Jäsenet
37 viestiä
Kaupunki: Ternopil Ukraina
Nimi: Pavel
sylinterin venttiilissä on kartioputki 34, siihen ruuvataan tavallinen 34 ilman ongelmia, eli vesi- ja kaasunsyöttö 20.
kompressori jäähdytetään ohjaamalla imuilmaa jäähdytysvaipan läpi. pahoittelut kuvan laadusta (mobiili)
imuaukon alussa on Zhigulin öljynsuodatin, joka suodattaa ilman.
moottori käynnistyy 3-vaiheessa eikä käynnistymisessä ole ongelmia.
Melko usein auton omistajat kohtaavat tilanteen, jossa pienen liikenneonnettomuuden jälkeen, jonka seurauksena maalipinta on vaurioitunut, tarvitaan pieniä korikorjauksia.
Oikaisutyökalussa ei yleensä ole ongelmia, mutta kaikilla ei ole kompressorilaitteita maalaukseen. Tässä tapauksessa voit käyttää ZIL-130-kompressoria, jota ei ole vaikea koota omin käsin.
Useimmat kodin käsityöläiset uskovat, että kotitekoinen laite on luotettavampi kuin kiinalaiset vastineet. Lisäksi voit ostaa korjaussarjan Zilovsky-kompressorille melkein mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.
Kompressori on monimutkainen mekanismi, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin polttomoottori.Se koostuu sylinterilohkosta, kampikammiosta, sylinterin kannesta, mäntäryhmästä, kampiakselista, venttiileistä, parista mäntäparista, kahdesta tangosta ja käyttöpyörästä.
Männän alaspäin liikkeen aikana sylinteriin muodostuu tyhjiö, samalla imuventtiili avautuu ja osa ilmaa tulee sylinterin onteloon, joka puhdistetaan ilmansuodattimen kautta.
Ilma puristuu, kun mäntä nostetaan yläasentoon, minkä seurauksena poistoventtiili avautuu, jonka kautta ilma pääsee pääkammioon. Järjestelmän vakaan paineen ylläpitämiseksi kompressoriin on asennettu erityinen purkuventtiili, joka toimii automaattisessa tilassa.
Kompressorin jäähdytysjärjestelmä on yhdistetty yhteiseen moottoripiiriin. Jäähdytysnesteenä käytetään vettä tai pakkasnestettä.
Yksiköt voidellaan syöttämällä öljyä moottorin päälinjasta öljyputken kautta, joka syötetään kompressorin kampiakselille. Sen takaisinvirtaus tapahtuu kampikammiosta öljyputken kautta moottorin öljypohjaan.
Tarvittavan paineilmasyötön luomiseksi auton runkoon asennetaan kaksi ilmasylinteriä, joiden tilavuus riittää 8 jarrulle, vaikka kompressorista ei tulisi ilmaa. Sylintereiden pohjassa on erityiset hanat kondenssiveden poistoa varten.
Ensin sinun on ostettava itse kompressori sekä propaanisylinteri. Käyttövoimana käytetään sähkömoottoria, jonka teho on 2-3 kW. Runko kootaan teräskulmasta, ja solmujen kiinnittämiseen käytetään puristimia, itsekierteittäviä ruuveja ja pultteja.
Ainoa parannus, joka tarvitaan kompressorin itsenäiseen käyntiin, on öljypohja, joka puuttuu vakiomallista. Se voidaan valmistaa 5 mm paksusta metallilevystä. Tiivistettä ja tiivisteainetta käytetään tiivistämään lavan liitoskohta kompressorin kampikammion kanssa.
Öljyn katkeamattoman syötön varmistamiseksi kompressorin sisäisiin komponentteihin on suoritettava tietty yksiköiden hienosäätö: kiertokangiin ja vuorauksiin on porattava reiät, joiden halkaisija on 10 mm. Tämä tarjoaa maksimaalisen voiteluaineen pääsyn kampimekanismiin. Öljyn tyhjentämiseksi ja täyttämiseksi kampikammioon tehdään kaksi reikää ja leikataan kierre - tähän ruuvataan erityiset tulpat.
Ilmajärjestelmä liitetään maalausalueeseen kupariputkella, koska kompressorista tulee ilmaa melko kuumana. Siksi muovi- ja kumiliitosten käyttöä ei suositella.
Ilmajärjestelmässä on säilytettävä vakaa paine, jotta ruiskutuspistooli toimisi kunnolla. Jos ilmansyöttö on epävakaa, mikä johtaa paineen laskuun ilmajärjestelmässä, tulee asentaa useita lisävastaanottimia.
ZIL-130-kompressoriin perustuvan pumppausmekanismin tee-se-itse-kokoonpano erottuu asennuksen helppoudesta ja vähäisestä ajasta ja kustannuksista. Siksi se on jokaisen vallassa, joka osaa käsitellä lukkosepän työkaluja ja osaa tehdä oikein piirustuksen kompressoriasennuksesta.
Paras perusta tee-se-itse-maalauskompressorin luomiselle on ZIL 130, jonka kompressori on rakenteellisesti sopivin tähän. Vartalon maalauksessa kompressorin käyttö on tärkeää, sillä se parantaa levitetyn kerroksen laatua ja lujuutta, lisää tuottavuutta. Lisäksi sitä voidaan käyttää renkaiden täyttämiseen, ilman syöttämiseen pneumaattisiin työkaluihin.
Kompressorin huomattavien kustannusten vuoksi on epäkäytännöllistä ostaa laitetta autosi "kertakäyttöiseen" maalaukseen, eikä kaikilla ole siihen varaa. Käsityöläiset pystyvät valmistamaan tällaisen laitteen omin käsin.
Nykypäivän paineenkorotus- ja ilmanruiskutuslaitteiden markkinat ovat monipuoliset. Eri tarkoituksiin valmistetaan ruuvi-, mäntä- ja muun tyyppisiä kompressoreita. Niiden, jotka ovat tehneet valinnan valmiin laitteen hyväksi, tulisi valita mekanismi, jolla on vaadittavat tekniset ominaisuudet ja paras hinta.
Kaikesta tarjottavasta valikoimasta on tietysti parempi valita tuotteita tunnetuilta tuotemerkeiltä. Niiden suurin haittapuoli on korkea hinta. Suuret kulutusrahat maksavat itsensä takaisin vain ammattimaisessa autonkorjauksessa.
Jos ostat halvan tuntemattoman tuotemerkin laitteen, sinun on varauduttava ikäviin yllätyksiin. Halvat tuotteet valmistetaan usein huonolaatuisista materiaaleista, moottori hajoaa ja takuukorjaukset kestävät useita kuukausia.
Zilovskylta käsin valmistettu yksikkö (ZIL 130) on monien käsityöläisten mielestä luotettavampi. Lukuisten arvostelujen mukaan tällaisella laitteella on hyvä suorituskyky, lujuus ja kestävyys.
Lisäksi Zilovsky-kompressorin korjaussarjan voi ostaa jokaisesta autovaraosaliikkeestä. Itse tehty kiinteä laite, joka toimii pitkään ja oikein, ilahduttaa omistajaansa ja tulee monien autoilijoiden kateudeksi.
VIDEO
Tutkittuaan ohjeita laitteen valmistamiseksi omin käsin ZIL 130 -kompressorista, voimme päätellä: osta sika säkissä tai tee laite itse.
Ilmaa puhaltavan laitteen luomiseksi käytetään kompressoreita:
KamAZ-laitteella on hyvä suorituskyky, se on kestävä ja luotettava, mutta vaatii vakavaa tarkistusta, ja GAZ, MTZ ovat tehottomia. Siksi monet ihmiset valitsevat Zilov-yksikön sellaisen laitteen valmistukseen, joka pumppaa ilmaa omilla käsillään.
Tarkastellaan esimerkkiä tällaisesta kokoonpanosta. Otetaanpa pohjaksi ZIL 130 kompressori, 50 litran propaanisylinteri. 220 voltin verkkoon tarvitaan 2-3 kilowatin moottori, 3 vaihetta käytettäessä teho voi olla pienempi. Runko on valmistettu teräskulmasta; kiinnitykseen tarvitaan pultit, itsekierteittävät ruuvit, tiiviste, puristimet.
Auton harrastajalle, jolla on vähän kokemusta hitsauksesta ja lukkoseppätyöstä, ei ole vaikeaa tehdä ZIL 130 -kompressoriin perustuvaa ilmanpuhalluslaitetta omin käsin, jos noudatat suosituksiamme.
Jos on halu virittää autoasi tai vain päivittää korin maali ja lakka ja kompressori on joko rikki tai puuttuu, niin pääset tästä tilanteesta minimaalisilla kustannuksilla, jos sinulla on tarvittavat varaosat.
Monille on helpompaa mennä kauppaan ja ostaa kompressori Kiinasta. Mutta sitten voit törmätä väärennökseen, lisäksi kiinalainen kompressori toimii paljon kovemmin kuin kotitekoinen vastine, esimerkiksi vanhasta jääkaapista.
Lisäksi tee-se-itse-kompressori kestää paljon pidempään kuin ostettu kiinalainen. Hyvin usein kotitekoiset kompressorit valmistetaan käyttämällä vanhoja jääkaappeja ja auton kompressoreja, kuten ZIL 130.
Tarvitset seuraavan sarjan, jotta voit rakentaa ZIL 130:sta kotitekoisen kompressorin auton myöhempää viritystä varten ja jotta kompressorin kapasiteetti riittää maalaamiseen ruiskupistoolista.
Ensin sinun on ostettava itse kompressori ZIL 130. Voit ostaa sen asennuksen ja purkamisen yhteydessä, likimääräinen hinta on 1000 ruplaa. Tarvitset myös tyhjän propaanisäiliön, sähkömoottorin, jonka nimellisteho on 3-2 kW.
Tarvitset metallikulman, erilaisia letkuja, tiivistettä, puristimet ja muita pikkuasioita. Ja tietysti pientä tutustumista tai kokemusta putkitöistä, sorvauksesta ja hitsauksesta. Nyt tärkeintä on ymmärtää, kuinka tehdä kompressori omin käsin kaikesta tästä.
ZIL 130 -autokompressorin suunnittelussa ei ole pohjaa, joten se on valmistettava. Tätä varten tarvitset noin 5 mm paksuisen teräslevyn, joka on tulevaisuudessa suljettava paroniitilla, jonka paksuus on 2 mm. Lopuksi öljyvuotojen välttämiseksi käsittelemme tiivisteaineella molemmilta puolilta.
Jotta auton kompressori ei juuttuisi riittämättömän voitelun vuoksi käytön aikana, sitä on muutettava. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on purettava se ja hankittava kiertokanget unohtamatta merkitä itsellesi, missä ne seisoivat. Nyt nämä kiertokanget on porattava yhteen holkkien kanssa.Teemme kolme 3 mm syvyistä reikää, tekemämme ontelot upotetaan halkaisijaltaan 10 mm.
Seuraavien toimintojen suorittamiseen tarvitsemme: tyhjennystulpan, täyttöaukon tulpan, öljynpoiston ja adapterin, joka yhdistää ilmajärjestelmän maalialueeseen, tämän putken kierre on 3/8. Kupariputki on valittava, koska liitoskohta on erittäin kuuma ja muut materiaalit, kuten muovi ja kumi, eivät sovellu.
Nyt itse ZIL 130 -auton kompressorissa sinun on porattava reikä 10 mm kampiakselin alapuolelle. Ruuvaamme valmistetun öljynpoistoliittimen porattuun reikään.
On tarpeen valita erityinen putki, bentso- ja öljynkestävä. Propaanisylinteri on täytettävä vedellä ennen hitsausta. Veden täyttämiseksi on tarpeen kiertää pronssiventtiili irti.
Jos kompressorin kapasiteetti ei riitä ruiskupistoolin normaaliin toimintaan, voidaan liittää lisävastaanottimia. Jos paine on riittämätön, auton korin maali saattaa levitä epätasaisesti.
Nyt sinun on selvitettävä, kuinka kompressori tehdään jääkaapista. Ensinnäkin on syytä huomata, että jääkaapista omin käsin valmistettu kompressori on paljon hiljaisempi kuin sen kotitekoinen vastine ZIL 130:sta.
Lisäksi sen melutaso on alhaisempi kuin kiinalaisen vastineen, minkä ansiosta se voi työskennellä myöhään vuorokauden aikoina ilman pelkoa häiritsevänsä naapureitaan. Totta, tällaisen kompressorin suorituskyky on alhaisempi kuin ostetun korkealaatuisen yksikön.
Kiinalaiset kompressorit eivät aina ylpeile korkealla suorituskyvyllä, lisäksi se laskee merkittävästi ajan myötä ja auton maalaus tai visuaalinen korisäätö on jo vaikeaa.
Nyt selvitetään, kuinka tehdä niin hyödyllinen asia. Tätä varten tilalla on oltava jäähdytyskompressori, joka ei ole enää käyttökelpoinen aiottuun tarkoitukseen.
Se voidaan poistaa vanhasta jääkaapista lankaleikkureilla, yleisruuvimeisselillä ja avainsarjalla. Putket, jotka johtavat jäähdyttimeen, on purettava pihteillä, sitten irrotamme johdot releestä tai vain purramme, mutta näitä johtoja ei saa purkaa kokonaan, jätä vähintään 15-25 cm pituudeksi.
Seuraavaksi kysymme itseltämme, kuinka valita vastaanotin. Sammutussylinteri on täydellinen tähän, pääasia, että se on valettu, ilman saumoja. Sopivin malliin sopiva tilavuus on vähintään 10 litraa. Itse vastaanotin on tarkistettava korroosion varalta, jos tällainen ongelma on olemassa, se on käsiteltävä erityisellä nesteellä.
Kompressorimme kokoamisen jatkamiseksi sinun tulee käydä myymälässä ja ostaa 350-400 grammaa moottoriöljyä, viskositeetti 10W40, letku 1-1,5 metriä pitkä, bensiiniä ja öljyä kestävä, jonka halkaisija on sama kuin kompressorin putken halkaisija.
Tarvitsemme myös bensiinisuodattimen, puristimet, dieselmoottoreiden tehonsyöttöjärjestelmän suodattimen, erityisen bentso- ja öljynkestävän tiivisteen, vaihtokytkimen, kaksinkertaisen eristetyn kaksijohtimisjohdon, jonka pituus on noin 5 metriä, palloventtiilin kaasulinjoille, savuteippi, hapenrajoitin, RM-5 rele, takaiskuventtiili. Nyt kun sinulla on kaikki tarvitsemasi, voit koota kompressorin.
Kompressorin kara on suojattava ympäristöltä. Siksi kaadamme tehdasöljyn pois ja vaihdamme sen moottoriöljyyn (puolisynteettinen).
Leikkaa tätä varten kompressoriputken tiivis aukko ja kaada öljyä sieltä ja lisää sitten täsmälleen sama määrä uutta öljyä. Voit poistaa juotoksen metallia varten tarkoitetulla rautasahalla, mutta jotta lastut eivät pääse sisälle, sinun ei tarvitse leikata putkea loppuun tätä varten. Sinun täytyy viilata se ympyrään ja katkaista se varovasti.
Nyt sammutin. Ruuvaamme ZPU:n tilalle neliosaisen putkiston ja käärimme liitokset fum-teipillä, jotta se voidaan käsitellä tiivisteaineella paremman luotettavuuden vuoksi. Ruuvaamme paineensäätökytkimen poikkikappaleeseen, asennamme venttiilin toiseen reikään, johon kiinnitämme erityisen liittimen, jota tarvitaan letkun liittämiseen.
Nyt viimeiseen reikään kytketään happivähennys ja sulkuventtiili, sitä tarvitaan, jotta paineilmatyökalu, kuten ruiskupistooli, voidaan vaihtaa. Adapteriliitin on ruuvattava hanaan, johon sitten liitetään ruiskutuspistoolin tai pneumaattisen pistoolin letku. Paineenalennusta tarvitaan poistamaan painepiikkejä, jotta ilmavirta tulee tasaisesti ulos.
Bensiinisuodatin on kytkettävä ilmanottoputken eteen, jotta pölyä ei pääse moottoriin ja öljyä ei pääse ruiskutuspistooliin. Ja jotta auton maalauksen tai virityksen aikana ilmaharjauksen muodossa vesipisarat eivät pilaa kaikkea työtä, sinun on asennettava dieselsuodatin ahtimen ulostuloon.
Nyt rakenne on korjattava. Voit ostaa sarjan erityisiä asennusputkia tai hitsata rungon itse tai tehdä sen puusta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tänään tilalle on ilmestynyt hyödyllinen asia, joka voi korvata kiinalaisen ostetun kompressorin. Käsintehdyn kompressorin suorituskyky mahdollistaa maalaustyöt. Voit maalata autosi lisäksi myös erilaisia aitoja ruiskupistoolilla.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
