaan. Syväksi pahoitteluni hän oli täysin oikeassa. Minulla on paitsi ne. Passissa ei ollut mitään: ei pysähdyksiä, ei käännöksiä. Vasta nyt tajusin, ettei siellä ole edes NUMEROT! Tarjouduin maksamaan sakon paikan päällä, minkä jälkeen annoin hänelle kuitin Grushevskyn kanssa. Hän irvisti, sanoin, että voin lähettää bussin hienolle alueelle. Myönsin heti uudelleen Shevchenkon kuitin. Tämän pienen tapauksen jälkeen jatkoimme matkaa, vain vähän oli jäljellä.

Suljemme sarakkeen Brovarskaya Okruzhnayasta.

Jäljellä oli enää kolmesataa metriä ja menimme väärään paikkaan, käännyimme "pellolle".

Minun piti levittää koko kolonni.

Palattuaan oikealle lentoradalle.

Klo 20.16 saavuimme viimeiseen pisteeseen. Maali!

Googlen mukaan ajelimme 45 km, mikä yhdessä liikennepoliisipostin varikkopysähdyksen kanssa kesti 2 tuntia 16 minuuttia (goolgen mukaan jouduimme käyttämään vain 48 minuuttia). Uskon kuitenkin, että Googlen perjantai-iltana Kiovassa ilmoittamaa tulosta on mahdotonta näyttää. Kaverit, jotka kunnostavat bussin, kun näkevät, että olemme vetäneet bussia hinauksessa, ovat vain "hulluja" (anteeksi ranskalaisilta). Sanotaan, että olet hullu, kun vetää bussia hinauksessa, niin pitkälle, ilman numeroita, melkein ilman jarruja ja jopa ruuhka-aikoina. Tuntemalla ylpeyttä saavutetusta "urotyöstä", Igor ja minä vastasimme, että se oli valoisaa. Ensinnäkin, läpäise itse vahvuustesti ja toiseksi mene ja kiinnitä ehdottomasti kaikkien tienkäyttäjien huomio itseesi.

He rullasivat bussin laatikkoon, jossa hän viettää vähintään yhdeksän kuukautta! Jälleen analogia uuteen elämään, mutta juuri niin käsityöläiset sanoivat minulle: "Kuusi kuukautta korityöhön ja kolme kuukautta maalaukseen".

Tunsin uskomatonta helpotusta. Silloin kun ihmiset kysyvät, mitä onnellisuus on, voin vastata: "Se on kun niin monta valoisaa tapahtumaa mahtuu yhteen päivään." Palattuani kotiin väsyneenä, mutta onnistuneena, ajattelin kuinka ihmeellistä ja arvaamatonta elämämme on. Jopa maanantai-iltana tehtävä tuntui vaikealta ja vaikealta suorittaa. Mitään valmista ratkaisua ei ollut. Siitä huolimatta, neljän päivän jälkeen, perjantaihin mennessä, se ratkesi mukana olleen onnen ja onnistuneen olosuhteiden yhteensattuman ansiosta.

Kiitän vilpittömästi Alexander Magradzea hänen tuestaan ​​ja neuvoistaan ​​hiekkapuhalluksen ja korityön alalla. Hänen asiantuntevan mielipiteensä ja vilpittömän sitoutumisensa ansiosta sain itseluottamusta matkalla kohti VW T2 -bussimme uudelleenrakentamista.

P.S. Kiitän syvää vanhaa ystävääni Igoria avusta bussimme kuljettamisessa sekä lukemattomista erilaisista tunteista, joita kaikki autokadullamme osallistujat kokivat.

Duka Bogdan
AvtoNova-D LLC:n johtaja
13.03.2013

T4-käsivaihteiston korjaaminen vaatii useita erikoisvetimiä ja työkaluja. Ennen korjauksen aloittamista suosittelemme, että vertaat vahvuuksiasi ja taitojasi työn määrään sekä tarkistat sopivien varaosien saatavuuden. Alla on ohjeita onnistuneeseen korjaukseen.
- Kuluessa tai rikkoutuessa hammaspyörät on suositeltavaa vaihtaa pareittain, muuten uusien osien käyttöikä lyhenee merkittävästi.
- Muista ilmoittaa laatikon koodi ostaessasi. Huolimatta siitä, että ulkoisesti kaikkien VW-laatikoiden yksityiskohdat ovat hyvin samankaltaisia, mutta eroavat hampaiden, urien (vaihteet, uritetut akselit), mittojen (joita ei aina voida määrittää yhdellä silmäyksellä), kovuuden jne. - siitä asti kun Transporter T4 -mallin yhdeksän tuotantovuoden aikana viisinopeuksisiin vaihteistoihin on sovellettu yli 27 muunnelmaa, on mahdotonta kuvata yksityiskohtaisesti jokaisen muunnelman korjausta tämän käsikirjan puitteissa.
Kuvassa 353 esittää vaihteistokotelon rakenteen. O-renkaat pos. 9, 16, sekä tuloakselin öljytiiviste pos. 8 ovat pakollisia vaihtoa, tiivisteen vaihto pos. 11 - suositeltava kunnosta riippuen.

Riisi. 353 Vaihteiston kotelo
1 - rungon alaosa, 2, 3 - holkit, 4 - tavaratila, 5 - mutteri M24x1,5, 6 - magneetti, 7 - rungon yläosa, 8 - öljytiiviste, 9 - tiivisterenkaat, 10 - täyteaine tulppa, 11 - kannen tiiviste, 12 - kansi, 13 - M8x20 pultti, 14 - M7x20 pultti, 15 - jatke, 17 - vapautuslaakerin ohjain

Säätörenkaiden (7, katso kuva 354) paksuus on 0,65 - 1,27 mm 0,25 mm:n välein, renkaiden (10) paksuus on 0,65 - 1,40 samassa portaassa.

Riisi. 354 Mekaaninen voimansiirtolaite
1 - tuloakseli, 2 - öljynkaavin kytkin, 3 - 3 vaihteinen pyörä, 4, 22, 47 - kiinnitysrenkaat, 5 - 4-vaihteinen pyörä, 6 - laakeri, 7, 10 - säätörenkaat, 8 - aluslevy, 9 , 52, 53 - Top-tyypin pultit, 11 - rullalaakeri, 12 - M8 mutteri, 13 - O-rengas, 14 - kotelo, 15 - 1. vaihteen työntörengas, 16 - 1. vaihde, 17, 23 - holkit , 18, 24, 26 , 31, 41 - synkronointirenkaat, 19 - 1/2 vaihteen synkronointi, 20 - krakkausyksikkö, 21 - jousi, 25 - ulostulorengas, 27 - 2. hammaspyörä, 28, 36 - työntörenkaat, 29 laakeriholkki, 30 - vaihde 3 vaihdetta, 32 - 3/4 vaihteinen synkronointi, 33 - rengas, 35 - 4. hammaspyörä, 37 - holkki, 38 - 5. vaihde, 40 - 5. hammaspyörä, 43 - rengaspyörä, 43 - rengaspyörä holkki, 44 - synkronointiliuku, 45 - peruutusvaihde, 46 - peruutusvaihde, 48 - peruutusvaihde, 49 - työntöholkki, 51 - kannatin.

Kotelo (14) toimitetaan täydellisenä laakerin (13) kanssa.
Kuvassa 355 esittää viisivaihteisen manuaalivaihteiston vaihteiston rakenteen. Vipu (10) vaihtaa 1/2 vaihdetta, (14) - 3/4 vaihdetta, vipu (30) kytkee 5. vaihteen ja peruutusvaihde kytketään mekanismilla, joka koostuu osista (21) ja (22). Jousi (23) antaa jonkin verran vastusta peruutusvaihdetta kytkettäessä.

Riisi. 355 Vaihteenvalintamekanismi
1 - valitsinakselin kotelo, 2 - öljytiiviste, 3 - holkki, 4 - pultti, 5 - holkki, 6 - ilmanvaihtojärjestelmän (hengitys) sovitin, 7 - pidätinrengas, 8 - valitsinakseli, 9 - pultti М8х25, 10, 14 , 30 - valitsinvivut koottuna, 11, 15, 31 - sormet, 12 - sormikiinnikkeet, 13 - holkit, 16 - 1-4 vaihteen kannatin, 17 - 5 vaihteen pidike, 18 - lukkoaluslevy, 19 - peruutuskannatin vaihde, 20 - mansetti, 21 - pysäytysvipu peruutusvaihteen kytkemiseen, 22 - vipu peruutusvaihteen kytkemiseen, 23 - jouset, 24 - ohjain, 25 - kansi, 26 - akselikokoonpano, 27 - O-rengas, 28, 29 - tyyppiset pultit Torx

Vuoden 1996 jälkeen julkaistut mallit erottuvat sileän holkin puuttumisesta, joka sijaitsi kannessa aiemmissa malleissa (25).

tyhjäkäynnillä peiton alta kuuluu jonkinlaista soittoa, kuten missä 5 vaihde sitten zelensit katoaa, mikä se voi olla?

Mitä voi tapahtua, jos laatikko kahisee? (T4 synkronointi)

Hei, T4:stäni on kadonnut viides vaihde, mikä se voisi olla, ja takavaihde kolhii ainakin korjattavaksi?

Hei! T4:ssäni vaihteen vaihdossa ei ole suurta nykimistä nykimisen ja koputuksen kanssa, mikä voisi olla? Tuntuu, että laatikko on taas purkautunut.

Hei! Toisioakselin laakerien kulumisesta johtuen ulompi häkki murtui ja siitä irtosi 3-4 mm pala, joka hioi ja kasautui magneetin päälle. Akselit ja vaihteet eivät vaurioituneet visuaalisesti, mutta satelliiteissa oli kuorien muotoisia onteloita. Tarkastuspisteen purkamisen osoitus oli: 5. vaihteen asteittain lisääntyvä humina ja, lähempänä purkamista, ei kovaa, mutta havaittavaa kolinaa tarkastuspisteessä ajettaessa vapaalla 40 km/h ja sen alapuolella pysähdykseen asti. Huomattiin myös, että tämän sirkutuksen kaltainen ääni kuuluu 3. vaihteen vaihdon yhteydessä. Siitä hetkestä, kun humina ilmestyi 5. vaihteella ja purkamiseen asti, ajoin noin 1000 km, tämän jakson loppuun mennessä en melkein käyttänyt viidettä. Ulostuloakselin 2 laakerin vaihdon jälkeen, kaikki neulalaakerit, kaksi pientä satelliittia muovisisäkkeellä, kaikki öljytiivisteet, jäljellä olevien laakerien vianmääritys, vaihdelaatikko asennettiin paikoilleen - T4 2.5 AJT, vaihdelaatikko EWB. Viidennellä vaihteella jyrinä on lähes kuulumaton, mutta 4:llä se pysyi kuten ennen korjausta, mutta eniten ärsyttää se kolina, joka ei mennyt ohi korjauksen jälkeen. Mikä voisi olla sen lähde? Pääpari: diff-l - ulostuloakseli?

Hyvää päivää. T4 2.5 TDI 1999 Peruutusvaihde kytkeytyy usein päälle ja toisinaan kakkosta ei saa kiinni vapaalla. Mikä voisi olla syynä?

Tuotetyyppi Varaosat Lisävarusteet GPS-navigaattorit Autokosmetiikka ja autokemia Audio- ja videolaitteet Tavaratelineet ja vetokoukut Työkalut Perävaunut Varkaudenestolaitteet Tuning Renkaat VW vaihteistot Volkswagen T 2- T 3 lukituksella. 25 000 RUB

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 vaihteiston korjaus. analyysi ilman korjausta, liian suuret häviöt Pääongelmat etätyötä haettaessa. Etätyön koulu NOVA. Kinesioteippaus.

Vaihteistolaite on esitetty kuvassa. 50.Aseta vaihdehaarukat vapaalle. • Lämmitä laakerin paikka vaihteistokotelossa 40 -.

Kiinnitä laakeri akselilla ruuvipuristimeen kuvan 1 mukaisesti. Asenna vanhat lukitusrenkaat niihin vaihteisiin, joiden kanssa ne toimivat aiemmin. Peruutusvaihdetanko. Synkronoijan navan kiinnitysrengas. Ensin poistetaan kaksoislaakerin ulkorengas rullien ja yhden sisärenkaan kanssa ja sitten loput rullat yhdessä toisen sisärenkaan kanssa.

Kaikki alustaan ​​ja vaihteistoon liittyvä .. Tarvitsetko koko pöydän vai tietyn vaihteiston? Tai rahti pitkillä, tämä on matkustaja. Älä sekoita itseäsi ja muita, kaikki riippuu moottorin koosta ja auton käyttötarkoituksesta. Manovar kirjoitti: byldozer kirjoitti: DQL rikki, halusin lisätä nopeutta ABL:llä, mutta taulukon mukaan molemmat pitkillä kviesteillä. Vitya kirjoitti: Gena kirjoitti: Välityssuhteiden on vastattava teho-vääntömomenttia.

Kuten näen, asiantuntijat "vasaroivat" aiheesta, mutta se on sääli. Hän on typerys, ja Afrikassa tyhmän "päällikkö" opettaa, että kuolleiden kohtelu! Kerro minulle ongelman ratkaisemiseksi. Laatikko oli peitetty, sanotaan, että laakeri halkesi ja rikkoutui rungon läpi, öljyä jäi. Tämä auto on erittäin tarpeellinen. Sivustot eivät osoita eroa PPC: n välillä, synkronointi on luultavasti erilainen, ja mistä se löytyy.

Kerro teekannulle, kiitos jo etukäteen tiedoista. Kauanko olet ajanut ilman öljyä? Meillä on sellaisia ​​laitteita.

Mutta täällä on joku, joka ajattelee noista maailman osista todella olevansa "incognito! Yritä ottaa häneen yhteyttä.