On joitain muita ongelmia, jotka vaikuttavat ohjausyksikköön vähemmän. Useammin korjaukset koskevat ilmapalkkeja ja tulppia, koska niihin pääsee jatkuvasti syövyttäviä aineita, likaa ja kosteutta. Vastaanottimen runko voi jopa halkeilla tai järjestelmän liitosputki rispaantua (se, kuten sylinteri, on vaihdettava).On tarpeen tarkistaa venttiilien kunto, koska joskus kelat palavat. Jopa pieni suuntausvirhe vaatii kalibroinnin, ja tässä tarvitaan erikoislaitteita. Mutta kompressori päinvastoin epäonnistuu paljon harvemmin.
Mercedes vaatii määräajoin tietokonediagnostiikan. Siksi ilmajousituksen vakava korjaus tai mukauttaminen, jos Mercedesissä ilmenee pieni ongelma, ei ole aina tarpeen, toisin kuin kilpailevissa autoissa. Lisäksi W220-ilmajousituksessa on hyvät ilmatuet, joita ohjausyksikkö säätää automaattisesti. Kaikki riippuu tien pinnasta ja olosuhteista, kun taas mikään ei estä sinua vaihtamasta manuaaliseen ohjaukseen (tätä varten sinun tarvitsee vain painaa kojelaudassa olevaa kytkintä).
Autossa on neljä vaimennustilaa. Ne on suunniteltu valvomaan pinnoitteen kuntoa ja takaamaan sujuvan toiminnan ja hallinnan. Esimerkiksi nopeudella 140 km / h maavara laskee automaattisesti 15 cm: iin ja nopeudella 70 km / h taso palautuu.
Diagnostiikka ja ennaltaehkäisy estävät monia ongelmia, ja tämän järjestelmän viallisten osien oikea-aikainen vaihtaminen antaa sinun ajaa millä tahansa reitillä täysin rauhallisesti. Pienet korjaukset voidaan tehdä itse, mutta jos kohtaat vakavampia ongelmia, on parempi luottaa ammattilaisiin - Mercedes W220 ansaitsee sen.
VIDEO
Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?
Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:
STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy
Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymys siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.
Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa. ja se osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.
Hei, Haluaisin jakaa kokemukseni venttiililohkon korjaamisesta. Tosiasia on, että kukaan ei korjaa niitä täällä, kaikki sanovat, että vain vaihto, jopa erikoispalvelu, joka käsittelee vain pneumaattisten tukien palauttamista. Kyllä, ja Internetistä löysin vain yhden linkin drayv2ru: hun, jossa henkilö korjasi kiskon. Yleensä soitin purkamiseen, huomasin, että heillä oli käytetty 10 tr:lle, päätin: en ollut, ei ollut mitään menetettävää. Se ei toimi, heitän sen pois. Vain rupikonna kuristaa antaakseen 10tr sikasta säkissä.
Pesin sen puhaltimella, puhalsin sen kompressorilla, puhdistin vanhan tiivisteen. Päätin laittaa sen takaisin yhteen vanhojen kuminauhojen kanssa, mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista, kuminauhat venyivät, kovettuivat eivätkä halunneet mennä selvästi paikoilleen ja yksinkertaisesti leikata itsensä pois uran terävistä reunoista heille.
Jouduin käymään taloustavaraliikkeessä, viidennestä kaupasta löysin putkiosastolta minkä kokoisia tahansa kumitiivisteitä. Keksimme räjähdyksen:
Hän tahrasi tiivisteen, puristi sen puristimella (siellä venttiililevyt napsahtavat niiden uriin) ja kiristi puristimilla (puristimet tarvitaan, koska runko meni rikki). Kyllä, kolhoosi, mitä sitten.
Lyhyesti sanottuna tässä on sellainen kolhoosikorjaus, mutta nyt auto ei mene alas, kompressori lepää. Mielestäni ongelma oli kumitiivisteissä, jotka olivat väsyneet ajasta ja metallin hapettumisesta.
Hei. omistaa w211 airmatic, 4matic.Kireyden kanssa ei ole ongelmia, mutta jousituksen jäykkyys Comfort-tilassa on huonompi kuin perinteisissä jousissa. Johtoja ei ole katkennut. Tähti ei näytä mitään. Mistä etsiä, kerro minulle.
Hyvää iltaa! Ei ole täysin oikein verrata ilmajousituksella olevan auton liikettä jousitettuun autoon. Iskunvaimentimilla on täysin erilainen rakenne sekä palautus- ja puristusvoimat. Jos iskunvaimentimet ovat kuivia, ne eivät kolhi, tilastojen perusteella ne toimivat, mahdollisesti hieman heikentyneellä teholla ADS:n kulumisen tai lian vuoksi. Käyttöneste menettää ominaisuutensa, viskositeetin ajettaessa, öljyn taipumus vaahtoaa kasvaa. Työpintojen kitkatuotteet saastuttavat öljyn kemiallisesti ja fysikaalisesti männänrenkaiden, metallien ym. hiukkasilla. Kaikkien Mercedes-mallien ADS on tukkeutunut mudasta huomattavien ajojen aikana. ADS-venttiileissä on likaa, eikä niitä enää ohjata täysin niin kuin pitäisi. Jos olet huolissasi liiallisista rullista ja rullista, korjaa.
Yksityiskohtainen, pätevä, vaatimaton. Kiitos paljon!
Audi A8:ssa pneuma on luotettavampi kuin 220 ja auto on paras kaikessa
Suuret kiitokset kirjoittajalle!!
Hei! Olemme iloisia, että video oli mielenkiintoista katsottavaa. Valitettavasti Pietarissa ei ole huoltoasemaa, lähin on Kazanissa.
Kiitos, kaikki on selkeää ja ymmärrettävää. Mitkä ovat yhteistyön ehdot?
Hyvää iltaa! Kirjoita yrityksestäsi sähköpostiin, teemme mielellämme yhteistyötä!
Hei, kerro minulle kiltti, minulla on aw 220, takapilari putoaa pakkasessa, käynnistän sen, ajelen lämpimään autotalliin, se ei mene alas viikkoon, mikä voisi olla syy, kiitos Kerro minulle! Asun kaukana pohjoisessa, diagnostiikkaa ei ole mahdollista tehdä.
Hyvää päivää! Tarkista vuodot menetelmillä, joilla voit tehdä ilman diagnostiikkaa (saippuavesi jauhattimesta) Poista verkko kaiuttimesta ja tarkista, ettei venttiili myrkyttäisi puoliskojen välistä jäännöspainetta rullauksen paikalla, ja tarkista sitten, onko alumiinikupin tiiviste, johon venttiili on ruuvattu, jos ilmakuplat eivät osoita saippuavesiliuoksen vuotoa tai Faireyn täytyy vuotaa kuumaa vettä kylmänä ja auto laskeutuu ajamaan huoneeseen , heitä oikea kaappi pois, kunnes auto ehtii lämmetä ja tarkista myös venttiiliteline ja kompressori saippuavedellä. Jos näissä paikoissa ei ole vuotoa, ilmapallo on myrkytetty.
Mitä voit sanoa tällaisesta korjaussarjasta, jonka numero on 0230288, onko se mahdollista asentaa w220-takapilariin? Ja kuinka vaikeaa se on tehdä? Kiitos!
Millainen korjaussarja tämä on?))) Ota yhteyttä ammattilaisiin, usko minua, se tulee lopulta halvemmaksi.
Kiitos kaverit hyödyllisestä videosta. Hei kaikki. Kerro, miten puhuit yhteistyöstä?
Super, mahtava opetusvideo!
Kirjoita numeroni muistiin, minulla on sinulle kysymys ja kirjoita numerosi minulle ja jos tarvitset pieniä asioita voin lähettää Amerikasta ja sinä autat minua autan sinua 5855124297 Ilyaz
Kieli portugali, kiitos
Hei! Anteeksi, mutta meille se on erittäin vaikeaa! Kiitos huomiostasi kanavaamme kohtaan!
Jatkan ajatusta, vielä yksi kysymys. Jos kaikki on kunnossa, kompressori ei saa käydä, koska siinä ei ole vuotoa. Vai onko mahdollista, että kompressori on kuollut kauan sitten ja auton omistaja ei koskaan saanut tietää siitä ennen kuin vuoto havaittiin ja järjestelmä kääntyi kompressorin puoleen, eikä hän ole Ale?
Hyvää päivää. Liityn kaikkien niiden joukkoon, jotka ovat jättäneet hyvän arvion työstäsi. Tässä on se, mikä minua kiinnostaa. Videossasi sanot, että kompressorin ei pitäisi toimia hermeettisesti suljetussa järjestelyssä. Sitten mies kirjoitti, että hän ajoi ulos autopesusta ja auto kaatui. Tämän seurauksena kompressori kuoli. Onko kompressori vielä kuollut töistä? Näin ollen, kun ostit uuden kompressorin, se ei ratkaissut ongelmaa, eikö niin? Pyydän sinua lisäämään muutaman sanan releestä, joka käynnistää tämän kompressorin) kiitos. Onnea työllesi.
Ystävät! Olemme erittäin kiitollisia huomiostasi kanavaamme, yhtiöämme ja tuotteitamme kohtaan! Vuoden 2017 loppuun asti kaikki, jotka hakevat meiltä minkä tahansa Mercedes-Benz-mallin pneumaattisten sylinterien korjausta ja soittavat promokoodilla "Youtube", saavat ainutlaatuisen oikeuden saada kanta-asiakaskortti elinikäisellä 10% alennuksella ja 50 % alennus toisen sylinterin korjauksesta. Tämä on kiitoksemme kanavamme yleisölle! Jokainen, joka ottaa yhteyttä Youtube-kanavallemme syrjäisiltä alueilta ja nimeää promokoodin, toimitamme kaiken lisäksi tilauksen ovelle omalla kustannuksellamme. Pidä kiirettä vuoteen 2018 asti!
Stuttgartin palveluTšeljabinsk on sääli, että et tee amerikoita. Ilmapallot kolmeksi vuodeksi ja vaihto.
Hyvää päivää! Uudet verkkosivumme, kirjoita valitus, kerro yrityksestäsi ja aloita yhteistyö huomenna.
Stuttgartin palvelu Tšeljabinsk
Hei! Oletko tarkistanut telineen tässä videossa esitetyllä tavalla ennen sen asentamista? Jos se ei kyykistynyt rungon painon alla, niin se on todennäköisimmin ehjä, jos sitä ei ole tarkastettu, niin sylinteri ei ehkä ole tiivis, jos kompressori käynnistyy ja toimii, mutta kone ei nouse, seuraava vaihtoehdot ovat mahdollisia: 1) Kompressori on kuollut eikä pysty nostamaan konetta (tarkista antaako se alle 16 bar -vaihto tai korjaus) 2) asennuksen aikana on mahdollista, mutta epätodennäköistä, että olet vinoutunut alumiinikupin, johon KO .D on kusessa. ja siellä on vuoto 3) Jäännöspaineventtiili on viallinen eikä aukea täyttääkseen sylinteriä.
Yritys Stuttgart Service, Tšeljabinsk, kerro minulle, että asensin käytetyn takakaivon, kokosin pyörän, ruuvasin auton alas ja käynnistin auton, mutta teline ei noussut, olisinko voinut ruuvata jotain telineestä, mutta minä suhinaa ei kuulunut, hytissä kuulet, että ilmaa pääsee sisään mutta jostain syystä ei nosta sitä, apua, kiitos
Tai ainakin kerro minulle pneumaattisten kammioiden kierreliitosten mitat.
Kaverit, kertokaa minulle, mitä nopeasti irrotettavia kiinnikkeitä käytätte Tuareg-ilmajousituksen vakiovarusteiden sijaan?
Löysin Camozzi-yrityksen edustajan kaupungistani, näin tuotteet, on vielä ymmärrettävä, mitä mittoja kytkimistä tarvitaan.
Voitko kertoa minulle, minkä mallin pikaliittimet kannattaa ostaa Tuareg-ilmajousitukseen?
mitä kokoja tarvitaan? Onko pneumaattiseen kammioon liittämistä varten pikaliitin, jonka liitoksen halkaisija on vaadittu?
Hei! Jos haluat asentaa BRS:n, niin Camozzi on paras ratkaisu, etsi edustaja kaupungistasi ja osta BRS, jos olet kyllästynyt normaaleihin jäännöspaineventtiileihin.
Hei, voitko kertoa minulle, että minulla on E-luokka W211, 2003, pneuma ja kun vaimennettu seisoo pitkään, selkä putoaa huomattavasti (noin vuorokausi tarvitaan) kun käynnistät, kaikki nousee taas ja kaikki toimii hyvin, miksi se on vaarallista? Ja mitä tehdä? Lähistöllä ei ole huoltoa, joka voisi tarkastella pneumaa.
Hei kaikki! Pyydän neuvoja sivustolla olevilta asiantuntijoilta). Yritän selittää pähkinänkuoressa ja järjestyksessä. Ostin itselleni w220:n noin 2 kuukautta sitten. Viikkoa myöhemmin aloin ajatella, että hän ei noussut eikä putoa. Kiipesin kompressorin luo ja näin, että lastut oli poistettu tyhjennysventtiilistä. Yhdistin ne ja auto putosi vatsalleni. Kidutin häntä pitkään yrittäen turhaan kasvattaa häntä. Kunnes sain selville, että tela oli palanut airmatic-ohjausyksikössä. Juotin sen tilalle ohuen langan, mutta auto ei noussut.. Kompressori painoi vain 3 pistettä. vaihtoi kompressorin ja se nousi. Useita kertoja, jopa painikkeella, säädin välyksen korkeutta)))) Nyt tuli pakkaset ja istuin takaosan vasemmalle puolelle (luulen, että putki puuttuu) eikä nouse. Kytken sytytysvirran päälle, käynnistän moottorin, kompressori toimii ja toimii 3 sekuntia ja sammuu, kun auto ei nouse. Pakotettu painikkeesta ei reagoi ollenkaan. Loput pyörät ovat alimmassa asennossa (noin 2 cm kaarista pyörään), mikä saattaa olla syy, jota en osaa kuvitella. Rele vaihdettu. Käynnistän kompressorin väkisin, se pumppaa, mutta ei nosta autoa. Auto Mercedes w220 2001. Miehet auttavat neuvoilla.
Se näyttää venttiililohkolta. Onko vanha nainen käsillä?
Ei, olen vanha, sellainen tarina oli 3-4 päivää sitten. Ajattelin sitten, että se oli juottamassani johtolohkossa, joka putosi jäästä. Hän otti lohkon pois ja toi sen kotiin, avasi sen ja kaikki on kunnossa. Vein sen autoon ja laitoin sen alas.Hetken (5 sekuntia) kuluttua käynnistin kompressorin ja nostin auton.Mielenkiintoisinta on, että painike syttyy ja sammuu, kun sitä painetaan uudelleen.
Ei, olen vanha, sellainen tarina oli 3-4 päivää sitten. Ajattelin sitten, että se oli juottamassani johtolohkossa, joka putosi jäästä. Hän otti lohkon pois ja toi sen kotiin, avasi sen ja kaikki on kunnossa. Vein sen autoon ja laitoin sen alas. Hetken (5 sekuntia) kuluttua käynnistin kompressorin ja nostin auton.Mielenkiintoisinta on, että painike syttyy ja sammuu, kun sitä painetaan uudelleen.
Ennen työn aloittamista irrota ajoneuvon akku sähkökomponenttien oikosulkujen välttämiseksi. Ohjeet akun irrottamiseen saat ajoneuvon valmistajalta.
Varastointilämpötila 5 °F (-15 °C) - 122 °F (50 °C);
Varo pneumaattisten johtojen ja kaapeleiden vaurioitumista;
Asennus- ja purkutoimet on suoritettava pätevän henkilöstön toimesta;
Käytä ajoneuvon valmistajan ohjelmistoa sen diagnosointiin.
VAROITUS: Ajoneuvon ja ilmajousituksen vaurioituminen on mahdollista, jos työt suoritetaan väärässä järjestyksessä tai jos käytetään menetelmiä, jotka eivät ole tämän asiakirjan mukaisia.
Katso ajoneuvosi käsikirjasta tai jälleenmyyjältäsi tunkin tukipisteiden sijainti ja lue ajoneuvon turvallisuus- ja huolto-ohjeet. On ehdottomasti kiellettyä tehdä töitä ajoneuvon alla, jos sitä ei ole varmistettu riittävän luotettavasti. Jos näin ei tehdä, seurauksena on vakava loukkaantuminen tai kuolema.
Aseta ohjauspyörä ajoneuvon suoraan eteenpäin -asentoon.
Nosta ajoneuvo.
Irrota etupyörä.
4. Irrota iskunvaimentimen ohjauskaapelin liitin, joka sijaitsee pyöränkaaressa.
5. Löysää ja irrota kaksi (2) pulttia, jotka kiinnittävät ilmatuen pohjan alakannattimeen.
6. Avaa iskunvaimentimen kansi ja irrota ilmajohto ilmaiskunvaimentimesta.
7. Irrota kolme (3) mutteria, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen yläosan.
8. Irrota olkavarren sarana toimilaitteesta ja irrota ilmajousi.
Kiristä kaikki pultit ja mutterit asennuksen aikana valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Asennus suoritetaan ylösalaisin.
2. Irrota takapaneelin sivusuojus ilmajousen yläosan paljastamiseksi. (sijaitsee auton takaikkunan alueella).
3. Irrota ilmajohto ja irrota kolme (3) kiinnitysmutteria ilmajousen päällä.
4. Irrota kumisuojus ja irrota sähköliitin iskunvaimentimen solenoidiventtiilistä.
5. Irrota jarrusatulan pidike.
6. Löysää kaksi (2) pulttia jarrusatulan takana.
7. Irrota anturin liitin ja irrota anturin kiinnike.
8. Kiinnitä jarrusatula kunnolla.
9. Irrota ulkovarsi.
10. Irrota stabilointilaite.
11. Irrota pultti ja mutteri, jotka yhdistävät varren ja iskunvaimentimen.
12. Löysää hieman alavarren mutteria. Tämä vapauttaa käsivarren hieman.
Kiristä kaikki pultit ja mutterit asennuksen aikana valmistajan ohjeiden mukaisesti.
Asennus suoritetaan ylösalaisin.
1. Paikanna N51-ohjausyksikkö, jossa on merkintä "Temic". Se sijaitsee sulakerasian vasemmalla puolella.
2. Irrota kaikki 3 liitintä.
3. Liitä elektronisen shunttimoduulin sininen liitin N-51-johtosarjan 2-nastaiseen liittimeen.
4. Kytke elektronisen shunttimoduulin maadoitus lähimpään ajoneuvon maahan.
5. Asenna sulake (12V) sulakerasiaan.
Auton ilmastointilaitteen yleinen ongelma on äänekäs tai jumissa oleva kompressori. Sattuu myös niin, että kompressori toimii äänettömästi, ei kiila, mutta ei pumppaa enää. Sattuu, että kompressori toimii hyvin, mutta vuotaa.Vähemmän yleisiä ohitusventtiilin toimintahäiriöitä.
Tapahtuu, että kompressorin "puolikkaiden" välillä tapahtuu vuoto. Kompressorin osien välissä on kahdenlaisia tiivisteitä - joko tavallinen O-rengas, jonka halkaisija on vain erittäin suuri, tai ohut metalloitu tiiviste. Kompressori on purettava viallisen tiivisteen vaihtamiseksi. Tämä työ on herkkä, vastuullinen, vaatii kokemusta, siisteyttä ja tarkkuutta.
Epäonnistuneet kompressorin äänet voidaan jakaa kahteen tyyppiin. Ensimmäinen on, kun moottori käynnistetään ja ääni ei katoa, kun ilmastointilaite sammutetaan. Tämä tarkoittaa, että kompressorin hihnapyörän laakeri on viallinen. On sanottava, että on parempi olla ajamatta äänekkäällä kompressorin hihnapyörän laakerilla. Voit lukea lisää tästä hyvin yleisestä ongelmasta laakerien vaihto-osiosta. On paljon pahempaa, jos kuuluu ääniä, kun ilmastointilaite kytketään päälle. Tämä on yleensä parantumaton ja todennäköisesti kompressorin lopun alku. Ja jyrinä on seurausta liikkuvien osien sisäisestä vastaiskusta. Viidessä tapauksessa sadasta kompressorin kuolema voi viivästyä hetkeksi öljyn lisäämisellä. Mutta yleensä kaikki päättyy surullisesti - kompressorikokoonpanon vaihtamiseen. Mikä tärkeintä, jos huomaat epänormaaleja ääniä alueelta, jossa ilmastointilaitteen kompressori sijaitsee, ota yhteyttä asiantuntijapalveluun mahdollisimman pian.
Usein on ihmisiä, jotka uskovat, että koska koputus ja jyrinä on jo alkanut, kompressoria on käytettävä, kunnes se kuolee kokonaan.
Tänä aikana kompressori kuluu kaikilla jäljellä olevilla voimilla. Jäykistyksen ja sisäisten vääristymien takia alumiinia hiotaan runsain määrin puristuskammioiden seinistä, puristusrenkaista leikataan grafiittia järjestelmään (puristusrenkaat on valmistettu grafiitista), jolloin vastaanotin-kuivausrumpu ja paisuntaventtiilit tukkeutuvat kulutustuotteilla.
Haluaisin selventää, että tässä tapauksessa pelkkä kompressorin vaihtaminen uuteen ei riitä, koska se ei kuitenkaan toimi pitkään. Kaikkea, mitä vanha suolistaan "pursi", jäi runsaasti öljyyn, joka on nyt saanut värin "musta metalli", vastaanotin-kuivaimessa ja kaikissa järjestelmän osissa. Kulutusjäämät tappavat väistämättä uuden kompressorin. Ja se tapahtuu nopeasti - korkeintaan kuukaudessa. Ja uuden kompressorin hankinta voi maksaa yli 1000 USD. Ja kaikki eivät pysty maksamaan tällaista rahaa joka kuukausi ostamalla uutta yksikköä.
Henkilö, joka havaitsi varhaisessa vaiheessa kompressorin syvyydestä koituvia ääniä, säästää järjestelmän huuhtelumenettelyssä. Toimenpide on suhteellisen kallis ja vaatii koko joukon vahvistustöitä. Vaadimme tarkasti jokaisen yksikön purkamista ja huuhtelua erikseen. Ainoastaan pestävien yksiköiden ja järjestelmän osien puhtauden visuaaliseen valvontaan. Meidän on lähdettävä vaihtamaan kuivausrumpu.
Teemme tämän varauksen syystä. Useat yritykset tarjoavat ilmastointijärjestelmän huuhtelua "naurettavalla" rahalla, käyttämällä erikoislaitteita ja purkamatta mitään. Todennäköisesti tämä on hienoa, mutta joskus käsityöläisillämme ei ole tarpeeksi fyysistä vaivaa poimia jostain putkesta kulumistuotteita, jotka on puristettu nestemäisellä freonilla asfalttitilaan. Ja tällaiset vaihtoehdot ovat yhä yleisempiä. Näin tapahtuu, kun esimerkiksi yhdellä auton omistajalla on juuttunut kompressori, hän ei korjannut mitään, ja vuotta myöhemmin hän myi toisen auton heittäen rahaa pois sanoilla "sinun täytyy vain tankata. ”Ja auton uusi omistaja alkaa kuluttaa mielettömästi kunnostukseen.
Yhteenvetona haluan vielä kerran kiinnittää huomionne siihen, että auton ilmastointilaite on erittäin herkkä asia, eikä sen sairauksia pidä aloittaa.
Järjestelmä on huuhdeltava, jos kompressorisi kuuluu mekaanisesti jyrsimiseen, kun se käynnistetään, tai jos se on jo jumittunut. Huuhtelu suoritetaan purkamalla järjestelmän osat ja pesemällä ne paineen alla erityisillä pesuaineilla sisältäpäin. Vastaanotin-kuivaimen pakollinen vaihtaminen uuteen. Joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa paisuntaventtiili.
Lyhyesti sanottuna, älä viivyttele korjausta tarvittaessa, koska eri vaiheissa se voi maksaa eri tavalla.Ja mikä tärkeintä, huuhtelu voi joskus kestää 2-3 päivää, koska se liittyy takahaihduttimien ja jääkaappien ohjausventtiilien ja paisuntaventtiilien vaihtoon. Parempi olla tekemättä järjestelmästäsi korjaamatonta.
Aihe on suljettu. Jos tarvitset edelleen apua, ilmoittaudu autohuoltoomme Mercedeksen diagnosointiin ja korjaukseen puhelimissa: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Tarkista ensin johdot ja liittimet. Sitten tasoanturi.
Luulen, että kaikki tulee anturille, koska yritin poistaa siitä vetovoimaa ja siirtää sitä itse kokonaan alas tietokoneessa vilkkuu virhe punaisena pysäyttääkseen auton, maavara ei riitä ja kompressori alkaa vaeltaa ja jos siru vuotaa välittömästi ilmaa yläosaan, vaikka muovipuristimessa se kiristettiin
oli tarkoitus ostaa Mercedes 220 2002-3 eteenpäin. kiinnostunut ilmajousituksen ongelmista, tk. monet ihmiset pelkäävät, mitä ongelmia voi syntyä! Ja mistä etsiä, kuinka tarkistaa auto ennen ostamista. Kiitos etukäteen!
Minulla on w220 1999
ruusu? jos se ei nouse, tarkista kompressori
No, se, että sinulla on se vatsalla, on se, että järjestelmä ei pidä ilmaa, sinun on tarkistettava putkiliitännät ja venttiilit, ehkä "väsynyt" kompressori (se usein käynnistyy), jos se ei käynnisty, Tarkista sitten, onko siihen syötetty virtaa, onko johdin katkennut tai lohkossa on huono kontakti, katso rele.
järjestelmässä oleva ilma yksinkertaisesti jäätyi. ja jos se ei kestä lämmintä, katso yllä olevat suositukset
kompressorissa on ilmakuivausrakeita, jos kone ei ole nuori, niin niiden resurssit ovat todennäköisesti lopussa. Kun kompressori on käynnissä, ilmaa puristetaan ja näin ollen saadaan sivutuotekondensaattia. ja lämpötilan laskussa järjestelmän ilma voidaan "tarttua", kuten Sergei sanoi edellä. sellaiset jousitukset eivät siedä talvea kovin hyvin, en mene, jos se on alle -15 *, otan yksinkertaisemman auton.
suodatinkuivain asennetaan vain autojen ilmastointijärjestelmään ja sitten lukuun ottamatta Saudi-Arabian markkinoille valmistettuja
eikä ole mitään järkeä asentaa tällaista suodatinta airmatic-järjestelmään, koska ilmakehästä otetaan suoraan ilmaa, toisin kuin suljetussa ilmastointijärjestelmässä. airmaticsissa on yksinkertainen paperisuodatin tuloaukossa
Purin itse kompressorini omin käsin ja voin vahvistaa silikageelin olemassaolon.
Purin myös, vaikka pitkään, mutta en muista missä se siellä täytettiin. Ehkä analysoit sen myöhemmin ja sinulla on parempi muisti, joten en kiistä
suodatinkuivain sijaitsee itse kompressorissa sähkömoottorin yläpuolella pumpun venttiilistä tulevaa ilmalinjaa pitkin. suunnilleen Zhigulin käynnistimen kelausreleen kokoinen. häneltä ilmajohto menee pidemmälle venttiililohkoon.
Jos teit diagnosoinnin tavallisessa huollossa, ei ole mitään yllättävää. Virheet kannattaa tarkistaa liikkeessä. Normaalissa huollossa heidän tietokoneensa ei edes näe niitä virheitä, jotka ovat jo kojelaudassa. Tarkastettu W211:ssä.
Hei kaikki! Pyydän neuvoja sivustolla olevilta asiantuntijoilta). Yritän selittää pähkinänkuoressa ja järjestyksessä. Ostin itselleni w220:n noin 2 kuukautta sitten. Viikkoa myöhemmin aloin ajatella, että hän ei noussut eikä putoa. Kiipesin kompressorin luo ja näin, että lastut oli poistettu tyhjennysventtiilistä. Yhdistin ne ja auto putosi vatsalleni. Kidutin häntä pitkään yrittäen turhaan kasvattaa häntä. Kunnes sain selville, että tela oli palanut airmatic-ohjausyksikössä. Juotin sen tilalle ohuen langan, mutta auto ei noussut.. Kompressori painoi vain 3 pistettä. vaihtoi kompressorin ja se nousi. Useita kertoja, jopa painikkeella, säädin välyksen korkeutta)))) Nyt tuli pakkaset ja istuin takaosan vasemmalle puolelle (luulen, että putki puuttuu) eikä nouse. Kytken sytytysvirran päälle, käynnistän moottorin, kompressori toimii ja toimii 3 sekuntia ja sammuu, kun auto ei nouse. Pakotettu painikkeesta ei reagoi ollenkaan.Loput pyörät ovat alimmassa asennossa (noin 2 cm kaarista pyörään), mikä saattaa olla syy, jota en osaa kuvitella. Rele vaihdettu. Käynnistän kompressorin väkisin, se pumppaa, mutta ei nosta autoa. Auto Mercedes w220 2001. Miehet auttavat neuvoilla.
Se näyttää venttiililohkolta. Onko vanha nainen käsillä?
Ei, olen vanha, sellainen tarina oli 3-4 päivää sitten. Ajattelin sitten, että se oli juottamassani johtolohkossa, joka putosi jäästä. Hän otti lohkon pois ja toi sen kotiin, avasi sen ja kaikki on kunnossa. Vein sen autoon ja laitoin sen alas. Hetken (5 sekuntia) kuluttua käynnistin kompressorin ja nostin auton.Mielenkiintoisinta on, että painike syttyy ja sammuu, kun sitä painetaan uudelleen.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ei, olen vanha, sellainen tarina oli 3-4 päivää sitten. Ajattelin sitten, että se oli juottamassani johtolohkossa, joka putosi jäästä. Hän otti lohkon pois ja toi sen kotiin, avasi sen ja kaikki on kunnossa. Vein sen autoon ja laitoin sen alas. Hetken (5 sekuntia) kuluttua käynnistin kompressorin ja nostin auton.Mielenkiintoisinta on, että painike syttyy ja sammuu, kun sitä painetaan uudelleen.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
