Tarkemmin: t4-vaihteiston itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
T4-käsivaihteiston korjaaminen vaatii useita erikoisvetimiä ja työkaluja. Ennen korjauksen aloittamista suosittelemme, että vertaat vahvuuksiasi ja taitojasi työn määrään sekä tarkistat sopivien varaosien saatavuuden. Alla on ohjeita onnistuneeseen korjaukseen. - Kuluessa tai rikkoutuessa hammaspyörät on suositeltavaa vaihtaa pareittain, muuten uusien osien käyttöikä lyhenee merkittävästi. - Muista ilmoittaa laatikon koodi ostaessasi. Huolimatta siitä, että kaikkien VW-laatikoiden osat ovat ulkoisesti hyvin samankaltaisia, ne eroavat toisistaan hampaiden lukumäärän, urien (hammaspyörät, uritetut akselit), mittojen (joita ei aina voida määrittää yhdellä silmäyksellä), kovuuden jne. - siitä asti kun Transporter T4 -mallin yhdeksän tuotantovuoden aikana viisinopeuksisiin vaihteistoihin on sovellettu yli 27 muunnelmaa, on mahdotonta kuvata yksityiskohtaisesti jokaisen muunnelman korjausta tämän käsikirjan puitteissa. Kuvassa 353 esittää vaihteistokotelon rakenteen. O-renkaat pos. 9, 16, sekä tuloakselin öljytiiviste pos. 8 ovat pakollisia vaihtoa, tiivisteen vaihto pos. 11 - suositeltava kunnosta riippuen.
Kotelo (14) toimitetaan täydellisenä laakerin (13) kanssa. Kuvassa 355 esittää viisivaihteisen manuaalivaihteiston vaihteiston rakenteen. Vipu (10) vaihtaa 1/2 vaihdetta, (14) - 3/4 vaihdetta, vipu (30) kytkee 5. vaihteen ja peruutusvaihde kytketään mekanismilla, joka koostuu osista (21) ja (22). Jousi (23) antaa jonkin verran vastusta peruutusvaihdetta kytkettäessä.
Vuoden 1996 jälkeen julkaistut mallit erottuvat sileän holkin puuttumisesta, joka sijaitsi kannessa aiemmissa malleissa (25).
Tarkistuspiste on ainoa yksikkö Omegalla, jonka sisään en ole vielä kiivennyt. Ja niin tapahtui, että tämä on Kuljettimen ensimmäinen yksikkö, johon minun piti kiivetä. Itse asiassa tämä ei tullut minulle yllätyksenä. Siitä tuli epämiellyttävä tapaus. Tiesin sen tapahtuvan, mutta en tiennyt milloin. Ja en todellakaan halunnut mennä laatikkoon estääkseni sen.
Kaikki alkoi auton ostamisesta. Jälleenmyyjän paikalla hän käyttäytyi täydellisesti, ei valittamista. Mutta kun hän ajoi hänet kotiin. Sata kilometriä myöhemmin laatikosta kuului yhä kasvava karjunta, vaihteet alkoivat kytkeä päälle kovasti. Aloin jo pohtia vaihtoehtoja, kuinka viedä auto hinauksessa kotiin, mutta ystävä, jonka kanssa ajoimme, suostutteli minut soittamaan jälleenmyyjälle ja palauttamaan auton hänelle ongelman korjaamiseksi. Narinalla, mutta auto oli otettu. He lupasivat korjata kaiken. Seuraavana päivänä myyjä soitti jo, että kaikki oli kunnossa, kaikki toimii. Kun hain autoa, hän sanoi, että laatikossa ei ollut juuri lainkaan öljyä, ja "Minun piti vaihtaa tämä. hammasratas (vaihde)”. Auto käyttäytyi todella hämmästyttävästi, vaihteet vaihdettiin täydellisesti, vasta viidennellä ensimmäisistä kilometreistä lähtien ilmestyi ohut pilli. Autoa tarvittiin koko ajan, en halunnut vaivautua ollenkaan ongelmiin ja ajoin ahkerasti pois itsestäni ajatuksen, että vaihteet pitäisi tosiaan vaihtaa pareittain.
Kuljettaja ajoi, vihelsi. 3-4 tuhannen kilometrin jälkeen huomasin yhtäkkiä öljynauhan valuvan maahan oikean etupyörän sisäpintaa pitkin. Löysin hämmästyttävän asian: öljy virtaa sisemmän CV-nivelen takaosasta pienen siistin reiän läpi, virtaa alas vetoakselia pitkin ulompaan niveleen, ohjausniveleen, pyörän levyyn ja sitten maahan. Mistä nestemäinen öljy tuli CV-nivelestä? Loppujen lopuksi saa olla vain rasvaa, joka ei valu! Kuitenkin tälläkin kertaa, huolimatta öljyn selkeästä "transmissio" hajusta, suljin silmäni siltä. Kääriin juuri saappaan sähköteipillä ja kiinnitin sen ylimääräisellä puristimella. Siitä ei enää valunut öljyä.
8000 km:n jälkeen viidennen vaihteen vihellys alkoi vähitellen muuttua rätiseväksi ääneksi - "suihkukone" syntyi uudelleen "traktoriksi". Mutta ennen kului tuhat kilometriä. Eräänä kauniina iltana, kun viides vaihde laitettiin päälle, Transporter nykäisi, rysähti ja jatkoi sitten rullausta, kolinaa ja kolinaa. He purjehtivat. Mitä tehdä? Kokeilin pienempiä vaihteita - ne ovat mukana. Varovasti käännyttiin ympäri ja ykkösvaihteella "ryömi" takaisin taloon, onneksi ajoi pois vähän matkaa, pari kilometriä. Siinä se, nyt et pääse ulos. Laatikko on laipiossa.
Rakensin yleisvetäjästäni sellaisen megarakenteen, jotta voisin vetää vasemman pyörän vetoakselin ulos sen jälkeen, kun (.) vedin sankarillisesti "sukka" irti. Huomaa, että vaihteiston alapuoli on poistettu ja että kaikki vaihteet ja vaihteistohaarukat jäävät yläpuoliskolle. Pääkäytön hammaspyörä ei vapauta niitä, ja sitä puolestaan pitää oikean pyörän vetolaippa.
Lopuksi vedän oikean laipan irti. Mutta jälleen hän teki eron vetimellä. Kaiken voisi tehdä paljon helpommin.
Alla on oikea järjestys laatikon purkamiseksi.
Olemme siis purkaneet laatikon yksityiskohtaisesti, pestäneet ja puhdistaneet joka puolelta niin paljon kuin mahdollista, ja vielä paremmin. Tiivisteaineen jäänteet puhdistetaan huolellisesti kaikista osista. Laatikon sisällä oleva magneetti on vapaa liasta ja kiinnittyneistä metallilastuista. Jos on kompressori, on hyvä idea puhaltaa pois kaikki pullonkaulat. Jos ei, urien ja pienten laakereiden huuhtelu aerosolipurkissa olevalla kaasuttimen puhdistusnesteellä auttaa paljon. Vanhat öljytiivisteet otettiin pois pesistä ja heitettiin pois, ostettiin uudet. Jos pultit ovat vaurioituneet, osta uudet. Tarvitsemme myös voimansiirtotiivisteen ja pinnan rasvanpoistoaineen (asetoni).
Jos tarkistuspiste purettiin ilman ongelmia, sen ongelmien kokoaminen ei myöskään aiheuta. En kuitenkaan kirjoittaisi lausetta "kokoaminen on purkamisen vastainen menettely".
Ensimmäinen kysymys, joka heräsi edessäni, oli kuinka Transporter vieritetään ylikulkusillalle, kun moottori ei toimi. Ratkaisin tämän ongelman Omegan, kahden hinausköyden ja manuaalisen vinssin avulla. Turvallisuussyistä Omega laittoi välilevyt ylikulkusillan ja takapuskurin väliin - jotta ylikulkusilta ei mene eteenpäin nousun aikana. Tätä varten kiinnitin toista vetokaapelia ei etuhinaussilmukkaan vaan Transporterin vetokoukkuun. Tässä asennossa vaijeri ei paina auton nokkaa ylikulkusiltaa vasten, vaan päinvastoin, jopa hieman keventää etuakselia.
Jostain syystä tulevaa työtä katsoessa kuvittelet, että kaikki voidaan tehdä tarpeeksi nopeasti. Näin, näin, ei hätää. Ja kun otat soittimen käteesi. Raahasin kuljettimen ylikulkusillalle perjantaina klo 18.00 asentamaan laatikkoa. Hän poistui siitä omin voimin vasta klo 6.00 lauantaina. Tämän yön tulos - neljä kuollutta hehkulamppua telineessä, kyynärpäihin asti öljyllä, mudalla ja jarrulla tahratut kädet ja villi ilo, että voitin hänet silti!
Diik "10.12.08, 11:41 T4 laatikon korjaus, 5. vaihde lähtee
MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: laatikon korjaus vw t4:een
ja missä tämä mekanismin kiinnityspultti on? ja voitko luoda sellaisen poistamatta laatikkoa? ja kuinka määrittää vaihteiden kuluminen silmän tai laitteen avulla? Aloin juuri lentää viidennellä vaihteella, mutta harvoin!
Yksi henkilö päätti auttaa autohuoltoa ja ajoi tarkastuspisteessä Volkswagen T-4 -kuljettimella ilman öljyä.
Tässä on mitä siitä tuli.
Valutasimme öljyä noin 100 g. nuo. vaihteistossa oli öljynnälkä. Laatikon avaamisen jälkeen havaitsimme seuraavat vauriot:
Syöttöakselin kartiolaakerin sisäkehä hitsattiin akseliin kuumennuksesta, rullat (tai mikä niistä jäi jäljelle) hyppäsivät erottimesta ja kasautuivat kasaan (kuva 1);
differentiaalisatelliittien laakerit romahtivat ja ryömivät ulos (kuva 2);
toisioakselin viidennen vaihteen neulalaakerin muovikotelo on sulanut (kuva 3).
Viides vaihde (ajo ja ajettu) muuttui siniseksi.
Jotta kallis akseli ei muutu, puhdistamme hitsatun laakerin jäljet timanttiviilalla (kuva 4).
Voit tarkistaa kireyden asentamalla akselin koteloon ja kiristäen samalla laatikkokotelon liitospultteja käyttömomentilla.
Teemme samat vaiheet tasauspyörästön laakerien säädössä. laatikot wolkswagen (kuva 11).
Toisioakselin kootaan vaihtamalla hammaspyörien rullalaakerit ja synkronoijien lukitusrenkaat. Lukitusrenkaita valitessasi kiinnitä huomiota siihen, että kun rengas on asetettu hammaspyöräkartioon, renkaan päiden ja hammaspyörän välissä on oltava rako (vähintään 1,2 mm) (kuva 12)
Asennamme akselit yhteen vaihteistokoteloon, esivoitelemalla laakerit öljyllä (kuvat 13, 14).
Asennamme vaihteiston valintamekanismit ja yhdistämme laatikon kaksi laatikkoa (kuva 15,16,17).
Nyt meidän on asetettava haarukoiden tuet 1, 2, 3, 4 vaihteen vaihtamiseksi ja vaihteiden valintamekanismit pultattava runkoon (kuva 18, 19, 20).
Vedämme vaihdelaatikon kotelon liitäntäpultteja ja jatkamme viidennen vaihteen kokoonpanoon. Vaihdamme viidennen vaihteen vetovaihdeparin uusiin, koska sukulaiset olivat alttiina korkeille lämpötiloille (metallipinnalle tuli tummuvia värejä). Kiinnitämme vaihteet akseleihin pulteilla (kuva 21-26).
Asennamme vaihteenvalitsimen ja alatangon tuen (kuva 27, 28).
Laitamme avoimet kannet ja kytkinhaarukan - laatikko on valmis asennettavaksi autoon (kuvat 29, 30).
Tekninen kerho Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, jaamme kokemuksemme korjauksesta, huollosta, vaihteiston poistamisesta T 4 2. 4 aav. Vaihteistoon, kytkimeen ja vaihteistoon liittyviä kysymyksiä: vaihteiston huolto, diagnostiikka ja korjaus.
Vaihteiston korjaus Volkswagen transporter T - 4. Yksi henkilö päätti auttaa autohuoltoa ja ajeli ilman öljyä tarkastuspisteessä Volkswagen transporter T - 4:llä. Siitä tuli.
Vaihteisto KPP-tyypit Laite, korjaus Kuva | Vw forum 8 lokakuu Volkswagen T 4 vuosihuolto, joka voidaan suorittaa itsenäisesti: Moottori.
Kierrä sähköjohdot irti putkistosta. Tarkista jarrupalojen paksuus ja renkaiden urasyvyys. Varoitus Tässä tapauksessa varkaudenestokoodi poistetaan radiovastaanottimen muistista. Päävaihteen lukumäärä voi vaihdella:
Yleisesti ottaen yritän lyhyesti. Tarkastuspisteessä oli ongelmia, tai pikemminkin tyhjäkäynnillä kuului ylimääräisiä ääniä. Aloimme poistaa tarkistuspisteen, sanon tämän, poistin laatikot monimutkaisemmista autoista. 2,4 AAV-moottorilla varustetussa T4:ssä kaikki ei ole niin vaikeaa. Rukazhopy vieraili jo ennen minua ... Photo och. Drove osti kytkinsarjan LUK! Pari öljytiivistettä sukkaan, oikeanpuoleiseen ohjaukseen ja syöttöakseliin Ja töihin! Checkpoint pesty lialta! Kaikki loksahti paikoilleen, hampaan kruunussa, kori keskitettiin.
Muuten, ilman oikean vetolaitteen ja sen kanssa olevaa sukkaa irrottamista, he eivät voineet irrottaa vaihdelaatikkoa. Kerätty päinvastaisessa järjestyksessä! Oli hetki, melkein nurisi, asensivat kaiken, alkoivat laittaa kytkinkaapelia ja tanko melkein putosi laatikkoon ja puri sen takaisin, kun siinä oleva jousi painui takaisin ulospäin. Olemme kuin kirurgit Thacherin päällä magneetilla ! Se hankaa edelleen paikallaan ja tulee yleensä tulipalo! En maksanut työstä! Pari kuvaa kaksoismassakeinulla.
