Tee-se-itse takalasin lämmityksen koskettimien korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse -korjaus takalasin lämmityskosketin oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Ongelma ei ole uusi, usein hoidosta on holivareja. Jos juotat, niin mitä? Halkeaako lasi?

Lechinin mielijohteesta hän ratkaisi tämän ongelman ottamalla yhteyttä.

Mukana on korjaussarja Permatex 21351

Koostuu pussista (sininen), jossa on lautasliina, joka on kyllästetty aktivaattorilla (aloittaa liiman kemiallisen kovettumisen) ja itse johtavasta liimasta (läpinäkyvä pussi lautasliinan edessä).

- puhdista irti irtoaneen koskettimen pinta viilalla

- rasvaa kosketuspinnat ja lasi kohdasta, johon liimaamme kosketuspinnat alkoholilla tai bensiinillä. Tässä tapauksessa ei tarvitse liimata tiukasti vanhaan paikkaan. kontaktinauha on valtava, voit astua taaksepäin 1-2 cm mihin tahansa suuntaan.

- Pyyhi kosketuspinnat aktivaattorilla varustetulla lautasliinalla, ts. kontakti ja lasi liimauspaikalle, anna aktivaattorin kuivua 5 minuuttia.

- tällä hetkellä rypistelemme liimapussia sormillamme, jolloin saadaan homogeeninen massa. Laitamme 1-2 tippaa liimaa kosketuspinnalle.

- kosketamme lasia. Lisäpainetta ei tarvita. Pintajännitysvoimat pitävät kosketuksen lasissa. Koskettimen asentoa lasilla on mahdollista korjata vaikuttamatta lopputulokseen.

- Lähdemme 24 tunniksi. Jos se tehdään oikein, kontakti pysyy tukevasti paikallaan. Sen kanssa ei pidä olla varovainen, jos se putoaa, se tarkoittaa, että jotain on tehty väärin ja sinun on tehtävä se uudelleen odotetulla tavalla.

Koostumuksen säilytysominaisuudet: Jostain syystä nämä permatexista tehdyt ghoulit tekivät kertakäyttöisen kirjekuoren lautasliinalla. Siinä mielessä, että avaamisen jälkeen sitä ei voi liimata takaisin. Tästä tulee erityisen loukkaavaa, koska käytettävissä oleva liimamäärä voi parantaa koko taksilaivaston. Itse asiassa, arvioni mukaan liimaa riittää noin 20-25 lasiin. Joten käy ilmi, että tämä ei ole ongelma. Kuivattu aktivaattori voidaan helposti laimentaa bensiinillä. Vihasin juuri lautasliinalle kukkasumuttimen bensiinillä. Itse liima ei kuivu ollenkaan. Jopa avaamattomassa pussissa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

emperad 23.6.2015

Minulle lasin toiselta puolelta "kulma" putosi - (no, siihen on itse asiassa laitettu johdotus "äiti"-tyyppisellä pistokkeella). Eli ymmärrän, että tällä koostumuksella kulma ("isä") voidaan liimata lämmitykseen?

Harjoittelin useaan otteeseen turhia laseja, ensin lämmitin lasin hiustenkuivaajalla 70 asteeseen ja sadan watin minuutti ja juotin sen päälle. Sitten vain juotosrauta lasille huoneenlämmössä minuutin ajan. Juotin kasan roskaa, pieniä ruuveja, tasojen liittimet, jotka olivat käsillä. Yleensä, jos et tee tätä kylmässä ja kiehumispiste on hyvä, voit juottaa sen nopeasti, niin lasille ei tapahdu mitään.

ska_69 24. kesäkuuta 2015

liima on helpompaa, vuosisadan alussa liimasin lasiin tonnin kontakteja.

Joten loppujen lopuksi tarvitset liimaa ollaksesi kuinka sanoa se .. "johtava" vai mitä? Joten ottaisin sen ja kiinnittäisin sen samaan proxypoliin, vain tähän pisteeseen asti - se kestää ja kestää, mutta se ei johda virtaa (kun se kuivuu, se jäätyy), mikä tarkoittaa, että lämmitys ei toimi jompikumpi. Joten tarvitset jotain sellaista - (kuten liimaa) - jotta kun se tarttuu, virta kulkee. Vai missaanko jotain? (Oikein sitten). Ja silti - kuinka pitää se kaikki samana?

En rukoile englanniksi .. Mutta ymmärsin, että TÄMÄ on se, mitä me tarvitsemme? (Toisin sanoen jotain johtavaa?)

Voi, kay, katson paikallisia autoliikkeitä.

Vitya, kiitos lautasliinaa koskevista tiedoista. Ja sitten toinen paketti avattiin kolmelle kontaktille.

Vau, en katsonut täältä, mutta kävi ilmi, että aihe herätti klubikavereissa suurta kiinnostusta. Se on kiva.

Miksi lasin pitäisi halkeilla, se on karkaistu. Ja johdot juotettiin alun perin samaan paikkaan. Liimaa xs, kosketa sitä ja pudota uudelleen.Mutta juottaminen purkamattomalle lasille on hankalaa, kyllä.

Uskon, että lasi voi halkeilla, koska tinan sulamispiste on 220 astetta. Karkaistu lasi on hankala asia, ja vähän pelkään sitä. On tapauksia, joissa karkaistu lasi räjähti itsestään. Se on vain, että jännitykset lasin sisällä eivät vastanneet niin hyvin. Ja en henkilökohtaisesti voi ennustaa, kuinka halkaisijaltaan 10 cm: n laastarin lämmitys vaikuttaa jopa 220 asteeseen, vaikka ympäröivän lasin lämpötila on 20 astetta. Minulla on kokemusta myös koskettimien juottamisesta lasiin. Lasi ei räjähtänyt, mielestäni se oli onnea. Joka tapauksessa, juottamalla kosketin lasiin, tunnet olosi sapööriksi.

Zhigulyatorin tapauksessa virheen hinta on alhainen. Oikaisessa tapauksessa peräpukamat ovat sellaisia, että jopa hänen ajatteleminen on pelottavaa. Ja peräpukamien apoteoosi on Twarukseni (Toyota), jossa on liftback-runko. Siellä lasi on olemassa erillään tavaratilasta vain luettelossa. Käytännössä lasiongelma = koko tavaratilan luukun vaihto maalaamalla.

- Kyllä, johtava liima. Toisaalta tuoksuu taikuudelle, toisaalta pihalla on 2000-luku ja valmistajana arvostettu Permatex. Kokeilin sitä, se osoittautui hienoksi, jaoin menetelmän ja tulokset tovereille.

Lihavoitu punainen SÄHKÖÄ JOHTAVA. Hmmm. mitä varten se on?

Vitya, kiitos lautasliinaa koskevista tiedoista. Ja sitten toinen paketti avattiin kolmelle kontaktille.

Terveyden osalta autan mielelläni.

emperad 26. kesäkuuta 2015

No xs, kun vielä työskentelin AB MO:lla, juotimme nämä lasit Volgalischesille, emmekä jotenkin edes ajatelleet sitä, enkä tiedä yhtään räjähdystapausta. Sitten ei ollut jälkeäkään sellaisista liima-aineista

Rauhallisesti juotettu tavallisella juotosraudalla 2 koneessa, mikään ei pudonnut eikä rikkoutunut. Lasit lämpenevät.

Juotettu kahteenkymmeneen autoon, ja 21:ssä se räjähti.

kahdeskymmenesensimmäinen he ovat.

Täällä liimaamme ne tällä Permatexilla. Äärimmäisen yllättynyt, ettet muuta viidennen oven kokoonpanoa... Millainen seos vai googlettaa?

Asiakas ei ole sama nyt .. Ahne kaikki mitä niin Köyhät ihmiset kirjoittavat tuhat uutta lasia ei voi kuluttaa. Täytyy googlettaa ruusun ja juotteen seoksesta. Ja silloin Permatex ei yleensä enää aiheuta palautuvia vaurioita.

Takalasin lämmityskoskettimen kiinnitys!

Halusin kirjoittaa pitkään, mutta unohdin. Vielä kesällä, kun irrotin takapilarit, repin irti yhden takalasin lämmityksen koskettimista, ei kierteitä, vaan itse kontaktin! Kesällä hän ei tietenkään välittänyt, mutta nyt sää on tällainen, lasi hikoilee jatkuvasti ja mitään ei näy, ajaminen on yksinkertaisesti vaarallista, yhdistettynä siihen, että peileistä ei näy erityisen mitään tässä säässä! Internetissä on kaksi tapaa ratkaista tämä ongelma - liimaamalla johtavalla liimalla ja juottamalla!

Aloitaksesi kokeilin ensimmäistä vaihtoehtoa. Matkusti muuten myös kaikissa kaupungin kaupoissa ja toreilla, enkä löytänyt heidän neuvomaansa liimaa - Valmis, se on kallista, mutta se auttaa ehdottomasti.Kaikkialla tarjotaan sen liimaamista liimalla lämmityslankojen korjaamiseen - mutta se ei todellakaan auta, se on typerää rahaa viemäriin! Halpaa mutta myös tehokasta vaihtoehtoa - Contactol-liimaa ei myöskään löytynyt. Seurauksena oli, että suurin, jonka löysin, oli Permatex-liimaa BB:ssä, se maksaa 170 ruplaa.

liimaa Permatex

Luin netistä, että ihmiset tekevät lautasen, siihen juotetaan lämmityslanka ja levy liimataan lasin koskettimiin ja on suositeltavaa levittää pieniäkin kuparilastuja. Kotoa löytyi pala messinkiä, he yrittivät liimata sen 2 kertaa, ensimmäinen kerta oli yksinkertainen, toinen kerta kuparilastuilla. Ei ole vaikutusta.

Valmistettiin messinkilevy

Tämän seurauksena oli vaihtoehto - että he eivät yksinkertaisesti osuneet hevosen selässä, levy liukui alas liiman kuivumisen aikana. Ohjauksella tarkistettu - virta menee molempiin koskettimiin, valo syttyy. Mutta ylhäällä se kimalteli hieman. Ostin liimaa uudelleen - he liimasivat sen uudelleen normaalisti, taaskaan ei ole vaikutusta. Nyt mietin vaihtoehtoa, mistä messingistä voi olla kyse, että se on paksua ja lämpenee todella pitkään tai ei tyhmästi välitä tarpeeksi virtaa kierteeseen?!

Kaverit, voiko kukaan törmätä tällaiseen ongelmaan? Liimaa jäi yhden kerran, mutta kallistun jo juotosvaihtoehtoon! Totta, olen huolissani siitä, ettei lasi murtuisi. Ja jos juotat missä vaiheessa kosketin pitää juottaa, onko sillä edes väliä? Autan mielelläni!

Lopulta sain yhteyden! Mitä voin sanoa - ei tarvitse luottaa halvaan liimaan, 2 putkea meni hukkaan! Siitä huolimatta se osoittautui tehokkaimmaksi ja yksinkertaisimmaksi tavaksi - juottaa! Asiaa sitten 10 minuuttia ja kaikki toimi! Otamme langan - toisesta päästä juotamme "isän", toisella puolella vain paljas lanka. Puhdistamme itse liittimen liiman jäännöksistä, jotka eivät todellakaan johda virtaa, kuten kävi ilmi, puhdistin sen juotosraudalla. Sitten puhdistamme sen hienolla hiekkapaperilla, poistamme sen alkoholilla ja juotamme. Kytkemme lämmityksen päälle, odota - kaikki toimii! Ei tietenkään kovin mukavaa, mutta pääasia tässä on käytännöllisyys eikä estetiikka!

vuosi sitten Tunnisteet: Tee itse korjaus 2418 katselukertaa

tucson-klubi. ru / foorumi / showthread. php? t = 170 & sivu = 14

Repäsin myös terminaalin irti lasista kun korjasin takapyyhkimeä.
Ostin Moment epoksiliimaa, lisäsin siihen kuparilastuja, sekoitin ja liimasin. Lisäksi hän teki sekä suuria että pieniä lastuja.
On ollut töissä yli vuoden.

Juotin vaimoni autossa. tarina on tämä:
kontaktilamelli oli paikallaan, mutta sähkökontaktia ei ollut. paikka peitettiin tiskillä ja lasi liimattiin sisään. Sovittiin lasittajien kanssa, että he leikkaavat lasin minulle, juotan sen ja he liimaavat takaisin. Viuluin pitkään, kokeilin useita menetelmiä: hartsilla, hapolla, lämmitin hiustenkuivaajalla - mikään ei toiminut. otti lasin ja meni autotalliin. Vietin siellä 2 tuntia, kunnes opin.
revinnäinen tinattu lanka asetetaan juotoskohtaan, tiputetaan happo purkista "juottohappo" (epäilen, että tämä on sinkkikloridia, mutta purkki on vanha, otin sen hyllyyn) ja kerran pisti 60 watin juotosraudalla tarvittava määrä juotetta kärjessä. juotos oli POS-61, minulla ei ollut muuta. Juotin sekä liittimen että 2 muuta johdinta varaan. mutta toistan, minun piti opetella kuinka paljon tippua, kuinka paljon juotetta ja kuinka pistää. lasi liimattiin minulle seuraavana päivänä.
onnea!

Yleensä juotin sirun nauhaan.
Kuka juottaa:
Puhdistin juotoskohdan hienolla hioa... Hierottu rasvanpoistoaine... Laittaa paikalleen sulate alumiinille (En ehtinyt käyttää juotoshappoa). En koskenut repeytyneeseen liittimeen, otin kuparilangan ja tinasin sen. Kääntöpuolella lasi lämmitettiin hiustenkuivaajalla. Seuraavaksi tarvitset lasin juotospaikkaan tiputa (tiputa vain hankaamatta) niin paljon juotetta kuin mahdollista (käytin POS-61:tä) ja jäähtyä. Juotoskohdan tulee olla pinta-alaltaan mahdollisimman suuri. Tiputin kahdesti. Sitten kuparilanka juotettiin näihin kahteen pisaraan. Ja kuparilanka lämmittimen liittimeen. Ihannetapauksessa on tarpeen tiputtaa niin, että pisara osuu kerrallaan lasiin ja lankaan. Sitten ylhäältä tarvitset kaada liimaa kaikkeen (otin epoksia) tai lakalla, koska juotettu lanka voidaan revitä irti lasin pinnasta.Tehdaspäätteessä se kaadetaan myös ylhäältä jollain liimalla tai lakalla. Ja on suositeltavaa kiinnittää lanka niin, että se ei roikkuu.

Ajoin tänään töistä, tarkistin lämmityksen. Kaikki toimii, lasi lämpenee normaalisti, juotospaikka lämmitetään samalla tavalla kuin tehtaan terminaalin puolelta (eli ei ole olemassa sellaista, että juotospaikka on erittäin kuuma). Onnea kaikille!
ru / iso / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / iso / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Se on samanlainen kuin jotkut takapyyhkijän korjauksen aikana repivät irti lämmittimen puristimen. Matkusti työpajoihin, melkein kaikki kieltäytyivät heti juottamasta. Löysin yhden pääosakkeenomistajan, joka suostui kokeilemaan sitä. Mutta tuloksia ei ole - älä tartu tämän pinnoitteen juotteeseen. Luin kaiken mitä löysin Internetistä - yhteensä:
1.asahi 60/40 juotos
2. Flux - sinkkikloridi. Vähätinainen juotetyyppi POS-18, POSS-4-6 Jos joku tietää, niin peruuta tilaus, sen parempi juottaa.
Epäilen liimojen ihmettä.
Halusin etsiä erillistä ristikkolämmitintä lasille, mutta en löytänyt mitään.
Parkkitilaa on vain kahdelle autolle.
No, tai teen niin kuin neuvotaan sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Toissapäivänä olin sävyttämässä autoa ja huomasin, että yksi takalasin lämmityslanka (kolmas alhaalta) ei toimi. Päätin tehdä sen, valmistauduin perusteellisesti tähän asiaan

Aluksi vähän netistä kaivaa tietoa:
On tarpeen löytää kallion paikka:
1. tapa:
- laita huurtuneen lasin lämmitys päälle ja särkymispaikalla lasi hikoilee nopeasti tahralla, kun taas koko rikkoutunut lanka ei hikoile.

2. tapa:
- havaitaksesi katkon takalasin huurteenpoistojohdossa, kytke sytytysvirta ja kytke takalasin huurteenpoisto päälle.
- kytke yksi volttimittarin anturi auton massaan ja kääri toinen anturi kalvoon ja liikuta kalvoa lämmittimen johdinta pitkin.
- Liitä volttimittarin anturi takalasin huurteenpoistolaitteen jokaisen johdon keskelle. Jos volttimittari näyttää jännitteen noin 5 V, lämmittimen johdin toimii oikein. Jos volttimittari näyttää jännitteen 0 V tai 12 V, lämmittimen johtimessa on katkos.
- paikantaaksesi katkos lämmittimen johtimessa, kytke yksi volttimittarin anturi lämmittimen positiiviseen napaan ja siirrä toinen anturi lämmittimen johtimea pitkin lämmittimen negatiivisen navan puolelta. Kohdassa, jossa volttimittarin osoittama jännite putoaa muutamasta voltista nollaan, lämmittimen johdin katkeaa.

3. tapa:
- ohmimittari, kilotilassa tai parempi kuin mego. Yksi anturi kiinnittyy lämmittimen toiseen napaan, toinen anturi lämmittimen toiseen napaan. Ota pala tislattuun veteen kastettua vanua ja johda se lämmittimen nauhoja pitkin, seuraa kilolukemia, megaohmimittaria katkon kohdalla, nuolen nykimistä.
- on parempi käyttää analogista ohmimittaria (nuolella).
- toimii jos on tauko yhdessä paikassa!

Korjaa kierteet suoraan:

Kaikissa alla luetelluissa menetelmissä sinun on ensin puhdistettava johtava nauha lakista (paremmin - taivutetulla teräslangalla, paperiliittimellä), kunnes metallin kiilto tulee näkyviin ja poista rasva.

Ensimmäinen menetelmä (johtava tahna):
- Takalasin huurteenpoiston katkennut johdin voidaan korjata sähköä johtavalla tahnalla.
- Ennen korjauksen aloittamista sammuta takalasin lämmitys ja anna lasin jäähtyä.
- Ole varovainen, puhdista lämmittimen johdin ja huuhtele se alkoholilla.
- käytä teippiä korjattavan alueen merkitsemiseen.
- Levitä johtavaa tahnaa noin 20 mm vaurioituneen johtimen kummastakin päästä.
- Sähköä johtavan tahnan kuivaamisen jälkeen takalasin huurteenpoistolaitetta voidaan käyttää 24 tuntia. Se voidaan kuivata korkeassa lämpötilassa, jolloin lämmitys voidaan käyttää aikaisemmin.

3. menetelmä (maalaa lastuilla):
- ota kupari-messinkihelmi (sopii myös grafiitti) ja aloin tehdä viivalla pienellä viilalla.
- maali (voit punaista, lankojen värin mukaan) sekoitetaan ompeleen kanssa, suhde on noin 50/50.Sinun pitäisi saada taikina seos.
- lämmitys kytketään päälle ja langalle levitetään maalia tekemällä ensin pidike sähköteipistä tai teipistä. Maalin levitysprosessissa kosketuspaikasta ilmestyi suhinaa, sitten se katosi, mutta lanka oli kuuma.
- tehty. Kirjaimellisesti minuutissa koostumus jäätyy.

Neljäs menetelmä (magneetti ja liima):
- valmistele hyvin pienet rautaviilat, pieni magneetti (kaiuttimesta) ja läpinäkyvä liima (kuten BF-2) tai nitrolac.
- kiinnitä magneetti ulkopuolelta katkon yläpuolelle, ripottele sitten sahanpurua johtimen kylkeen liikuttamalla magneettia varovasti sähköisen kosketuksen aikaansaamiseksi katkoksen kohdalla (tämä on havaittavissa nauhan kuumeneessa - ellei tietysti tauko on yhdessä paikassa, muuten tarvitset suuremman määrän magneetteja).
- Levitä tippa liimaa sahanpurulle pienellä valkoisella siveltimellä ja anna liiman (lakan) kuivua.
- Poista sitten magneetti ja poista ylimääräinen sahanpuru terällä. Voit levittää uudelleen yhden kerroksen liimaa (lakkaa).
- riittää useammaksi vuodeksi.

5. menetelmä (erikoisliimat):
- erityisiä liimoja lämmityslankojen palauttamiseen, on myös venäläisiä
- Arvostelut ovat ristiriitaisia, jotkut pitävät, jotkut eivät
- liimaan on liitetty käyttöohjeet
- on suositeltavaa lisätä hieman jodia liimaan. Tässä tapauksessa liima osoittautuu punaiseksi ja vastaa muiden lankojen väriä.

6. menetelmä (juotto):
- Vauriokohdat voidaan juottaa POS-18 tai POSS-4-6 pehmeällä matalatinajuotteella käyttämällä sinkkikloridia sulatteena. Jos pitkä osa on vaurioitunut, on parempi juottaa ohut kupari- tai hopeasuone langasta.

7. menetelmä (sahanpuru ja liima):
- Hopeasahanpuru (esimerkiksi käyttökelvottoman tehoreleen koskettimesta viilalla leikattu seos) on kaadettava paperiarkin taitteeseen ja siihen on lisättävä tippa nitroliimaa. Rullaa nopeasti veitsen kärjellä sylinteri, jonka pituus on 2,3 ja halkaisija 1 mm, ja aseta se vaurioituneelle paikalle. Sitten - murskaa puristaaksesi sahanpuru tiukasti ja poista ylimääräinen.

Scorpionin takaikkuna, sivuilla olevat lämpöjohtimet on kytketty leveään renkaaseen, renkaan yläosassa on kosketuslevy. Toisaalta yhteys katkesi. Alusta on ohut kerros jonkinlaista metallisputterointia. Kosketin on juotettava siihen (pinta-ala noin 2x3cm, kosketin 0,5x1cm). Ja hän, GAD. ei juotettu. Tältä kosketuslevyltä kaikki lentää (liukuu vain pois) kuin teflonpaistinpannulta. Ei nyljettä (kokeiltu. Suihkutus on erittäin ohutta - se irtoaa). Ongelma näyttää olevan se, että tätä paskaa ei ole mahdollista lämmittää (ja on tyhmää käyttää vahvoja lämmittimiä - yhtäkkiä lasi halkeilee). Siksi kysymykset ovat:
1. Ehkä siellä on ERITTÄIN matalan lämpötilan juote (IMHO tarvitsee 60-80 astetta)?
2. Voidaanko kosketin liimata? Kuulin johtavista liimoista, mutta on epäilystäkään siitä, että liima on suunniteltu suurille virroille (siellä jossain noin 20 ampeeria IMHO, lämmitys kaikki sama). Onko kenelläkään kokemusta tällaisen liiman käytöstä?
3. Muita ajatuksia?

Shl. En halua myrkyttää hapolla - pelkään, että ruisku lipsahtaa sitten pois nafikista. tässä.
ZZY. Ei ole suositeltavaa vaihtaa ovea tai ei.
ZZZY. Jostain syystä hylkäsin idean porata reikä ja kiristää kontaktit pultilla.

Lähetetty: Corwin OHC2i, 25. joulukuuta 2002 09:20:08
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

Ja en juottaisi sitä ollenkaan - löytäisin (jos ei ole erityisen halpaa ovea käsillä) joustavat litteät koskettimet ja asennettuna ne eristeen läpi tekisin yksinkertaisen mekaanisen joustoratkaisun. Periaatteessa on parempi olla tekemättä sitä siellä. Ei ainakaan viikuna irtoa myöhemmin.

Lähettäjä: Lelik_Sam, 24. joulukuuta 2002 klo 16.07.33
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

2. Voidaanko kosketin liimata?
- Joo,

siellä, jossain 20 ampeeria IMHO, lämmitys sama).
- MITÄ. Tämä on 20 * 12 = 240 wattia. Kaikki roiskeet olisivat haihtuneet itsestään ja lasi olisi räjähtänyt.Oletko kuullut tarinoita ihmisistä, jotka heittivät lunta ajovaloihin 100 watin polttimoilla? Ja siellä loppujen lopuksi kaikki voima ei mene lämmöksi.
- IMHO PITÄISI LIIMAA. Liimaa Mitkaan. Pahimmassa tapauksessa se ei toimi, mutta se ei pahene.

: 3. Muita ajatuksia?
Liimaa tavallinen metalli tavallisella liimalla. lautanen. ei kaikkea virtaa liimalla, jotta kontaktille jää paikka.. Ennen tämä on luultavasti paskaa :)))))

Lähetetty: T283TA, 24. joulukuuta 2002 16:19:12

: siellä, jossain 20 ampeeria IMHO, lämmitys sama).
:: - MITÄ. Tämä on 20 * 12 = 240 wattia.
+++ Hyvin tehty. Sanoisin jopa 20*13 = 260W. Laitetaan nyt laskin sivuun ja turvaudutaan maalaisjärkeen. Miksi siellä oli 30A sulake? Vakiomarginaali on 50 prosenttia, minkä vuoksi puhun 20A:sta.

: Kaikki roiskeet olisivat haihtuneet itsestään ja lasi olisi räjähtänyt.
+++ Rakentajat laskevat lattialämmityksen teholla 100W / neliömetri. Ja siellä tarvitset vain 10 astetta vauhtia. Nostaa. Ja tässä on tarpeen lämmittää yli neliömetri (tämä on sellainen lasialue) ympäristössä -20 astetta ja pakotettua ilmavirtaa sellaiseen nopeuteen. jotta jää ja lumi sulavat.

: Oletko kuullut tarinoita ihmisistä, jotka heittivät lunta ajovaloihin 100 watin lampuilla?
+++ Ajovalon pinta-ala on 100 (STO.) kertaa pienempi.

: Ja siellä loppujen lopuksi kaikki voima ei mene lämmöksi.
+++ Noin 93-95 %

: Pahimmassa tapauksessa se ei toimi, mutta se ei pahene.
+++ Tulee. Ei tule olemaan mitään juotettavaa ja liimattavaa.

Lähetetty: Lelik_Sam, 24. joulukuuta 2002 klo 16:52:03

Ja tässä on tarpeen lämmittää yli neliömetri (tämä on sellainen lasialue) ympäristössä -20 astetta ja pakotettua ilmavirtaa sellaiseen nopeuteen. jotta jää ja lumi sulavat.
- Voi, onko. vittu kaikki lasit lämpenevät. Niin. raidat ohuet. Ja sitten, kun sisätilat lämpenevät. Todellinen lämmitysalue on hieman suurempi kuin sama ajovalo. Eikä se sula erityisesti siellä. Se sulaa hieman niin, että se puhaltaa pois. Tarkista lopuksi taka- ja sivuikkunoiden välinen lämpötilaero kädellä hyvin lämmitetyssä autossa. En usko 20 asteeseen.

Noin 93-95 %
- Totuus? Säteileekö se niin paljon LÄMPÄÄ? En usko.

Lähettäjä: Marlboro !, 24. joulukuuta 2002 klo 21:47:53

+++ Tavallinen hehkulamppu - juuri sellainen. Halogeeni - kaivo 75-80.

Lähettäjä: il76th, 24. joulukuuta 2002 16:10:43
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

johtavaa liimaa kutsutaan "kontaktoliksi", kunnostin polut äideille sillä. ehkä se sopii sinulle.

Lähetetty: T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 16.22.08

+++ Etkö tiedä - pitääkö se suuria virtoja? Samaan paikkaan kaikki jäljet ovat jo kasaantuneet.

Lähetetty: YURCHIK, 24. joulukuuta 2002 klo 16:36:27

Näyttää siltä, että Skorpioni olisi valmis ennen minua. Tähän asti kaksi raitaa ovat jääneet. : - ((((((Pink-Burgundy liimaa käytettiin, mielestäni.
Terveisin, YURCHIK.

Lähetetty: FORDMAX, 25. joulukuuta 2002 00:12:16
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

matalan lämpötilan juote - varjelkoon muisto Rosen lejeeringistä, ja juottamiseen kannattaa etsiä nestemäistä hapotonta juokstetta radioamaattoreista.

Lähettäjä: Anton Papilin, 25. joulukuuta 2002 00:15:08
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

Yhteenveto
Jos ei tule mieleen mitään matalalämpöistä, ei jää muuta kuin puhdistaa se perusteellisesti, painaa alas ja kaada se epoksilla - se näyttää turvalliselta.

Monet kuljettajat ovat kiinnostuneita siitä, mitä tehdä, jos takaikkunassa oleva lämmitys ei toimi? Tämä ei ole vain päähänpisto, vaan elintärkeä välttämättömyys, jonka avulla voit aina nähdä mitä tapahtuu takaapäin.

Jos kuljettaja näkee taustapeiliin katsoessaan vain sumua, onnettomuusriski moninkertaistuu. Siksi heti kun huomaat, että takalasin sähköhehkulankojen lämmitys ei toimi, on heti aloitettava sen korjaaminen.

Tämä ei ole erityisen vaikea menettely, mutta jotta kaikki sujuisi niin kuin pitääkin, sitä on lähestyttävä mahdollisimman vastuullisesti. On erittäin tärkeää noudattaa ohjeita tarkasti.

Ennen kuin jatkat takaikkunaelementtien lämmityksen korjaamista, jonka teet omin käsin, sinun on ymmärrettävä tämän laitteen suunnittelu. Todellisuudessa se ei edusta mitään monimutkaista.

Ajoneuvon takaikkunan sivuilla on kaksi johtavaa rengasta. Lämmitysjohdot sijaitsevat niiden välissä. Yleensä niiden luomiseen käytetään erittäin kestävää materiaalia.Tosiasia on, että tehokkaan toiminnan varmistamiseksi jokaisen kierteen vastuksen on oltava noin 10 ohmia. Tämä on ainoa tapa suojata lasia huurtumiselta.

Takalasin lämmittimen kierteiden määrä on erilainen jokaisessa autossa. Useimmissa tapauksissa se riippuu pinnan pituudesta. Korjauksen aikana tämä vaikuttaa yksinomaan vikojen havaitsemisen vaikeuteen.

Takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi sinun on tutkittava tämän laitteen kytkentäkaavio autojen sähköverkkoon. Päärooli tässä on sytytyslukolla. Sen kautta jännite syötetään lämmitysjärjestelmään.

Heti kun kytket lämmittimen päälle, virta kulkee releeseen. Sen jälkeen koskettimet suljetaan ja johdot kytketään. Tämän seurauksena sähkö syötetään lämmittimeen ilman esteitä.

Heti kun virta tulee lasilämmittimen sähköpiiriin, se alkaa syöttää filamentteja, jotka on kytketty rinnan yleisen järjestelmän kanssa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Tosiasia on, että akun negatiivinen kosketus on kytketty myös auton massaan. Tämän ansiosta tapahtuu jatkuva virranvaihto.

Kuten yllä olevasta materiaalista jo ymmärsit, takaistuimen jokaisen kierteen lämmitys toimii virta-avaimen ansiosta. Heti kun se on ON-asennossa, koko järjestelmä aktivoituu.

Monet kuljettajat ovat järkyttyneitä tällaisesta suunnittelijoiden päätöksestä, mutta todellisuudessa sillä on oma logiikkansa. Tosiasia on, että takalasin lämmitin kuluttaa paljon sähköä. Tyypillisesti tämä luku vaihtelee 10 - 25 A.

Jotta ymmärrät paremmin, kuinka paljon 25 A on - tehdään visuaalinen vertailu. Jotta yksi auton ajovalo loistaa vähintään 5 A. Itse asiassa yksi lämmitin vastaa viittä ajovaloa.

Korjataksesi jotain, sinun on ensin diagnosoitava vika. Useiden merkkien osalta voit ensin selvittää, mikä on tarkalleen syy kierteiden lämmittämisen epäonnistumiseen. Joten toimimaton takalasin huurteenpoistoilmaisin, kun painiketta painetaan, osoittaa viallisesta sulakkeesta.

Valaistu merkkivalo ja lämmittämättömät lämmityslangat takaikkunassa osoittavat, että releessä on toimintahäiriö. Huono kosketus sähköpiirissä puolestaan johtaa liian hitaaseen lasin huurtumiseen.

Juuri tällä sinun on aloitettava toimenpide normaalin toiminnan palauttamiseksi kaikkien takaikkunan kierteiden lämmittämiseksi. Katso ensin kaikkia viivoja visuaalisesti. Jos mitään ei näy, voit käyttää muiden saman ongelman kohtaamien kuljettajien kehittämiä hakutekniikoita:

Jos ensi silmäyksellä, kun tutkit takaikkunaa, et löytänyt katkosta lämmityslinjoissa, sinun ei pitäisi heti siirtyä monimutkaisempiin menetelmiin. Aloita sammuttamalla lämmitys. Paikassa, jossa lasia ei lämmitetä, ilmestyy tyypillinen nauha.
Ota volttimittari ja kytke takaistuimen lämmitys päälle. Aseta yksi anturi koneen painon päälle, kääri toinen folioon. Liiku samalla hitaasti jokaista viivaa pitkin, kunnes saavutat keskikohdan. Vakiojännite on 5 V. Jos se putoaa alle, olet löytänyt katkoksen. Hyppy 12 V:iin tarkoittaa myös katkosta.
Volttimittarin käyttämiseen on toinenkin vaihtoehto. Tätä varten liitä plus-liitin vastaavaan lämmityskoskettimeen. Toista anturia on liikutettava hitaasti linjaa pitkin. Lisäksi tämä on tehtävä sille puolelle, jolla negatiivinen napa sijaitsee. Jännitteen lasku tarkoittaa, että olet löytänyt avoimen piirin.
Vastusmittari. Tavallinen osoitinlaite toimii parhaiten. Kun käynnistät laitteen, sinun on valittava mega-tila. Liitä anturit takaikkunan lämmitysjohtoihin. Liitoselementiksi sopii tavallinen tislattuun veteen kastettu vanu. Seuraa linjaa. Nuolen reaktio tarkoittaa, että olet löytänyt kallion paikan.

Heti kun takana oleva lasin lämmityslankojen katkeamiskohta löytyy, voit aloittaa täysimittaisen korjauksen.

Kierteiden korjaamiseen on monia tekniikoita, jotka vastaavat auton lasin lämmittämisestä takana. Voit esimerkiksi ottaa tavallisen korjaussarjan vastaavaa osaa varten. Tämän vaihtoehdon etuna on, että sinun ei tarvitse etsiä lisäosia ja työkaluja. Kaikki tulee yhdessä paketissa.

Jotkut parhaista sarjoista vaurioituneiden takalasin lämpölinjojen lämmittämiseen ovat Permatexin ja Quick Gridin valmistamia. Niissä kaikissa on samanlaiset komponentit.

Korjaussarjan avulla voit palauttaa noin 10 senttimetriä vaurioitunutta lankaa. Yleensä sarjassa on valmiita linjoja. Sinun tarvitsee vain asentaa ne oikein.

Itse algoritmi takalasin lämpölinjojen korjaamiseksi korjaussarjan avulla on hyvin yksinkertainen. Sinun on vaihdettava vaurioitunut lanka ja levitettävä seos vaurion paikkaan.

Työn lopussa poista malli. Lämmitystä ei saa kytkeä päälle ainakaan vuorokauteen sen jälkeen, kun olet tehnyt kaiken. Muuten kaikki työ on hyödytöntä ja sinun on tehtävä se uudelleen.

Toinen tapa korjata takalasin lämpölinjojen lämmitys omin käsin on käyttää johtavaa tahnaa. Levitä se vain alueelle, jossa langat katkesivat. Odota 24 tuntia. Sen jälkeen kaikki lämmityslinjojen toiminnot palautetaan.

Tietysti korjaussarjan ja lämpöpastan käytössä on etunsa. Niitä on helppo käyttää, ja näiden takaikkunan erikoismateriaalista valmistettujen lämmitysfilamenttien korjaustulos on aina korkea. Sinun on kuitenkin silti ostettava ne. Ja tämä vie aikaa ja rahaa. Joissakin tapauksissa, sekä ensimmäisen että toisen kanssa, vaikeuksia voi olla.

Ei ole yllättävää, että kotimaiset ja ulkomaiset autoilijat ovat keksineet joukon erilaisia menetelmiä, jotka voivat auttaa mahdollisimman lyhyessä ajassa käytettävissä olevien keinojen avulla palauttamaan katkenneita viivoja.

Tarvitset maalia ja lastuja saadaksesi eloon ensimmäisen suositun menetelmän takaikkunan kierteiden lämmityksen korjaamiseksi. Lastujen saamiseksi tarvitset kupari-messinkilohkon ja viilan. Maalin värillä ei oikeastaan ole väliä. On kuitenkin parempi sovittaa langat yhteen.

Lastut ja maali sekoitetaan yksi yhteen. Tämän seurauksena sinun pitäisi saada jonkinlainen taikina näistä kahdesta elementistä. Kaavaimen tekemiseen toimii tavallinen teippi.

Kun stensiili on levitetty pintaan, kytke takaikkunan lämmitysfilamentit päälle 10 ohmin resistanssilla. Vasta sen jälkeen levitä korjaava seos. Heti kun taikina osuu vaurioituneelle alueelle, kuuluu erityinen sihisevä ääni.

Maali- ja lastutekniikan tärkein plus lämmitettävää takaikkunaa korjattaessa on, että sinun ei tarvitse odottaa. Heti kun kuulet helposti tunnistettavan suhinan, voit heti ajaa radalle ilman pelkoa huurtumasta takaikkunaan.

Toisella suositulla menetelmällä takaikkunaan asennetun lämmityksen korjaamiseksi on joitain eroja ensimmäiseen verrattuna. Seoksessa käytetään myös lastuja, mutta maali korvataan liimalla. BF-2 on ihanteellinen. Sen korjaavat ominaisuudet ovat enemmän kuin riittävät vaurioituneiden lankojen palauttamiseen.

Kolmas suosittu tapa korjata takaikkunaan kiinnitetyt lämmitysfilamentit on perinteinen juottaminen. Tätä varten tarvitset juoksutetta ja sinkkikloridia. Ilman juotetta ei tietenkään pärjää. Suonen, jota käytät työssäsi, tulee olla hopeoitu. Vaihtoehtoisesti voidaan käyttää kuparia.

Kuten näette, perinteisten menetelmien avulla voit korjata jopa vakavimmat katkokset auton takaikkunan lämmityslinjoissa minimaalisin kustannuksin. Valitettavasti, toisin kuin valmiissa pastassa, sinun on tehtävä koostumus itse. Ja tämä vaatii aikaa ja vaivaa.

Takalasin vastustuskykyisten kierteiden lämmitys voidaan korjata käsin. Sinun ei tarvitse edes ostaa korjaussarjaa tai liimaa tätä varten. Riittävästi työkaluja käsillä tangon ja maalin muodossa.

Ma 20. elokuuta 2012

Katselukerrat: 52 395

Kuva - DIY takalasin lämmityskoskettimien korjaus

Kategoria: Tee se itse

Kadulla alkoi kylmentyä ja aamulla yhä useammin ensimmäinen asia on painaa takalasin lämmityspainiketta. Mutta kauhu, kytket lämmityksen päälle ja huomaat, että kaikki langat eivät lämmitä. Mitä tehdä? Lasin vaihtaminen ei ole halpa ilo, se on korjattava itse. Yleisesti suositellut korjausmenetelmät

takaikkunan lämmityslangat jättävät yrittäneiden mukaan paljon toivomisen varaa - halpojen johtavien liimojen tehottomuus ja patentoitujen seosten korkea hinta.

Ja verkon laajuudessa tapasin mielenkiintoisen korjaustekniikan, sitä kokeilijoiden arvostelut olivat enemmän kuin innostuneet:

Tekniikan kuvaus.

Reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - paremmin tunnettu kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja rakentamisessa), ja rikkihappoa - akusta saatu elektrolyytti on varsin sopiva. Työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä.

Useat kuparilangan palat, jotka on taitettu nippuun, ovat varsin sopivia) putkesta tai tangosta, jonka halkaisija on 6-10 mm, ja kangasnauhasta, jonka leveys on 20-30 mm ja pituus noin puoli metriä. Kierrä tangon päässä kangaskaistale sen leveyden puoliväliin - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista. Yläpuolella sinun on asetettava lankaside, jotta kangas ei purkaudu.

Elektrolyytin valmistus - ei pidä sekoittaa akka-elektrolyyttiin - se ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee. Ei täysin liuennut - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota. Tuloksena olevaan liuokseen sinun on lisättävä 0,2-0,3% väkevää rikkihappoa tai 0,5-1% elektrolyyttiä akulle - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä tälle puolelle lasia.

No itse prosessi. Lasin molemmat navat on kytketty "massaan" (jos lasi on asennettu autoon ja vähintään yksi lämmityskierre on siinä ehjä, ei tarvitse tehdä mitään), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla.

Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan. Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin. Jos kierre on vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla, kuparoidut alueet tulee säteilyttää lämmittämättömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta valmistettu hyppyjohdin.

Virtaa ei tarvitse rajoittaa as muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtausta
nykyinen. Ei pidä unohtaa, että liuos sisältää rikkihappoa - tällainen pitoisuus on vaaraton iholle, mutta
vaatteille viikossa - ilmestyy kaksi reikää (Siksi en suosittele prosessin suorittamista poistamatta lasia, vaikka tämä on täysin mahdollista.

Pari tapaa lisää......

- laita huurtuneen lasin lämmitys päälle ja särkymispaikalla lasi hikoilee nopeasti tahralla, eikä koko rikkoutunut lanka hikoile.

- Jos haluat havaita katkenneen takalasin huurteenpoistojohdon, kytke sytytysvirta ja käynnistä takalasin huurteenpoisto.
- kytke yksi volttimittarin anturi auton massaan ja kääri toinen anturi kalvoon ja liikuta kalvoa lämmittimen johdinta pitkin.
- Liitä volttimittarin anturi takalasin huurteenpoistolaitteen jokaisen johdon keskelle. Jos volttimittari näyttää jännitteen noin 5 V, lämmittimen johdin toimii oikein. Jos volttimittari näyttää jännitteen 0 V tai 12 V, lämmittimen johtimessa on katkos.

- paikantaaksesi katkos lämmittimen johtimessa, kytke yksi volttimittarin anturi lämmittimen positiiviseen napaan ja siirrä toinen anturi lämmittimen johtimea pitkin lämmittimen negatiivisen navan puolelta. Kohdassa, jossa volttimittarin osoittama jännite putoaa muutamasta voltista nollaan, lämmittimen johdin katkeaa.

- ohmimittari, kilotilassa tai parempi kuin mego. Yksi anturi kiinnittyy lämmittimen toiseen napaan, toinen anturi lämmittimen toiseen napaan.Ota pala tislattuun veteen kastettua vanua ja johda se lämmittimen nauhoja pitkin, seuraa kilolukemia, megaohmimittaria katkon kohdalla, nuolen nykimistä.
- on parempi käyttää analogista ohmimittaria (nuolella).
- toimii, jos on tauko yhdessä paikassa ...

Korjaa kierteet suoraan:

- Takalasin huurteenpoiston katkennut johdin voidaan korjata sähköä johtavalla tahnalla.
- Ennen korjauksen aloittamista sammuta takalasin lämmitys ja anna lasin jäähtyä.
- Ole varovainen, puhdista lämmittimen johdin ja huuhtele se alkoholilla.
- käytä teippiä korjattavan alueen merkitsemiseen.
- Levitä johtavaa tahnaa noin 20 mm vaurioituneen johtimen kummastakin päästä.
- Sähköä johtavan tahnan kuivaamisen jälkeen takalasin huurteenpoistolaitetta voidaan käyttää 24 tuntia.

Se voidaan kuivata korkeassa lämpötilassa, jolloin lämmitys voidaan käyttää aikaisemmin.
2. menetelmä (elektrolyyttinen pinnoitus):

- reagensseista tarvitaan kuparisulfaattia - tunnetaan paremmin kuparisulfaattina (käytetään kasvinviljelyssä ja
rakenne) ja rikkihappo - akun elektrolyytti on varsin sopiva.

- työkalusta - pala kuparia (mieluiten kuparia - ei messinkiä. Useat kuparilangan palaset nippuun taitettuina ovat varsin sopivia) putkesta tai langasta, jonka halkaisija on 6-10 mm ja kangasnauha 20- 30 mm leveä ja noin puoli metriä pitkä.

- Kierrä langan päähän kangasnauha puoleen sen leveydestä - sinun pitäisi saada jotain siveltimen kaltaista.

Yllä on puettava lankasitos, jotta kangas ei purkaudu.

- elektrolyytin valmistaminen - ei pidä sekoittaa akun elektrolyyttiin - ei myöskään ole vaikeaa. Pari teelusikallista kuparisulfaattia kaadetaan puoleen lasilliseen vettä ja sekoitetaan, kunnes se liukenee, ei liukene kokonaan - ei pelottavaa, älä kiinnitä huomiota.

Saatuun p-p: hen on tarpeen lisätä 0,2-0,3% väkevän rikkihapon prosenttiosuudesta tai 0,5-1% akun elektrolyytistä - tämä on noin puoli teelusikallista elektrolyyttiä näille puolelle lasille.
- varsinainen prosessi.

Lasin molemmat navat on kytketty "maahan" (jos lasi on asennettu autoon ja vähintään yksi lämmityskierre on siinä ehjä - mitään ei tarvitse tehdä), ja akun "plus" on kytketty putki rievulla. Kostutamme positiivisen elektrodin liuoksessa ja aloitamme aktiivisesti ja jatkuvasti hankaamaan langankatkoa 3-5 minuutin ajan.

Liuoksen läpi kulkee virta, joka siirtää kupari-ioneja elektrodista lämmitysfilamenttiin. Jos kierre on hieman vaurioitunut, rako kiristetään kokonaan kuparilla, suurilla rakoilla kuparilla sidottuja alueita tulee säteilyttää häiriöttömällä juotosraudalla ja juottaa ohuesta langasta.

Virtaa ei tarvitse rajoittaa, koska muutaman sekunnin kuluttua anodi passivoituu ja rajoittaa virtaa. Älä unohda, että liuos sisältää rikkihappoa!

3. menetelmä (maalaa lastuilla):
- ota kupari-messinkihelmi (sopii myös grafiitti) ja aloin tehdä linjaa pienellä viilalla.
- maali (voit punaista, lankojen värin mukaan) sekoitetaan ompeleen kanssa, suhde on noin 50/50. Sinun pitäisi saada taikina seos.
- lämmitys kytketään päälle ja langalle levitetään maalia tekemällä ensin pidike sähköteipistä tai teipistä. V
Maalin levitysprosessin aikana kosketuspaikasta ilmestyi suhinaa, sitten se katosi, mutta lanka oli kuuma.
- tehty. Kirjaimellisesti minuutissa koostumus jäätyy.

7. menetelmä (sahanpuru ja liima):
- Hopeasahanpuru (esimerkiksi käyttökelvottoman tehoreleen koskettimesta viilalla leikattu seos) on kaadettava paperiarkin taitteeseen ja siihen on lisättävä tippa nitroliimaa. Rullaa nopeasti veitsen kärjellä 2...3 pitkä ja halkaisijaltaan 1 mm sylinteri ja aseta se vaurioituneelle paikalle. Sitten - murskaa puristaaksesi sahanpuru tiukasti ja poista ylimääräinen.

Tämän idean toteuttamiseksi käytin toista menetelmää - elektrolyyttistä pinnoitusta.
Tässä oli aukko:

se näkyi paljaalla silmällä, mutta varmuuden vuoksi soitin tähän paikkaan testerillä ... Sitten tein laitteen, jolla kupari-ioneja levitetään:

se tehdään hyvin yksinkertaisesti ... hän otti 3 kuparijohdinta poikkileikkaukseltaan 2,5 mm kuparilangasta, juotti ne yhteen, laittoi niihin kutisteputken, puhdisti kuparin, kiedoi noin 3 cm leveän rievun, kiinnitti kaikki sitein....

toisaalta juotin pistokoskettimen, jotta voit kytkeä tämän laitteen lämmityksen sijaan. Sitten kuparisulfaatti alkoi leikkiä, onneksi oli vanhoja varastoja ja otin ruiskulla akusta vähän happoa....(kuparisulfaattia voi ostaa kaupasta, jossa myydään lannoitteita)

Sitten kaikki oli ohjeiden mukaan .... laitoin elektrodi lasiin, irrotettiin positiivinen johto lasilämmityksestä, liitettiin siihen kotitekoinen elektrodi, laitettiin sytytysvirta ja lämmityspainike päälle - näin "+" ilmestyi elektrodi...

Video (klikkaa toistaaksesi).

Lämmitysliuskoissa on "-" -merkki. Kävelin juuri sen paikan ympäri, jossa oli rako ja näin kuinka kuparipinnoite muodostui ... Huomaan, että tämä menetelmä on tehokkain pienille naarmuille ... luotettavuus, juotin myös tämän paikan, koska tällaisen kuparipinnoitusmenettelyn jälkeen kaikki juotetaan räjähdyksellä!
Lopulta kaikki sujui ja kaikki toimii!

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85