DIY 2181 vaihteiston korjaus

Hintalappu: 4 000 ₽ Ajettu 105 000 km

Mitä pidät laatikon tehdasöljystä?

100 000 kilometriä jäljellä. Talvella se käynnistyi automaattisella käynnistyksellä. Myöhemmin kävi ilmi, että kytkimen vapautus jyrisi, ei laakerit. Toisen lähetyksen synkronointi on käynnissä.
Normaali voita oli

Löysin arvosteluja, että öljy ei ole öljyä, vaan jonkinlaista lietettä tehtaalta, joten kysyn.

Voi olla. Tehtaalta huomasin vain paskatyynyt ja männät

Ehkä, mutta ei ääntä, joten öljy tekee työnsä) On ajatus vaihtaa se ajon jälkeen, yhdessä moottoriöljyn kanssa.
Mikä männissä ja tyynyissä on vikana?

Vaihda tyynyt välittömästi. Jarrulevyistä tulee aaltoja 20 t km:n ajan.
116-moottorin (8kl 87hv) männät taivuttavat venttiiliä ja ne itse ovat paskaa

Ja mitkä tyynyt olivat tehtaalta, en muista?)
Kyllä, ne ovat taipuneita, mutta älä kiipeä uuteen moottoriin vaihtoa varten) Ovatko männät tehty huonosti?

Jos olisin heti tiennyt, olisin kiivennyt. En muista tyynyjä. Laitoin nipponin päälle. 120 jarrulevyä vielä käynnissä)))

Selvä, kiitos tiedosta ja onnea tielle!)

105 tuhatta ajoa ja vain tällä ajolla laakerit sumisevat. ei ulvomista ei narskuttelua

Laittaminen ei ole ongelma. Kysymys kuuluu miksi

Odotan innolla osaa 2

Heitä pois nafig nämä synkronoinnit, laita vanha malli, jotta et voi avata laatikkoa uudelleen. Nämä synkronoinnit voivat lentää milloin tahansa. Minulla on ajettu 35 tuhatta ja he jo menivät odottamaan koodin sulkemista muuttaakseen julkaisua samaan aikaan. Ja kerro minulle, mikä vuosi auto on ja toinen kysymys on mitä akselit seisoo priorrovkie tai 2110 laittaa ne ja ne. Haluan heittää synkromit pois ja laittaa vanhan mallin, mutta en tiedä mitkä akselit kannattaa vaihteet 2700 ruplan kokoelmassa

nämä synkronoinnit ovat 2 kertaa parempia kuin vanha malli. Jätimme 105 tuhatta juoksua ja kuinka paljon vielä lähtee. Vanhan tyylin synkrot elävät harvoin yli 50 tuhatta juoksua.
Kone 13 vuotta vanha ontot akselit xs jonka

Nämä synkronoinnit ovat viallisia. Jos vanha malli on kokonaan messinkiä, mutta sitten messingin ruiskuttaminen metalliin on typerää, ja kun tämä ruiskutus pyyhkii kaiken pois ja vaihtaminen on erittäin tuskallista. kuten minulle peregazovkoy, että 1 että 2 vaihdetta. Tai ne kytkevät shrustom päälle. ja nämä synkromit pelkäävät ylikuumenemista, luistat jossain ja ne muuttuvat siniseksi. katso netistä siellä on video näistä synkeistä ylikuumentaakseen niitä.. Pakko vielä kerran purkaa korobat näiden synkkojen pienten asioiden takia, monet ovat jo polttaneet ja tehneet ne uudelleen tervatusta näytteestä.

Miksi sitten he jättivät minulle 105 tuhatta ja toimivat ilman ongelmia?

En tiedä. Paljon joku ja 2000 lensi jostain 8000 takuulla vaihdettu jostain alle 30000 kilometriä kuten minun. ehkä vain onnea. Katso tästä, kirjoita synkronointihaku ja katso tilastot

Luotan aina vain omaan kokemukseeni tai ihmisten kokemuksiin, joihin luotan. joten odotamme ja katsomme) kuinka paljon se vielä jättää)

Vaihteisto VAZ 2181, sitä kutsutaan usein myös vaijerivaihteistoksi tai automallin mukaan - VAZ 2190, 2192. Yleensä tähän vaijerivaihteistoon on useita muunnelmia, esimerkiksi VAZ 2180 vaihteisto, se on asennettu Aikaisempi 2. Mutta ne ovat korjauksessa hyvin samankaltaisia, koska erot ovat minimaalisia ... VAZ 2180:een on asennettu Priorov-toisioakseli (21120). Korjaukseen tarvitset lähes samat työkalut kuin tavalliseen etuvetoiseen autolaatikkoon. Joten siirrytään purkamiseen, ensin irrotetaan vapautuslaakerin ohjain, tätä varten tarvitset 8 polttimen pään, ruuvaa irti kolme pulttia 1, jotka kiinnittävät ohjaimen siihen. Ruuvaa myös kampikammion pultti 2 välittömästi irti, jotta laatikko ei käänny myöhemmin uudelleen:

Sitten poistamme vaihteenvalintamekanismin, tätä varten irrotamme kolme pulttia 1 ja ruuvaamme kiinni pidikkeen 2.Kampeamme sen ruuvimeisselillä repiäksesi tiivisteaineen irti ja vedä se ylös. Tietysti voit vetää sen ulos ruuvaamatta pidikettä 2, mutta asennuksen aikana se häiritsee, joten on parempi ruuvata se irti. Irrota kaapelin pidike 3 ruuvaamalla irti kaksi pulttia:

Nyt ruuvataan irti pultti 1, vaihdelaatikon kotelo:

Kääntämällä laatikkoa, ruuvaa irti kannen kuusi pulttia ja irrota se vääntämällä sitä ruuvimeisselillä jyrkänteestä repimään se irti kampikammiosta:

Kannen irrotettuani irrotin molemmat akselin mutterit mutterinväätimellä kerralla. Jos ruuvaat irti ilman mutterinväännintä, sinun on kiinnitettävä akselit kääntymisen varalta, tätä varten kytke jonkinlainen vaihde päälle irrotetun valintamekanismin reiän läpi ja lyö sitten jousitappi viidennen vaihteen haarukasta iskulla. sopiva halkaisija ja laske haarukka alas, jolloin kytketään 5. vaihde. Ajeman tulee olla halkaisijaltaan 4-4,5 mm.

Irrota ruuvimeisselillä viides vaihde yhdessä navan ja kytkimen kanssa. Yritä samalla estää kytkimen lentämistä irti navasta, muuten jouset ja kuulat lentävät erilleen. Jos napa on erittäin tiukka, sinun on irrotettava se ulosvetimellä. Viides vaihde tässä tarkistuspisteessä on yleisin, kuten kaikissa muissakin laatikoissa. Painelevyn ruuvit ruuvataan irti iskuruuvimeisselillä tai jakoavaimella:

Kun painelevy on poistettu, on tarpeen poistaa laakerin lukkorenkaat. Tätä varten käännämme renkaat niin, että viilto sijaitsee kuten kuvassa ja pihdeillä ampumarenkaita varten, poistamalla ne ruuvitaltalla:

Ruuvaa peruutusvaihteen lukituspultti irti:

Sitten poistamme vaihdelaatikon kotelon vääntämällä sitä ruuvimeisselillä repiäksesi tiivisteaineen irti. Lisäksi, jos laakerit ovat hieman tiukalla, napautamme hieman ulompia renkaita, jotta ne tulevat ulos kampikammiosta. Kun kampikammio on irrotettu, irrota peruutushaarukan kaksi pulttia:

Irrotamme viidennen vaihteen varrella kootut haarukat vetämällä karaa itseämme kohti ja ylöspäin:

Otamme varren ylös, sitten irrotamme 1. ja 2. ja 3. vaihteen haarukat:

Poistamme peruutusvaihteen:

Irrota sitten akselit ja tasauspyörästö. Kuten näette, tätä laatikkoa käytettiin veden ja öljyn seoksella, mistä ei ole selvää, mistä vesi tuli:

Tässä vaihteistossa on tavanomainen kymmenen pisteen toisioakseli, vastaavasta osiosta näet kuinka se puretaan. Mutta vaihteet ovat hieman erilaisia ​​kuin desimaalivaihteet. Ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihteilla hammaspyörän vanne on pienempi, myös 1-2 vaihteen napa ja kytkentä ovat erilaisia. 3-4-vaihteiset vaihteet eroavat myös kymmenesosista, niissä on halkaisijaltaan hieman suurempi napa (paikassa, jossa se joutuu kosketuksiin vaihteen kanssa). Siksi kymmenennen vaihteen voi asentaa vain tälle akselille napoilla varustettuna kokoonpanona.

Jos sinulla on kiireellinen tarve korjata 2181-vaihteistosi etkä voi mennä erikoistuneeseen autokorjaamoon, voit yrittää tehdä korjauksen itse.

Vaihteiston irrottaminen Grantissa on melko työläs prosessi, joten et tule toimeen ilman avustajaa.

Ennen kuin aloitat työn, aseta Granta kaksipylväiseen nostimeen ja jarruta seisontajarrulla. Valmistele työkalusarja ja aloita työskentely alla olevien kuvitettujen ohjeiden mukaisesti.

Työjärjestys

Jatketaan nyt auton pohjan alle. Tätä varten nosta se korkeuteen, joka on sopiva työskentelyyn alhaalta.

Irrota yksitoista kiinnityspulttia (1) ja kaksi pulttia (4) hammaslevyillä ja irrota moottorin vasen ja keskimmäinen lokasuoja. Tätä varten tarvitset 8, 10 vaihtohylsyä, jatkeen ja räikkäavaimen.

Irrota kytkinkaapelin alaosa vaihteistosta.
Tätä varten poistamme vaijerin kärjen (1) kytkimen vapautushaarukan urasta (3) ja irrotamme vaijerin kannattimen ohjausholkista (4) kiertämällä hihnan (2) vaijerin kärjestä. ).

Irrota kannatin (4) vasemmasta moottorin tuesta (6) ruuvaamalla irti kaksi kiinnityspulttia (5) 13” vaihdettavalla päällä ja jatkeella jakoavaimella.

Autolla 8cl. moottori:

Irrota kaksi M8-mutteria, jotka kiinnittävät vesipumpun tuloputken kannakkeen.Asenna huoltosilmukka moottorin nostoa varten (2111-1001074-10) imuputken kannattimen kiinnitystappiin. Asenna jousialuslevy ja ruuvaa M8-mutteri kiinni.
Asenna seuraavaksi traverssi (67.7820-9549) (1) kouruihin moottorin ripustamista varten, kiinnitä traverssin koukku silmään (2) ja ripusta moottori ulos.

Autolla 16cl. moottori:

Irrota sytytysjohtosarjan liitin (1) ja ruiskutussuuttimen johtosarjan liitin (2). Irrota jäähdytysnesteen lämpötila-anturin (5) ja öljynpaineen (7) liittimet. Irrota maadoitusjohto (4) termostaatin kotelosta ruuvaamalla irti mutteri (3).

Sen jälkeen on tarpeen tyhjentää jäähdytysneste.

Autolla 16cl. moottori:

Löysää puristimet ja irrota jäähdyttimen syöttöletku (4) ja lämmittimen syöttöletku (2) termostaatista (1). Nyt voit irrottaa itse termostaatin ruuvaamalla irti 2 kiinnitysmutteria (3).

Autolla 16cl. moottori:

Ruuvaa termostaatin kiinnitystappi irti asentamalla paikalleen silmukka (2) moottorin nostamista varten ja kiinnitä pultilla (3).

Aseta haarukka (1) moottoritilan räystäskouruille tukemaan moottoria ja kiinnitä haarukka ikeeseen ja ripusta moottori.

Seuraavaksi laskemme vaihteiston takaosaa ja poistamme kannakkeen vasemmalla tukikokoonpanolla.
Siirrä vaihdelaatikkoa varovasti vasemmalle ja irrota tuloakseli kytkinlevyn urioista. Vaihteistoa irrotettaessa ja asennettaessa syöttöakselia ei saa laskea kytkimen painejousen terälehtien päälle, jotta ne eivät vaurioidu.

Seuraavaksi poistamme vaihteiston telineen auton alta ja poistamme vaihteiston siitä.

Vaihteiston asennus takaisin ajoneuvoon tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä samojen irrotusohjeiden mukaisesti. Muista voidella pultit ja mutterit ennen asennusta, jotta ne eivät tartu kiinni.

AVTOVAZin kehitys ei pysähdy, ja vuonna 2013 yrityksen johto päätti yhdessä suunnitteluosaston kanssa vaihtaa uudentyyppiseen kaapelikäyttöiseen vaihteistoon. Nämä vaihdelaatikot on asennettu Lada Granta ja Kalina 2 -autoihin.

Toisin kuin perinteinen vaihteisto, kaapelikäyttöinen vaihteisto on saanut joitain parannuksia ja päivityksiä.

Vaihteisto VAZ-2181 kaapelivedolla

Ymmärtääksemme, miten kaikki toimii, verrataan vakiovaihteistoa VAZ-2180-merkintään ja uuteen VAZ-2181:een:

• Vetovaihteiston aiheuttaman tärinän vähentämiseksi asennettiin valmistajan Atsumitecin kaapelit.
• Vähentääkseen 1. ja 2. vaihteen vaihtamista, valmistaja asensi monikartiotahdistimet.
• Kytkimen koko on kasvanut 215 mm:iin.
• Vaihteiston rakenteen muutoksen vuoksi käynnistin oli sijoitettava moottorin, ei vaihteiston, varrelle.
• Vaihteen vaihtamisen helpottamiseksi oli tarpeen pienentää synkronoinnin hampaiden viistekulmaa 125 astetta 100 asteeseen.
• Öljyvuodon poistamiseksi suunnittelijat siirsivät vaihteenvalintamekanismin yläosaan. Mutta tämä vivahde antoi sysäyksen uuden kytkentäjärjestelmän ja suunnittelumuutosten kehittämiselle.
• Kaadettavan voiteluaineen tilavuus on laskenut 3,3 litrasta 2,2 litraan.
• Valintalevy on asennettu, mikä mahdollistaa selkeämmän vaihteenvaihdon.
• Siirtyminen mineraaliöljystä puolisynteettiseen öljyyn on saatu päätökseen.
• Jotta peruutusvaihde ei kytkeydy vahingossa, kehitettiin erityinen lukko.

Uuden vaihteiston laitteeseen menevät pääelementit ja komponentit näkyvät alla olevissa kuvissa:

Vaihteistokaavio ja sen pääelementtien dekoodaus

1. päävaihde veto vaihde;
2. toissijainen akseli;
3. syöttö akseli;
4. viidennen vaihteen osahaarukka;
5. haarukka kolmannen ja neljännen vaihteen kytkemiseen;
6. peruutusvalojen kytkin;
7. kytkinkotelo;
8. vaihde mekanismi;
9. keskuslukituslaite.

VAZ-2181-laatikkosynkronointilaitteiden laite

1 - ensimmäisen siirron hammaspyörä; 2 - välirenkaat; 3 - estorengas; 4 - synkronoinnin kytkin; 5 - synkronointikytkimen napa; 6 - pidike; 7 - toisen siirron hammaspyörä.

1 - vaihteenvalintavivut; 2 - valitsinhilan tappi; 3 - valitsinhila; 4 - peruutusvaihteen estomekanismi; 5 - keskimmäinen kolmiulotteinen levy.

Koko näkymä vaihteistosta kaapelivedolla

Siksi valmistaja päätti parantaa ja modernisoida vaihdelaatikkoa, joka ei ollut luotettava ja jolla oli paljon ongelmia. Uuden ja parannetun järjestelmän ansiosta korin ja vaihteistonupin tärinää on vähennetty. Vaihteistot käynnistyvät, ne käynnistyivät selkeämmin ja valtavat takaiskut katosivat.

Kuten tiedät, vaihteistoanalogeja tuotetaan harvoin, ja vielä enemmän kotimaisiin autoihin.

Siksi Lada Grantan kaapelikäyttöisellä vaihteistolla on yksi luettelonumero - 21810-1700012-00.

Vaihteiston purkaminen kaapelivetoisella Lada Grantalla vaatii paljon työkaluja. Pääasiallinen on sarja erikokoisia avaimia ja päitä.

Joten siirrytään vaihteiston purkamiseen:

1. Ensinnäkin, kuten missä tahansa korjauksessa, puhdistamme osan lialta.
2. Ruuvaamme irti kytkinkotelon kiinnityspultit.

Ruuvaamme irti haarukan pidikkeen tulpan peruutusvaihteen kytkemistä varten

Otamme kiinnitysjousen kampikammion reiästä

Irrota kiinnityspallo magneetilla

Kierrämme irti vaihteistokotelon takakannen kiinnittävän mutterin

Ruuvaa irti pultti, joka kiinnittää kytkimen vapautuskaapelin kannakkeen

Kierrämme irti kampikammion takakannen kiinnittävät mutterit

Koputtamalla muovikärkisellä vasaralla tai tavallisella vasaralla pehmeän metallikaran läpi kannen korvakkeisiin

Lyö haarukkaan pehmeän metallin läpi

Käännä akselin mutterit pois päältä 32 tuuman päällä, jossa on tehokas nuppi

Väännä V-vaihteen vetopyörää ruuvimeisselillä ja irrota kokoonpano

Irrota synkronointilevy

Vaihteen purkaminen kaukimisen jälkeen

Ruuvaa levyn kiinnitys irti

Ruuvaamme irti vaihteistohaarukoiden puristimien kolme tulppaa

Poimimme pidikkeiden pallot magneettiruuvimeisselillä

Aseta ruuvimeisseli kampikammion nostamiseksi

Irrota varren vipu vaihteenvaihtomekanismista ruuvitaltalla

Irrota peruutusvaihde

Ruuvaamme irti kolme vaihteiston kiinnitysruuvia

Vaihdemekanismin irrotus

Vaihteenvalitsimen purkaminen

Suulakepuristamme ulkorenkaan

Ulkorenkaan irrotus

Nyt kaapelivetoinen Lada Granta -vaihteisto on täysin purettu, ja voit määrittää vaihdettavat osat.

Usein vaihteiston toimintahäiriöillä on tyypillinen ääni, joka määrää vikaalueen, mutta on myös muita tekijöitä, jotka toimivat signaalina yksikön korjaukselle. Harkitse tärkeimpiä toimintahäiriöitä ja niiden korjaamista:

Lada Granta -vaihteiston kaapelin säätö puuttuu valmistajan teknisten asiakirjojen mukaan. Ainoa säätövaihtoehto, jonka autoilijat itse keksivät, on se, että voit kiristää kaapelia hieman, jos se on painunut tai joutunut kulumaan. Toinen säätövaihtoehto on kaapelin kiinnityksen "suosittu" työntäminen taaksepäin, mutta tämä menetelmä ei ole aina tehokas.

Kaapelit vaihdelaatikon VAZ-2181 vaihtamiseen

Edellä olevan perusteella on suositeltavaa, että jos kaapelit epäonnistuvat, vaihda ne. Suunniteltu tekninen vaihto tulee suorittaa kerran 100 000 ajokilometriä kohden. Jos autolle on takuu, ei ole suositeltavaa olla älykäs ja ottaa yhteyttä autohuoltoon vianetsintää varten.

Harkitse mielenkiintoisia faktoja, jotka onnistuimme oppimaan uudesta Lada Granta -vaihteistosta:

• VAZ-2181-vaihdelaatikkoa ei asenneta Prioraan, koska suunnittelijat katsoivat, että voimayksiköiden koko rakenteen uusiminen ei olisi kustannustehokasta.
• Lada Grantan ja Kalina 2:n hinta nousi 5000-7000 ruplaa. uuden vaihteiston käyttöönotolla autoon.
• Autonomistajien arvioiden mukaan vaihteiston ensimmäiset kopiot kaapelikäytöllä eivät olleet täysin onnistuneita ja niissä oli melko paljon puutteita: tärinä tuli kuuluviin 70-80 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, ulvova laatikko, lisääntynyt osien kuluminen jne. .Tämän perusteella valmistaja teki muutoksia suunnitteluun ja paransi ominaisuuksia, mutta monilla autonomistajilla oli negatiivinen kuva VAZ-2181 kaapelikäyttöisestä vaihteistosta.
• AVTOVAZ-tehdas jatkaa uuden vaihteiston kehittämistä ja modernisointia, josta tulee toinen sukupolvi kaapelivaihteistoja. Se on suunniteltu asennettavaksi 2. sukupolven Lada Grantaan, joka on nyt kehitteillä. Suunnittelijat lupaavat ottaa huomioon ensimmäisen sukupolven kehittämisessä saadut kokemukset ja olla sallimatta tällaista laiminlyöntiä toisella kerralla.

On selvää, että Lada Grantan kaapelivetoinen vaihdelaatikko on tullut jäykillä tangoilla parempi kuin sen nuorempi veli. Komponenttien päivitykset ovat parantaneet suorituskykyä, vähentäneet tärinää ja parantaneet vaihteiden vaihtamista. Samaan aikaan monet autonomistajat ilmaisevat edelleen tyytymättömyyttä lisääntyneeseen kulumiseen ja toistuviin häiriöihin, vaikka tehdas lupaa korjata tämän puutteen.

Tämä artikkeli on katsaus Lada Granta -vaihteistoista, joiden ominaisuudet on mielenkiintoista tietää jokaiselle auton potentiaaliselle ostajalle.

Teemme lyhyen kuvauksen vaihteistosta, luettelon tärkeimmistä tyypillisistä ongelmista kaikentyyppisille tähän ajoneuvoon asennetuille vaihteistoille.

Henkilöautoa Lada Granta on valmistettu sarjassa maaliskuusta 2011 lähtien, tämä malli korvasi suositun Samara-sarjan.

Aluksi auto oli varustettu vain mekaanisella VAZ-2180 viisinopeuksisella vaihteistolla, myöhemmin autoon alettiin asentaa automaattinen ja robottivaihteisto.

Kaapelimanuaalivaihteisto Lada Granta indeksillä 2181 on valmistettu lokakuusta 2012 lähtien, myöhemmin se modernisoitiin, koska auton omistajilla oli siihen monia laatuvaatimuksia.

Jokaisella Togliattissa valmistettuun autoon asennetulla vaihteistotyypillä on omat ominaiset eronsa ja heikkoutensa, niin sanotut "taudit".

Grantaan asennetulla manuaalivaihteistolla on pitkä historia, itse asiassa se on sama 5-vaihteinen. vaihdelaatikko, kuten VAZ-2108, mutta sitä on toistuvasti modernisoitu vakavasti.

Grants-tuotannon alusta lähtien auto oli varustettu tarkistuspisteen mallilla 2180, vaihdetangolla, vaihteenvalintamekanismin sijainti alareunassa (kotelon sisällä), sama vaihteisto asennettiin ensimmäisen sukupolven Ladaan Kalina.

Uudistettu vaihdelaatikko indeksillä 2181 ilmestyi vuonna 2012 ja uudessa vaihteistossa:

• vaihdetanko korvattiin kahdella kaapelilla;
• nopeuden valintamekanismia siirrettiin ylöspäin, se alkoi olla kotelon ulkopuolella, ei öljyssä, kuten se oli ennen;
• monikartioinen synkronointi ilmestyi vaihteelle 1-2;
• kytkinkotelo on vaihdettu, itse laatikkoon kaadetaan nyt vain 2,2 litraa vaihteistoöljyä, eikä 3,3 litraa, kuten ennen.

Kaapeleiden käyttö tangon sijaan vähensi rungon tärinän tasoa ja yleensä nopeudet alkoivat vaihtua selvemmin ilman "etsimistä" haluttua vaihdetta.

Mutta tällä vaihteistolla oli yksi tyypillinen ongelma - ensimmäisten ongelmien tarkistuspiste 2181 lähetti huomattavan ulvonnan auton liikkuessa.

Autonomistajilta tuli paljon valituksia, joten AvtoVAZ päätti muokata yksikköä parantamalla vaihteiden ja akselien käsittelytekniikkaa, ja kesällä 2014 Grant alkoi poistua autotehtaan kokoonpanolinjalta hiljaisemmalla manuaalivaihteistolla.

Yleensä modifioitu voimansiirto on parantunut, mutta silti siihen liittyy joitain tyypillisiä vikoja:

• toinen vaihde voi kytkeytyä päälle, tämä ongelma havaittiin jopa VAZ-2108-09: ssä;
• kytkentä ei ole tarpeeksi selkeä, vaikka kaapeliasema on asennettu;
• tarkistuksesta huolimatta ulvominen pysyi toisella ja kolmannella nopeudella.

Myös auton kiihtyessä voidaan havaita tärinää ja vaihdevivun pomppimista 3. vaihteella.

"Automaattinen" Togliattin autotehtaan autoon asennettiin heinäkuusta 2012 maaliskuuhun 2015 - tämä on 4. Japanilaisen valmistajan Jatcon automaattivaihteisto.

Grantin nelinopeuksinen automaattivaihteisto - JF414E-mallit, klassinen tyyppi, vääntömomentinmuuntimella, vastaavat yksiköt on varustettu Nissan-, Mitsubishi-, Suzuki-autoilla.

Tämän tyyppinen vaihteisto Grantassa on yhdistetty vain 98 hevosvoiman VAZ-21126-voimayksikköön.

Vaihteisto on erittäin luotettava, huolellisella käytöllä ja oikea-aikaisella huollolla se voi ajaa jopa 200 tuhatta km.

Vaihteistoöljy on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein; valmistaja suosittelee "Nissan" -merkkisen ATF EJ-1- tai Matic-S-öljyn täyttämistä.

Lada Granta -automaatti ei aiheuta suuria valituksia laadun suhteen, jos vaihteistot kaipaavat korjausta, se on pääasiassa kuljettajan vika:

• liukastumisen seurauksena kytkimet palavat;
• ylikuumenemisen jälkeen tiivisteet alkavat vuotaa;
• esteeseen törmätessä automaattivaihteiston lava murtuu läpi, jolloin perusteellinen korjaus on ehdottomasti tarpeen.

Auton omistajilla on enemmän valituksia "automaatin" toimintaominaisuuksista - lisääntynyt polttoaineenkulutus, auton hidas kiihtyvyys, nykiminen vaihteiden vaihdon aikana dynaamisen ajon aikana.

Boksirobotti on korvannut 4-vaihteisen "automaattisen" Jatcon, manuaalivaihteisto on laitettu Grantiin kevään 2015 alusta lähtien.

Uuden AMT 2182:n mekaaninen osa perustuu laatikkoon 2180, kaapeleiden sijasta, samoin kuin vakiona poljin- ja kytkinyksikön "mekaniikasta", saksalaisen ZF-yhtiön sähkömekaaninen vaihteiston käyttö (mekatroniikka) on asennettu tänne. .

Robottilaatikko on yhdistetty vain VAZ-21127 106 hv:n moottoriin. sek., tehokkain Lada Grantaan asennettu voimayksikkö.

Manuaalivaihteisto voi toimia paitsi automaattisessa, myös manuaalisessa tilassa, laatikossa on viisi vaihdetta.

Autosta, jossa on AMT 2182, on tullut taloudellisempi kuin "automaatilla", dynamiikka on myös parantunut, bensiinin kulutus on vähentynyt.

Robottitarkistuspisteen tyypillisiä ongelmia.

Robottilaatikko perustuu 2180 vaihteistoon, joten siinä ei ole niin voimakasta huminaa kuin 2181 manuaalivaihteistossa.

Siitä huolimatta ensimmäisellä ja toisella vaihteella havaitaan pientä ulvomista, vaikka uuteen autoon ajon jälkeen ääni saattaa kadota.

Grantin vaihdelaatikko voi käyttäytyä riittämättömästi - kun ajetaan ensimmäisellä vaihteella ja painetaan jyrkästi kaasupoljinta, toinen nopeus ei aina käynnisty, tapahtuu "luisto".

Manuaalivaihteiston tyypillinen haittapuoli on nykiminen ja nykiminen nopeutta vaihdettaessa, jos liike on dynaamista, hiljaisella ajolla tätä epämiellyttävää ilmiötä ei havaita.

Mutta voit käyttää manuaalista tilaa, ja sitten manuaalivaihteistosta tulee käytännössä "mekaniikka".

Kaikilla Ladan vaihdelaatikoilla on omat etunsa ja haittansa, mutta edes kotimaisen kokoonpanon Grant-vaihteisto ei anna autonomistajille suuria ongelmia.

Jos et ota huomioon voimansiirron mekaanisen osan pientä melua, voimme sanoa, että "robotti" ja "mekaniikka" ovat melko luotettavia, ilman korostettuja ominaisia ​​"sairauksia".

Verkalleen ajon ja mukavan ajon ystäville "automaatti" sopii parhaiten, tässä ainoa haittapuoli on lisääntynyt bensiinin kulutus.

Vaikka manuaalivaihteisto ulvoo, melu ei heijastu erityisesti sen resursseihin, sillä normaalikäytössä se voi kulkea noin kaksisataa tuhatta kilometriä ilman ongelmia.

Robottilaatikossa elektroniikka toimii joskus väärin, ja sinun on totuttava AMT-auton ajon erityispiirteisiin.

Millä vaihteistolla valita Lada Grant, joka on jokaisen autoilijan henkilökohtainen asia, tässä riippuu paljon kuljettajan itsensä mieltymyksistä.