Tarkemmin: tee-se-itse peilikotelon korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Yleisesti ottaen tarina on vanha… Sain vanhalta omistajalta rikkinäisen sivupeilin kotelon. Pitkän aikaa käteni kutisivat, mutta kaikki ei jotenkin ollut kovin hyvin ajan myötä. Täällä viikonloppuna selvitin STE-tapauksen ja vedetään sitä eteenpäin. Kynsin koko Internetiä, mutta en koskaan löytänyt itselleni sopivaa vaihtoehtoa. Päätin tehdä sen omalla tavallani: Ja niin vanha neuvostoliittolainen verhonauha, pora 1 (yksi), lasikuitupala, epoksi ja mega superliima (ala moment) otettiin mezzaninesta.
porattu kehän ympäri yhdellä poralla (1,3 cm syvä)
huolellista työtä - ei heikkohermoisille Se osoittautui superhyväksi, ei ainuttakaan kaipaamaa kehon läpi.
Säätämällä jokaista elementtiä pituussuunnassa ja mittaamalla rungon ääriviivoja pitkin rakennettiin kehys, joka ei ehdottomasti vaatinut liimaamista, lanka laitettiin kirjaimellisesti pihdeillä, rakenteen lujuudesta ei ole epäilystäkään. Kaadoin viikonloppuna lasikankaalla epoksihartsia (pohjan luomiseksi) tänään hiomista varten ja aion levittää pohjamaalin - BUMPER FIX (hinta 150 ruplaa).
Kysymys siitä, kuinka primitiivistä tai tylsää se on, on tietysti mielenkiintoinen. Taloudellinen osa osoittautui minulle ensisijaiseksi tavoitteeksi. Koteloa ei myydä erikseen, vaan pääsääntöisesti kiinnityselementillä ja muulla pribludilla, hintaluokassa 2800 rupiaa. Välienselvittelyn aikana juonen skenaario on sama, mutta hieman halvempi 2000 rupiasta alkaen. Mutta kummassakin tapauksessa se on maalattava. Todennäköisyys löytää korpus, jonka väri on osuma, on niin pieni.
Tämän seurauksena osta peili 3 ruplaa + maalaus alkaen 1,5 tuhatta = 4,5 4500 sirpaleesta - en ole valmis maksamaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
ja siksi tekemistä ei ole juurikaan - pohjamaalaa ja maalata.
Viesti xopek1982 »04. syyskuuta 2012, 20:27
Tässä on tarina. Sanon heti, en minun.
Yleensä minulla oli ongelmia keväällä! Aamulla poistun sisäänkäynnistä (etuovesta) ja näen seuraavan kuvan:
Toinen kulma Joku humalainen jätkä (oletettavasti), joka ohitti autoni, päätti esitellä voimaa ja rohkeutta juomakumppaneiden edessä. Ja tämän vitun voiman, kuten pahan, käyttötarkoitus oli peilini. Yhteensä: Runko halkeilee, halkeilee kauttaaltaan, pala puuttuu. En löytänyt peilin suojusta. Todennäköisesti yösankari piti sitä pokaalina ja vei sen kotiin, jotta hän monien vuosien kuluttua näyttäisi sen ylpeänä lastenlapsilleen. Tähän perjantaihin asti ajelin näin, ja joka kerta, kun katsoin peilin jäännöksiä, muistin "ritarini" ja koko hänen perheensä yhdeksänteen sukupolveen asti. Mutta perjantaina kärsivällisyyteni katkesi ja päätin siirtyä tositoimiin. Jätän pois BEUShny-peilin etsintäprosessin, paitsi Euro-autoa, ei ole missään, ja siellä se maksaa 8000 ruplaa. Tuomio - kätemme eivät ole tylsyyttä varten.
Tiivistä halkeamat ja täytä muottiin. Kannen poistamisen jälkeen kalvo ei antanut epoksin tarttua kanteen:
Hartsin juoksevuuden vuoksi se täytti kaikki ontelot ja loi alkuperäisen reunan analogin, johon kansi työnnetään: Ja sitten se alkoi: laitan lasikuitukittiä, iho, levitä uudestaan, iho uudestaan. Vittu lomakkeen näyttäminen! Tämän seurauksena sormien pyyhkiminen falanxia pitkin toi sen esiin. Tässä on sellainen ihme Sitten taas hionta, kitti viimeistelykitillä, taas hionta ja taas kitti ja hionta veteen. Kun vuori käytettyä nahkaa alkoi peittää näkymää ikkunasta, päätin lopettaa. Menin portaita ylös ja pohjustin naapureideni iloksi peilini rungon! Yhdessä hänen kanssaan tein myös uuden kannen: Tätä seurasi elementtien kuivaus, hionta ja maalaus. Kokoonpanon jälkeen peili näytti tältä: Toinen näkökulma: Tyytyväinen itseeni ja hieman vitun maalin hajusta, menin juomaan olutta ystävieni kanssa! Aamulla peili krapulasta kädestä vei oikean paikkansa autossa:
Ajoin töihin ja selvitin budjetin: maali + pohjamaali 800 ruplaa. Epoksi 130 ruplaa. Minulla oli myös iho, kitti, lakka ja lastat. Peilin suojus osui taskuun vielä 1500 ruplalla. Yhteensä korjaus maksoi minulle 2 450 ruplaa sisältäen arvonlisäveron ja arvonlisäveron. 8000 ruplaa BEUShnoe-peilistä, joka muuten on todennäköisesti myös maalattava, miinus 2430, nettosäästöt ovat 5570 ruplaa! Olin tyytyväinen ja ajoin kovasti töitä miellyttävällä voiton tunteella! Voitot karjasta, voitot kiinalaisista tuotteista, jotka pyyhkäisivät kyltymättömät ja hienostumattomat markkinamme, voitto itsestämme, lopulta. Tämän kunniaksi, säästetyillä rahoilla, samana iltana kusesin järkyttävästi ja menin rikkomaan autoihin peilejä! Meidän on tuettava uutta sukupolvea!
Lähes kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on perusmukavuusominaisuuksia, jotka helpottavat kuljettajan ajamista. Vian sattuessa, mukaan lukien sivupeilien sähköisen käyttöhäiriön sattuessa, on tietysti parempi näyttää takuun alainen auto asiantuntijoille nopeammin. Jos auto on jo "jättänyt" takuuaikansa, voit yrittää ratkaista ongelman itse.
Tämä artikkeli on alun perin otettu osoitteesta vento-club.com
Sivupeilejä säädetään eri tasoissa kahdella pienellä tasavirtasähkömoottorilla kierukkapyörällä ja säätöruuveilla. Yleensä sähkökäytön ohjauspainikkeet sijaitsevat autoissa kuljettajan ovissa. Mutta automallista riippuen voi olla muitakin muunnelmia.
Sivupeilien sähkökäyttöiset vauriot voivat olla sähköisiä ja mekaanisia.
Vian diagnosointi on aloitettava tarkistamalla sähkövikoja. Ensinnäkin sinun on kytkettävä sytytysvirta, mutta älä käynnistä autoa, laske sitten lasi alas, paina painikkeita peilien asennon säätämiseksi. Jos sähkömoottorin ominaista huminaa ei kuulu kotelon alta, käyttöpiirissä on ongelma. Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on tarkistaa sulake, jonka tarkoitus ja sijainti on aina ilmoitettu kunkin auton ohjekirjassa. Jos näin on, ts. se on palanut, se on vaihdettava uuteen, jonka arvo on sopiva, minkä jälkeen on ehdottomasti tarkistettava laitteen liittimien kunto, varmistettava, että sähkömoottoreille ja ohjauspaneelille tulee virtaa . Yleismittari (viimeisenä keinona testilamppu) auttaa tekemään tämän.
Kun on varmistettu, että sähköverkot ovat hyvässä kunnossa, on tarpeen diagnosoida mekaaniset vauriot. Ensin on suositeltavaa varmistaa, että ne on kiinnitetty kunnolla käyttömekanismiin kiinnittyviin elementteihin. Samalla kannattaa tarkistaa muoviosien eheys ja kaikki salvat, joihin peilielementin poistamisen jälkeen pääsee käsiksi.
Mekanismissa oleva vika voidaan helposti tunnistaa, kun siihen kytketään virta. Poista havaittu vika, sinun on tehtävä hitaasti ja erittäin huolellisesti. Erityistä varovaisuutta vaaditaan peililtä, joka voi vaurioitua helposti purkamisen yhteydessä.
Peili puretaan irroittamatta sitä autosta: kaksi salpaa (punainen) on työnnettävä takaisin pienellä vaivalla, sitten liu'uta ohjaimet (merkitty keltaisella) litteällä ruuvitaltalla. Tällaiset toimet suoritetaan neljältä sivulta, kunnes peili "roikkuu" lämmitysjohtoihin.
Nyt sinun on poistettava koristeellinen kansi ja ruuvattava irti kolme ruuvia. Sen jälkeen peili poistetaan erittäin varovasti, hieman ravistaen, jotta salpa ei riko.
Voit aloittaa ongelman vianmäärityksen.
Aseman poistamiseksi kotelosta riittää, että ruuvaat irti kolme ruuvia.
Seuraavaksi tulee tavaratilan ja takakannen vuoro, jotka on poistettava. Irrota liitin.
Poistamme myös valkoisen osan, johon nähden peiliä pitävä elementti pyörii.
Nyt, jotta työnnät ulos mahdollisimman paljon, siirrämme vetolaitteen sivulle (näkyy nuolella) yhdistämällä sen oven liittimeen ja jälleen runkoon.
Yksi syy voi olla se, että osa urasta katkesi.
Tällaisen rikkoutumisen poistamiseksi riittää, että käytetään öljytuotteista (bensiinistä) "karkaistua" tiputusputkea.
Putki, johon on aiemmin levitetty liima, asetetaan katkenneen uran päälle ja leikataan paikoilleen. Luotettavamman liitoksen saamiseksi palloniveleen puhalla putkeen hiustenkuivaajalla - kuuman ilman vaikutuksesta sen yläosa kapenee.
Nyt on vielä kerättävä kaikki siististi päinvastaisessa järjestyksessä. Asema on käynnissä.
Voi hyvinkin olla, että itse kierukkavaihdemoottorissa, joka ohjaa peilin taittamista (samanlainen kuin kiinalaisiin lastenleluihin asennettuihin), tai levyssä, joka vastaa virran katkaisemisesta, kun kuormitus kasvaa iskun lopussa, on epäonnistunut.
Peili voi surraa, mutta ei taittua, jos akselin hammaspyörä on kulunut. Tällainen sähkökäyttöisen sivupeilin korjaus voidaan tehdä itsenäisesti.
Peilien vasemman ja oikean taitto- ja säätömekanismit ovat täsmälleen samat. Ne eroavat toisistaan vain asetuksissa ja liitännöissä. Kun peili on koottu, mutta värillistä kantta ei ole vielä asennettu, sinun on tarkistettava peilin oikea ohjaus: jos peili on säädetty vaakasuoraan pystyasennon säädettäessä, tarvitset neliömäisiä tulppia.
Tältä näyttää vasemman peilin (ylhäällä) ja oikean (alhaalla) taittomekanismin ohjausrunko. Sazu näkee eron asetuksissa: oikea peili on koottu "purkaa"-asentoon ja vasen on "koottu".
Ennen kuin peili irrotetaan autosta, se on asetettava "irrotettu"-asentoon, jotta se voidaan koota samaan purettuun asentoon (muuten se on koottava "koottu"-asentoon).
Vasemman taittuvan peilin mekanismin purkaminen.
Sitä voidaan nyt kiinnittää vastaavaan kehon osaan, jolla peili kiinnitetään rungon pilariin.
Kun mekanismi on käännetty "purettu" -asentoon, kokoamme sen päinvastaisessa järjestyksessä. Pyörimiskulmassa on mahdotonta tehdä virhettä, koska mekanismi pyörii tietyn kulman läpi. Se on vain käännettävä ääriasennosta toiseen.
Taustapeili on yksi jokaisen auton olennaisista osista. Tämän osan päätehtävä on varmistaa turvallisuus koneen käytön aikana. Juuri peilit antavat kuljettajalle tietoa siitä, mitä tiellä tapahtuu takalokasuojan ja takapuskurin takana.
Yleisin syy taustapeilien vaihtamiseen on halkeamien ilmaantuminen iskujen seurauksena. Ensinnäkin tämä koskee näkymän ulkoisia elementtejä, koska ne useimmiten häiritsevät muiden tienkäyttäjien liikkumista. Useimmissa tapauksissa sekä ulkoiset että sisäiset sivupeilien vauriot voidaan välttää asentamalla erityinen koristekalvo. Tämä menetelmä ei kuitenkaan aina auta. Varsinkin kun on kyse kovaa lyömisestä. Toinen syy ulkopeilien vaihtamiseen on kaapelin muodonmuutos. Uusien kaapeleiden asentamiseksi sinun on purettava osa kokonaan.
Myös sisäpeilit ovat vaurioituneet. Useimmissa tapauksissa rikkoutuminen johtuu osan toistuvista säätöistä. Samanaikaisesti säätämällä elementtiä uudelleen kuljettaja ei ole edes tietoinen vauriosta.
Itse asiassa sinun on aloitettava peilin korjaaminen ja yritettävä purkaa se, vaikka osa on poikennut ainakin hieman aiemmin asetetusta asennosta. Jos näin tapahtuu, se tarkoittaa, että kiinnitysjalat ovat siirtyneet. Usein ne irtoavat kokonaan, ja kuljettaja huomaa tämän vain katsomalla tarkasti auton ulkopuolella olevaa tuulilasia.
Ennen kuin jatkat tarkastelun ulkoisten ja sisäisten osien itsekorjausta ja purkamista, on tarpeen ymmärtää niiden kiinnitysperiaate.Sisätaustapeili on asennettu matkustamoon torpedon yläpuolelle. Osan rakennetyypistä riippuen se voidaan asentaa joko tuulilasiin erikoisimukuppien avulla tai asentaa kattoon. Jälkimmäisessä tapauksessa osa on kiinnitetty pulteilla tai itsekierteittävillä ruuveilla. Joskus niiden kääntäminen ulos on melko vaikeaa, varsinkin jos kiinnikkeet sijaitsevat kattovaipan yläpuolella. Tällaisessa tilanteessa sinun on purettava auton koko katto. Tämä on erityisen vaikeaa tehdä, jos taustavalo on aiemmin viritetty autossa.
Ulkoiset katseluelementit on asennettu kuljettajan ja etumatkustajan ovien telineisiin lähemmäksi auton konepeltiä. Vanhemmissa autoissa, joista suurinta osaa pidetään jo harvinaisuutena, on ulkopeilit asennettuna etulokasuojaan lähemmäs jäähdytintä.
Katseluelementtien säätö riippuu ajoneuvon hintaluokasta. Jos auto kuuluu budjettisegmenttiin, peilit säädetään yksinomaan manuaalisessa tilassa. Jos auton hinta ylitti 20 tuhatta dollaria, sen omistajalla on mahdollisuus säätää peilit joko manuaalisesti tai etänä. Muuten, juuri jälkimmäisessä tapauksessa kuljettaja pakotetaan korjaamaan tarkistuselementit. Tämä johtuu hauraiden mikropiireistä, jotka valmistaja asentaa taustapeilien koteloihin.
