DIY DSG 6 laatikon korjaus

Yleensä tarina alkoi saman vuoden syyskuussa, kun kulanetsissa oli vaihdettu mekatroniikka suuresta ja mahtavasta AvtoGanzasta.
josta tietysti suuri kiitos heille, mutta ei kauaa.

Kaikki kiinnostuneet voivat lukea aiheen GTI-klubista (hakuun kirjoittamalla autogans)

Ja niin kuvailen lyhyesti, yleisesti ottaen DSG alkoi kuolla, jälleenmyyjä lähetti minut, kun saavuin hänen kanssaan laatikolla, joka oli täysin öljyssä 3 tuhannen ajon jälkeen mekatronin vaihtamisen jälkeen. yleensä he lähettivät minut tekemään hölmöä, mutta se ei onnistunut, valitettiin kaikille viranomaisille, he saivat kepin, mutta heidän kanssaan on erittäin vaikea kiertää, enkä mennyt oikeuteen.

Yleisesti ottaen koko tarina GTI-klubilla

Ja tässä kuvailen viimeisiä tekoni.

No, keskustellaan jälleen kerran älykkäimmistä ja rohkeimmista jälleenmyyjistämme?)))

Yleensä purin lopulta DSG:n)

Näin hän on DSGovina

Aloitamme purkamisen järjestyksessä. Löysin kaikki rungon pultit kerralla (22 kpl)
Poista seuraavaksi linkki

tässä itse kytkin puoliksi purettuna

näin irrotettiin kansi itse kytkinpaketista, sisällä näkyy 5 kapeaa kytkintä, kaikki on erinomaisessa kunnossa
myös kuvassa näet "puikkoputken" - tämä on vaihdelaatikon toisioakseli, se sijaitsee sisääntuloakselin sisällä, pyörittää tasaisia ​​vaihteita ja sisäiset kytkimen kytkimet (järjestelmä on tietysti hankala ja ensi silmäyksellä et saa selvää, mutta jos punnit kaiken, niin siellä ei ole mitään yliluonnollista, vankka mekaniikka)

Kyllä? Melkein unohdin, poistamme tietysti myös mekatroniikan)

Poistamme myös öljypumpun kannen sivulta, poistamme itse pumpun, jotta voidaan sitten poistaa kaksi lukitusakselia, jotka pitävät toista akseleista vaihteiston "puolittamista" varten
Ruuvaamme vetolaitteiden sisäosat irti. Jouduin kohtaamaan pienen ongelman. Tarvitsemme 7 kuusikulmion, mutta kunnollisen pituuden.
Poistamme 4 kiinnitysrengasta, 2 öljypumpun sivulta, 2 vaihteiston "kupolin" sisäpuolelta, poistamme myös magneettirenkaan tuloakselin vetoakselista, se vedetään yksinkertaisesti pois.
Irrota vaihdehaarukka, löysää kaikki pultit ja "puolet" DSG:stä)

tältä se näyttää osiossa)

Irrota tasauspyörästö varovasti yhdessä yleislääkärin kanssa

Ja nyt tutkimme huolellisesti kaiken ja ymmärrämme, että itse vaihdelaatikko on erinomaisessa kunnossa, en nähnyt vaihteiden kulumista ollenkaan, mutta kiinnitämme huomiota itse tasauspyörästöyn ja näemme sellaisen kuvan

Tämä on rikki runko. pichalka (
Vihje, tämä pitkänomainen reikä on yleensä pyöreä tehtaalta.
Voidaan päätellä, millaisia ​​iskukuormituksia tasauspyörästö joutuu toisen pyörän luistamiseen ja lisää terävää pitoa tienpintaan.

Seuraavaksi näemme hienon suodattimen, joka seisoo itse vaihteiston sisällä alaosassa, siinä on magneetteja ja se toimii!

Nyt poraamme irti tasauspyörästön niitit GP:n poistamiseksi)
Pesemme laatikon sisällä, keräämme kaikki lastut.
Vaihdetaan tasauspyörästön laakerit.
No, sitten keräämme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, niin kirjaan sen ehdottomasti pois.

Tämä on varastoero, tai pikemminkin, ei koottu, vaan purettu)

Nämä ovat niitit, joiden kanssa minun piti puuhailla vakavasti. Tästä erillinen kunnioitus batalleni) Ei koskaan kieltäydy auttamasta, jopa pisteytetään puoli työpäivää)

Ja tämä on Quaife, vaikka toistaiseksi ilman puristettuja laakereita eikä täysin järkyttynyt GP: stä

Pultit (ARP), joilla se kiinnitetään niittien sijaan

Ruuvasin erityisesti irti yhden pultin, jotta tuli lisää kysymyksiä)

P.S.
Siksi, kun auto "hyppää" siellä oli jopa tällainen teema, raiskaat eron. kun liukastuminen on sama. Joten ulospääsyä on kaksi:

Jokaisen tulee asentaa luistorajoitus tasauspyörästö ja moottorituet (ainakin sisäke alempaan) moottorin ja vaihteiston heilautumisen estämiseksi ja sen seurauksena käyttölaitteiden iskukuormituksen vähentämiseksi, kaikki yhdessä säästää meidän rakas DSG.

Kaikki onnistunut DSG:n käyttö ja mahdollisimman varovainen sen kanssa

Kaikki kiinnostuneet kysykää, saa vastauksia)

Pidän tätä henkilökohtaista tietoa, joka ei ole pieni vaiva, ei vain fyysistä.
Ei pahalla kaikkia, ota yhteyttä henkilökohtaisesti!

DSG-vaihteistoa käytetään monissa Volkswagen-konsernin autoissa, joissa on automaattinen (robotti) automaattivaihteisto. DSG 6 tarkoittaa saksaksi Direktschaltgetriebe, ja englanninkielisessä dokumentaatiossa käytetään termiä Direct Shift Gearbox. Numero 6 ilmaisee lähetysvaiheiden lukumäärän.

Kyseessä oleva laatikko on yksi niin sanotuista "roboteista". DSG-perheen vaihteistossa välityssuhteen vaihtoprosessi on automatisoitu, mutta vaihteisto perustuu samaan klassiseen "mekaniikkaan", jota täydentävät ohjausyksiköt ja hydrauliset servokäytöt. Laatikon vaihteet vaihdetaan synkronointikytkimien avulla, mutta niitä ohjataan kytkimillä hydraulisesti. Elektroninen yksikkö nimeltä "Mechatronic" ohjaa laatikkokomponenttien ryhmän koordinoitua työtä.

Tältä tämä lohko näyttää puretussa laatikossa:

Laatikkolohko lukee monien antureiden lukemat:

• DSG-laatikon tulo- ja lähtöakselien pyörimistaajuus;
• öljynpaine laatikossa ja sen lämpötila;
• vaihtohaarukan asennot jne.

Näitä tietoja analysoimalla elektroniikka päättää halutun vaihteistotilan valinnan.

DSG 6 (malli DQ250) kehitettiin vuonna 2003. Tehtaalla laatikko on merkitty VW02 E:ksi, joka on tämän laatikon erottuva piirre kolme vuotta myöhemmin julkaistusta 7-vaihteisesta "vanhasta ystävästä" - niin sanotusta "märkäkytkimestä". Tämä tarkoittaa, että vaihteiston levypakkaukset ovat jatkuvasti upotettuina öljyhauteeseen ja toimivat jatkuvassa voitelu- ja jäähdytysolosuhteissa. Tämä lisää merkittävästi sekä itse levyjen että koko laatikon resursseja.

Kaavioinen laatikon järjestely:

• kaksinkertainen kytkin laatikko;
• kampikammio;
• tasauspyörästö;
• kaksi riviä vaihteita;
• "Mechatronic"-laatikon ohjausyksikkö;
• päävaihde.

Kaksoiskytkin välittää vääntömomentin vaihteiston vaihderiville. Laatikon käyttölevy on yhdistetty kitkakytkimiin ja vauhtipyörään erityisellä navalla, joka myös integroi vaihteet.

Ensimmäinen vaihteistorivi toimii parittomilla vaihteilla ja peruutusvaihteella. Toinen vastaavasti palvelee muita lähetysvaiheita.

ECU sijaitsee laatikon rungossa, kampikammiossa.

Yhtä tärkeä elementti on sähköhydraulinen yksikkö, joka suorittaa kaikki fyysiset toiminnot vaihdesuhteiden muuttamiseksi laatikossa. Sen pääkomponentit:

• laatikon ohjaus- ja solenoidiventtiilit;
• multiplekserin, joka muodostaa ohjaussignaalin;
• laatikoiden jakelukelat.

Kun kuljettaja siirtää laatikon valitsimen johonkin asennosta, laatikon jakajat aktivoituvat. Vaihteet vaihdetaan solenoidiventtiileillä ja kytkimien säätö tapahtuu paineventtiileillä. Siksi näitä venttiileitä voidaan kutsua laatikon "sydämeksi" ja "mekatroniikaksi" - sen "aivoiksi". DQ250-laatikkomultiplekseri ohjaa hydraulisylintereitä. DSG 6:ssa niitä on 8, mutta samaan aikaan mukana on enintään 4 laatikon venttiiliä. Kun multiplekseri käyttää yhtä tai toista tilaa, eri sylinterit aktivoituvat laatikossa valitun vaihteen mukaan.

Tyypillinen DSG-vaihteiston valitsin:

Siten DSG 6 -laatikko toimii melko yksinkertaisilla vaihtoalgoritmeilla ja vaihtaa vaihteita syklisesti. Yhdellä hetkellä kaksi riviä vaihteita on mukana, mutta toinen (tällä hetkellä passiivinen) toimii edelleen, vain käyttämättä. Jos vaihdelaatikko muuttaa välityssuhdetta, rivi aktivoituu ilman uudelleenkäynnistystä ja siirtyy aktiivisuusvaiheeseen. Tämän avulla voit lyhentää vaihteiden vaihtoaikaa kirjaimellisesti sekunnin murto-osaan, jolloin auton liikkeestä tulee tasaista ja tarkkaa ilman hitaammille vaihteistoille ominaista "huomiollisuutta".Ja tämä lähestymistapa mahdollisti laatikon nimeämisen "esivalintaiseksi", koska haluttu vaihde on aina valmis.

Tärkeä asia on DSG-teknologiaan rakennettujen laatikoiden täydentäminen Tiptronic-järjestelmällä, joka mahdollistaa vaihteiston kytkemisen manuaaliseen ohjaustilaan.

Sekä kehittäjät että ajurit, jotka käyttävät näitä laatikoita, huomaavat useita positiivisia kohtia:

• pienempi polttoaineenkulutus (joidenkin lausuntojen mukaan jopa 20% perinteiseen verrattuna
• mekaaninen laatikko
• sujuva liike;
• kiihtymiseen tarvittavan ajan lyhentäminen;
• Laatikon ohjauksen mukavuus.

Kuten automaattivaihteistossa, kytkinpoljin puuttuu täältä, ja vaihteiston valitsin on tuttu kaikille, jotka ovat kohdanneet automaattivaihteiston.

Mutta on myös haittoja. Tärkein niistä on hinta: DSG-yksiköllä varustettu auto on kalliimpi kuin luokkansa ja mallistonsa. Lisäksi ei aina ole mahdollista välttää laatikon "huomiollisuutta": DSG ei toisinaan pysy mukana ajoneuvon kiihtyvyyden dynamiikassa, ja vaihto tapahtuu jonkin verran viiveellä. Laatikon elektroninen yksikkö on arvostelujen mukaan toinen heikko kohta: mekatroninen DSG 6 epäonnistuu ajoittain ja vaatii huoltoa tai vaihtoa. Ja kuljettajat huomaavat laatikon lisääntyneen kuumenemisen jatkuvasti aktiivisen esivalitsimen ansiosta.

Laatikon määräaikaishuolto maksaa myös hieman enemmän: vaihtamiseen tarvitset 6 - 6,5 litraa erikoisvaihteistoöljyä. Esimerkiksi DSG-7 kuluttaa "kuivan" tekniikan käytön vuoksi vähemmän nestettä, noin 2,5 litraa.

Yleensä laatikon suunnittelu on vähemmän huollettavissa "mekaniikkaan" verrattuna, ja joissain tapauksissa on tarpeen muuttaa laatikko kokonaisuudessaan. Mutta asianmukaisella huollolla DSG 6 vaatii jopa 250 tuhatta km:n laatikkoresurssia.

Joten, DSG 6 - mihin malleihin tämä automaattivaihteisto on asennettu

Kuten jo mainittiin, monet VAG-konsernin valmistamat autot on varustettu tällä laatikolla. Raskas (93 kilogrammaa) DSG 6 tuottaa jopa 325 newtonin välitetyn työntövoiman, joka sopii keskisuurille ja suurille moottoreille - suosituista 1,4 litran moottoreista 140 hevosvoimaan asti 250 hevosvoiman 3,2 litran V-moottoriin. 6 moottoria. Insinöörit päättivät, että DSG-7-laatikon vähemmän painava (70 kg) ja ei niin "korkean vääntömomentin" malli asennettaisiin pienitehoisiin koneisiin.

Kyseinen vaihdelaatikko on aktiivisesti asennettu autoihin Volkswagen:

Asianmukaisten käyttösääntöjen mukaisesti DSG 6 -laatikko on melko luotettava, sillä on pitkä mittarilukema ja hienosäätöominaisuudet. Mutta suunnitteluominaisuudet aiheuttivat myös joitain ongelmia laatikossa.

Useimmiten "sairaus" ilmenee laatikon nykimisenä tasaisten vaihteiden sisällyttämisestä tai peruutusvaihteen katoamisesta. Samalla laatikko menee hätätilaan, kieltäen vaihteiden vaihtamisen ja tiedot virheistä pääsevät automaattilaatikkoon.

Tässä tapauksessa on vain yksi korjausmenetelmä - joko koko kytkimen tai yksittäisten kitkalevyjen vaihtaminen (jos ajoneuvon mittarilukema on jopa 150 tuhatta km). Jos koko kytkin vaihdettiin DSG 6:een, vaihdelaatikko on säädettävä patentoidulla diagnoosilaitteella, ja myös DSG 6 -kytkin on suositeltavaa sovittaa liikkeelle. Sopeutusta tarvitaan myös levyjä vaihdettaessa.

Toinen näiden laatikoiden tyypillinen onnettomuus, joka ilmenee automaattivaihteiston "potkuina". Samaan aikaan DSG-laatikko ei mene hätätilaan, eikä muistissa ole myöskään virheitä. Voit korjata ongelman vaihtamalla mekatroniikan tai rikkinäiset solenoidit.

Tässä tapauksessa laatikko voi mennä hätätilaan, kun käynnistetään "kylmä". Jos kuljettaja käynnistää moottorin uudelleen, laatikkovirhe poistuu. Satunnaisella hetkellä laatikko voi taas muuttua "hätätilanteeksi", jopa liikkeessä, ja lohkomuisti tallentaa virheet. Vika korjataan korjaamalla yksikkö (jos mahdollista) tai vaihtamalla se.

Nämä laatikon toimintahäiriöt ilmenevät lisääntyneenä äänenä, joka tulee laatikon syvyydestä ajon aikana. DSG:n suolistosta tuleva melu lisääntyy kaarteissa, kun kaasua lisätään, jarrutettaessa tai kiihdytettäessä.Jos et kiinnitä huomiota ongelmaan pitkään aikaan, myös muut automaattivaihteiston rakenneosat epäonnistuvat, laatikon mekatroniikka tukkeutuu metallilastuilla, kytkin kuluu voimakkaasti. Tässä tapauksessa laatikko tarvitsee perusteellisen remontin tai täydellisen vaihdon. DSG-laatikoiden korjaus on sinänsä melko monimutkaista, lisäksi valmistaja ei toimita joitain osia markkinoille, ja sinun on etsittävä niitä käytettyjen varaosien myyjiltä ja "purkauksessa".

Laatikon toimintahäiriö ilmenee kolinana ja vieraana äänenä tyhjäkäyntitilassa, kun moottori käynnistetään ja sytytysvirta katkaistaan. Ratkaisu on vaihtaa vauhtipyörä.

Ajettaessa autoa, jossa on DSG-laatikko, kuljettaja ottaa yhteyttä vaihteistoon vain valitsimen kautta. Siksi väärän vaihteen "kiinnittäminen" laatikkoon ei toimi tässä. Valmistaja suosittelee muutaman perussäännön noudattamista:

• yritä ajaa luistamatta;
• seiso liikenneruuhkissa mahdollisimman vähän jarru painettuna;
• vaihda öljy ajoissa DSG 6:ssa käyttämällä vain suositeltua nestettä;
• talvella aloita liikkuminen sujuvasti, jolloin laatikolle jää aikaa lämmetä.

On tärkeää kiinnittää huomiota kaikkiin laatikon epäilyttävään toimintaan:

• potkut laatikoita vaihdettaessa;
• peruutusvaihteen katoaminen;
• laatikon odottamattomat siirtymät hätätilaan;
• ulkopuolinen melu;
• auton dynamiikan menetys, merkittävät viiveet vaihteiston välityssuhteen muuttamisessa.

Jos näitä oireita ilmaantuu, ota mahdollisimman pian yhteyttä valtuutettuun huoltokeskukseen laatikon diagnostiikkaa ja korjausta varten.

VAG korostaa: vaihteistonesteen säännöllinen vaihto on välttämätön toimenpide laatikon pitkälle ja luotettavalle toiminnalle. On suositeltavaa suorittaa toimenpide 60 tuhannen kilometrin välein. laatikon kilometrimäärä, mutta Venäjän olosuhteissa käytännössä on suositeltavaa tehdä tämä useammin - 40 tuhannen välein.

Vaihto vaatii 6 litraa VAG-vaihteistoöljyä G052182A2, tyhjennystulpan O-renkaan (osanumero 91084501) ja uuden öljynsuodattimen osanumerolla VAG 02E305051C.

Jotkut auton omistajat haluavat säästää rahaa ostamalla öljyn, jolla on samanlaiset toleranssit, esimerkiksi Pentosin FFL-2.

Tämä on sallittua, mutta eri öljyjä ei voi sekoittaa keskenään. Eli jos yksi kaadetaan laatikkoon, sinun on ensin poistettava se kokonaan ja kaadettava sitten toinen järjestelmään.

DSG-laatikkoon ei suositella yleisöljyjä, kuten Motul Multi ATF tai vastaavia Castrol-tuotteita.

Laatikon nesteen vaihto voidaan tehdä useilla tavoilla:

1. jälleenmyyjällä tai autopalvelussa erityisellä laitteella;
2. omillaan.

Ensimmäinen menetelmä antaa joitain takuita, mutta se maksaa enemmän: ottaen huomioon työt ja kulutustarvikkeet, palvelu pystyy laatimaan laskun 10-15 tuhatta toimintoa kohden. Voit yrittää säästää muutaman tuhannen tekemällä toimenpiteen itse.

Prosessi koostuu useista vaiheista.

• Auton nostaminen hissillä tai katsastuskuoppaan ajaminen.
• Sen jälkeen moottori tulee sammuttaa ja vaihteiston valitsin siirtää Pysäköinti-asentoon.
• Seuraavaksi laatikon tyhjennystulppa ruuvataan irti.

• Sen jälkeen laatikkopannusta valuu ulos noin litra vanhaa vaihteistonestettä. Seuraavaksi ohjausputki poistetaan kuusioavaimella, ja loput öljystä automaattivaihteistosta alkaa valua ulos.

Tärkeää: tarkista silmämääräisesti, onko öljyssä vieraita sulkeumia, esimerkiksi metallilastuja. Jos niitä on, laatikko on huonokuntoinen ja hajoaa pian, kannattaa käynti huoltokeskuksessa ajoissa.

• Seuraavaksi sinun on poistettava laatikon öljynsuodatin, jota varten sinun on purettava akku ja sen asennusalusta, ja mukavuuden vuoksi on parempi poistaa ilmansuodatin ilmakanavilla.

Laatikon suodattimen kansi ruuvataan auki kahdella kierroksella, jonka jälkeen sinun tulee odottaa, kunnes jäljellä oleva neste valuu kampikammion onteloon, poista koko kansi ja vaihda suodatin.

• Seuraava vaihe on täyttää laatikko uudella öljyllä.

Voit tehdä tämän suoraan suodatinkotelon läpi, mutta prosessi kestää silloin melko kauan, litra nestettä kaadetaan laatikkoon noin 10 minuutiksi.

Voit tehdä toisin ostamalla etukäteen sovittimen öljyn tyhjennystulpan reikään noin 2 metrin pituisella läpinäkyvällä letkulla. Toinen pää ruuvataan laatikon reikään, toiseen asetetaan suppilo, joka kannattaa kiinnittää esimerkiksi sivupeiliin, jolloin syntyy korkeusero. Sinun täytyy kaataa 5-6 litraa.

• Sitten sinun tulee käynnistää moottori ja lämmittää laatikko vaihtamalla peräkkäin kaasupoljinta.

Tämä on tarpeen, jotta laatikossa oleva öljy lämpenee ja kuljettaja voi tarkistaa sen tason. Sitten suppilo ruuvataan irti ja jäljellä oleva öljypullo / kanisteri asetetaan paikalleen. Säiliö asetetaan laatikon alle - eli lattialle. Ylimääräinen neste valuu astiaan. Kun virtaus pysähtyy ja jäljelle jää vain pieniä pisaroita, sovitin ruuvataan irti ja tulppa palautetaan paikoilleen.

Älä kierrä sitä vielä tiukasti. Moottori käynnistyy, vaihdelaatikon tilat "käytetään", valitsin palaa pysäköintitilaan.

• Sitten tulppa irrotetaan uudelleen, jos ylimääräistä öljyä jää jäljelle, niiden on annettava valua ylivuotoletkun tasolle.

Niiden puuttuessa lisäysmenettely toistetaan, kunnes haluttu taso saavutetaan. Valmistumisen jälkeen DSG-tulppa ja tiiviste ruuvataan alkuperäiseen asentoonsa.

Virallisten ohjeiden mukaan öljyn lämpötilan on ehdottomasti oltava 35 astetta tarkastusten aikana. Tästä syystä sinun on "lämmitettävä" DSG-laatikko.

Autohuollossa nesteen lämpötilaparametreja ohjataan erityisellä laitteella toisella autotietokoneella / ohjelmalla, jossa on VAG-Com-tietoliikenneliittymä:

Ilman laitetta joudut luottamaan yksinomaan kosketukseen, mikä teoriassa voi johtaa öljyn yli- tai alitäytökseen, jotka ovat yhtä haitallisia DSG:lle. Käytännössä monet autonomistajat suorittavat toimenpiteen itse, sanotun kuitenkaan rajoittamatta automaattivaihteistoa.

Kuten näette, DSG 6 -vaihteisto näyttää melko monimutkaisesta teknisestä laitteesta huolimatta melko korkeaa luotettavuutta edellyttäen, että asianmukaisia ​​​​käyttösääntöjä noudatetaan ja öljynvaihtopalvelu on saatavilla jopa yksinkertaiselle autoilijalle, jolla ei ole erityistä tietämystä. DSG-laatikko tarjoaa auton korkeat dynaamiset ominaisuudet ja käyttömukavuuden.

Sen jälkeen kun robottivaihteistot on otettu aktiivisesti massatuotantoon, Volkswagen DSG -vaihteistosta on tullut yksi markkinoiden yleisimmistä vaihtoehdoista.

Myynnin alussa määritellystä vaihteistosta tuli todellinen innovaatio muiden automaattivaihteistojen joukossa. DSG-laatikko yhdistää onnistuneesti "klassisen" automaattivaihteiston (mukavuus) ja manuaalivaihteiston (polttoainetehokkuus) positiiviset puolet.

Samaan aikaan käytännössä DSG-vaihteiston luotettavuus ei ollut niin korkea kuin valmistajat itse ilmoittivat. Suunnitteluominaisuudet huomioon ottaen heikoksi kohtaksi osoittautui useat toimilaitteet ja elektroniset komponentit sekä DSG-kytkin. Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka kytkimen vaihto suoritetaan DSG:ssä.

Joten DSG-esivalintainen robottivaihteisto on saatavana eri versioina. Puhumme DSG-6 ja DSG-7 Volkswagenista sekä Audi S-tronicista.

Tällaisten vaihdelaatikoiden kytkin muistuttaa rakenteeltaan ja toimintaperiaatteeltaan samanlaista mekanismia tavanomaisessa "mekaniikassa", mutta DSG-robottien tapauksessa on kaksi tällaista kytkintä kerralla, ja kytkin on myös "märkä" ja " kuiva" vaihdelaatikon tyypistä riippuen. Niin kutsuttu "märkä" kytkin tarkoittaa, että se toimii öljyhauteessa.

• Samanaikaisesti, kuten käytäntö osoittaa, ongelmallisin vaihtoehto oli DSG7 "kuivalla" kytkimellä. Tällaisen muutoksen julkaisemisen jälkeen eri automallien omistajat joutuivat usein ottamaan yhteyttä huoltoon DSG-7-vaihteiston ja kytkimen ongelmien vuoksi 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä.

Tällä hetkellä valmistaja otti huomioon yksittäiset puutteet ja jopa laajensi jossain vaiheessa vaihteiston takuuta viitaten siihen, että DSG-laatikko on tullut luotettavammaksi. Kuitenkin koko ajan monia autoja ensimmäisistä eristä on myyty, ja takuuaika niille on päättynyt aikoja sitten.

Myöskään kaikkia ongelmia ei poistettu vaihteiston uusista versioista. Yksinkertaisesti sanottuna monet DSG-autojen omistajat joutuvat käsittelemään tarvetta vaihtaa DSG-kytkin tai korjata vaihteisto. Lisäksi kaikki toiminnot tämäntyyppisellä lähetyksellä ovat kalliita analogeihin verrattuna.

• Ei ole yllättävää, että monet yrittävät tehdä DSG7-korjauksia omin käsin. Välittömästi huomautamme, että vaikka manuaalivaihteisto on esiselektiivisten robottien perusta, tällainen laatikko on teknisesti melko monimutkainen yksikkö, jonka korjaamiseen ja ylläpitoon tarvitaan kokemusta ja tiettyjä taitoja.

Ensinnäkin, ennen kuin alat muuttaa mitään, on suositeltavaa aloittaa diagnoosilla. Jos tarkastuksen aikana käy ilmi, että ongelma on kytkimessä, sinun on ostettava LUK-kytkin DSG7:lle tai DSG-kytkimen korjaussarja.

Seuraava askel on DSG-kytkimen vaihtotyökalusarjan hankinta. Samalla on tärkeää ymmärtää, että tällainen sarja on melko kallis. Tästä syystä on suositeltavaa tehdä yhteistyötä muiden DSG-robottivaihteistolla varustettujen autojen omistajien kanssa.

Tämä käytäntö on yleistymässä erityisesti autokerhoissa omistajien keskuudessa, jotka haluavat huoltaa auton itse. Jos tämä ei ole mahdollista, sinun on varauduttava siihen, että vaikeuksia syntyy, sinun on valittava tarvittavat työkalut erikseen.

Kaikkien tarvittavien työkalujen saatavuus on tärkeä ehto, koska sen avulla voit helposti suorittaa koko toimintoluettelon (DSG-levyn vaihto, kytkinpaketin täydellinen vaihto jne.). Lisäksi LUK-asennussarja sisältää myös yksityiskohtaiset ohjeet kytkimen vaihtoon.

• • Kaikki työ alkaa vaihdelaatikon purkamisesta. On optimaalista jousitusmekanismi, jonka avulla vaihteisto voidaan kiinnittää ennen kiinnikkeiden irrottamista.
  • Ennen kuin irrotat kytkimen vaihteistosta, tarkista vaihteistoöljyn taso. Jos taso on alle normaalin, öljy on likainen, öljytahroja näkyy jne., on parempi vaihtaa tällainen öljy kokonaan.
  • Lisäksi kytkin poistetaan sarjasta tai saatavilla olevilla työkaluilla. Muista irrottaessasi, että säätörengas voi olla sekä ylä- että alapuolella suhteessa painelaakeriin (kytkimen mallista riippuen).
  • Poistamisen jälkeen sinun on pyyhittävä laatikon tuloakseli perusteellisesti miedolla puhdistusaineella, joka ei sisällä aggressiivisia liuottimia. Akselin urituksista ei tarvitse poistaa rasvaa. Myös akselitiiviste tarkistetaan rinnakkain.

  Sarjan tulee sisältää kaapelin lisäksi käsikirja, jossa kuvataan useita käsittelyjä, VAG-Com-ohjelma, kytkimeen liittyvät mekatroniset tiedot jne. Mitä tulee DSG-kytkimen mukauttamisen yleisiin sääntöihin, kaapelin kytkemisen jälkeen vaihteistoöljyn lämpötila vaihteistossa tulee pitää keskimäärin 35 - 90 celsiusastetta.

  Valintavivun on oltava "P"-tilassa, käynnistettävä moottori ja annettava yksikön käydä joutokäynnillä. Jarrupoljinta on painettava mukauttamisen aikana, kaasupoljinta ei saa painaa.

  

  Kuten näette, kytkimen vaihto DSG-robottivaihteistossa ei ole vaikeaa, edellyttäen, että tällaisten töiden suorittamisesta on kokemusta (vaihteiston irrottaminen, kytkimen asennus, kalibroinnin suorittaminen jne.).

  Samaan aikaan toiminta on työlästä, ja prosessin yksinkertaistamiseksi mahdollisimman paljon tarvitaan erityinen työkalusarja sekä diagnostiikkakaapeli DSG-kytkimen myöhempää mukauttamista varten.

  Lisätään, että esiselektiivisten robottivaihteistojen kytkinongelmat eivät ole harvinaisia ​​ja niitä esiintyy melko usein ajoneuvon aktiivisen käytön prosessissa. On selvää, että joissain tapauksissa DSG-auton itsepalvelu on paras ratkaisu.