Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus t 25 -vaihteistoon oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tässä artikkelissa tarkastelemme tärkeimpiä kohtia, jotka liittyvät T-25-traktorin vaihteiston toimintaan ja toimintaan. Annamme myös kaavion, kuvataan lyhyesti toimintaperiaate ja yleisimmät mahdolliset viat. Ja tietysti annamme menetelmiä ja tapoja ratkaista ne.
Periaate ja kaava itsessään ovat riittävän vaikeasti ymmärrettäviä, mutta keskityimme pääasiallisiin työyksiköihin, jotta toimintaperiaatteen ja mahdollisten vikojen tutkiminen tapahtuisi mahdollisimman pian.
Kaikki sen toimintamekanismit ja yksiköt ovat yksiosaisessa rungossa. Etuosassa on kanoninen hammaspyörä, joka on tehty yhdessä tuloakselin kanssa ja kaikki tämä pyörii kahdella kuulalaakerilla.
Kiinnitys tai etulaakeri on kiinnitetty erityiseen lasiin, jossa on kiinnitysrengas, kun taas takalaakeri sijaitsee itse vaihdelaatikon kotelon laipion välissä.
Teräsvälikkeet sijaitsevat etulaakerilaipan alla. Niillä säädetään sivuhampaiden ja kanonin hammaspyörien välystä. Etuakselin uran keskellä on lisävaihteen sylinterimäinen päävaihde (katso kohta 45) ja voimanottoakseli.
Itse kuulalaakerit ja hammaspyörät on asennettu kiinteästi akselille mutterilla (49) holkin (1) läpi. Itsekiristyvä tiiviste (2) sijaitsee laakerikupissa, jossa on pitkittäisura öljyä varten ja vähentää tiivisteen painekuormitusta.
Kääntökulmapyörä (44) on kiinnitetty pysyvästi tuloakselin vaihteeseen, joka on kiinnitetty lopullisen käyttöakselin väliosaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
T-25-traktorin takaosan asennosta väliakselilla oikealla puolella on liikkuva vaihde (5) - 2. ja 4. vaihde, vasemmalla on kaksinkertainen liikkuva vaihde (5) - 1., 3. , 5 ja 6 vaihdetta.
Myös liikkuvissa hammaspyörissä on rengasmaiset urat itse vaihteiden vaihdehaarukkaa varten.
Väliakseli on asennettu T-25-traktorin vaihteistokoteloon ja se sijaitsee kahdella radiaalilaakerilla (9, 41). Se välittää myös pyörimisen pääakselille (24). Tuplarin sisäänrakennettu liikkuva vaihde on kiinnitetty keskiosaan.
Alla olemme antaneet kaavion T-25-traktorin vaihdelaatikon järjestelystä, jossa on yksityiskohtainen kuvaus jokaisesta tuotteesta ja yksityiskohdista.
Jatketaan, vaihde lähtee kohtaan (32), joka vastaa tasauspyörästön kotelon pyörimisestä.
Vaihteistolaitetta, joka välittää pyörimisen pääpyörille ja mahdollistaa niiden kääntymisen eri nopeuksilla, kutsutaan tasauspyörästöksi.
Samalla nopeus itse ja sen nopeus pysyvät jatkuvasti samana.
T-25-vaihteiston alaosassa on lisämatalien vaihteiden yksikkö ja itse voimanottoakselin käyttö. PTO sijaitsee pitkin itse akselia, sen pyöriminen tapahtuu kahdella laakerilla.
Itse vaihteiston liikkuvien hammaspyörien liike tapahtuu vaihtamalla haarukoita ja hihnat. Ne sijaitsevat erityisillä vaihteistoakseleilla.
Nämä akselit sijaitsevat traktorin vaihteiston pääakselien yläpuolella ja niiden liike tapahtuu päävaihdekotelon sivuseinässä olevaa porausta pitkin.
Lukitusmekanismi itse suorittaa vaihteiden ja peruutuskytkimen kytkemisen päälle tai pois kytkinlevykytkimen kanssa. Lisäksi lukitusmekanismi estää peruutusvaihteen spontaanin kytkeytymisen pois päältä traktorin liikkuessa.
Lopullisen vetolaitteen kannen yläosassa on mekanismi, joka vastaa peruutuksen ja vaihteiston vaihtamisesta. Alla on kaavio päävaihteiden asennosta, kun muut kytketään päälle.
Muista, että kaikki mekanismit ovat sisällä ja ne on voideltu sisäisen öljyn roiskevaikutuksella. Öljytason valvonta suoritetaan tarkastamalla tulpat, jotka sijaitsevat lohkon alemmassa etu- ja vasemmassa seinämässä.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun on avattava vaihteistokotelon kotelo ja poistettava laakerin kansi, joka sijaitsee pääakselin vasemmalla puolella. Poista sitten voimanoton kansi (muotivalintaakseli) oikealta.
Ruuvaamme irti kiinnitysvaipan ja väliholkin. Tämä poistaa laakeroidun kulhon.
Jos haluat irrottaa takaosan, irrota lukkolevy, se on vasemmalla. Riittää, kun käännät sitä 30 astetta ja poistat tulpan laakerista.
Kokoamme päinvastaisessa järjestyksessä. Korjauksen tai diagnosoinnin aikana katsomme huolellisesti kaikki yksityiskohdat. Jos löydämme ne läheltä kuluvia, vaihdamme ne.
T-25-vaihdelaatikko on mielenkiintoinen esimerkki suunnitteluratkaisusta, joka mahdollisti koneen huollon yksinkertaistamisen kentällä. Tätä yksikköä kehitettäessä kiinnitettiin erityistä huomiota mahdollisuuteen vaihtaa yksittäisiä osia poistamatta ja purkamatta vaihteistoa kokonaisuudessaan.
Tämä on tärkeää, kun vikoja tapahtuu kaukana huoltokeskuksista tai korjaamoilla on rajoitetusti korjauslaitteita.
Erilaiset tekijät vaikuttavat tekniikan kohtaloon. Vuonna 1966, suunnilleen samaan aikaan T-28-mallin kanssa, esitelty T-25-traktori osoittautui vaativammaksi ja suositummaksi koneeksi. Syy tähän suosioon ei ole pelkästään koneen yleisessä konseptissa, vaan erityisesti sen yksittäisten yksiköiden suunnittelussa.
T-25-traktorin vaihdelaatikko on valmistettu yhdestä lohkosta tasauspyörästöllä ja päävaihteella. Suunnittelijat monimutkaisivat tuotantoteknologiaa helpottaakseen yksikön jatkohuoltoa ja pienentääkseen sen mittoja.
Tätä varten syöttöakselille asetettiin samanaikaisesti valmistettu kartiohammaspyörä, joka välitti vääntömomentin 90 asteen kulmassa kohtisuorassa tasossa oleville akseleille ja käyttömekanismeille. Jos katsot kokoonpanon kokoonpanopiirustusta, voit nähdä, että seuraavat sijaitsevat kohtisuorassa tuloakseliin nähden:
Ontto väliakseli. Tämän akselin sisällä on voimanoton akseli, ja sen ulkopuolella on toisen / neljännen, ensimmäisen / kolmannen ja viidennen / kuudennen vaihteen vaihteet sekä peruutusmekanismi.
Pääakseli, johon hidastimen, kaksoisvaihteen, ensimmäisen / toisen ja hitaan vaihteet, kolmannen ja viidennen / kuudennen vaihteen ajettavat vaihteet on asennettu.
Tasauspyörästö lohkossa, jossa on kiihdytetyn ja hidastetun siirtosarjan vaihteet sekä puoliakselit.
Kaikki akselit on tuettu yksikön kampikammion koteloon puristetuilla kuulalaakereilla, joihin pääsee käsiksi vaarnaholkkien tai suojaholkkien irrottamisen jälkeen.
Kampikammion kanteen on asennettu laite, joka toimii vaihteiston lukona, kun kytkintä ei ole painettu kokonaan alas. Se suojaa hammaspyörän hampaita vaurioilta ja ennenaikaiselta kulumiselta.
T-25-vaihteiston suunnitteluominaisuudet mahdollistavat yksikön osittaisen purkamisen ilman, että sitä irrotetaan traktorista. Samanaikaisesti kaikki toimintaan tarvittavat solmun ominaisuudet on säilytetty:
Vaihteiden määrä, joka vaaditaan koneen sujuvan toiminnan varmistamiseksi erilaisissa kuormiuksissa. Varhaisen vapautuksen vaihteistossa on kuusi askelta eteenpäin ja neljä taaksepäin ja myöhemmissä kahdeksan ja kuusi.
Optimaalisesti sovitetut välityssuhteet moottorin ominaisuuksien täysimääräiseen hyödyntämiseen.
Pitkäaikaiseen toimintaan tarvittava resurssi- ja voimavarasto.
T-25-traktorin vaihdelaatikko on varustettu voimanottoakselilla, joka on välttämätön erilaisten lisälaitteiden toiminnalle. Askelmäärän muutoksesta johtuen vaihteenvaihtokaavio on muuttunut myöhempien tuotantovuosien tarkastuspisteessä. Käänteisen ja tuplaajan vaihtamisen algoritmi pysyy samana. Tätä varten traktorin ohjausjärjestelmässä on erillinen vipu.
Vaihteiston normaalia käyttöä varten on suositeltavaa käyttää mineraaliöljyjä, joiden viskositeetti on W90 ja jotka täyttävät GL-3-standardin. On syytä muistaa, että T-25 on traktori, joka on kehitetty aikana, jolloin vaihteistoöljyjen laatu oli melko heikko.
Yksikönsä suunnitteluominaisuuksien vuoksi alhaisen viskositeetin synteettisten voiteluaineiden käyttö voi johtaa vaihteiston vaurioitumiseen. Jätevoiteluaine poistetaan kampikammion pohjassa olevan helposti tunnistettavan reiän kautta. Kampikammion vasemmassa reunassa on reikä tason tarkistamista ja uuden rasvan täyttöä varten.
Vaihteiston suunnitteluominaisuuksien ansiosta T-25-traktorin vaihteiston korjaus on yksinkertaistettu, mutta on ilmaantunut muita ongelmia, joihin on kiinnitettävä erityistä huomiota:
Akseleiden, hammaspyörien, laakerien ja joidenkin muiden osien asennusvälykset on jouduttu säätämään. Tämä säätö suoritetaan käyttämällä eripaksuisia erityisiä metallilevyjä. Huolellinen työ vaatii erityistaitoja ja kärsivällisyyttä. Oikein tehtynä vaihteet vaihtuvat tarkasti ja vaivattomasti ja itse vaihteisto toimii oikein.
Vaurioituneet tai kuluneet holkit ja laakerit johtavat siihen, että ajan myötä valettu kampikammio on vaihdettava. Tämän välttämiseksi laakerien ja muiden kokoonpanon osien kuntoa tulee tarkkailla.
Näistä puutteista huolimatta T-25-traktorin vaihdelaatikon resurssit ovat melko korkeat, eivätkä käyttöominaisuudet aiheuta erityisiä valituksia. Tärkeimpien toimintahäiriöiden syynä on joidenkin osien kuluminen:
Siirrettävät vaihteet.
Laakerit.
Kiinnikkeet ja rullat.
Vaihde ja peruutushaarukat.
Lähtöakseli pysähtyy.
Lukittavat aluslevyn korvakkeet ja kiinnityskorkit.
Syöttöakselin avaimen urat.
Kun korjaat vaihteistoa, kiinnitä erityistä huomiota näiden osien kuntoon.
Kaavioissa näkyvä suositun traktorimallin voimansiirtolaite saattaa aluksi tuntua liian monimutkaiselta. Mutta todellisuudessa kaikki ei ole niin pelottavaa, ja yksikön huolto ja korjaus voidaan tehdä itsenäisesti. Tietenkin, jos sinulla on tarvittavat taidot ja työkalut.
Oliko tämä artikkeli hyödyllinen? Pysy verkkosivuillamme ja täydennä säästöpossuasi erikoisvarusteista. Ota esimerkiksi selvää, mihin tarkoituksiin TT-4-tela-alustaista traktoria käytettiin tai mihin legendaarinen MTZ-80 sopii. Ehkä tästä tiedosta on hyötyä?
T25-traktori on ollut suosittu maatalousajoneuvo 1960-luvun puolivälistä lähtien. Sitä käytettiin aktiivisesti tonttien ja puutarhojen viljelemiseen. Tämän auton veto on takana. Traktorin tehokkuus selittyy sillä, että siinä on hyvät tekniset varusteet. Nykyinen hydraulijärjestelmä sisältää hammaspyöräpumpun, jonka läpi dieselöljy kiertää.
Luotettava moottori ja vaihteisto on asennettu. Ne on suunniteltu kestämään suuria kuormia. Tämän erikoislaitteen teho saavutti 20 hevosvoimaa.
On huomattava, että T-25A-mallissa on 2-sylinterinen dieselvoimayksikkö kuivalla yksilevykytkimellä. Moottori on korjattavissa.
Myös mekaaninen nopeuslaatikko on asennettu tähän. Traktoriin liitetyn ohjauskaavion perusteella päätellään, että nopeudet kytkeytyvät päälle viipymättä.
T 25:n vaihteistossa on tasauspyörästö (viitataan vaihteistokoteloon). Tasauspyörästö koostuu vaihteista. Sen tehtävänä on siirtää pyöriminen pääpyörille. Kampikammiossa on myös väli-, lähtö- ja tuloakselit.
On huomattava, että ulostuloakselilla on vetopyörät.
Traktori voi liikkua sekä eteen- että taaksepäin. Tämän huomioon ottaen on huomioitava, että peruutusvaihteiden lukumäärä on 6 / eteenpäin - 8. Peruutusvaihde aktivoidaan siirtämällä vaihdevipu taka-asentoon ja sitten oikealle puolelle. Nopeuden muutos tapahtuu, kun kytkinpoljin painetaan kokonaan alas.Valitsinvipu ei luo hankalia vaihto-olosuhteita.
Vaihtokaavio, joka on liitetty tähän tekniikkaan, näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka vaihdelaatikkojärjestelmä toimii.
Mekaanisessa laatikossa on voimanottoakseli. Se on erittäin kestävä lisävaruste, joka saa voiman lisälaitteen hydraulijärjestelmään.
Tarkistuspisteen erottuva piirre on, että siinä ei ole synkronoijia. T 25 -vaihteistossa on tupla- ja peruutusvaihde.
Kääntömekanismi sijaitsee vaihteistokotelossa, joka sijaitsee väliakselin keskellä. Vetopyörän läsnäolo korin oikealla puolella helpottaa traktorin käyttöä.
Näin ollen T 25 -vaihteisto on mekaaninen. Koko auton järjestelmä on tarkastettava säännöllisesti, jotta se toimii kunnolla.
T 25 -traktorin vaihteiston korjaus on tärkeää, jos tämän järjestelmän toiminnassa on toimintahäiriöitä:
