Tee itse kompressorin korjaus

Kompressori on melko monimutkainen tekninen laite, koska sitä käytetään, sillä on oikeus kulua ja hajota. Tässä artikkelissa tarkastelemme kaikkia huolto- ja käyttömenetelmiä sen käyttöiän maksimoimiseksi. Suorittaa Tee itse kompressorin korjaus, jos hän vielä katkesi, ehkä.

Kompressorilaitteiden luotettavuus riippuu suurelta osin oikea-aikaisesta ja laadukkaasta huollosta. Suuri määrä mäntäkompressorin vikoja johtuu paineilman huonosta puhdistuksesta (hankaava pöly, vesi ja muut sulkeumat). Suodatinelementtien käyttö ja oikea-aikainen vaihto ja puhdistus viivästyttää kompressorin korjausta pitkäksi aikaa.

Tärkeimmät syyt mäntäilmakompressorin vikaantumiseen ovat:

• Epäsuotuisat käyttöolosuhteet
• Määräaikaishuoltoa ei suoriteta
• Ei pätevää huoltohenkilöstöä

Kompressorin korkealaatuisen huollon, käytön ja korjauksen varmistamiseksi omin käsin on tarpeen ratkaista kaikki yllä olevat kohdat.

Suurin ero huollon ja kompressorin korjauksen välillä on se, että korjausten yhteydessä vaihdetaan tietyt osat väkisin ja huollon aikana osia vaihdetaan tarpeen mukaan, todellisen kunnon mukaan.

Kompressori on laite, jolla nostetaan painetta ja siirretään kaasua haluttuun lähteeseen (ruiskutuspistooli, hiomakoneet, jakoavaimet, airbrushit ja muut pneumaattiset laitteet). Pääkorjauksessa kysytyistä laitteista on tullut mäntäkompressori, öljytyyppinen. Männässä työkammioiden tilavuutta muutetaan edestakaisin liikkuvien mäntien avulla.

Niissä on eri määrä työsylintereitä ja ne erottuvat seuraavan rakennejärjestelyn mukaan:

• Vaakasuora
• Pystysuora
• vastustivat
• Suorakulmainen
• V ja W muotoiset
• tähden muotoinen

Ennen kuin teet kompressorin korjauksia omin käsin, sinun on tutkittava sen tekninen rakenne. Alla olevassa kuvassa on kaavio yksivaiheisesta kompressorista, mäntäryhmästä.

1. Kampiakseli
2. Kehys
3. Kiertokanki
4. Männän tappi
5. Mäntä
6. Sylinteri
7. Venttiili
8. Sylinterikansi
9. Venttiililevy
10. Vauhtipyörä
11. Öljytiivisteet
12. Kampiakselin laakerit

Kotelossa lähellä sähkömoottoria on automaatioyksikkö, jota kutsutaan painekytkimeksi. Sitä voidaan käyttää kompressorin säätämiseen. Pumpattavaa painetta on mahdollista alentaa tai lisätä.

Jos vikoja havaitaan (iskujen esiintyminen, hankautuvien osien jumiutuminen, voimakas kuumennus, lisääntynyt voiteluaineen kulutus jne.), on korjattava.

On tärkeää määrittää korjausten tyypin ja määrän määritelmä kohteen tilan diagnosointivaiheessa ennen korjauksia. Kompressorihäiriöt voidaan jakaa kahteen ryhmään: tekniset viat (mäntäryhmän työosa ja sähkölaitteiden toimintahäiriöt). Alla on yleisimmät häiriöt:

• Kompressori (moottori) ei käynnisty
• Sähkömoottori humisee eikä pyöri
• Kompressori ei ota nopeutta
• Kolku sylinteri-mäntäryhmässä
• Sylinteri on liian kuuma
• Suorituskyky on laskenut
• Voimakas tärinä

Kompressori ei käynnisty, yleisin ongelma. Tärkein ja triviaali asia, joka voi olla tässä erittelyssä, on se, että verkossa ei ole jännitettä. Ensimmäinen asia, joka on tarkistettava, on sähkömoottoria syöttävän avoimen piirin pistoke ja johto.Tarkista erityisellä "testeriruuvimeisselillä", ovatko kaikki vaiheet jännitteisiä. Tarkista sulake, jos sellainen on. Varmista, että käynnistyskondensaattorit toimivat (yksivaihekompressoreissa jännite on 220 V).

Kiinnitä huomiota säiliön (vastaanottimen) painetasoon. Ehkä paine on riittävä ja automaatio ei käynnistä kompressoria, heti kun paine laskee tietylle tasolle, sähkömoottori käynnistyy automaattisesti. Tämä ei ole vika, monet ihmiset unohtavat tämän vivahteen ja ovat huolissaan etukäteen.

Takaiskuventtiili voi myös muodostua ongelmaksi, jos kompressori ei käynnisty. Myös viallinen automaatioyksikkö (pressostaatti) vaikuttaa rikkoutumiseen (päällä, pois), itse yksikön painike on voinut tulla käyttökelvottomaksi.

Jos sähkömoottori ei käynnisty, huminaa, huminaa ei ota vaadittua nopeutta tai pysähtyy käytön aikana, tämä ei aina tarkoita sen rikkoutumista.

Sähkömoottorin tärkeimmät toimintahäiriöt, jotka voivat häiritä sen oikeaa keskeytymätöntä toimintaa:

• Alhainen moottorin teho (riittävä verkkojännite)
• Löysät liitännät, huono kontakti
• Takaiskuventtiili on epäkunnossa (vuoto), mikä aiheuttaa vastapainetta
• Kompressorin virheellinen käynnistys (katso käyttöohjeet)
• Mäntäryhmä jumissa (öljytason puutteesta, ylikuormituksesta johtuen)

Jos kompressorin sähkömoottori ei käynnisty ollenkaan eikä anna ääntä, tämä osoittaa seuraavaa:

• Verkkovirran sulake lauennut
• Ylikuormitussuoja lauennut
• Huono sähköliitäntä (johdotusongelmia)
• Pahinta on, että sähkömoottori paloi (usein on ominaista hajua)

Yksi syy kompressorin rikkoutumiseen on viallinen mäntäryhmä. Vian tunnistaminen tässä järjestelmässä on melko helppoa. Niihin liittyy yleensä jyskytystä, kolahdusta, jauhamista ja muita metallisen luonteen ääniä. Jos kompressori koputtaa, sen purkausosa on viallinen, jossa on monia metalliosia, jotka ovat vuorovaikutuksessa keskenään. Niiden kitkan ja kulumisen vuoksi niistä kuuluu ylimääräisiä ääniä ja epämiellyttäviä ääniä.

Sinun ei pitäisi aloittaa tällaisesta häiriöstä; jos mahdollista, se tulisi poistaa heti, kun kuulit ensimmäiset merkit niiden ilmenemisestä. Tärkeimmät viat, jos kompressori alkaa nakuttaa ja toimia äänekkäämmin kuin ennen:

• Rikkoutuneet laakerit, kiertokangen holkit
• Kampiakselin laakerit ovat epäkunnossa.
• Kulunut mäntä, renkaat, sormi männässä
• Sylinteri kulunut
• Löystyneet sylinterin ja kannen pultit
• Kiinteä hiukkanen osui sylinteriin
• Jäähdytyspyörä on löysällä hihnapyörässä

Näiden vikojen korjaamiseksi yksinkertaisissa tapauksissa riittää, että venytetään kaikki pultit ja mutterit. Jos mäntä, sylinteri, kampiakseli tai kiertokanki ovat kuluneet, tarvitaan kattava huolto. Mäntäryhmää korjattaessa saattaa olla tarpeen porata sylinteri, jos se on pahasti kulunut ja siinä on ulkoisia vikoja, valita uusien mittojen mukaan korjausmäntä. Mahdolliset mäntäjärjestelmän viat on lueteltu alla:

• Männän, sylinterin halkaisijan muuttaminen
• Sylinteripeilin muodon vääristyminen
• Riskejä, naarmuja, naarmuja sylinterin seinissä
• Päätyöosassa halkeamia
• Laipassa halkeamia ja murtumia

Pitkäaikaisessa käytössä sylinterin peiliin ilmaantuu kulumisen vuoksi riskejä, epäkeskoakselin alla olevan holkin sisähalkaisija kasvaa. Korjauksen aikana sylinterit kunnostetaan puristamalla holkit niihin. Epäkeskoakselin kuluneet holkit vaihdetaan. Tämä korjaus on melko vaikea tehdä omin käsin ilman tarvittavia työkaluja ja laitteita. Koska aikaa vievin ja vastuullisin vaihe on sylinterin entisöinti. Poraus suoritetaan pystyporauskoneella erityisellä laitteella.

Mitä tulee sylinteriin, alla tarkastellaan kompressorin kampikammion tärkeimpiä toimintahäiriöitä.

• Kampikammion onteloiden seinissä halkeamia
• Poikkeamat laskeutumispaikkojen koosta ja muodosta
• Istuinten vääntyminen
• Kampiakselin laakerien istuimet rikkoutuneita

Kun nämä yksiköt ovat kuluneet, ne on vaihdettava uusiin. Laakereiden reikä porataan vaakaporauskoneella isompaa laakerin halkaisijaa tai holkin puristamista varten, jonka jälkeen porataan puristettu holkki haluttuun halkaisijaan. Tämän monimutkaisen kompressorin korjaus tulee suorittaa pätevien asiantuntijoiden toimesta.

Alla varaosien "korjaussarja" kompressorin, mäntäryhmän kunnostukseen.

Jos kompressori on erittäin kuuma, tämä on merkki jonkinlaisesta toimintahäiriöstä. Ylikuumenemiseen voi olla useita syitä. Alkaen yksinkertaisesta, se estää ilmavirran sylinteriin ja kampikammioon. Tarkista, ettei siipipyörä ole vieraiden esineiden peitossa.

Yksi lämmityskompressorin tärkeimmistä syistä on öljytason puute. Työyksiköt kestävät kulumista, jonka seurauksena syntyy suurta kitkaa, joka kuumenee hyvin. Jatkossa tällaisella työllä laitteet epäonnistuvat nopeasti. Tarkista öljymäärä, jos se ei riitä, on lisättävä oikealle tasolle.

Venttiilivika johtuen hiiltyneestä saastumisesta tai löystymisestä. Myös ilmakanavat voivat olla tukossa.

Katso painetasoa, on mahdollista, että automaatio on rikki ja kompressori "puidaa" korkeaan paineeseen, mikä aiheuttaa ylikuumenemista. Varoventtiili on ehkä korjattava tai vaihdettava.

Suorituskyvyn heikkeneminen voi johtua useista syistä. Tukkeutunut, tukkeutunut ilmanottosuodatin. Irrota ja puhdista suodatin paineilmalla tai vaihda se. Useimmiten mäntäkompressoreissa se on valmistettu tavallisesta vaahdosta.

On mahdollista, että jossain on ilmavuoto. Tarkasta kaikki tulevat ja lähtevät letkut ja letkut. Kuten edellisessä tapauksessa, venttiilien kuluminen ja toimintahäiriöt ovat mahdollisia, tämä vaikuttaa suuresti suorituskykyyn. Riittävän pitkässä käytössä männänrenkaat kuluvat, tiivistys katoaa. Vakavammissa tapauksissa sylinteri ja männät ovat kuluneet, naarmuuntuneet tai niissä on muita ulkoisia vikoja, jotka johtavat puristuksen menettämiseen ja kompressori lakkaa pumppaamasta ilmaa.

Sähkömoottorin ja mäntäjärjestelmän kampiakselin yhdistävän hihnan kireys kannattaa tarkistaa. Kun se on löysällä, liukuminen on mahdollista ja kompressori lakkaa pumppaamasta ilmaa kunnolla.

Jos öljyä pääsee työkammioon, tarpeeksi huonoja merkkejä, tämä ei tietenkään johda kompressorin täydelliseen vikaan, mutta se voi vahingoittaa suuresti maalaustyötä ja vikojen esiintymistä maalauksen aikana. Tärkeimmät syyt öljyn päätymiseen tarpeettomaan: Täytettynä matalaviskoosisella öljyllä, eli öljy on liian nestemäistä, se tihkuu tiivisteiden ja renkaiden läpi. Öljyn taso on liian korkea. Ylimääräisen öljyn vuoksi se puristuu ulos voimalla ja menee kammioon. Väärää öljyä käytetty. Täytä vain erityisellä kompressoriöljyllä.

Sylinterilohkon mäntä ja renkaat ovat kuluneet. Myös itse sylinterin kuluminen vaikuttaa öljyn pääsyyn työkammioon. Vian poistamiseksi on korjattava mäntäryhmän kompressori, joka on kuvattu edellä.

Mäntäkompressori, kuten kaikki tekniset laitteet, vaatii tiettyä huoltoa. Oikea käyttö pidentää kompressorin käyttöikää. Harkitse kompressorin huollon, korjauksen ja käytön päätoimia.

1. Ilmansuodattimen vaihto ja puhdistus. Suodatinelementti on valmistettu pääasiassa kuitukangasmateriaalista, vaahtokumista tai synthoninista. Jos kompressori sijaitsee samassa paikassa, jossa auto on maalattu, se tukkeutuu voimakkaasti (tarttuu) maalien, lakan ja muiden maali- ja lakkamateriaalien pölystä.Suodatin estää hankaavan pölyn pääsyn sylinteriin, jolloin mäntä ja sylinteri kuluvat vähemmän. Vaihda ja puhdista suodatin niin usein kuin mahdollista, koska tämä lisää merkittävästi resursseja ja viivästyttää kompressorin korjausta.

2. Öljynvaihto on erittäin tärkeä asia. Tarkkaile öljyn tasoa kompressorin kampikammiossa olevasta erityisestä ilmaisimesta (ikkunasta). Käyttö alhaisella tasolla tai ilman öljyä johtaa suuriin kunnostuksiin. Lisää vaaditulle tasolle, jos se ei riitä. Ajoittain on tarpeen tyhjentää kokonaan ja täyttää uusi. Käytä vain erikoiskompressoriöljyä. Öljyä mäntäkompressoriin Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 tai muu merkkiöljy.

3. Kondenssiveden poisto. Tärkeä kohta kompressorin huollossa. Ilma on kyllästetty kosteudella, se tulee väistämättä vastaanottimeen imuilman mukana. Ajan myötä se kerääntyy suuria määriä. Suurella kondenssivesipitoisuudella se voidaan heittää ilmaletkuihin, mikä johtaa virheisiin maalauksen aikana. Kondensaatiosta johtuen myös korroosio alkaa vastaanottimen sisällä. Tyhjennä kondenssivesi mahdollisimman usein, vähintään kerran viikossa, erityisesti kuumina ja kosteina vuodenaikoina.

4. Tarkkaile yleistä tilaa, puhalla säännöllisesti pois pöly ja muut epäpuhtaudet. Kiinnitä erityistä huomiota sähkömoottorin siipipyörään, sylinterin ripoihin, ilmanjäähdyttimeen, koska niitä käytetään, pöly ja maalipöly tarttuvat niihin, mikä vähentää jäähdytystehoa.

5. Tarkasta hihnakäytön kuluminen ja kireys. Kun hihnaa painetaan keskikohdassa, se ei saa taipua enempää kuin 12-15 mm. Avaa kaikki mutterit ja pultit. Tarkista aika ajoin varoventtiilin toiminta, sillä se suojaa painekytkimen rikkoutumisesta aiheutuvalta ylipaineelta.

Noudata kaikkia yllä olevia menetelmiä ja viivytät kompressorin korjausta pitkään.

Lyhyt kuvaus ilmakompressorin toiminnasta
Kompressorin hammaspyörää käyttää moottorin ajoitusvaihteisto. Kompressorilohko on ilmajäähdytetty ulkoisilla rivoilla, sylinterinkannen jäähdytys pakkasnesteellä, sylinterinkannen jäähdytysvaippa on integroitu moottorin jäähdytysjärjestelmään. Kompressori voidellaan moottorin voitelujärjestelmästä. Kompressorin kampiakselin voitelu on pakollista, paineen alaisena. Loput kitkapinnat ja laakerit on ruiskuvoideltu.

Autokompressorilla, jossa on sammutusjärjestelmä, on kaksi tilaa: käyttöjakso ja tyhjäkäyntitila

Kompressorin käyttöjakso

Kun mäntä liikkuu alas, terälehden takaiskuventtiili 2 avautuu syntyvän tyhjiön vaikutuksesta. Ilma tulee sylinteriin avoimen imukanavan kautta.

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, imuventtiili 2 sulkeutuu sylinterissä olevan paineen vaikutuksesta. Ilma poistuu kanavan 3 kautta poistoventtiilin 4 kautta ja tulee kuluttajiin.

Kompressorin tyhjäkäynti

Kun järjestelmän paine saavuttaa normin, kompressori sammutetaan syöttämällä ilmaa mäntään 5 (tehty kompressorista taloudellisempi ESS-energiansäästöjärjestelmä). Mäntä 5 liikkuu eteenpäin ja avaa imuventtiilin. Kompressorin männän yläpuolella oleva tila ja kompressorin sylinterin yläpuolella oleva imukammio 6 on yhdistetty. Samanaikaisesti kanava 3 on kiinni eikä ilmaa pääse järjestelmään.

Kun mäntä liikkuu ylöspäin, ilma sylinterissä ja vastaanottokammiossa puristuu. Paineilma kohdistaa painetta männän kruunuun sen liikkuessa alaspäin. Siten ilman puristamiseen käytetty energia otetaan talteen.

Ilmakompressorin purkaminen

1. Irrota sylinterikannen pultit (6 kpl reunoilla)
2. Irrota kompressorin pää
3. Irrota imuluukku 1, vivut 2
4. Irrota tiiviste 10
5. Irrota kompressorin sulkuputken liitin toisesta päästä ja irrota kiinnitysrengas toisesta (vanhemmille kompressoreille). Uusia varten ruuvaa mutteri irti.
6. Irrota tapit 4 männistä 3
7. Irrota männät 3 ja jouset 5.

Kompressorin osien puhdistus ja vianetsintä

• Puhdista huolellisesti hiilijäämät
• Varmista, että sylinterikannen liitäntäpinnat ovat puhtaat.
• Varmista, että lohkossa ei ole harjoittelua tapin 6 liikepaikoissa

Ilmakompressorikokoonpano

1. Aseta jouset 5 ja männät 3
2. Aseta tapit 4 mäntiin
3. Asenna uusi tiiviste 10
4. Asenna tapit 6, vivut 2 ja imuläpät 1
5. Työnnä mäntiä 3 suurella ruuvitaltalla ja tarkista imuläppien sujuva liike
6. Asenna sylinterinkansi 7 ja venttiilirunko 9

Asennettaessa vetopyörää kompressorin akselille, molemmista liitospinnoista on poistettava rasva huolellisesti. Kiristys tehdään neljässä vaiheessa:

• 1 - vaiheinen pultin kiristys 90 Nm;
• 2 - vaihe, vapauta vaihteiston kiinnityspultti;
• 3 - pultin kiristysvaihe vääntömomentilla 90 Nm;
• 4 - käännös 60°

Joitakin hienouksia.
Asennettaessa kompressoripäätä Scania-autoon, imuläppä 1 joutuu kallistuksensa vuoksi joskus tiivisteen 10 alle, minkä seurauksena kompressori ei sammu. Tällaisen toimintahäiriön välttämiseksi riittää, että levität tippa superliimaa sen pinnalle ennen sulkimen 1 asentamista. Tee sama välilevylle 10.

Kun asennat kompressoria autoon, varmista, että kaikki kolme kompressorin kiinnityspulttia ovat paikoillaan Scanian moottorilohkossa, jotta se on helpompi asentaa. Nastat toimivat ohjaajina. Lisäksi käännä kompressorin vaihdetta niin, että se tarttuu kevyesti vapaaseen pyörimiseen. Asennettuna vaihde osuu helposti moottorin ajoitusmekanismin hammaspyörien kanssa.

Älä käytä tiivisteainetta kompressorin kokoamisen yhteydessä.

Kompressori murisi kesällä. Ei ole väliä kumpi.
Palvelut katsomatta puhelimitse arvioivat korjauksen arvoksi 1,5-2,0 tuhatta ruplaa.
Tajusin, että itse kompressori oli jumissa. Moottori huminaa ei voi pyörittää.

Puran, se on. Muotoilu öljyssä. Poistan pään renkaineen, mäntä ja sylinteri, täydellinen tilaus.
Otan sen pois kampiakselilta, saavuimme perille.
Koska voiteluaine on luonnollista (kylpyhuone), vuoraus on valoisa.
Hion, vaihdan öljyt, kaikki on kunnossa.

Tausta.
Kompressori puisi koko päivän helteessä, seisoi kallistettuna taaksepäin.
Öljynnälkä on tehnyt tehtävänsä.

Joten kaikki on siellä erittäin yksinkertaista.
Vaihda öljyt useammin ja aseta kompressori tasaisesti, siellä ei ole mitään hajottavaa.
Kyllä, ja älä unohda tyhjentää kondenssivettä.

Satanas kirjoitti:
Joten kaikki on siellä erittäin yksinkertaista.

Kerrot sanatarkasti käyttöohjeet.
Jotkut ihmiset, mukaan lukien minä, lukevat sen heti oston jälkeen, mutta ennen kuin käytät sitä ensimmäistä kertaa.

Satanas kiitos muistutuksesta. Tänään vihdoin tarkistin öljyt ja valutin kondenssiveden pois.

Ei ole mitään murtettavaa - oi, jospa vain. Mutta käytin myös suunnilleen saman verran aikaa korjauksiin.
Kuva surisee, pumppaa 8 ilmakehän sijasta 3 maksimi. Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

Ja myös ajoissa venyttämättömästä päästä (ohjeiden mukaan) se lävistää tiivisteen pään ja venttiilirungon väliin.
Ja lämpöpatterit myös sammutetaan, kaadetaan kolminkertainen annos öljyä. ja kaikista suosituin on painekytkimen kiertäminen.

Yhtäkkiä kompressori lakkasi pumppaamasta ollenkaan. 🙁 Eli kaikki toimii, mutta ei paineita. Syynä oli hiekanhie imuventtiilin alla. Ja korjaus kiteytyi venttiilin pyyhkimiseen uuteen paitaan. :-R

Satanas kirjoitti:
Vaihda öljyt useammin ja aseta kompressori tasaisesti, siellä ei ole mitään hajottavaa.
Kyllä, ja älä unohda tyhjentää kondenssivettä.

Älä myöskään unohda tyhjentää kondenssivettä.Meidän tarinamme on päinvastainen kuin sinun - he luovuttivat kompressorin meille ja vaativat sen korjausta takuun puitteissa. Sen lisäksi, että siinä oleva öljy ei muuttunut eikä sitä lisätty kertaakaan, todettiin myös, että 50 litran säiliössä oli puoli ämpäristä ruosteista öljyistä vettä.

He-Hemul kirjoitti:
Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

He-Hemul kirjoitti:
Kuva surisee, pumppaa 8 ilmakehän sijasta 3 maksimi. Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta), laitoin sen päälle - se toimii.

minun tapaukseni on suora. vain minä talloin hänet kaupassa .. tai palvelukeskuksessa.
En tiedä kuinka sotkeutua heidän kanssaan vielä .. enkä halua.
ihannetapauksessa palauta se kokonaan. ja sitten taas jotain tulee esiin ... Fortelle - Ketaysky))
sitoutui maalaamaan talon .. ja sitten infektio, ei elänyt.

D-vitamiini kirjoitti:
sitoutui maalaamaan talon .. ja sitten infektio, ei elänyt.

noh... työnjohtaja on mitä kiina, ja se on kolisenut jo yli vuoden, pohjamaalit, mastiksit, vedeneristykset, erilaisten kihara vaahtomuovilevyjen maalit.kauppa ja palvelu, päivä hässäkkää ja niin-20 minuuttia häpeää ja lisää jyrinää.

ruslan1111 kirjoitti:
ja niin-20 minuuttia häpeää ja lisää jyrinää.

Kyllä, viikonloppuisin ei ole paljon aikaa korjata sitä .. varsinkin, ehkä se ei ole tarkoitus.
Avaan sen, en korjaa sitä ... ja käsittelen sitä takaajien kanssa)

He-Hemul kirjoitti:
Hän poisti kannen - yksi levyventtiileistä puoliksi. Leikkasin lastasta lautasen (se olisi voinut olla koettimesta),

Hoidin eilen samaa vaivaa. Totta, aluksi ratsastin palveluiden läpi, halusin löytää omani. Tämän seurauksena jouduimme käyttämään kolhoosia 0,2 mm:n mittapäästä. Leveys sopii täydellisesti (10 mm) ja leikkaa se pituussuunnassa metallisaksilla. Ravistin sitä, kaikki on normaalia.

Vuosi sitten minulle esitettiin 100 litran ABAC, tapettu.
Ruumiinavaus osoitti, että mittatikku oli katkennut, mikä ruiskutti öljyä kampikammiosta seiniä pitkin. Öljynnälkätilassa työskentelyn seurauksena kiertokangen holkit ahmittiin.
Uuden kiertokangon tai jopa täydellisen höyrystimen ostaminen osoittautui epärealistiseksi, ja joutui työskentelemään kolhoosilla.
Ostin kaksi sopivaa neulalaakereita, tarvittavan halkaisijan leikkuria ei ollut, mutta minulla oli oma CNC:

Painoin sen sisään, kaikki toimii. Näyttää siltä, ​​​​että järjestelmä pystyy toimimaan ilman öljyä ollenkaan, mutta en riskeerannut sitä

Kyllä, ja huomautus emännälle. Tällä laitteella on kauhein järjestelmä - kampiakseli on moottorissa, mäntä on suoraan siinä. Ilman vaihteita ja hihnoja. Induktiomoottori käynnistyy hyvin hitaasti, koko järjestelmä on erittäin herkkä alijännitteelle.
Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi päätin vähentää puristusta. Kampikammion ja sylinterin väliin laitoin tiivisterenkaan vanhasta öljynsuodattimesta jostain ulkomaisesta autosta. Pidentämällä tappeja, voin puristamalla sylinterin kumiin vähentää työkammion tilavuutta, mikä lisää puristussuhdetta. Se auttoi, vasta nyt "nollasta 10 atm:iin se ei pumppaa 3-5 minuuttia, vaan 7-10 minuuttia, se sopii minulle

Ilmakompressorin päätarkoitus on kaasun puristus ja jatkuva paineen alaisen ilmasuihkun syöttö pneumaattisiin laitteisiin ja pneumaattisiin työkaluihin. Tällainen ilma on energian kantaja ja varmistaa ruiskupistoolien, ilmaharjojen, jakoavainten ja renkaan täyttöpistoolin toiminnan.

ilmakompressori

Listattu paineilmatyökalu on turvallisempi työskentely kuin esimerkiksi sähkötyökalu. Pneumaattisissa laitteissa ei voi olla oikosulkua, joka voi aiheuttaa sähköiskun ja tulipalon. Siksi tällaista työkalua käytetään laajalti autokorjaamoissa tai kun korjaat autoa omin käsin.

Ilmakompressori soveltuu kotitalouksiin ja kun se lakkaa toimimasta, se on korjattava. Kompressoreiden korjaaminen ei kuitenkaan ole erityisen vaikeaa, se on täysin mahdollista tehdä itse.

Ymmärtääksesi kompressorin ongelmat, sinun on ymmärrettävä selvästi, mistä elementeistä se koostuu ja mihin ne on tarkoitettu. Kompressori, minimikokoonpanossa, koostuu puhaltimesta (moottori, joka luo ilmavirran) ja vastaanottimesta - paineilmaa sisältävästä säiliöstä. Yleisimmin käytetään mäntäkompressoreita.

Yksi kompressorin tärkeimmistä vaatimuksista on sen turvallisuus. Jos vastaanottimen painetta ei säädetä, kompressori palaa. On suuri todennäköisyys, että vastaanotinsylinteri voi räjähtää. Tämän estämiseksi vastaanotin on varustettu elektronisella releellä, joka sammuttaa kompressorin automaattisesti, kun ilmanpaine saavuttaa tietyn arvon.

Ilmakompressori on varustettu painemittarilla, joka näyttää sylinterissä olevan ilmanpaineen määrän. Takaiskuventtiiliä käytetään kompressorin suojaamiseen negatiivisilta vaikutuksilta. Sen päätehtävänä on estää ilmaa palaamasta takaisin kompressoriin, kun laite sammutetaan tai sitä muuten häiritään.

Monimutkaisemmille kompressorimalleille on ominaista lisälaitteet, kuten kompressoriautomaatio. Yleensä pienissä kompressoreissa automaatioyksikkö ylläpitää jopa kahdeksan ilmakehän painetta painekytkimellä, joka kytkee päälle tai pois sähkömoottorin virran, kun vastaanottimen minimi- tai maksimipaine saavutetaan.

Tässä tapauksessa painemittaria on kaksi: suuri näyttää paineen vastaanottimen säiliössä, pieni - ulostulossa. Painekytkin voidaan varustaa tyhjennysventtiilillä. Kun yksikkö pysäytetään, se avautuu, mikä helpottaa moottorin käynnistämistä myöhemmin.

Joissakin malleissa putkissa on jäähdytyspatteri ilman syöttämiseksi kompressorista vastaanottimeen.

Ilman jäähdyttäminen vähentää kondensaatiota vastaanottimessa. Tällainen pieni yksityiskohta suunnittelussa pidentää automaation käyttöikää.

Tyhjennysventtiilin avulla voit nopeasti tyhjentää kondenssiveden vastaanottimesta, koska on suositeltavaa lopettaa jokainen laitteen toiminta tällä toiminnolla.

Varoventtiili vapauttaa kohonneen paineen vastaanottimessa, jos automaatio jostain syystä ei toimi, mikä suojaa kompressorin moottoria ylikuormituksilta.

Ilmansuodatin suojaa mäntäjärjestelmää hiekalta, lialta ja maalihöyryiltä.

Seuraavat kompressorit erotetaan toisistaan:

1. Volumetrinen toiminta - pidä kaasu tai ilma suljetussa tilassa, lisää painetta. Niiden joukossa ovat:

• pyörivä, toimintaperiaate - kaasun imu ja puristus levyjen pyörimisen aikana; työtilavuus pienenee, tämä johtaa paineen nousuun.
• mäntä - paine syntyy mäntien ja venttiilien liikkeellä; toimintavarma, mutta meluisampi kuin pyörivät.

1. Dynaaminen - tarjoavat puristuksen lisäämällä kaasun liikkeen nopeutta, lisäämällä sen kineettistä energiaa, joka muunnetaan puristusenergiaksi. Erottaa:

• keskipako - käytetään ilmanvaihtoon kaivoksissa;
• aksiaalinen tai aksiaalinen.

Mieti kuinka mäntätyyppinen kompressori toimii, siinä oleva ilma tai kaasu puristuu sylinterin läpi liikkuvalla männän avulla:

• Kun mäntä (3) liikkuu ylöspäin kompressorin sylinteriä (4), työkaasu puristuu. Sähkömoottori liikuttaa mäntää kampiakselin (6) ja kiertokangen (5) läpi.
• Imu- ja poistoventtiilit avataan ja suljetaan kaasunpaineella.
• Vasemmalla oleva kaavio näyttää kaasun imuvaiheen kompressoriin. Kun mäntä liikkuu alaspäin, kompressoriin syntyy tyhjiö ja imuventtiili (12) avautuu. Siten kaasu tulee kompressoritilaan.
• Oikeassa kaaviossa näkyy kaasun puristusvaihe. Mäntä liikkuu ylöspäin ja poistoventtiili (1) avautuu. Kaasu poistuu kompressorista korkeassa paineessa.

työsuunnitelma

Puhallin itsessään tuottaa epätasaisen ilmavirran, jota ei voida käyttää esimerkiksi ruiskupistoolin käyttöön. Vastaanotin pelastaa päivän tasoittamalla paineen pulsaatioita.

Kun olet täydentänyt kompressoriyksikköä koskevia tietoja, voit korjata kompressorin itse. Seuraavien kompressorijärjestelmän toimintahäiriöiden välillä tehdään ero:

1. Kompressoriyksikön puhallin ei käynnisty.
2. Ajoittain lämpösuoja laukeaa.
3. Kun kompressori käynnistyy, lämpösuoja laukeaa ja sulake palaa.
4. Laitteen moottori käy, mutta ei pumppaa ilmaa vastaanottimeen tai tekee sen hitaasti.
5. Kun ahdin sammutetaan, paine vastaanottimessa laskee.
6. Korkea kosteuspitoisuus ilmanpoistoaukossa.
7. Voimakas tärinä moottorista.
8. Kompressoriyksikkö toimii ajoittain.
9. Ilmavirta kuluu alle normaalin.

On useita todennäköisiä syitä, miksi kompressori ei käynnisty..

Jos laite ei käynnisty eikä humina, tarkista syöttöjännite osoitinruuvimeisselillä. Jos on vaihe, pistokkeen liitännät pistorasiaan ovat normaalit, kannattaa tarkistaa sulavat sulakkeet.

Vialliset sulakkeet vaihdetaan muihin samanarvoisiin sulakkeisiin. Uusia sulakkeita, joilla on korkeampi nimellisvirta, ei saa asentaa. Jos sulakkeet palavat toistuvasti, piirin tulossa voi olla oikosulku.

Kompressori ei ehkä käynnisty paineensäätökytkimen virheellisen toiminnan tai tasoasetusten virheen vuoksi. Tarkistaaksesi, onko näin, kaasu vapautetaan sylinteristä ja ahdin käynnistetään. Jos moottori on käynnissä, säädä rele uudelleen. Ei toimi - vaihda tarvittava osa.

Moottori ei käy, kun lämpösuoja laukeaa, mikä katkaisee virran mäntäjärjestelmän ylikuormituksen vuoksi. Tässä tapauksessa tee-se-itse-kompressorin korjaus tarkoittaa, että moottorin annetaan jäähtyä 20 minuuttia, jonka jälkeen koneen toiminta palautuu normaaliksi.

Tapahtuu, että lämpösuoja laukeaa säännöllisesti. Tämä johtuu alhaisesta verkon jännitteestä tai huoneen kohonneesta ilman lämpötilasta. Verkon jännite ei saa olla pienempi kuin valmistajan suositteleman alueen alaraja, riittää, kun mittaat tämän arvon yleismittarilla.

Huonosti tuuletetussa tilassa ilmajäähdytteinen mäntämoottori ylikuumenee usein. Ratkaisu on siirtää kompressori toiseen hyvin ilmastoituun huoneeseen.

Puhaltimen tulosuodatin voi tukkeutua huonon ilmavirran vuoksi, jolloin se on huuhdeltava tai vaihdettava.

Ongelma on vakavampi, jos lämpösuoja laukeaa, kun kompressori käynnistyy ja sulake palaa. Ehkä sitä ei ole suunniteltu yksikön teholle, sitten se korvataan sopivalla.

Sulake voi palaa verkkovirran ylikuormituksen vuoksi. Kannattaa tarkistaa ja katkaista jotkin verkkoa kuormittavat kuluttajat. Ilmakompressoreiden korjaus on vaikeaa, jos jänniterele ei toimi oikein tai ohitusventtiili hajoaa. Tässä tapauksessa on parasta hakea apua korjaamolta tai huoltoliikkeestä.

Jos verkon jännite on liian alhainen, kompressorin sähkömoottori ei kestä akselin vieritystä ja huminaa. Verkon jännite kannattaa tarkistaa yleismittarilla (vähintään 220 V).

Jos jännite on normaali, vastaanottimessa voi olla liikaa painetta eikä mäntä voi työntää ilmaa. Tämän vian poistamiseksi valmistajat suosittelevat voimakkaasti, että asetat kytkimen "OFF"-asentoon 15 sekunniksi ja siirrät sen sitten "AUTO"-asentoon.

Jos tällaiset toimet eivät johda positiiviseen tulokseen, on todennäköistä, että vastaanottimen paineensäätökytkin on viallinen tai ohjausventtiili on tukossa.

Viallinen rele tulee lähettää korjattavaksi tai vaihtaa.Voit yrittää korjata takaiskuventtiilin irrottamalla sylinterinkannen ja puhdistamalla kanavat.

Paineen lasku osoittaa ilmavuodon järjestelmästä. Se tapahtuu:

• puhalluspolulla;
• vastaanottimen poistoventtiilissä;
• männän pään ohjausventtiilissä;

Koko putkisto on tarkistettava huolellisesti saippualiuoksella, joka peittää koko putkilinjan. Jos vuoto löytyy, se tulee tiivistää.

Ilmausventtiilistä saattaa vuotaa ilmaa, jos sitä ei ole suljettu tiukasti tai johtuen toimintahäiriöstä. Jos hana on kiinni ja saippualiuos kuplii, osa on vaihdettava.

Ongelma voi olla männän pään venttiilissä. Ilmakompressorin lisäkorjauksen suorittamiseksi on tarpeen purkaa sylinterinkansi ja poistaa venttiiliin mahdollisesti kerääntynyt lika. Ennen työn aloittamista on ehdottomasti tyhjennettävä kaikki paineilma vastaanottimesta. Jos paine laskee uudelleen, venttiili on vaihdettava.

Kompressorista tuleva ilma voi olla erittäin kosteaa seuraavissa tapauksissa:

• kosteutta on kertynyt vastaanottimeen;
• ilmanottosuodatin on erittäin likainen;
• kompressori sijaitsee huoneessa, jossa on korkea kosteus.

Kosteuden torjumiseksi voidaan käyttää seuraavia menetelmiä:

• sinun tulee säännöllisesti tyhjentää ylimääräinen neste vastaanottosylinteristä;
• suodatinelementti pestään tai vaihdetaan;
• yksikkö siirretään toiseen huoneeseen, jossa ilma on kuivempi tai asennetaan erikoissuodattimet.

Mäntämoottorit ovat alttiita voimakkaalle tärinälle. Älä huolehdi ennen kuin tärinä tulee liian havaittavaksi. Voidaan olettaa, että syynä on tärinätyynyjen kuluminen, jotka on helppo vaihtaa.

Tärinä voi johtua pulttien löystymisestä. Tässä tapauksessa ilmakompressorin korjaaminen on yksinkertaista pulttien kiristämistä.

Kompressoriyksikön toiminnan keskeytykset johtuvat:

1. Viallinen paineensäätökytkin. Kompressorin ilmanpainekytkintä käytetään automaattisesti suojaamaan yksikköä seuraavissa tapauksissa:

• imupaine on pienempi kuin laskettu paine;
• poistopaine ylittää sallitun rajan.

Erottaa matalapainekytkin, jonka suora laukaisu (koskettimen avautuminen) tapahtuu, kun paine putoaa kontrolloituun arvoon. Kun paine nousee asetusarvon verran, tapahtuu päinvastainen toiminta (koskettimen sulkeutuminen).

Omistaa korkeapainekytkin suora käyttö (koskettimen avautuminen) tapahtuu paineen noustessa asetettuun arvoon. Käänteinen toiminta (koskettimen sulkeminen) tapahtuu paineen laskeessa.

Painekytkintä korjataan tai vaihdetaan uuteen.

1. Paineilman intensiivinen poisto - johtuu kompressoriyksikön suorituskyvyn eroista

virrankulutuksen kanssa. Nämä kompressorin toimintahäiriöt voidaan sulkea pois, jos pneumaattista työkalua ostettaessa tutkit perusteellisesti sen ominaisuuksia ja selvität, kuinka paljon ilmaa kuluu aikayksikköä kohden.

Tällainen toimintahäiriö johtuu korkeapainejärjestelmän kaasuvuodosta sekä jos ilmanottosuodatin on tukossa. Ilmavuoto voidaan välttää venyttämällä kaikkia päittäisliitoksia ja käärimällä ne tiivisteteipillä.