Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus MTZ 80 -vaihteistolle todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
MTZ 80 -traktori on teknisesti monimutkainen maatalouskone, joka koostuu useista erilaisista järjestelmistä ja yksiköistä. Samalla yksi tärkeimmistä koneen toimivuuden varmistavista elementeistä on vaihdelaatikko. Tämä yksikkö on vastuussa laitteiden toiminnasta eri tiloissa työolosuhteiden monimutkaisuuden perusteella.
Toinen MTZ 80 -vaihteiston tärkeä tehtävä on polttoainetalous energiaintensiivisen työn aikana. Lisäksi erilaiset MTZ 80 -vaihteistot keventävät merkittävästi moottorin ja muiden osien kuormitusta ja pidentävät traktorin käyttöikää.
Vaihteiston (vaihteiston) suunnittelu sisältää useita toisiinsa yhdistettyjä yksiköitä. Niiden vuorovaikutuksen aikana vaihde vaihtuu MTZ 80:lle. Kaikki mekanismin yksiköt on koottu yhteen valurautakoteloon, jonka muoto yleisesti ottaen muistuttaa kuutiota.
Rungon sisällä on neljä teräsakselia, joista jokainen on varustettu tietystä vaihteesta vastaavilla hammaspyörillä. Nämä akselit sisältävät:
MTZ 80 -vaihteiston ulkonäkö
Kaikki neljä akselia on sijoitettu pareittain, yhdensuuntaisesti toistensa kanssa. Yläakselilla on ensiö- ja toisioakselit. Ne on kytketty toisiinsa kuulalaakerin kautta, joka on kiinnitetty toisioakselin päätypintaan tehtyyn erityiseen uraan. Tässä tapauksessa tuloakselin toinen pää menee lasiin, asennettuna koteloon, ja se on kiinnitetty toisella laakerilla.
Ensiö- ja toisioakselien päätehtävänä on saada niihin kiinnitetyt hammaspyörät liikkeelle. Niitä on kolme yläakselilla:
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
- kaksi liikkuvaa esittelijää: 3., 4. ja 5. vaihde;
- yksi kiinteä käyttö: alennuspyörä.
Loput väli- ja taka- ja ensimmäisen nopeuden akselit on asennettu vaihteistoon ensimmäisen akselin alapuolelle. Tämä akseli on kiinnitetty vetopyörän holkilla, joka on myös upotettu vaihdelaatikon koteloon. Tässä tapauksessa kiinnitysvaihde on lisäksi varustettu nokalla, joka siirtää vääntömomentin voimanoton akselille, ja juoksupyörällä reunaa pitkin. Juoksupyörä mahdollistaa öljyn tasaisemman jakautumisen vaihteiston sisällä ja vastaa myös päävaihteen kytkemisestä. Molemmat akselin osat on liitetty yhteen toisella laakerilla.
Kolme vetopyörää on asennettu ala-akselille kiinteään paikallaan. Äärimmäiseen vaihteeseen on asennettu vielä yksi - välivaihteisto. Se yhdistää uloimman vetovaihteen 3. vaihteen ajovaihteeseen. Tämä mahdollistaa traktorin käytön alhaisilla nopeuksilla. Toinen lisävaihde, joka osuu välivaihteeseen, tarjoaa koneen peruutusvaihteen. Akselin kauimmaisessa osassa on supistimen liikkuva käyttöpyörä.
Vaihtimen toisen vaiheen (käyttöinen) hammaspyörä sijaitsee toisioakselilla. Täällä pääkäyttövaihde on asennettu mutterin avulla. Akseli pysyy akselillaan kartion muotoisten laakereiden avulla.
MTZ 80 -vaihteistokotelon sivuille on tehty luukut, jotka avautuvat vaihteiden huollon tai korjauksen yhteydessä. Myös näiden luukkujen kautta voimanottoakseli on kytketty, kun työskennellään lisälaitteiden kanssa. Tänne on rakennettu myös ryömintä.
valikkoon ↑
Vaihteiston avulla MTZ 80 vaihtaa 9 eteenpäin- ja 2 peruutusnopeuden välillä. Vaihto tilojen välillä tapahtuu ohjaamosta tulevalla vivulla. Vipu puolestaan liikuttaa yhtä liikkuvista vaihteista, joka, tullessaan kytkimeen muiden vaihdelohkojen kanssa, kytkee vaihteen.Tässä tapauksessa vaihteisto toimii kahdessa vaihtamisvaiheessa.
Ensimmäinen vaihe on vastuussa 1,3,4,5 eteenpäin- ja 1 peruutusnopeudesta. Tämä vaihe aktivoituu, kun alemman akselin vaihdeelementti osuu yhteen ulostuloakselille asennetun vanteen kanssa. Kun väliakselin vaihde siirtyy äärimmäiseen taka-asentoon, se kytkeytyy alennusvaihteen vetovaihteeseen. Tämä kytkee päälle laatikon toisen vaiheen, joka vastaa 2,6,7,9 eteenpäin- ja 2 peruutusvaihteesta.
Vaihteenvalitsimen kahvan asento
Ensimmäisen vaiheen tilassa vaihteisto voi liikkua eteen- ja taaksepäin. Liikkuessaan etureunaa kohti se kytkee 5. vaihteen. Kun vaihdetaan äärimmäiseen taka-asentoon, 4. vaihde on mukana. Myös yläakselin päävaihde liikkuu. Eteenpäin siirtyessään se aktivoi 3 (ensimmäisessä vaiheessa) tai 6 (toisessa vaiheessa) nopeuden. Äärimmäisessä taka-asennossa hammaspyörä on kosketuksessa toisioakselin toisen reunan hampaisiin ja sisältää pää- tai 9 (toisessa vaiheessa) vaihteen.
Jos liukuvaihde siirtyy eteenpäin, peruutusliike aktivoituu (1 tai 2 nopeutta - riippuu vaiheesta). Kun sama elementti vaihdetaan taaksepäin, ensimmäinen tai toinen vaihde on mukana.
Välivaihteistoelementti on kiinnitetty omalle akselilleen. Se tarttuu jatkuvasti vetävään peruutusakseliin.
valikkoon ↑
valikkoon ↑
Erilliset laitteet, joihin ajoneuvon moottorin teho välittyy, eivät pysty suorittamaan tehtäviään tällaisilla nopeuksilla. Tässä tapauksessa käytetään lisälohkoa, joka vähentää traktorin 1 ja 2 ajonopeutta sekä 1 ja 2 peruutusnopeutta. Tätä yksikköä kutsutaan creeperiksi.
Ryömintä on asennettu vaihteiston vasemmalle puolelle. Se koostuu valurautaisesta rungosta, jonka sisällä on planeettatyyppinen vaihteisto ja useita vaihteita.
Kun laite on kytketty vaihteistoon, kierto siirtyy välivaihteesta peruutusvaihteen ja ensimmäisen nopeuden ajettavalle vaihteelle. Tämä vaihde on asennettu ensimmäiseen nopeus- ja peruutusakseliin. Ryömintäkokoonpanot siirtävät lukitusrenkaan olkapäähän. Tässä tapauksessa hammaspyörä laitteen kytkemiseksi pois päältä kytkeytyy ensimmäisen ja peruutusvaihteen hammaspyörään.
Hammaspyörä on kytketty pistokkeen kautta laitteen ohjausvivun telaan. Kun vipu siirretään äärimmäiseen etuasentoon, haarukka kytkee ryömintävaihteen välivaihteen kanssa. Tässä tapauksessa ensimmäisen vaihteen vaihde irrotetaan matalan vaihteen akselista.
Creeper-kihlausvarusteet
Teräs- ja valurautakokoonpanot sekä niiden järjestely laatikon sisällä edustavat täysin luotettavaa rakennetta. Kaikki heistä liikkuvat jatkuvasti ja ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa.
Tämän seurauksena kaikki komponentit on voideltava jatkuvasti ja huollettava säännöllisesti. Jos tämä kohta jätetään huomiotta, laite voi nopeasti epäonnistua. Korjaukset tekevät parhaiten huoltokeskuksen työntekijät, mutta yksittäiset viat voidaan ratkaista asianmukaisella taidolla itsenäisesti.
valikkoon ↑
Tähän voi olla kaksi syytä:
- tekniikassa käytetyt kytkinlevyt ovat viallisia;
- vaihdetta ei ole säädetty oikein.
Tässä tapauksessa laitteet asennetaan korjauskuoppaan ja viat poistetaan. Ensinnäkin kytkinlevyt tarkistetaan muodonmuutosten varalta. Jos levyt ovat kunnossa, hammaspyörät on säädetty.
Tässä tapauksessa tasauspyörästön laakerit on ensin kiinnitetty ja asetettu oikein. Sen jälkeen itse laatikko on jo säännelty. Suora voimansiirto asetetaan ja kiinnitetään sellaiseen asentoon, että pyörien hampaiden väliset sivuvälit ovat 0,18-0,4 mm:n etäisyydellä. Kumityynyjen avulla vedettävät hammaspyörät sijoitetaan 40,7 mm:n päähän kotelon seinästä.
Kierron aikana hampaiden tulee koskettaa pituudeltaan vähintään 50 % hampaan kokonaispituudesta.Kaikki arvot asetetaan asentamalla asianmukaisesti leikatut välilevyt hammaspyörän lasin (johdin) ja kotelon väliin. Kaikkien sijoitettujen välikkeiden tulee olla samankokoisia.
Yksikön purkamisen yhteydessä on myös tarkistettava vaihteiden laatu. Jos toisessa on kulumisen merkkejä, sekä isäntä että orja vaihdetaan pareittain.
Myös minimaalista vinkumista voi esiintyä, kun nokan ohjausyksikön jousi on kulunut. Tässä tapauksessa lohko puretaan ja jousen pituus puristetussa asennossa tarkistetaan. Tämä arvo saa olla enintään 32 mm. Jos arvo on suurempi, se on vaihdettava.
valikkoon ↑
Tämän ilmiön seurauksena tapahtuu vaihteenvaihto ilman kuljettajan väliintuloa. Tässä voi myös olla kaksi pääsyytä:
- kiinnitysjousien voimakas heikkeneminen;
- vaihdehaarukat ovat vääntyneet tai kuluneet.
Joka tapauksessa on tarpeen purkaa yksikkö ja tarkistaa jokainen komponentti erikseen. Tarkastuksen aikana tulee kiinnittää erityistä huomiota kurkun etäisyyteen sekä haarukoiden hankauspintoihin. Jos haarukka tai jousi on kulunut, sitä ei voi korjata. Vaihto vaaditaan välittömästi.
valikkoon ↑
Koputus voimansiirron sisällä tapahtuu, kun vaihteet ovat kuluneet.
Voit ratkaista tämän ongelman seuraavasti:
- traktori asetetaan tunkille tai korjauskuoppaan;
- poista siirtokotelon kansi ja kytkinrasian sivuluukku;
- sitten yhtä pyörää rullataan vähitellen käsin, kun korjaaja tarkkailee, mikä hammaspyörästä ei toimi oikein;
- laite puretaan kokonaan purkamalla kaikki solmut;
- pyörät, joissa on merkkejä muodonmuutoksesta tai kulumisesta, vaihdetaan;
- laitteiden keräys suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
Jos koneen käytön aikana tarkastuspisteestä kuuluu ylimääräisiä ääniä, tämä on merkki akselin kiinnikkeiden kulumisesta. Tässä tapauksessa akseli huojuu lohkon sisällä ja osuu seiniin ja muihin osiin.
Tilanteen korjaamiseksi laatikko puretaan. Sitten sorkkaraudan avulla tarkistetaan akselin kiinnityksen jäykkyys (se ponnahtaa ylös yrittäessään vetää sitä itseään kohti). Jos akseli huojuu, on tarpeen tarkistaa kiinnitysmutterin kireys. Jos se ei auta, se on laakerit. Ne on poistettava laseista ja korvattava uusilla.
MTZ - 80 -traktoreihin asennettu vaihdelaatikko moottorin jälkeen on ehkä yksi monimutkaisimmista vetoyksiköistä. Kuten kaikissa koneissa, MTZ - 80 -vaihteistoa käytetään ajonopeuden valitsemiseen sekä vetovoimien siirtämiseen traktorin moottorista pyöriin. Lisäksi vaihteistomekanismin kuormitus on valtava, koska MTZ-80-traktori on suunniteltu liikkumaan pääasiassa maastossa vaihteiston lisääntyneillä ja ajoittaisilla kuormituksilla. Vaihteiston toimintaan vaikuttavat erityisen voimakkaasti jyrkät kiihdytykset, äkilliset pysähtymiset, äkilliset kuormitukset - ja kaikki tämä lisää vaihteiston osien kulumista. Huolimatta MTZ-80-traktorin vaihteiston suunnittelusta ja sen luotettavuudesta, jonka vuosien käyttö vaikeissa olosuhteissa vahvistaa, tulee aika, jolloin jotkin vaihteiston toiminnan viat pakottavat korjaamaan. Korjaukset voivat johtua seuraavista oireista: hankausmelu vaihteiden vaihdon aikana, kohonnut melu päävaihteen kartioparissa, tiukka kytkeminen tai spontaani vaihteiden irtoaminen käytön aikana. Tai voi olla vain hätätilanne, kun tarkastuspiste kieltäytyy kokonaan suorittamasta tehtäviään.
Laatikon korjaamiseksi traktori on purettava, melkein kaikki. MTZ - 80 -traktorin purkamiseen ja vaihteiston, tunkkien irrotukseen tarvitaan erikoisnostimia, joihin traktorin rungon osat tuetaan purkamisen aikana. Valitse sopivan kapasiteetin jakkeja, joista osan on oltava liikuteltavia, pyörillä.
Vaihteiston korjaus alkaa traktorin MTZ-80 purkamisesta.
Irrota kytkinkotelo vaihteistosta.Irrota tapit varovasti reikistä taivuttamatta niitä. Älä "vasara" koteloiden liitospintoja, kun ne irrotetaan.
Traktorin osa - moottori kytkinkotelolla pysyy tunkilla, ja takaosa rullaa taaksepäin. Sitten nosturi asennetaan taka-akselin alle - ja voit irrottaa laatikon, kun olet aiemmin tukenut sitä silmukoilla. Tätä varten sinun on poistettava laatikon kansi, jossa sen taka-akseliin kiinnittävät ruuvit sijaitsevat. Irrota myös varovasti, kiinnitä huomiota tappeihin ja liitäntäpintoihin.
Pese laatikko ja aseta se purkamispaikkaan.
MTZ - 80 -traktorin tarkistuspiste koostuu valurautarungosta, akseleista: ensiö-, väli-, toisio- ja peruutusakselista sekä sarjasta vaihteita, laakereita, vaihteenvaihtomekanismia. Vaihteisto voi tarjota traktorille 9 askelta "eteenpäin" ja 2 - "taaksepäin". Lisäksi, kun alennusvaihde kytketään päälle, portaiden lukumäärä kasvaa kaksinkertaiseksi.
Toisioakseli, jolla on suuri aksiaalinen kuorma kartiovaihteesta, on kiinnitetty koteloon kartiolaakereihin. Muut akselit on asennettu radiaalisille akseleille.
Kun laatikko on valmisteltu korjausta varten, sinun on päätettävä sen tilavuudesta. Jos tiedät tietyn osan, joka voidaan vaihtaa, oli se sitten vaihdehaarukka tai romahtanut laakeri, niin tämä on helpompaa - purkaa haluttu yksikkö ja vaihtaa se. Ja se on toinen asia, milloin laatikon yleinen heikkeneminen johti korjaukseen, ja kaikki sen osat on purettava ja vianetsintä. Laatikon vaihtaminen kokonaan uuteen tai perusteellisen huollon jälkeen voi johtua kotelon rungon halkeamisesta, rikkoutuneista laakerin istukoista tai kotelon rungosta; juuttuneet ura-akselit ja muut viat, joita ei voida poistaa ilman tarkempaa lisätyöstöä.
Asetamme toissijaisen akselin, viemme sen supistimen toisen vaiheen vetopyörän uritetun reiän läpi.
Laakereiden välisen pienen etäisyyden vuoksi kiinnitä kartiorullalaakerit rajoittimeen. Kun lähtöakseli pyörii vapaasti, sinun on tarkistettava sen pyörimismomentti laakereissa. Tämän ponnistelun tulisi olla 0,7 - 0,8 kgf / m. Kiristä hammaspyörän mutteria, kunnes saavutat halutut parametrit.
Vaihteiston vetopyörän vaihteiston kiinnityskoon säilyttämiseksi moottorin vaihteiston kanssa on noudatettava kokoa 58 mm vaihteiston päästä laatikon liitospäähän 0,15 mm:n tarkkuudella. Kiristä hammaspyörän mutteri vääntömomentilla 20 - 22 kgf / m. Jos mutterin ura ei ole samassa akselissa sokkan asennusta varten olevan reiän kanssa, mutteria saa kiristää vain tarvittavaan määrään, sitä ei saa löysätä. Kokoa vasta-akseli kokonaan asentamalla siihen kaikki vaihteet.
Kiristä vasta-akselin mutteri ja tarkista vaihteiston välys. Sen tulisi olla välillä 0,03 - 0,05 mm.
Kun koko laatikko on koottu, tarkista vaihdelaatikon kotelon molempien liitäntätasojen puhtaus, voitele ne tiivisteaineella, kiinnitä uudet tiivisteet ja asenna vuorotellen taka-akselin kotelon ja kytkinkotelon kanssa.
Joka tapauksessa on tarpeen luottaa MTZ 80 -traktorin vaihdelaatikon korjaukseen, se on välttämätöntä asiantuntijoille, muuten on olemassa vaara vaihteiston täydellisestä epäonnistumisesta sen huonolaatuisen korjauksen seurauksena. Moskovassa ja Moskovan alueella voit korjata tarkastuspisteen Traktor Servicessä.
MTZ-80/82-traktori on Minskin traktoritehtaan valmistama tekniikka. Tämä kuljetus soveltuu erinomaisesti maataloustöihin. Työtekniikka on suunniteltu klassisen järjestelmän mukaan: suurennetut takapyörät, tukijärjestelmä, luotettava alusta. MTZ-tarkastuspiste varmistaa ajoneuvon tehokkaan liikkeen eri nopeustiloissa. MTZ 80:lla varustetun traktorin vaihteisto sisältää useita etu- ja taka-akselilla (9 ja 2) sijaitsevia ajoasteita. On huomattava, että MTZ 82 on MTZ-80:n modernisoitu versio. Tällainen traktori on helppo huoltaa.
Traktoriin asennettu laatikko sisältää tukevasti kiinnitetyt akselit (ensisijainen / toisio).Nämä elementit asennetaan laatikon runkoon.
Vaihteet tekevät erinomaista työtä niiden luontaisilla toiminnoilla. Syöttöakselilla on 3 ... 5 nopeuden vetopyörät. Lisäksi järjestelmä sisältää väliakselin. Tämä elementti toimii vuorovaikutuksessa 3-vaihteisen vaihteen kanssa. Vaihteiden vaihto tulee suorittaa voimalaitoksen alennetulla nopeudella, kytkin puristetaan ulos. Seuraavaksi kuljettaja asettaa vaaditun ajotavan.
Tämän ajoneuvon nopeusrajoituksen alentamiseksi valmistaja asensi vaihteistolaitteen ryöminnällä. Se on vaihdelaatikko, jossa on vaihteet. Creeper on mukana maatalousajoneuvoissa, jotka ovat välttämättömiä maanmuokkauksessa. Tämän yksikön erottuva piirre on pidempi käyttöikä, pienet mitat.
Kytkinjärjestelmä takaa olemassa olevan moottorin suojan suuria kuormituksia vastaan. Myös MTZ-82-laatikon pääelementtejä ovat runko, vaihdemekanismi. Moottori ja voimansiirtojärjestelmä on suunniteltu suurille kuormituksille, joten ne voivat toimia vaikeissa olosuhteissa pitkään. Jakokotelo kuuluu MTZ 82 -traktorin moottoriin, joka siirtää vääntömomentin vaihteistosta kardaanikäyttöön.
Järjestelmän optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi täytä tarkastusreiän alareunaan asti. Mitä öljyä suositellaan käytettäväksi KP MTZ 82:ssa? Nigrol-öljyllä on positiivisia arvosteluja, jonka koostumuksessa ei ole lisäaineita. Tämä neste säilyttää suorituskykynsä laajalla lämpötila-alueella ja sillä on optimaalinen viskositeettiindeksi.
