Tee-se-itse-kompressorin korjaus Scania

Yritys "Tochnaya rabota" tarjoaa Scania-kompressorin korjauksen edullisin ehdoin. Meillä on kuorma-autojen ilmakompressorien korjaukseen erikoistuneet mestarit. Varaosat ja korjaussarjat, alkuperäiset osat ja kokoonpanot ovat aina saatavilla. Annamme takuun varaosien lisäksi myös tehdyille työlle.

Yrityksen "Tarkka työ" asiakkaille seuraavat palvelut:

• Scania kuorma-autojen kompressorien purku/asennus.
• Kompressoriosien kunnon tarkistus, laitteiden diagnostiikka.
• Mäntäryhmän vaihto.
• Vianetsintätiedot.
• Hiekkapuhallus, puhdistus, maalaus.
• Scania-kuorma-auton kompressorin kattava korjaus.
• Kompressorin tehdasasetusten mukaisuuden tarkistaminen erikoistelineellä.

Diagnostiikan suorittamisen jälkeen mestarimme antavat arvion SCANIA pneumaattisen järjestelmäkompressorin korjauksesta ja suorittavat tarvittavat työt asiakkaan kanssa sovitun volyymin mukaisesti. Saatavilla on alkuperäisiä ja jälkimarkkinaosia.

Jätä rahtikompressorin korjauspyyntö, niin otamme sinuun yhteyttä!

Ottamalla meihin yhteyttä saat seuraavat edut:

1. Lyhyet työehdot. Arvostamme aikaasi, ja siksi suoritamme korjaustyöt mahdollisimman lyhyessä ajassa.
2. Jälleenmyyjän varusteet. Käytämme ammattimaisia ​​laitteita Scania-kuorma-autojen ilmakompressorien diagnostiikkaan ja korjaukseen.
3. Matalat hinnat. Meillä on edulliset hinnat SCANIA-kompressorin korjaukseen - suosittelemme, että tutustut hinnastoomme heti.

Esimiehemme ovat valmiita vastaamaan kaikkiin kysymyksiisi. Voit lukea lisää palveluistamme ja ilmoittautua huoltoon. Soita meille - suoritamme huolto- ja korjaustyöt kaiken vaikeissa vioissa!

Lyhyt kuvaus ilmakompressorin toiminnasta
Kompressorin hammaspyörää käyttää moottorin ajoitusvaihteisto. Kompressorilohko on ilmajäähdytetty ulkoisilla rivoilla, sylinterinkannen jäähdytys pakkasnesteellä, sylinterinkannen jäähdytysvaippa on integroitu moottorin jäähdytysjärjestelmään. Kompressori voidellaan moottorin voitelujärjestelmästä. Kompressorin kampiakselin voitelu on pakollista, paineen alaisena. Loput kitkapinnat ja laakerit on ruiskuvoideltu.

Autokompressorilla, jossa on sammutusjärjestelmä, on kaksi tilaa: käyttöjakso ja tyhjäkäyntitila

Kompressorin käyttöjakso

Kun mäntä liikkuu alaspäin, terälehden takaiskuventtiili 2 avautuu syntyvän tyhjiön vaikutuksesta. Ilma tulee sylinteriin avoimen imukanavan kautta.

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, imuventtiili 2 sulkeutuu sylinterissä olevan paineen vaikutuksesta. Ilma poistuu kanavan 3 kautta poistoventtiilin 4 kautta ja tulee kuluttajiin.

Kompressorin tyhjäkäynti

Kun järjestelmän paine saavuttaa normin, kompressori sammutetaan syöttämällä ilmaa mäntään 5 (tehty kompressorista taloudellisempi ESS-energiansäästöjärjestelmä). Mäntä 5 liikkuu eteenpäin ja avaa imuventtiilin. Kompressorin männän yläpuolella oleva tila ja kompressorin sylinterin yläpuolella oleva imukammio 6 on yhdistetty. Samanaikaisesti kanava 3 on kiinni eikä ilmaa pääse järjestelmään.

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, ilma sylinterissä ja vastaanottokammiossa puristuu. Paineilma kohdistaa painetta männän kruunuun sen liikkuessa alaspäin. Siten ilman puristamiseen käytetty energia otetaan talteen.

Ilmakompressorin purkaminen

1. Irrota sylinterikannen pultit (6 kpl.reunojen ympärillä)
2. Irrota kompressorin pää
3. Irrota imuluukku 1, vivut 2
4. Irrota tiiviste 10
5. Ruuvaa irti kompressorin sulkuputken liitin toisesta päästä ja irrota kiinnitysrengas toisesta (vanhemmille kompressoreille). Uusia varten ruuvaa mutteri irti.
6. Irrota tapit 4 männistä 3
7. Irrota männät 3 ja jouset 5.

Kompressorin osien puhdistus ja vianetsintä

• Puhdista huolellisesti hiilijäämät
• Varmista, että sylinterikannen liitäntäpinnat ovat puhtaat.
• Varmista, että lohkossa ei ole harjoittelua tapin 6 liikepaikoissa

Ilmakompressorikokoonpano

1. Aseta jouset 5 ja männät 3
2. Aseta tapit 4 mäntiin
3. Asenna uusi tiiviste 10
4. Asenna tapit 6, vivut 2 ja imuläpät 1
5. Työnnä mäntiä 3 suurella ruuvitaltalla ja tarkista imuläppien sujuva liike
6. Asenna sylinterinkansi 7 ja venttiilirunko 9

Asennettaessa vetopyörää kompressorin akselille, molemmista liitospinnoista on poistettava rasva huolellisesti. Kiristys tehdään neljässä vaiheessa:

• 1 - vaiheinen pultin kiristys 90 Nm;
• 2 - vaihe, vapauta vaihteiston kiinnityspultti;
• 3 - pultin kiristysvaihe vääntömomentilla 90 Nm;
• 4 - käännös 60°

Joitakin hienouksia.
Asennettaessa kompressoripäätä Scania-autoon, imuläppä 1 joutuu kallistuksensa vuoksi joskus tiivisteen 10 alle, minkä seurauksena kompressori ei sammu. Tällaisen toimintahäiriön välttämiseksi riittää, että levität tippa superliimaa sen pinnalle ennen sulkimen 1 asentamista. Tee sama välilevylle 10.

Kun asennat kompressoria autoon, varmista, että kaikki kolme kompressorin kiinnityspulttia ovat paikoillaan Scanian moottorilohkossa, jotta se on helpompi asentaa. Nastat toimivat ohjaajina. Lisäksi käännä kompressorin vaihdetta niin, että se tarttuu kevyesti vapaaseen pyörimiseen. Asennettuna vaihde osuu helposti moottorin ajoitusmekanismin hammaspyörien kanssa.

Älä käytä tiivisteainetta kompressorin kokoamisen yhteydessä.

Kompressori murisi kesällä. Ei ole väliä kumpi.
Palvelut katsomatta puhelimitse arvioivat korjauksen arvoksi 1,5-2,0 tuhatta ruplaa.
Tajusin, että itse kompressori oli jumissa. Moottori huminaa ei voi pyörittää.

Puran, se on. Muotoilu öljyssä. Poistan pään renkaineen, mäntä ja sylinteri, täydellinen tilaus.
Otan sen pois kampiakselilta, saavuimme perille.
Koska voiteluaine on luonnollista (kylpyhuone), vuoraus on valoisa.
Hion, vaihdan öljyt, kaikki on kunnossa.

Tausta.
Kompressori puisi koko päivän helteessä, seisoi kallistettuna taaksepäin.
Öljynnälkä on tehnyt tehtävänsä.

Joten kaikki on siellä erittäin yksinkertaista.
Vaihda öljy useammin ja aseta kompressori tasaisesti, siellä ei ole mitään rikkoutuvaa.
Kyllä, ja älä unohda tyhjentää kondenssivettä.

Satanas kirjoitti:
Joten kaikki on siellä erittäin yksinkertaista.

Kerrot sanatarkasti käyttöohjeet.
Jotkut ihmiset, mukaan lukien minä, lukevat sen heti oston jälkeen, mutta ennen kuin käytät sitä ensimmäistä kertaa.

Satanas kiitos muistutuksesta. Tänään vihdoin tarkistin öljyt ja valutin kondenssiveden pois.

Ei ole mitään murtettavaa - oi, jospa vain. Mutta käytin myös suunnilleen saman verran aikaa korjauksiin.
Kuva surisee, pumppaa 8 ilmakehän sijasta 3 maksimi. Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

Ja myös ajoissa venymättömästä päästä (ohjeiden mukaan) se lävistää tiivisteen pään ja venttiilirungon väliin.
Ja lämpöpatterit myös sammutetaan, kaadetaan kolminkertainen annos öljyä. ja kaikista suosituin on painekytkimen kiertäminen.

Yhtäkkiä kompressori lakkasi pumppaamasta ollenkaan. 🙁 Eli kaikki toimii, mutta ei paineita. Syynä oli hiekanhie imuventtiilin alla. Ja korjaus kiteytyi venttiilin pyyhkimiseen uuteen paitaan. :-R

Satanas kirjoitti:
Vaihda öljy useammin ja aseta kompressori tasaisesti, siellä ei ole mitään rikkoutuvaa.
Kyllä, ja älä unohda tyhjentää kondenssivettä.

Älä myöskään unohda tyhjentää kondenssivettä.Meidän tarinamme on päinvastainen kuin sinun - he luovuttivat kompressorin meille ja vaativat sen korjausta takuun puitteissa. Sen lisäksi, että siinä oleva öljy ei muuttunut eikä sitä lisätty kertaakaan, todettiin myös, että 50 litran säiliössä oli puoli ämpäristä ruosteista öljyistä vettä.

He-Hemul kirjoitti:
Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

He-Hemul kirjoitti:
Kuva surisee, pumppaa 8 ilmakehän sijasta 3 maksimi. Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

minun tapaukseni on suora. vain minä talloin hänet kaupassa .. tai palvelukeskuksessa.
En tiedä kuinka sotkeutua heidän kanssaan vielä .. enkä halua.
ihannetapauksessa palauta se kokonaan. ja sitten taas jotain tulee esiin ... Fortelle - Ketaysky))
sitoutui maalaamaan talon .. ja sitten infektio, ei elänyt.

D-vitamiini kirjoitti:
sitoutui maalaamaan talon .. ja sitten infektio, ei elänyt.

noh... työnjohtaja on mitä kiina, ja se on kolisenut jo yli vuoden, pohjamaalit, mastiksit, vedeneristykset, erilaisten kihara vaahtomuovilevyjen maalit.kauppa ja palvelu, päivä hässäkkää ja niin-20 minuuttia häpeää ja lisää jyrinää.

ruslan1111 kirjoitti:
ja niin-20 minuuttia häpeää ja lisää jyrinää.

Kyllä, viikonloppuisin ei ole paljon aikaa korjata sitä .. varsinkin, ehkä se ei ole tarkoitus.
Avaan sen, en korjaa sitä ... ja käsittelen sitä takaajien kanssa)

He-Hemul kirjoitti:
Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta),

Hoidin eilen samaa vaivaa. Totta, aluksi ratsastin palveluiden läpi, halusin löytää omani. Tämän seurauksena jouduimme käyttämään kolhoosia 0,2 mm:n mittapäästä. Leveys sopii täydellisesti (10 mm) ja leikkaa se pituussuunnassa metallisaksilla. Ravistin sitä, kaikki on normaalia.

Vuosi sitten minulle esitettiin 100 litran ABAC, tapettu.
Ruumiinavaus osoitti, että mittatikku oli irronnut, mikä suihkutti öljyä kampikammiosta seiniä pitkin. Öljynnälkätilassa työskentelyn seurauksena kiertokangen holkit ahmittiin.
Uuden kiertotangon tai jopa täydellisen höyrystimen ostaminen osoittautui epärealistiseksi, ja jouduttiin työskentelemään kolhoosilla.
Ostin kaksi sopivaa neulalaakereita, tarvittavan halkaisijan leikkuria ei ollut, mutta minulla oli oma CNC:

Painoin sen sisään, kaikki toimii. Näyttää siltä, ​​​​että järjestelmä pystyy toimimaan ilman öljyä ollenkaan, mutta en riskeerannut sitä

Kyllä, ja huomautus emännälle. Tällä laitteella on kauhein järjestelmä - kampiakseli on moottorissa, mäntä on suoraan siinä. Ilman vaihteita ja hihnoja. Induktiomoottori käynnistyy hyvin hitaasti, koko järjestelmä on erittäin herkkä alijännitteelle.
Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi päätin vähentää puristusta. Kampikammion ja sylinterin väliin laitoin tiivisterenkaan vanhasta öljynsuodattimesta jostain ulkomaisesta autosta. Pidentämällä tappeja, voin puristamalla sylinterin kumiin vähentää työkammion tilavuutta, mikä lisää puristussuhdetta. Se auttoi, vasta nyt "nollasta 10 atm:iin se ei pumppaa 3-5 minuuttia, vaan 7-10 minuuttia, se sopii minulle

On tilanteita, jolloin autotallin nurkassa moottorin vierestä rauhallisesti koliseva ilmakompressori alkaa toimia väärin tai jopa sammuu kokonaan. Ja tällä hetkellä, kuten onni, sitä tarvitaan. Älä pelkää, teoreettisten tietojen tutkimisen jälkeen kompressorin korjaaminen omin käsin ei vaikuta saavuttamattomalta.

Ilmakompressoriyksiköiden päätarkoitus on luoda jatkuva, tasainen paineilmasuihku. Tiheää kaasuvirtaa ohjataan sitten erilaisilla pneumaattisilla työkaluilla. Näitä voivat olla ilmaharjat, renkaiden täyttöpistoolit, jakoavaimet, leikkuukoneet, pneumaattiset talttat, naulaimet ja paljon muuta. Vähimmäiskokoonpanossa kompressoriyksikkö on varustettu ahtimella (moottori, joka luo ilmavirran) ja vastaanottimella (säiliö painekaasun varastointia varten).

Mäntäjärjestelmän sähkömoottorilla varustetut kompressorit ovat löytäneet suurimman sovelluksen autokorjaamoissa.Ahtimen kampikammiossa siirtotanko liikkuu akselia pitkin edestakaisin antaen värähtelymomentin männän edestakaisin liikkeelle O-renkailla. Sylinterinkannessa sijaitseva ohitusventtiilijärjestelmä toimii siten, että kun mäntä liikkuu alaspäin, ilma otetaan tuloputkesta ja ylöspäin - se palautetaan poistoputkeen.

Kaasuvirtaus ohjataan vastaanottimeen, jossa se tiivistetään. Suunnittelunsa ansiosta puhallin tuottaa epätasaisen ilmavirran. Mikä ei sovellu ruiskupistoolin käyttöön. Eräänlainen lauhdutin (vastaanotin) pelastaa tilanteen, joka tasoittaa paineen pulsaatioita ja antaa tasaisen virtauksen ulostulossa.

Kompressoriyksikön monimutkaisempi rakenne edellyttää lisälaitteiden kiinnittämistä, jotka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen toiminta, kosteudenpoisto ja kostutus. Ja jos yksinkertaisen suorituksen tapauksessa on helppo paikantaa toimintahäiriö, niin laitteen suorittamisen monimutkaisuus vaikeuttaa hakua. Seuraavat ovat yleisimmät viat ja korjaustoimenpiteet yleisimmille mäntätyyppisille painekaasujärjestelmille.

Ongelman löytämisen helpottamiseksi kaikki viat voidaan luokitella vian luonteen mukaan:

• Kompressoriyksikön puhallin ei käynnisty
• Kompressorin moottori humisee, mutta ei pumppaa ilmaa tai täyttää ilmasäiliön liian hitaasti
• Käynnistyksen yhteydessä lämpösuojakatkaisin laukeaa tai verkkosulake on palanut.
• Kun puhallin sammutetaan, paine paineilmasäiliössä laskee
• Lämpösuojan katkaisija laukeaa ajoittain
• Poistoilma sisältää paljon kosteutta
• Moottori tärisee voimakkaasti
• Kompressori käy ajoittain
• Ilmavirta kuluu alle normaalin

Pohditaan kaikkia ongelmien syitä ja niiden korjaamista.

Jos moottori ei käynnisty eikä humise, siihen ei syötetä syöttöjännitettä. Ensinnäkin, tarkista ilmaisinruuvimeisselillä "nolla" ja "vaihe" sekä pistoke-pistorasia-liitännän luotettavuus. Huonossa kosketuksessa ryhdytään toimenpiteisiin tiukemman istuvuuden varmistamiseksi. Jos piirin tulossa on 220 V, kompressoriyksikön sulakkeet näyttävät.

Epäonnistuneet korvataan passiivisilla suojalaitteilla, jotka ovat samat kuin vialliset. Korkeammalle sähkövirralle suunniteltuja sulateliikkeitä ei missään tapauksessa sallita. Jos sulake palaa uudelleen, sinun tulee selvittää vian syy - luultavasti oikosulku piirin tulossa.

Toinen syy, miksi yksikkö ei käynnisty, on se, että vastaanottimen paineensäätörele on viallinen tai tasoasetukset ovat epäkunnossa. Tarkistamiseksi sylinteristä vapautuu kaasua ja ahdin testataan. Jos moottori on käynnissä, rele nollautuu. Muussa tapauksessa viallinen osa vaihdetaan.

Moottori ei myöskään käynnisty, kun lämpöylikuormitussuoja laukeaa. Tämä laite katkaisee sähkölaitteen käämin virtapiirin mäntäjärjestelmän ylikuumenemisen yhteydessä, joka on täynnä moottorin takertumista. Anna puhaltimen jäähtyä vähintään 15 minuuttia. Kun tämä aika on kulunut, käynnistä se uudelleen.

Aliarvioidulla verkkojännitteellä sähkömoottori ei hallitse akselin vieritystä, vaikka se huminaa. Tämän toimintahäiriön yhteydessä tarkistamme ensin verkon jännitetason yleismittarilla (sen on oltava vähintään 220 V).

Jos jännite on normaali, niin paine vastaanottimessa on todennäköisesti liian korkea, eikä mäntä ylitä ilman työntämistä. Tässä tapauksessa valmistajat suosittelevat automaattisen "AUTO-OFF"-kytkimen asettamista "OFF"-asentoon 15 sekunniksi ja siirtämistä sitten "AUTO"-asentoon. Jos tämä ei auta, vastaanottimen paineensäätökytkin on viallinen tai ohitusventtiili on tukossa.

Voit yrittää poistaa viimeisen epäkohdan irrottamalla sylinterinkannen ja puhdistamalla kanavat. Vaihda viallinen rele tai lähetä se erikoistuneeseen keskukseen korjattavaksi.

Kompressorin käynnistyksen yhteydessä sulake palaa tai automaattinen lämpösuoja aktivoituu

Tämä toimintahäiriö ilmenee, jos asennettu sulake on alle suositellun nimellistehon tai syöttöverkko on ylikuormitettu. Ensimmäisessä tapauksessa tarkistamme sallittujen virtojen noudattamisen, toisessa irrotamme osan kuluttajista sähköverkosta.

Vakavampi syy toimintahäiriöön on jännitereleen virheellinen toiminta tai ohitusventtiilin rikkoutuminen. Ohitamme relekoskettimet kaavion mukaisesti, jos moottori on käynnissä, toimilaite on viallinen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen teknisen tuen saamiseksi tai vaihtaa rele itse.

Paineilman paineen lasku osoittaa, että jossain järjestelmässä on vuoto. Riskialueita ovat: korkeapaineilmajohto, männänkannen takaiskuventtiili tai vastaanottimen poistohana. Tarkistamme koko putkiston ilmavuotojen varalta saippualiuoksella. Käärimme havaitut viat tiivisteteipillä.

Tyhjennyshana voi vuotaa, jos sitä ei ole suljettu kunnolla tai se on viallinen. Jos se on kokonaan kiinni ja saippualiuosta kuplii nokan päällä, vaihdamme tämän osan. Kun ruuvaat kiinni uutta, älä unohda rullata nauhaa kierteeseen.

Ilmalinjan ja poistoventtiilin tiiviyden tapauksessa päätämme, että kompressorin ohjausventtiili ei toimi oikein. Muista tyhjentää kaikki paineilma vastaanottimesta jatkotyöskentelyä varten! Seuraavaksi jatkamme kompressorin korjaamista omin käsin purkamalla sylinterinkannen.

Jos ohitusventtiilissä on likaa tai mekaanisia vaurioita, puhdistamme sen ja yritämme korjata viat. Jos vikaa ei poisteta, vaihdamme ohjausventtiilin.

Tämä vika ilmenee, kun virransyöttöjännite on liian alhainen, ilmavirta on huono tai huonelämpötila on liian korkea. Mittaamme verkon jännitteen yleismittarilla, sen tulee olla vähintään valmistajan suositteleman alueen alaraja.

Huono ilmanvirtaus poistojärjestelmään johtuu tukkeutuneesta tulosuodattimesta. Suodatin tulee vaihtaa tai pestä laitteen huolto-ohjeen mukaisesti. Mäntämoottori on ilmajäähdytteinen ja ylikuumenee usein huonosti tuuletetussa tilassa. Ongelma ratkaistaan ​​siirtämällä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on hyvä ilmanvaihto.

Tämä tilanne ilmenee seuraavissa olosuhteissa:

• Suuri kosteuden kerääntyminen vastaanottimeen
• Ilmanottosuodatin likainen
• Kompressoriyksikön huoneen kosteus lisääntyy

Paineilman ulostulovirrassa oleva kosteus torjutaan seuraavilla menetelmillä:

• Tyhjennä ylimääräinen neste säännöllisesti sylinteristä
• Puhdista tai vaihda suodatinelementti
• Siirrä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on kuivempi ilma tai asenna lisäsuodatin-kosteuserottimia

Yleensä mäntämoottorit ovat alttiita suurelle tärinälle. Mutta jos aikaisemmin suhteellisen hiljainen kompressoriyksikkö alkaa jyrinä, on suuri todennäköisyys, että moottorin kiinnitysruuvit löystyvät tai tärinätyynyjen materiaali on kulunut. Tämä toimintahäiriö poistetaan vetämällä kaikki kiinnikkeet ympyrään ja vaihtamalla polymeerivärähtelynvaimentimet.

Moottorin toiminnan keskeytykset voivat johtua paineensäätökytkimen virheellisestä käytöstä tai liian voimakkaasta paineilman poistamisesta.

Liiallinen kaasunkulutus johtuu kompressorin kapasiteetin ja tehonkulutuksen välisestä erosta. Siksi ennen uuden pneumaattisen työkalun ostamista tutki huolellisesti sen ominaisuuksia ja ilmankulutusta aikayksikköä kohti.

Kuluttajien ei tulisi ottaa yli 70 % kompressorin kapasiteetista. Jos puhaltimen teho marginaalilla on päällekkäin paineilmatyökalujen pyyntöjen kanssa, painekytkin on viallinen. Joko korjaamme sen tai vaihdamme sen uuteen.

Tämä toimintahäiriö johtuu korkeapainejärjestelmän kaasuvuodosta tai tukkeutuneesta ilmanottosuodattimesta. Ilmavuodot voidaan minimoida vetämällä kaikki päittäisliitokset ja käärimällä ne tiivisteteipillä.

Joskus tapahtuu, että tyhjennettäessä kondenssivettä vastaanottimesta, he unohtavat sulkea tyhjennysventtiilin kokonaan, mikä johtaa myös kaasuvuotoon. Tämä ongelma on helppo ratkaista - sulkemalla venttiili tiukasti. Jos pölysuodatin on tukossa, puhdista se tai, mikä vielä parempi, vaihda se uuteen.

Suurin osa yllä mainituista toimintahäiriöistä voidaan välttää suorittamalla mekanismien ensimmäinen käynnistys ja sisäänajo oikein sekä suorittamalla säännöllisiä rutiinihuoltoja.

Jotta laite toimisi kunnolla pitkään, suositeltu huolto tulee aloittaa käytön alkuvaiheessa. Asiantuntijat suosittelevat seuraavia toimia ostopäivästä alkaen:

Näiden yksinkertaisten vaatimusten oikea-aikainen noudattaminen pitää mekanismin hyvässä kunnossa. Tällaista aikaa vievää menettelyä, kuten kompressorin korjaamista omin käsin, tarvitaan erittäin harvoin. Oikea maadoitus välttää laitteen sähköosan ongelmat. Säännöllinen öljynvaihto ja suodattimien puhdistus estävät hankautuvien osien ennenaikaisen kulumisen.

Artikkeli sisältää SCANIA-korjausoppaan, joka auttaa sinua ymmärtämään tämän prosessin kaikki hienoudet.

Valmistajan takuu Scania-kuorma-autoille on yksi vuosi. Ensimmäisen käyttövuoden aikana nämä kuorma-autot eivät aiheuta omistajille mitään ongelmia, vaikka tähän mennessä autolla on jo ajettu noin 150 tuhatta km. Pienet tekniset ongelmat ilmenevät jossain toisena tai kolmantena toimintavuonna. Tietenkin käyttöolosuhteet vaikuttavat käyttöikään.

Kuten monen vuoden käyttökokemus on osoittanut, Scania R124 G -kuorma-auton silloista, vaihteistoista ja moottorista ei ole juuri mitään valittamista. Auto on kestävä ja erittäin luotettava. Mutta kuten kaikki korkean teknologian ja monimutkaiset laitteet, se vaatii oikea-aikaista hoitoa, korkealaatuisia varaosia, huoltoa ja korjausta. Tarjoamme eräänlaisen Scanian korjausoppaan, joka auttaa sinua ymmärtämään yksityiskohtaisemmin useita vivahteita.

Pääsääntöisesti 400 tuhannen km:n ajokilometrillä vanhan mallin ohjauspylvään akseli "tuotuu". Ja kun auto on ajanut 500 tuhatta km, kytkin on vaihdettava. Myös jarrusatulat alkavat kiilautua. Dieselpolttoaineen heikko laatu aiheuttaa polttoainepumpun toimintahäiriön. 600 tuhannen km:n kohdalla sinun on vaihdettava etupyörän laakerit. Mutta takalaakerit on vain tarkistettava ja voideltava tarvittaessa. Jatkossa sinun on vaihdettava osia ja suoritettava täydelliset Scanian korjaukset, koska monet yksiköt kuluvat yksinkertaisesti luonnollisesti. Suosittelen katsomaan varaosia tässä verkkokaupassa, siellä on päteviä asiantuntijoita ja edulliset hinnat.

500-600 tuhannen kilometrin ajokilometreillä monet kuorma-autoilijat suorittavat Scania-kuorma-autojen peruskorjauksen, jotta se ei aiheuta ongelmia tulevaisuudessa. Scanian peruskorjauksen avulla voit jatkaa auton käyttöä, tarjota rahtikuljetuksia Ukrainassa ilman vakavia vikoja vielä 500 tuhatta kilometriä.

Huolto suoritetaan 25 tuhannen km:n jälkeen ja kestää enintään 45 minuuttia. Se sisältää tappien, jousitappien, SSU:n voitelun, öljytason tarkistuksen. Tämän TO:n avulla voit estää Scanian ennenaikaisen korjaamisen ja monien osien vaihdon. Jos trukkia käytetään suotuisissa olosuhteissa, TO-X:ää ei suoriteta.Käsite "suotuisat käyttöolosuhteet" tarkoittaa ilman vähäistä pölyä, dieselpolttoaineen alhaista rikkipitoisuutta (alle 0,2 %) sekä jäänpoistoaineiden puuttumista teillä (tai kesäkäytössä). Suurin osa Ukrainassa rahtikuljetuksia harjoittavien yritysten mekaniikkaista, joilla on suuri ajoneuvokanta, palvelee kuorma-autoja 15 tuhannen kilometrin jälkeen odottamatta vaadittua 25:tä.

Välttääkseen tarpeettomia moottoriongelmia monet kuljettajat käyttävät korkealaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita. Jotta Scania-kuorma-auto käynnistyisi hyvin alhaisissa negatiivisissa lämpötiloissa talvella, monet ATP:t käyttävät 10W40 puolisynteettistä öljyä aiemmin käytetyn 15W40 mineraaliöljyn sijaan. Puolisynteettiset materiaalit haalistuvat vähemmän, joten sitä on lisättävä pienempiä määriä verrattuna mineraaliöljyyn. Jotkut ihmiset käyttävät mineraaliöljyä lämpimänä vuodenaikana ja puolisynteettistä talvella. Kokeile sitä ja tunnet merkittäviä säästöjä polttoaineessa ja voiteluaineissa.

Kun arvioit Scania-kuorma-auton nimellistä ajokilometriä, älä unohda moottorin joutokäyntiä. Tämä pätee erityisesti autoa käytettäessä talvella, kun moottori käy pitkään ilman kuormaa (traktorin pakkoseisokkien aikana, kun lastausta tai purkamista joutuu odottamaan pitkään, sekä tullin jonottamisen aikana tarkastukset tai painonhallinta). Valmistaja suosittelee seuraavan laskentakaavan käyttöä:

• 150 h = 10 tuhatta km
• 300 h = 20 tuhatta km
• 450 h = 30 tuhatta km
• 600 h = 40 tuhatta km
• 750 h = 50 tuhatta km.

Trukin sähköjohdot on pidettävä aina puhtaina ja kuivina. Mahdollisen tulipalon välttämiseksi emme edes suosittele väliaikaisesti käyttämään eri resistanssin ja poikkileikkauksen omaavia johtimia käytettyjen sijasta. Kiinnitä erityistä huomiota akkuun. Säännöllinen elektrolyyttitason ja -tiheyden tarkistaminen säästää mahdollisilta ongelmilta moottorin käynnistyksessä. Pitkään pysäköitynä on suositeltavaa käyttää ulkoisia virtalähteitä akun lataamiseen. Latauksen aikana virranvoimakkuuden tulee olla 1/10 akun kapasiteetista. Jopa puoliksi ladattu akku voi aiheuttaa ongelmia moottorin käynnistyksessä ja johtaa ajoneuvon sähköjärjestelmien epävakaaseen toimintaan.

Esilämmittimen ollessa päällä talvella moottorin ollessa pitkään sammutettuna esilämmitin on kytkettävä päälle. Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi voit lämmittää polttoaineen suodattimessa lämmönlähteellä (paitsi avotulella) tai kuumalla vedellä.

Suurin ongelma Scania R124 G -dieselmoottorin käytössä talvella on dieselpolttoaineen vahaus. Mitä tapahtuu? Polttoaineessa olevat vahakiteet tukkivat polttoaineletkun sekä ajoneuvon polttoainesuodattimen huokoset. Seurauksena on tehon lasku tai moottorin täydellinen pysähtyminen. Pääsy tästä tilanteesta on nestemäisten lämmönvaihdinlämmittimien asentaminen suodatinelementin tai sähkölämmittimien eteen.

Kompressorin puristama ilma syötetään jäähdytinpatterin kautta suodattimen erottimeen ylimääräisen kosteuden poistamiseksi järjestelmästä. Talvella kosteus, jota ei ole poistettu, jäätyy ja estää ilman pääsyn järjestelmään. Suosittelemme ennen trukin pitkäaikaista pysäköimistä tyhjentämään muodostunut kondenssivesi säiliöistä sekä täyttämään pneumaattisen järjestelmän ilmalla, kunnes se "vedetään pois" moottorin käydessä. Tämä poistaa jäännöskosteuden moottorilohkosta ja kuivausrummun suodattimesta. Eikä tarvitse korjata Scaniaa.

Kondensoituminen välijäähdyttimessä on myös yleinen ongelma uuden Scanian talvikäytössä. Kosteus voi jäätyä sekä moottorin ollessa sammutettuna että pitkittyneen joutokäynnin aikana. Kondensoituminen välijäähdyttimeen moottorin käydessä voidaan määrittää pakoputkesta tulevan ominaisen valkoisen sameuden perusteella.Voit estää tämän ongelman avaamalla vain moottorin tuuletusjärjestelmän. On syytä muistaa, että jos kampikammion tuuletusputki lasketaan liian alas, kondenssivesi voi jäätyä. Tämän seurauksena öljy virtaa moottorin tiivisteiden läpi ja öljy tulee turbiinista moottorin imukanavaan. Talvella kuljettajat peittävät välijäähdyttimen (sen alaosan) ilman- ja kosteudenpitävällä kankaalla tai materiaalilla (suojapeite, linoleumi).

Tyhjennys on suositeltavaa, jotta suuria määriä kondenssivettä ei pääse sylintereihin. Nosta ohjaamo, löysää välijäähdyttimen ja imusarjan välissä olevan palkeen puristinta. Irrota säärystin ja aseta se jakotukkiin. Seuraavaksi sinun on käynnistettävä moottori ja pidettävä nopeus vähintään 1200 min-1 5-10 sekunnin ajan, kunnes kosteus on kokonaan poistunut. Noudata varotoimia, älä estä ilmanpoistoa haaraputkesta.

Ehkäpä Scania-kuorma-auton luotettavin osa on ohjaustehostin. Ainoastaan ​​ensimmäisen sarjan Scaniassa oli ongelmia alemman ristin muotoisen saranan takaiskusta johtuen. Joskus hydraulisen tehostimen ylemmät öljytiivisteet vuotavat traktoreihin. Jos jatkat tällaisen toimintahäiriön omaavan auton käyttöä, ohjaus alkaa ensin, ja sitten ohjauspylvään akseli epäonnistuu. On muuten korjaussarjoja ja varaosia ja ei-alkuperäisiä valmistajia. Sarja sisältää pölyrenkaan ja öljytiivisteen. On olemassa hydraulisia vahvistimia, joissa yksikkö on purettava kokonaan ylemmän tiivisteen vaihtamiseksi.

Scanian korjaamiseksi valmistetaan monia erilaisia ​​korjaussarjoja. JOST-satula- ja generaattorikorjaussarjoja kysytään säännöllisesti. Scaniassa 2000-2002 ohjaamon nelipistejousituksen holkit ja äänettömät lohkot on vaihdettava säännöllisesti. Kuorma-auton ohjaamon taka- ja etujousitusholkkien vaihto sekä lukkojen säätö voivat ratkaista ohjaamon ongelmat tulevina vuosina. Scanian etujousitukseen tarvitaan säännöllisesti korjaussarjoja etuvakaimelle, iskunvaimentimien holkille, laakereille ja ohjaamon jousituspehmusteille.

Kun ohjaamon jousitusta korjataan käyttämällä ei-alkuperäisiä halkaistuja holkkeja, tapahtuu usein ylimääräisiä nakutuksia. Jotkut kuljettajat vaihtavat koko vakaajan heti, vaikka kumiholkit, stabilointitiivisteet ja irrotettavat laakerit on vaihdettava. Stabilisaattorin korjaus kestää noin 1,5 vuotta oikean toiminnan ajan.

Toivomme, että nämä tiedot auttavat sinua. Mutta toivomme, että Scania-korjaukset ohittaisivat sinut, koska se on nyt kallis ilo.

Rahtiautopalvelu 24 Volta on ystävällinen asiantuntijatiimi, joka tuntee asiansa ja on rakastunut työhönsä. Päätoimialana on kuorma-autojen huolto. Jokainen voi hyödyntää ammattiapua heti auton hajoamispaikalla. Tarjoamme täyden valikoiman kuorma-autojen huoltopalveluita käymällä asiakkaan osoitteessa. Yleisin ongelma, johon kuorma-auton omistajat ottavat yhteyttä, on Scania-kompressorin korjaus.

Asiantuntijat tulevat asiakkaan luo kaikkiin tarvittaviin työkaluihin selvittääkseen vian syyn ja poistaakseen sen tehokkaasti. He diagnosoivat ja tarvittaessa vaihtavat Scania-kompressorin. Käsityöläiset voivat itse poistaa viallisen auton osan ja tehdä vianmäärityksen.

Monet asiakkaat ovat valinneet meidät, koska olemme todellisia ammattilaisia. Takaamme:

• korkealaatuinen;
• vain alkuperäisten varaosien saatavuus ja asennus;
• tehokkuus;
• Edulliset hinnat;
• takuu kaikenlaisille töille ja asennetuille osille.

Yrityksemme asiakkaat ovat parhaan hinta-laatusuhteen asiantuntijoita. Jos tarvitset Scania 113 -kompressorin korjausta, ota meihin yhteyttä. Takaamme, että olet tyytyväinen.

Kompressori on ajoneuvon jarrujärjestelmän sydän, se käyttää moottorin voitelujärjestelmää ja on usein osa moottorin vesijäähdytteistä jäähdytysjärjestelmää. Siksi on useita syitä, suoria ja epäsuoria, jotka johtavat kompressorin epäonnistumiseen:

• Jäähdytysnesteen puute tai se ei ole teknisten vaatimusten mukainen. Tämä johtaa kompressorin ylikuumenemiseen ja sen nopeaan epäonnistumiseen.
• Lisääntynyt öljypäästö ilmajärjestelmään. Samaan aikaan se, osittain palava, kerrostuu putkilinjojen seinille ja joutuu myös ilmankuivaajaan ja muihin ilmajärjestelmän osiin, mikä aiheuttaa ylikuumenemista.
• Kompressorin tyhjennysjärjestelmän vika tai virheellinen toiminta.
• Ilmavuotoa järjestelmästä. Jos näin on, ohjausventtiilin on pakko liittää kompressori järjestelmään useammin, koska käyttöpaine laskee nopeammin. Tässä tapauksessa kompressorin käyttöikä lyhenee huomattavasti, kuten ylikuumeneminen on taas mahdollista.

On huomattava, että kompressorin ylikuumeneminen syystä tai toisesta tehostaa suuresti kosteuden vapautumisprosessia paineilmasta. Kriittisellä hetkellä ilmankuivain lakkaa selviytymästä, ja kosteus pääsee kaikkiin järjestelmän solmuihin - ja tämä ei ole hyväksyttävää.

Autotekniikkakeskuksella "ZAGORETS" on käytettävissään kaikki tarvittavat laitteet pienten, keskisuurten ja suurten kantokykyisten Scania-kuorma-autojen sekä minibussien pneumaattisten kompressorien diagnosointiin ja korjaukseen. Kaikella työllämme on 100% takuu. Korjaustiimin on mahdollista lähteä diagnostiikkaan ja pieniin korjauksiin.

Autotechcenter "ZAGORETS" tuottaa ammattimaisia Scanian kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen pneumaattisten kompressorien diagnostiikka ja korjaus lyhyessä ajassa ja laatutakuulla. Mestarimme neuvovat sinua kaikissa kuorma-autojen käyttöön, ennaltaehkäisyyn ja kunnossapitoon liittyvissä asioissa.

Auton maalaamiseen, renkaiden täyttöön tai paineilmatyökaluihin tarkoitetut kompressorit tarvitsevat säännöllistä tarkastusta, huoltoa ja joskus korjauksia. Tämä pätee erityisesti mäntäkompressoreihin, joissa männät, renkaat ja muut osat on vaihdettava usein. Puhumme tärkeimmistä ongelmista ja niiden korjaamisesta.

Kompressorin toimintahäiriöiden syyt voivat olla pakkokäyttö, huoltoaikojen laiminlyönti, suunnitteluvirheet, käyttölaitteiden luonnollinen kuluminen. Jotta rikkinäinen yksikkö ei hidasta työtä, yritämme ymmärtää vian syyt ja korjata tilanteen tekemällä korjaukset itse.

Paineen lasku vastaanottimessa, kun pumppaus pysäytetään, osoittaa, että jossain järjestelmässä on vuoto. Todennäköisiin vuotokohtiin levitetty saippualiuos auttaa havaitsemaan sen:

• paineilma linja;
• männän pään venttiili;
• vastaanottimen paineenalennusventtiili.

Havaittu putkivuoto voidaan tiivistää teipillä ja tiivisteaineella. Venttiiliä on ruuvattava kiinni, kunnes se pysähtyy, ja jos saippualiuos jatkaa kuplimista, venttiili on viallinen ja se on vaihdettava. Asennettu FUM-tiivisteteipillä. Jos sekä reitti että venttiili eivät näytä vuotoa, voidaan päätellä, että ongelma on männän pään venttiilissä. Päästäksesi siihen, sinun on tyhjennettävä kaikki ilma vastaanottimesta ja purettava sylinterinkansi. Jos venttiilin puhdistuksen jälkeen se ei palauta toimintojaan, se on vaihdettava.