DIY ADS vaihteiston korjaus

Monet kotimaisten autojen omistajat kohtaavat usein toimintahäiriöitä UAZ: n vaihdelaatikossa. Mutta venäläinen ihminen on rakennettu siten, että hän haluaa aina lykätä korjauksia myöhemmäksi. Seurauksena on, että UAZ-vaihteistovipu alkaa usein rullata.

Vaihteistosta kuuluu jatkuvasti vaihteiden huminaa, ja joskus laatikko lakkaa reagoimasta kokonaan. On aika aloittaa sen korjaaminen tai korvaaminen edistyneempään, esimerkiksi ADS-tarkastuspisteeseen tai Daimos-tarkastuspisteeseen.

Venäläinen organisaatio Avtodetal-Service (ADS) on erikoistunut UAZ-ajoneuvojen vaihdelaatikoiden valmistukseen. 5-nopeuksinen vaihdelaatikko "ADS Expert" toimitetaan Uljanovskin autotehtaalle, jossa se on varustettu nykyisillä kotimaisten maastoajoneuvojen malleilla. Se on yksiosainen kampikammio, ja se on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.

Vaihteisto on varustettu sekä spur- että kierrevaihteistolla. Nykyaikaisissa laatikoissa "ADS Expert" on seuraavat ominaisuudet.

1. Vaihteenvaihtovivun pituutta pidentämällä vaihteistomekanismit toimivat sujuvammin.
2. Uudelleensuunniteltu jakokotelon tanko on varustettu käsijarrun palautusjousen kiinnityskannattimella, mikä helpottaa vaihteiston kokoamista asennuksen aikana.
3. Vaihteiston yleinen layout ja selektiivinen vaihtaja ovat muuttuneet jonkin verran. Tämä mahdollisti öljyvuotojen estämisen ja suojan vaihteiston vaippaa maan ja veden tunkeutumiselta.
4. Suunnitteluun on asennettu erityinen anturi, joka tarjoaa keskeytymättömän virransyötön takavaloihin.
5. Voimansiirtokammion täyttöaukko on 2 cm alempana. Tämä tehdään öljyn kierron parantamiseksi vaihteiston sisällä. Sen pääsy siirtokoteloon on täysin poissuljettu.

ADS Expertin lisäksi UAZ Patriotille kehitettiin vuonna 2013 parannettu versio Daimosin vaihteistosta, joka perustuu sähköiseen ohjaukseen. Tämä mahdollisti RCP-vivun käytön kokonaan poistamisen. Sen sijaan erityinen aluslevy on sisäänrakennettu. Myös takapotkurin akseli on muuttunut: sitä lyhennettiin ja välituki poistettiin.

5-nopeuksinen vaihteisto "Daimos" sopii myös muihin UAZ-malleihin, mukaan lukien Simbir, Hunter ja UAZ-3160.

Uuden mallin vaihdelaatikon asentamiseksi UAZ Hunteriin on tarpeen vaihtaa auton korin lattialuukut nykyaikaisempiin. Muut 2 automallia vaativat hieman modernisointia, koska lattiaan on tarpeen leikata reikä vaihdevivua varten.

Asennustöiden aikana tarvitaan pätevää apua, joten on suositeltavaa uskoa vaihteiston vaihto valtuutetun huoltoaseman tehtäväksi.

Jos haluat vaihtaa osan vaihdelaatikosta itse, käytä UAZ:n vaihteiston täydellisen purkamisen ja kokoamisen ohjeita. Tässä tapauksessa korjaus voidaan suorittaa ilman hissin käyttöä ja ulkopuolista apua.

UAZ-vaihteiston purkaminen vaatii seuraavat työkalut ja materiaalit:

• sarja avo- ja hylsyavaimia 10-36;
• erityinen jakoavain litteiden muttereiden kiristämiseen (voit käyttää polkupyörää);
• sarja Phillips- ja tasapäisiä ruuvimeisseliä;
• huoltoavain, jossa on suora ja kaareva pää (pihdit);
• kuparisynkronoija tai -tanko hammaspyörien kanssa työskentelemiseen;
• pieni pala metalliputkea avainten pitämiseen, kun muttereita kiristetään vaikeapääsyisissä paikoissa;
• ydin taltta ja raskas vasara;
• tiivistesarja UAZ-vaihteistolle;
• laadukas tiiviste, jota käytetään tiivisteiden asennuksessa.

Avainsarjaa valittaessa on tärkeää, että ne ovat mahdollisimman kompakteja ja ohuita.Useimmat kiinnikkeet ovat hankalassa asennossa purkamista varten, joten oikeiden avainten valitseminen säästää aikaa ja vaivaa.

On suositeltavaa ottaa tiivisteet nykyiseen malliin, mutta jos autosi on vanhaa mallia, esimerkiksi UAZ 3303 -vaihteistolla, kaikki edellisen sukupolven autojen sarjat käyvät.

Jos vaihteistoa on päivitettävä, sinun on ostettava erityiset laitteistosarjat vaihdelaatikkoon ja vaihteistoon. Toinen sarja voi olla ongelmallinen, koska sitä ei ole helppo löytää autoosakaupoista.

UAZ-vaihteiston kaaviolla on omat erityispiirteensä siirtokotelon ja vaihdelaatikon yhdistämisessä. Tietenkin tämäntyyppinen rakenne tarjoaa valtavan edun, mutta sitä on vaikea poistaa itse, koska yksikkö painaa noin 80 kg. Ilman ulkopuolista apua joudut nostamaan autoa käsivinssillä. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että hänellä on luotettava tuki. Esimerkiksi metallirunko tai tukeva palkkikatto. Rakenteen on kestettävä helposti ajoneuvosi paino.

Aseta kone tasaiselle alustalle ennen työn aloittamista. Sitten on tarpeen tyhjentää öljy vaihdelaatikosta ja vaihteistokotelosta. Yhteisestä syöttöjärjestelmästä huolimatta jokaisessa on erilliset tyhjennystulpat. Kun rasva valuu ulos, voit purkaa etuistuimet, kojelaudan ja 2 luukkua, jotka sijaitsevat korin alaosassa. Kun öljy on valunut loppuun, sinun on asetettava tulpat takaisin paikoilleen.

Aloita ruuvaamalla irti rungon poikkipalkki, joka sijaitsee käsijarrujärjestelmän alla. Irrota etunivel irrottamalla se siirtokotelon laipoista. Etuakselin kytkimien irrottaminen helpottaa tätä prosessia. Takanivel on irrotettava rungon yläpuolelta.

Seuraavaksi sinun on irrotettava pakoputki siirtokotelosta. Tässä tapauksessa on tarpeen löysätä putken puristimen kiinnitystä, muuten se häiritsee.

Kytkinjärjestelmä on purettava, aloita ruuvaamalla irti tuloakselin rihkojen kiinnikkeet samalla kun letku työnnetään kelloon. Löysää 4 pulttia, jotka pitävät kytkinhaarukan verhoilua, ja irrota jousi. Ruuvaa sitten irti toimintasylinterin ohjain ja irrota tulppa.

Jakokotelo ja vaihdelaatikko on käärittävä hyvin kaapelilla tai köydellä ja jätettävä hetkeksi. Ruuvaa irti tyynyn kiinnikkeet ja varusteet, jotka pitävät vaihdelaatikon kellossa. Tämä tehdään vähitellen ja tasaisesti. Voit irrottaa pultit ja mutterit kokonaan vain, jos laatikko on siirtynyt hieman pois kellosta. Koneen moottorille on suositeltavaa tehdä väliaikainen tuki tunkilla, muuten sen alaosa roikkuu ja häiritsee. Kun vaihteisto on irrotettu onnistuneesti, voit poistaa sen kokonaan.

Kellon sisällä olevat kuluneet osat on parasta vaihtaa uusiin. Tämä pätee erityisesti nastoihin, koska niiden kierteet irtoavat hyvin nopeasti.

Mistä aloittaa tarkastuspisteen purkaminen

Irrota käsijarruvipu, jotta se ei häiritse. Pura sen jälkeen tarkistuspisteen ja siirtokotelon yhdistävä laitteisto. Useimmiten tätä ei voida tehdä yhdellä liikkeellä, koska osat pidetään yhdessä tiivisteaineella. Meidän on osuttava solmuun hyvin katkaistaksemme ne. On erittäin tärkeää pitää varaosia silmällä, irrotuksen jälkeen mitään ei pitäisi hukata. On suositeltavaa laittaa ne yhteen astiaan ja jättää sivuun kokoamiseen asti.

Vaihteisto ja siirtokotelo tulee tarkastaa kuluneiden osien varalta. Näiden osien purkamiseksi sinun on yritettävä kovasti, koska pultit ja mutterit ovat vaikeasti tavoitettavissa paikoissa.

Syöttöakselissa on rullalaakeri, jossa ei ole häkkiä, joten se useimmiten murenee irrotettaessa. Sen kokoamisen jälkeen sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka viimeinen video on sijoitettu. Jos rulla menee helposti sisään, se on vaihdettava, koska tämä osoittaa osan kulumista.

Ensin sinun on liimattava tiivisteet vaihteistoon ja siirtokoteloon tiivisteaineella. Sen jälkeen kiinnike kiinnitetään runkoon.

Käsijarrujärjestelmä on asennettu takaisin siirtokoteloon. Mukavuuden vuoksi sinun on pidettävä vaihdetta ja laskettava vaihdelaatikko paikoilleen lattiassa olevan luukun kautta. Ennen tätä sinun on varmistettava, että kaikki erilliseen säiliöön taitetut elementit on asennettu paikoilleen. Kiristä kiinnitysosat ja aseta vaihteiston kansi paikalleen. Nyt sinun on tarkistettava tarkistuspisteen toimivuus. Kaikki vaihteet tulee vaihtaa vaivattomasti, ylimääräisen melun puuttuminen on tärkeää.

Irrotuslaakeri on vaihdettava uuteen, koska tämä osa kuluu nopeasti. Irrota vivut ja ripusta vaihteisto turvallisella kaapelilla. Valmis vapautuslaakeri asetetaan vaihteistoon, minkä jälkeen jousi asennetaan.

Siirrymme yhteen vaikeimmista vaiheista. Syöttöakseli on asetettava kytkinjärjestelmään. Se on melko vaikeaa tehdä se itse, mutta se on täysin mahdollista. Sinun on kokeiltava hieman ja siirrettävä vaihdelaatikkoa eri suuntiin ja tehtävä sama moottorin kanssa tunkin avulla. Ennemmin tai myöhemmin se loksahtaa paikoilleen, mutta älä kiirehdi työntämään sitä lähelle. Aseta ensin pähkinäkasvattajat oikeaan reikään. Vedä sitten vaihteisto moottoriin ja kiinnitä tyynyt.

Jatka kytkimen haarojen ja uran kotelon asennusta tuloakselilta. Tämä tulee tehdä samalla tavalla kuin purkamisen aikana, mutta päinvastaisessa järjestyksessä. Täällä ei ole erityisiä temppuja, vaikeuksia ei synny.

Asenna kojelauta, seisontajarru ja vetoakselit samalla periaatteella. On suositeltavaa vaihtaa kardaanikiinnike vahvempaan. Autovaraosakaupoista voit ostaa karkaistuja pultteja, jotka on merkitty englanninkielisellä X-kirjaimella korkissa. Vältä paikallisesti valmistettuja siteitä, koska ne ovat harvoin korkealaatuisia.

Asenna runkopalkki takaisin, kiinnitä pakoputken kannake siirtokoteloon ja säädä seisontajarru. Täytä öljyä, sulje kattoluukku ja asenna istuimet. Onnea!

Tietoja kirjasta: ADS EXPERT vaihdelaatikon manuaali mallille UAZ. 2007 painos.
Kirjan muoto: pdf-tiedosto zip-arkistossa
Sivut: 19
Kieli : Venäjän kieli
Koko : 6,9 mb
Ladata: ilmainen, ei rajoituksia ja salasanoja

Viisivaihteisen vaihteiston ohjekirja ADS EXPERT UAZ:lle, asennus, häiriöt ja niiden poisto.

Viisivaihteinen vaihdelaatikko ADS EXPERT, valmistaja OJSC Avtodetal-Service, mekaaninen, synkronoitu kaikkiin eteenpäinvaihteisiin, yksiosaisessa kampikammiossa 420.3181-1700010-02 tai 420.3182-1700010. Vaihteenvaihtojärjestelmä on klassinen.

Vaihteisto 420.3181-1700010-02 on tarkoitettu asennettavaksi perheiden UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter autoihin bensiinimoottoreilla ZMZ-409, UMZ-4218 ja dieselmoottoreilla ZMZ-514 ja Andoria.

Vaihteisto 420.3182-1700010 on tarkoitettu asennettavaksi rahti-matkustaja-perheen autoihin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 bensiinimoottoreilla UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4218. ZMZ-409.

Viisivaihteisen ADS EXPERT -vaihteiston resurssiindikaattoreiden lisäämiseksi sen modernisointi suoritettiin:

1. Vaihteistomekanismin vaihdevivun pituutta on lisätty. Nokan muotoilua vivun palauttamiseksi vapaa-asentoon on muutettu, mikä teki vaihteiden vaihtamisesta selkeämpää ja helpompaa ja eliminoi mahdollisuuden eteen- ja peruutusvaihteiden itsekytkentään.

2. Vaihteiston tappia on parannettu, seisontajarrun palautusjousen kiinnitysteline on asennettu lisäksi ja vaihteiston takapään silmukan kotelon rakennetta on muutettu, mikä on lisännyt käyttömukavuutta ja säästää aikaa vaihdelaatikon ja vaihteiston asennuksessa ja kokoamisessa.

3.Selektiivisen vaihteenvaihtomekanismin rakennetta muutettiin, vivun ylimääräinen kumitiiviste otettiin käyttöön, mikä mahdollisti vaihteistoöljyn vuotamisen todennäköisyyden vivun alta. Kumin, josta tavaratila on valmistettu, ominaisuuksia parannettiin, mikä tarjosi vaihteistomekanismin täydellisen suojan pölyltä ja lialta ja lisäsi merkittävästi tavaratilan resursseja ja sen seurauksena sen luotettavuutta.

4. Vahvistettu peruutusanturi on asennettu suojaamaan aggressiivisia ympäristöjä vastaan, mikä varmistaa keskeytymättömän toiminnan.

5. Siirrettiin 20 mm vaihteistokotelon täyttöaukon alapuolelle, asennettiin öljynohjain toisioakselin laakeriin, mikä varmistaa paremman öljyn kierron koneessa ja estää öljyn spontaania pumppaamista vaihteistosta vaihteistokoteloon.

Edellä mainittujen parannusten lisäksi viisivaihteisella ADS EXPERT -vaihteistolla on useita kuluttajaetuja:

- Laajennettu nopeusalue.
- Polttoaineen kulutus pienenee jopa 20 %.
- Vaihteiston asennus on mahdollista sekä spiraali- että kierrevaihteistolla.
- Melutaso vaihteiston käytön aikana jopa 80 dB.
- Helppo ja tarkka vaihteiden vaihto.
- Laaja valikoima asennussarjoja.

1. Yleistä vaihteistoista 420.3181-1700010-02 ja 420.3182-1700010

2. Vaihteiston toiminnalliset, tekniset ominaisuudet 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Vaihdelaatikoiden purkaminen 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Syöttöakselin irrotus
3.2. Ulostuloakselin irrotus
3.3. Väliakselin irrotus

4. Häiriöt ja niiden poistaminen

5. Vaihteistojen kokoonpano 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Ohjeet vaihdelaatikoiden 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 asentamiseen UAZ-ajoneuvoihin

6.1. Vaihteiston 420.3181-1700010-02 asennusohjeet UAZ-3160-, UAZ-3162 Simbir-, UAZ Hunter-autoihin
6.2. Vaihteiston 420.3182-1700010 asennusohjeet ajoneuvoihin UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Asennussarjat vaihteistoille 420.3182-1700010, valmistaja JSC Avtodetal-Service

8. Osat JSC Avtodetal-Servicen valmistamien viisinopeuksisten vaihdelaatikoiden korjaukseen

9. Luettelo vaihteiston kuluvista osista

Vaihteiston tärkeimmät viat ovat:

• hammaspyörän hampaiden kuluminen;
• hampaiden rikkoutuminen tai halkeilu;
• akselien ja hammaspyörien urien kuluminen;
• laakerien kuluminen ja niiden laskeutumispaikat;
• haarukoiden, tulppien ja lukkojen kuluminen;
• kampikammio halkeilee.

Vaihteiston yksittäisten vikojen poistaminen liittyy sen osittaiseen tai täydelliseen purkamiseen. Purkamisen aikana suoritetaan seuraavat perustoiminnot:

1. irrota kompressori (jos sellainen on) vaihdelaatikon kotelosta;
2. irrota yläkansi vaihdemekanismilla;
3. irrota pultit, irrota etukansi ja irrota vetoakseli laakereineen;
4. ruuvaa takakansi irti ja irrota käytettävä akseli laakereineen;
5. poistettu vetoakselin vaihteiston, akselin ja peruutusvaihteen kotelosta;
6. poista taka-akselin ja väliakselin akselin lukituslevy ja lyö akselit irti (autoissa ZIS-5 ja ZIS-150 ruuvaa irti väliakselin laakerikannet);
7. irrota peruutusvaihde ja väliakseli tai vaihdelohko kampikammiosta.

Hammaspyörän hampaat ovat alttiina normaalille kulumiselle, joka johtuu kitkasta ja kiihtyneestä kulumisesta, joka johtuu väärästä iskunvaihdosta, epätäydellisestä hampaiden kiinnittymisestä, nykimisestä tai huonosta voitelusta. Tässä tapauksessa hampaat halkeilevat, lohkeilevat ja joskus jopa katkeavat.

Hampaiden kuntoa valvotaan ulkoisella tutkimuksella, mallilla tai mittaamalla niiden paksuus jarrusatulalla hammaspyörän alkuympyrää pitkin.

Hammaspyörien hampaat, joissa on purseet ja pieni työstö, puhdistetaan hankaavilla tankoilla (aasi). Hammaspyörät, joissa on halkeamia tai rikkinäisiä hampaita, vaihdetaan uusiin. Oikean hampaiden yhteenliittämisen saavuttamiseksi on tarpeen vaihtaa samalla hammaspyörät (pari). Yhden vaihteen vaihtaminen on sallittua, kun ei aseteta uutta, vaan jo toimivaa vaihdetta, joka kulumisestaan ​​huolimatta voidaan sallia jatkokäyttöön.

Tarvittaessa kuluneet ja lohkeilevat hampaat voidaan palauttaa metallipinnoituksella, jota seuraa lämpö- ja mekaaninen käsittely.Hampaiden kaasuhitsaus suoritetaan sormiitilla nro 2 (kovaseos) tai hylätyistä kiertokangen pulteista ja venttiilijousista valmistetuilla tangoilla.

Riisi. Hammaspyörien asennus hampaiden pintaan:
a - päätypinnan pinnoittamisen yhteydessä; b - kun pinnoitetaan sivupinta.

Pinnoitettaessa hampaiden päätypintaa suoritetaan seuraavat toimenpiteet:

1. Asenna hammaspyörä vesihauteeseen siten, että hampaat ovat veteen 1/3-1/2 pituudestaan ​​(kuva A).
2. Hampaan pintaa kuumennetaan asetyleeni-happipolttimella kunnes se hikoilee (ilman metallin sulamista), levitetään juokstetta (booraksia) ja sormiittia tiputetaan, kunnes hampaan kulunut osa täyttyy. Kun kaikki kuluneet pinnat on päällystetty, vaihde jätetään kylpyyn, kunnes se jäähtyy. Pinnoitettaessa kiertokangen pulttien ja venttiilijousien tankoilla hampaat kovetetaan laskemalla hammaspyörä kylpyyn. Hitsattavat hampaat puhdistetaan hankaavalla tangolla.
3. Pinnoitettaessa hampaiden lateraalista pintaa hammaspyörä asetetaan vesihauteeseen tangon päällä pystysuoraan (kuva B) ja toinen hammas lasketaan veden pinnasta laskettuna. Kun fuusioitu hammas on jäähtynyt kirsikanväriseksi, se upotetaan veteen hammaspyörää kääntämällä, sitten sulatetaan seuraava hammas jne.

Kaikkien hampaiden pintakäsittelyn päätteeksi ne puhdistetaan. Kuluneita hammaspyöriä korjataan harvoin, koska hammaspyörät hylätään yleensä aikaisemmin hampaiden kulumisen vuoksi. Raot voidaan myös korjata metallipinnoittamalla. Akseleiden kuluneet rihlat palautetaan joskus laajennuksella, jota seuraa koneistus. Riilojen kulumisen lisäksi vaihteiston akseleissa voi olla vääntyneitä ja kuluneita kuula- ja rullalaakeripesät.

Akselin vuoto tarkistetaan sorvin keskuksissa olevalla osoittimella.

Taivutettu akseli suoristetaan ilman kuumennusta puristimen alla.

Akseleiden kuluneet laakeripesät kunnostetaan metallipinnoituksella hitsaamalla, kromauksella, metalloinnilla tai laakereiden kääntämisellä, minkä jälkeen puristamalla teräsholkit.

Vaihdemekanismin osien viat ovat:

• taipuneet tai kuluneet haarukat;
• liukusäätimien kuluminen;
• lukkojen ja tulppien kuluminen;
• vaihdevivun kuluminen.

Nämä viat aiheuttavat vaihteiden spontaanin irtoamisen, kahden vaihteen samanaikaisen kytkeytymisen, vaihteiden epätäydellisen kytkeytymisen ja vivun irtoamisen haarukoiden istukasta.

Kun purat vaihdemekanismia, sinun on:

1. irrota ja kierrä haarukan kiinnityspultit;
2. poista ensimmäisen ja toisen vaihteen liukusäädin sekä lukko ja pysäytin (muiden liukukappaleiden on oltava vapaa-asennossa);
3. poista peruutuksen liukusäädin, pysäytin ja lukko;
4. irrota kolmannen ja neljännen vaihteen liukusäädin ja sen pysäytin;
5. ruuvaa irti kannen korkki tai lukituspultti ja irrota vipu jousi ylöspäin (auto GAZ-51) tai alas (auto ZIS-150).

Haarukan taipuma määritetään testilevyllä ja säädetään kylmänä paineen alaisena. Oikaisun ja toisen tarkastuksen jälkeen haarukka tarkastetaan huolellisesti ja jos halkeamia löytyy, se vaihdetaan uuteen.

Kuluneet haarukan posket (peittävät vaihdekelkan) ja vaihdevivun kuulapään hylsy palautetaan hitsaamalla metalli. Hitsatut kohdat käsitellään jyrsinkoneella.

Kuluneet urat tulppien ja lukkojen liukukappaleissa korjataan hankaavalla tangolla. Tässä tapauksessa on varmistettava, että syvennyksen keskusta ei siirry.

Kuluneet tulppien ja lukkojen kuulat sekä heikentyneet jouset vaihdetaan.

Riisi. Auton GAZ-51 vaihdelaatikko:
1 - väliholkki; 2 ja 6 - sylinterimäinen rullalaakeri; 3 - vaihdelohkon akseli; 4 - vetoakseli; 5 - vetoakselin laakerin kansi; 7 - käytettävän akselin takakansi; 3 - vetävä akseli; 9 - laippa; 10 - nopeusmittarin vaihde; 11 - kuulalaakeri; 12 - lukkolevy; 13 - vaunu peruutusvaihteilla.

Kun kokoat nelivaihteista vaihdelaatikkoa (GAZ-51-auto), sinun on:

1. laske vaunu peruutusvaihteilla 13 kotelon kampikammioon ja aseta sen akseli;
2. asenna sylinterimäinen rullalaakeri 2, väliholkki 1 ja toinen sylinterimäinen rullalaakeri vaihteistoon;
3. laske vaihdelohko kampikammioon, ohita vaihdelohkon akseli 3 ja kiinnitä se lukituslevyllä 12 yhdessä taka-akselin kanssa;
4. paina kuulalaakeri vetoakselille 4 ja kiinnitä se kiinnitysrenkaalla;
5. aseta laakerin työntörengas kampikammion koteloon ja asenna käyttöakseli;
6. laita vetoakselin laakerin kansi 5 tiivisteellä päälle ja ruuvaa se kampikammioon;
7. asenna sylinterimäinen rullalaakeri 6 käyttöakselin uraan ja asenna käyttöakseli 8, jonka etupäähän asenna painerengas ja takapäähän painerengas, öljynohjain, kuulalaakeri 11 ja nopeusmittarin hammaspyörä 10; kun asennat käytettävää akselia, sinun on asetettava samanaikaisesti vaunut, joissa on ensimmäisen ja toisen, kolmannen ja neljännen vaihteen vaihteet;
8. asenna tiiviste ja ruuvaa kiinni vetoakselin takakansi 7;
9. kokoa vaihdemekanismi (purkamisen käänteisessä järjestyksessä), asenna kansi tiivisteineen kampikammioon, työnnä haarukat vastaaviin vaihdekelkoihin ja ruuvaa se kampikammioon.

Riisi. Auton ZIS-150 vaihdelaatikko:
1 - voimanoton vaihteiston luukku; 2 ja 7 - pähkinät; 3 - työntölevy; 4 ja 6 - lukkolevyt; 5 - voimanotto; 8 - neljännen siirron hammaspyörä; 9 - kytkin neljännen ja viidennen vaihteen helppoon kytkemiseen; 10 - viidennen siirron hammaspyörä; 11 - kolmannen siirron hammaspyörä; 12 - toisen vaihteen hammaspyörä, jossa on sisäiset hampaat kolmannelle vaihteelle; 13 - ensimmäisen siirron ja peruutuksen hammaspyörä; 14 - kuulalaakerin työntörengas; 15 - nopeusmittarin vaihde; 16 - sylinterimäiset rullalaakerit; 17 - peruutusvaihdelohko; 18 - peruutusvaihdelohkon luukku.

Kun kokoat ZIS-150-auton viisinopeuksisen vaihteiston, sinun on:

Kun osat on korjattu ja vaihteisto koottu, se ajetaan penkkiin sisäänajoa varten ja vaihteenvaihdon helppouden, melun, nakun, lämpenemisen ja öljyvuotojen puuttumisen selvittämiseksi.

Ajojärjestys on seuraava:

1. Vaihteisto asennetaan telineeseen, vetoakselille annetaan 1200-1500 rpm ja vaihteet vaihdetaan, jokaisella vaihteella 2-3 minuuttia.
2. Kaada öljyä vaihteistokoteloon normaalitasolle ja tarkista vaihteiston toiminta kaikilla vaihteilla kuormituksella 30-40 minuutin ajan.
3. Kun havaitut viat on poistettu, vaihda rasva ja huuhtele kampikammio kerosiinilla.

Tekijän aihe: Auta ADS 5 st Hunterin tarkistuspisteen ongelmaan (Luettu 2625 kertaa)

0 jäsentä ja 1 vieras katselee tätä aihetta.

Varatun muistin koko: 12,75 MB.
Sivu luotiin 0.127 sekunnissa. Toiveet: 35.

UAZ-autoilla (leipä) on tilavin runko. Koneen runko on valmistettu kestävästä materiaalista. Ajoneuvo on varustettu turvajärjestelmillä, kestävällä tehoyksiköllä, joka pystyy kehittämään yli 100 hevosvoimaa, sekä voimansiirtojärjestelmällä.

Nelivetoinen matkustaja- ja tavaraliikenteen UAZ, joka on lisännyt maastohiihtokykyä, aloitettiin massatuotantona Uljanovskin autotehtaalla 1960-luvun puolivälissä.

Uuden mallin UAZ - 452 -perheen koneissa on manuaalivaihteisto (nelivaihteinen). Inertiatyyppiset synkronoijat mahdollistavat helpon vaihteiden vaihdon. Viisivaihteinen ADS-vaihteisto on synkronoitu kaikkiin eteenpäinajovaihteisiin.

UAZ:iin voidaan asentaa 5-vaihteinen manuaalivaihteisto Daimos (DYMOS). Tämä vaihteisto erottuu luotettavuudestaan. Sen työn keskimääräinen resurssi on 300 000 kilometriä. Täyttötulppa sijaitsee laatikon keskellä, tyhjennys on pohjassa. Vaikuttaa mahdolliselta ruuvata ne irti kuusioavaimella. Kun öljy on valutettu, on valmisteltava erityinen astia.Uutta nestettä on lisättävä laatikon öljyntäyttöaukon tasolle asti. Mittatikun avulla voit määrittää tarkasti, mihin merkkiin neste kaadetaan. Vaihtoehto kynällä on pitkä kynsi. Ennaltaehkäisevästi öljytaso on mitattava 15 000 km:n välein.