Video-opetusohjelma kertoo yksityiskohtaisesti laatikon purkamisen ja kokoamisen järjestyksestä sekä osien vianetsinnästä.
Hieno videoraportti! Hyvin tehty!
Kuten
en pidä
Aleksei malodov 14. maaliskuuta 2014
matkan varrella kun irrotit tanssiaisten akselilaatikon, sinun on myös laillistettava vapaapyöräily kotelossa, mutta et tehnyt niin, joten kaikki on hyvin
Kuten
en pidä
gruzovoz2009 14. maaliskuuta 2014
Ohjaan huomionne video-opetusohjelman Gazelle-vaihteiston korjaamisesta. Video-opetusohjelma kertoo yksityiskohtaisesti laatikon purkamisen ja kokoamisen järjestyksestä sekä osien vianetsinnästä.
Kuten
en pidä
shurhen80 14. maaliskuuta 2014
Vasaralla ensisijaisessa ja sitten toissijaisessa. Ei ollut kuparin tai alumiinin palanen makaamassa.
Ja sitten myös akseli ruuvipuristimessa hampaille
Synkronointikytkimiä ei käytännössä kuvata (mitä, miten, missä, komponenttien suhteen)
Vaihteiston kansien laakeripesiä ei tarkastettu.
Siinä ei näytetä, kuinka väliakselia säädetään, ja tämä on yksi tärkeimmistä komponenteista.
Ei sanaakaan öljytiivisteistä ja tuulettimesta.
Ja loput: erinomainen käsikirja vaihdelaatikoiden korjaamiseen
Kaikki yllä oleva ei ole loukkaavaa tekijälle, mutta tarkoituksena on nähdä täydellisempi video, jossa on lisäyksiä esitettyihin.
Kuten
en pidä
ivan4310 14. maaliskuuta 2014
Liityn! Aivan täydellinen! Sellainen käsikirja jokaiselle yksikölle ja yksikölle, eikä kirjoja tarvita, ja monissa kirjoissa ei ole määritelty. Se harvinainen hetki, jolloin vietin hieman yli tunnin elämästäni katsoen videoita YouTubessa, enkä kadu sitä yhtään
Kuten
en pidä
kharchishin 19. maaliskuuta 2014
Tällainen olisi käsikirja jokaiselle yksikölle ja yksikölle, eikä kirjoja tarvita.
Taka-akselin korjaukseen on vielä tilaus, joten uutta tutoriaalia on tulossa pian
Video (klikkaa toistaaksesi).
kiitos myös Shurhen80 kommenteista. ja vastauksena he julkaisevat kolmannen osan tarkastuspisteen korjaamisesta
Kuten
en pidä
rusgg 20. maaliskuuta 2014
13.43 viides ja takaisin
Kuten
en pidä
rusgg 20. maaliskuuta 2014
mutta klo 29.00 on parempi vaihtaa rengas, muuten se rikkoo akselin uran ja lentää ulos, minkä jälkeen viides katoaa ja nopeusmittari on hiljaa.
se käsitellään sitten vaihtamalla akseli, joka on myynnissä vain raakana
Kuten
en pidä
rusgg 20. maaliskuuta 2014
laakereiden täytyy etsiä kuoria.
akseli pitää tarkastaa ainakin viidennellä "juoksumattolla" noniersatulalla, näyttää siltä, että se on paljon puristunut (istuu eteenpäin) ja rikkoo hammaspyörän kuluneena.
On parempi laittaa 5. vaihteen aluslevy "alhaalta", laakerilla on silloin tasaisempi kuorma, vaikka tämä onkin vähäistä.
vaihteet voivat olla puolet, eli kytkimen kytkentä on erotettu vaihteesta ja roikkuu.
kytkimen ja vaihteiston häkin kuluminen, joka johtaa vaihteiden irtoamiseen.
Viestiä on muokattu: 20. maaliskuuta 2014 - 07:06
Melu vaihteistossa johtuu yleensä laakerien kulumisesta, hammaspyörän hampaiden työpinnan lohkeilusta ja jopa niiden rikkoutumisesta. Vaihteisto on purettava ja vaurioituneet osat vaihdettava.
Toinen syy, miksi uusikin vaihteisto voi pitää ääntä, on kampikammion alhainen öljytaso. Tämä toimintahäiriö johtuu vaihteiston öljyvuodosta.
Myös kampiakselin ja kytkinkotelon kohdistusvirhe on mahdollista. Tarkista moottorin kampiakselin takapäähän kiinnitettyyn telineeseen kiinnitetyn ilmaisimen avulla (vaihteisto ja kytkin irrotettu) samalla kun akselia pyöritetään, ja tarkista kytkinkotelon vaihteiston reiän loppuminen (esim.0,3 max) ja kytkinkotelon takapään epäsuoraisuus (d. B. 0,15 max).
Vaihteiston irrotusohjeet voidaan lukea monista painetuista ja sähköisistä julkaisuista, kuten korjaus- ja huolto-oppaasta, joten tätä toimenpidettä ei kuvata tässä artikkelissa.
Seuraava vaihe on pestä ja huuhdella perusteellisesti kaikki vaihdelaatikon osat, mukaan lukien itse vaihdelaatikon kampikammio. Tarkista seuraavaksi kaikki vaihteiston osat vaurioiden ja liiallisen kulumisen varalta.
syöttöakselin laakerin sisärenkaan työpinnan lohkeilu (selvyyden vuoksi laakeri leikataan)
En myöskään kuvaile itse kokoonpanoa, mutta tuon esiin sen hienoisuudet.
Asennuksen helpottamiseksi on parempi ruuvata vaihdelaatikon kotelon takaosa itsekierteittävillä ruuveilla tankoon (katso alla kuvassa). Tässä tilassa akselit on helpompi laittaa paikalleen, kampikammio ei putoa mihinkään eikä romahda.
Tätä varten otetaan samanlainen lohko kuin kampikammion takaosaan ja porataan reikä 18 mm:n höyhenporalla, jonka jälkeen ulostuloakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva). Nyt puristustyö on paljon helpompaa, eikä se pilaa itse akselia, kun se pysähtyy.
Samassa lohkossa aiemmin poratun reiän viereen porataan uusi reikä 16 mm teräporalla. Sitten syöttöakseli työnnetään porattuun reikään (katso kuva) ja asennetaan 14 rullaa. Irrottamatta akselia tangosta, yhdistämme ensisijaisen ja toisioakselin. Nyt tämä solmu on valmis jatkokokoonpanoa varten.
Tuloksena oleva laite työn aikana.
Asennamme ensiö-, toisio- ja väliakselit vaihteistokoteloon. Jos mäntä hyppäsi ulos tarkistuspisteen jäsentämisen aikana, voi syntyä kysymyksiä: kuinka ne silti pysyivät pystyssä? Kaavamaisesti se näyttää tältä:
Jos kaikki kampikammion sisällä olevat osat on asennettu, voit yhdistää vaihdelaatikon kotelon kaksi puoliskoa ja kiristää 10 pulttia.
On vielä asennettava vaihdevipu ja tarkistettava jokaisen vaihteen kytkeminen vierittämällä tuloakselia, säätämällä lähtöakselin nopeutta ja pyörimissuuntaa. Kierrämme irti vaihteistokotelon takaosaan aiemmin ruuvatun lohkon. Ruuvaa peruutusanturi kiinni, kun olet asentanut vaihteiston ajoneuvoon.
Voitele tahnalla (sisältyy sarjaan ZMZ-kytkinlevyn kanssa): kampiakselin laakerin tuloakselin istukka, syöttöakselin urit ja vaihteiston etukannen vapautuslaakerin liukupinta.
... peruutusanturin asennus vaihteistoon.
Öljy tulee edelleen kaataa vaihdevivun reiän läpi, koska tässä tapauksessa se voitelee osittain vaihdelaatikon elementit ja suorittaa lisäohjauksen täyttöaukon kautta.
Ripusta auton takapyörät (nosturi ja aseta auton taka-akseli pysähdyksiin), käynnistä moottori ja käännä vaihteet hitaasti päälle yksi kerrallaan (luo auton liikkeen jäljitelmä). Jokaisen lähetyksen suorituskykytesti noin minuutin ajan. MITÄ SE ANTAA!? Ensinnäkin siitä lähtien vaihteiston osat on pesty perusteellisesti, niin vaihteiston alkukäyttö on kuiva huolimatta siitä, että öljy on jo täytetty. Tämän seurauksena ensiö- ja toisioakselin toiminta kuivuu, vaikka hammaspyörät ja laakerit voideltu kokoonpanoprosessin aikana), ja ajoneuvon ollessa kuormittamattomana jakaa öljyn kivuttomasti vaihteistojärjestelmän sisällä, ja toiseksi odottamattomien olosuhteiden sattuessa (jonkin elementin äkillinen poistumisvika, rikkoutuminen jne.) komponenttien ja kokoonpanojen toiminta on kuormittamatonta, mikä välttää vakavammat häiriöt.
Irrotamme vaihteiston. Käärimme täyttö- ja tyhjennystulpat paikoilleen.
Irrotamme kytkimen laakerilla ja etukannen vaahtokumirenkailla.
Irrota tehoyksikön tuki. Irrota peruutusvalojen kytkin (katso Peruutusvalokytkimen vaihtaminen). Irrota nopeusmittarin käyttö (katso Nopeusmittarin aseman vaihtaminen).
Avaa 12-avaimella kolme laakerin kannen kiinnityspulttia (pultit on asennettu tiivisteaineeseen).
Irrota kansi tiivisteellä.
Kun asennat sitä myöhemmin, huomioi kannen öljynpoistokanavan ja kampikammion reikien yhteensopivuus.
Irrota ruuvimeisselillä syöttöakselin tiiviste kannesta (vaihteistoa purettaessa vaihdamme kaikki mansetit niiden tilasta riippumatta).
Paina uusi mansetti sisään sopivan halkaisijan omaavalla karalla tai päällä.
Avaa "13" avaimella ja irrota pultti, joka kiinnittää peruutusvaihteen akselin holkin etukampikammioon.
Kallista ja irrota syöttöakselin laakerin kiinnitysrengas ohuella ruuvitaltalla.
Käännä avainta "12" ja poista huohotin.
Kierrä avaimella 12 irti kymmenen etu- ja takakampikammion yhdistävää pulttia (kaksi tapin holkkien läpi kulkevaa pulttia ovat pidempiä kuin muut).
Avaa etu- ja takakampikammio napauttamalla varovasti messinkikaraa vasaralla.
HUOMIO Älä tässä tapauksessa lyö tuloakselin päähän, koska synkronointilaitteet vaurioituvat.
Irrota vaihdelaatikon kotelot.
Irrota tiiviste varovasti yrittäen olla vahingoittamatta.
Otamme säätölevyt irti etukampikammion väliakselin laakerin alla olevasta reiästä (ne eivät välttämättä ole siellä). Tässä tapauksessa laakereiden aksiaalinen välys asetetaan vain kampikammion tiivisteellä.
Kääntämällä tuloakselia kytkemme peruutusvaihteen päälle (siirrämme V-vaihdetta ja peruutusvaihdetta eteenpäin).
Avaa kolmen vaihteen haarukan pultit avaimella "10".
Avaa "12"-avaimella neljä vaihteistovivun kotelon kiinnitysruuvia.
Irrota vipukotelo tiivisteellä.
Avaa tangon kiinnityslevyn pultit "12"-avaimella.
Irrota levy tiivisteellä.
Otamme pois kolme jousta ja kolme vaihteistokiinnikkeiden palloa (ne voidaan poistaa magnetoidulla ruuvimeisselillä tai kääntämällä laatikko ympäri).
Otamme pois 1. - 2. vaihteen tangon (jotta se ei sekoita asennuksen aikana, laitamme heti tulpan tankoon ja kiinnitämme pultilla).
Irrotamme V-vaihteen ja peruutusvaihteen tangon asettamalla siihen sopivan tulpan.
Otamme III-IV vaihteiden tangon pois. Irrota lukitustappi varresta.
Jotta eston männät eivät putoa, asetamme tankojen reikiin paksusta paperista rullattuja putkia.
Avaa "13"-avaimella pultti, joka kiinnittää peruutusvaihteen akselin takakampikammioon.
… Irrotamme akselisarjan yhdessä akselin ja peruutusvaihteen kanssa.
Irrota ensiö- ja toisioakselit.
Irrotamme IV-vaihteiston synkronoinnin ja poistamme toisioakselin etutuen 14 rullaa. Hammaspyörät, synkronointilaitteet ja muut tulo- ja lähtöakseleilla sijaitsevat osat ovat samanlaisia toistensa kanssa, joten myöhemmän kokoonpanon helpottamiseksi ne on asetettava huolellisesti poistojärjestyksessä.
Kahdella ohuella ruuvimeisselillä tai erikoispihdillä avaamme ja poistamme lukituksen ...
Painamme partalla (kahdella kiinnitysterällä tai erikoisvetimellä) tuloakselin laakeria.
Samoin irrota molemmat väliakselin laakerit.
Toistoakselin asennus pystysuoraan ruuvipuristimeen pehmeiden välilevyjen läpi.
… Ja kytkimen III-IV naparengas.
Irrota kytkinkokoonpano korppujauhoilla ja synkronointijousilla.
On parempi olla purkamatta tätä sarjaa, mutta jos sellainen tarve ilmenee, merkitse osien suhteellinen sijainti.
HUOMIO Vaihdekytkimet eivät ole symmetrisiä, joten ne sopivat vain yhteen asentoon.
Irrotetaan synkronointirengasta...
... ja hammaspyörä 3. vaihteelle muovihäkillä ja teloilla.
Käytä ruuvimeisseliä kiinnittääksesi ja irrottaaksesi kiinnitysrenkaan...
Irrotamme toisioakselin takalaakerin käyttämällä kahta kiinnitysterää tai erityistä vedintä.
Otamme tapin pois pihdeillä.
Irrota V-vaihde laakeroitu...
Irrota välirengas.
Poistamme jousirenkaan erityisillä pihdeillä ja ruuvimeisselillä ja sitten ...
… Kytkin 5. vaihteen ja peruutusvaihteen kytkemiseen.
Irrota synkronointirengas.
Irrota peruutusvaihde laakereineen.
HUOMIO Vaihteiston koteloiden välisen välilevyn paksuus määrää väliakselin laakereiden aksiaalivälyksen. Siksi meidän on asennettava se ja voideltava se ohuella tiivistekerroksella luotettavuuden vuoksi. Tiivistettä tulee levittää myös kaikkiin muihin vaihteiston pahvitiivisteisiin.
Kokoamisen yhteydessä kampikammion osia yhdistävistä pulteista tulee poistaa rasva ja kierteet peittää tiivisteaineella. Kun olet asentanut yksikön autoon, älä unohda täyttää laatikkoa 1,2 litralla vaihteistoöljyä (täyttöaukon tasoon asti).
Gazelle-tarkastuspisteen korjaus on vaikea tapahtuma, johon sinun on valmistauduttava etukäteen. Vaihteisto toimii välittämällä vääntömomenttia pyörille moottorin akselilta. On ymmärrettävä, että pieninkin vika siirtokotelon toiminnassa voi uhata turvallisuuttasi. Jos lähistöllä ei ole huoltoasemaa, voit korjata vian itse. Jos noudatat tiukasti vaiheittaisia ohjeita, jopa aloitteleva autoilija voi suorittaa tämän toimenpiteen ilman ongelmia.
Gazelle-tarkastuspistettä pidetään perustellusti yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä, mutta jopa ne voivat tulla käyttökelvottomiksi suurten kuormien takia. Jotta Gazelle-vaihteiston vaihto sujuisi ongelmitta, sinun on tunnettava auton materiaali, tutkittava kaavioita, oltava varovaisia ja kärsivällisiä sekä noudatettava turvallisuussääntöjä ja ymmärrettävä Gazelle 4x4 -vaihteiston toimintaperiaate .
Gazellin korjaus saattaa olla tarpeen joissakin tapauksissa:
Vaikeus vaihtaa vaihteita. Tällainen tukos johtuu nesteen puutteesta sylinteristä tai ilman läsnäolosta hydraulisessa toimilaitteessa. Lisäksi voit tarkistaa lukituspultit, jotka vaativat usein lisäkiristystä, sekä vaihteiston väliakselin. Voit tarkkailla kuinka laite nykii vapaalla ja laatikko ulvoo. Toinen merkki - neljännellä vaihteella viides tai toinen laite ulvoo, paljon ääntä;
