Tee tee itse kompressorin korjaus berkut r17

Berkut-autokompressoreita valmistetaan tällä hetkellä seuraavina muunnelmina: R14, R15, R17, R20 ja R24. Mallinimet vastaavat ilmatäytteisten pyörien sädettä tuumina. Asteikko johtuu kompressorien tehon erosta ja vastaavasti hinnasta. Yksinkertaisin R14-kompressori 14 tuuman pyörille maksaa noin 55 dollaria. Ja malli R20-jeepeille maksaa noin 175 dollaria.

Tehokkaimman huippumallin R24:n teho on kadehdittava 98 litraa minuutissa. Pumppu kehittää 14 ilmakehän maksimipaineen. Pumppujen Berkut R20 ja R24 avulla on mahdollista suorittaa pienet airbrushing-työt. Sen lisäksi myydään pieni 10 litran vastaanotin.

Auton kompressorien laite Berkut

Kaikki Berkut-kompressorit, modifikaatioista riippumatta, valmistetaan saman mäntätyyppisen järjestelmän mukaisesti. Ei vaadi voitelua. Kompressoria käyttää tasavirtamoottori. Kompressorit on varustettu kaksoissuojalla oikosulkua ja ylikuumenemista vastaan. Kampiakseli, kampikammio ja sylinteri ovat terästä. Toisin kuin monet muut kompressorit, Berkutsissa käytetään alumiinimäntä, joka on valmistettu yhdessä kiertokangella. Muotoilu on hieman epätavallinen. Männän ja kiertokangen välillä ei ole nivelliitosta, joten mäntä, joka on pieni, kallistuu yhdessä kiertokangen kanssa. Tämän asettelun etuna on sen yksinkertaisuus. Ja sylinterin korkeuden laskulla oli mahdollista vähentää kompressorin massaa kokonaisuutena.

Männän ja sylinterin reiän välinen rako kompensoidaan erityisellä teflon-O-renkaalla. Tuloksena on yksinkertainen ja kustannustehokas suunnittelu. Sylinterin ilmanotto tulee männän alla olevasta ontelosta. Onkalo on yhteydessä ulkotilaan venttiilin kautta. Itse mäntään on tehty imuventtiili. Se on reikä, joka on peitetty erityisellä levyjousella. Levy, kun mäntä liikkuu ylöspäin ylipaineen kasvaessa sylinterissä, peittää tiukasti sisääntulon. Sitten sylinterin kannessa oleva imuventtiili avautuu. Ja pumppausletkun läpi paineen vaikutuksesta osa ilmasta tulee ulkoiseen ympäristöön. Kaikkien mallien jännite on 12 V. Käyttölämpötila on -30 - +80 astetta. Kaikki kompressorit on varustettu erittäin tarkalla kaksiasteikolla painemittarilla ja kiinteällä sulakkeella.

Pumppujen laitteet Berkut

Berkut-kompressorit on suunniteltu niin, että niitä voidaan käyttää monenlaisiin tehtäviin. Eikä vain pyörien pumppaamiseen. Tätä varten kompressoreihin voidaan liittää erikoissovittimet. Ne toimitetaan kompressorin mukana. Nyt luontoon lähdettäessä voit helposti pumpata ilmatäytteiset veneet, urheiluvälineet, puhallettavat renkaat, patjat, uima-allas jne. Termostaatti ei anna kompressorin ylikuumentua, jos laitat sen päälle ja jostain syystä unohdit sen. Kannettavuuden helpottamiseksi Berkut-kompressorit on varustettu kätevillä reppulaukuilla.

Berkut R14 on lisäksi varustettu kompaktilla kiinnitystelineellä ja kirkkaalla LED-taskulamolla. R15 - nopeasti irrotettava suutin pyörän venttiilissä, jonka avulla voit säätää painetta. R17-malli on varustettu 7,5 metrin yleisellä jatkoletkulla ja tyhjennysventtiilillä. R20 ja R24 - yleisen jatkoletkun ja deflaattorin tyhjennysventtiilin lisäksi niissä on ilmansuodatin.

Digitaaliset autopainemittarit Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 ja erittäin tarkka painemittari Berkut ADG-031/032 deflaattorilla myydään lisävarusteena. Viimeinen painemittari vetoaa erityisesti jeeppien omistajiin, jotka ylittävät esteet puoliksi litteillä pyörillä.

Tekniset tiedot

Purin Berkut P20:n osiin.

Asia on siinä, että kompressori toimi konepellin alla, joten kesällä oli paljon vettä kaakeleissa. Talvella pakkasella hän vain jumiutui jään takia. Tilannetta pahensi se, että vesi tappoi kiertokangen laakerin ja ankkurin laakerin.

Kompressori on helppo purkaa. Pursoin laakerit kiertokangesta ja kannesta, nappasin helposti analogeja automarkkinoilta ja painoin ne takaisin. Kiertokangon laakeri on naulattu.

Sylinterin jumiutuminen johtuu siitä, että kompressori käy ilman suodatinta. Taidan hioa osan sylinteristä irti ja painaa sisään alumiiniholkki. Mutta se tulee myöhemmin.

Kerättiin kaikki tiivistettä varten. Mänässä käytin silikonirasvaa ruiskuista.

On tilanteita, jolloin autotallin nurkassa moottorin vierestä rauhallisesti koliseva ilmakompressori alkaa toimia väärin tai jopa sammuu kokonaan. Ja tällä hetkellä, kuten onni, sitä tarvitaan. Älä pelkää, teoreettisten tietojen tutkimisen jälkeen kompressorin korjaaminen omin käsin ei vaikuta saavuttamattomalta.

Ilmakompressoriyksiköiden päätarkoitus on luoda jatkuva, tasainen paineilmasuihku. Tiheää kaasuvirtaa ohjataan sitten erilaisilla pneumaattisilla työkaluilla. Nämä voivat olla ilmaharjoja, renkaiden täyttöpistooleja, jakoavaimia, leikkauskoneita, pneumaattisia talttoja, naulareita ja paljon muuta. Vähimmäiskokoonpanossa kompressoriyksikkö on varustettu ahtimella (moottori, joka luo ilmavirran) ja vastaanottimella (säiliö painekaasun varastointia varten).

Mäntäjärjestelmän sähkömoottorilla varustetut kompressorit ovat löytäneet suurimman sovelluksen autokorjaamoissa. Ahtimen kampikammiossa siirtotanko liikkuu akselia pitkin edestakaisin antaen värähtelymomentin männän edestakaisin liikkeelle O-renkailla. Sylinterinkannessa sijaitseva ohitusventtiilijärjestelmä toimii siten, että kun mäntä liikkuu alaspäin, ilma otetaan tuloputkesta ja ylöspäin - se palautetaan poistoputkeen.

Kaasuvirtaus ohjataan vastaanottimeen, jossa se tiivistetään. Suunnittelunsa ansiosta puhallin tuottaa epätasaisen ilmavirran. Mikä ei sovellu ruiskupistoolin käyttöön. Eräänlainen lauhdutin (vastaanotin) pelastaa tilanteen, joka tasoittaa paineen pulsaatioita ja antaa tasaisen virtauksen ulostulossa.

Kompressoriyksikön monimutkaisempi rakenne edellyttää lisälaitteiden kiinnittämistä, jotka on suunniteltu tarjoamaan automaattinen toiminta, kosteudenpoisto ja kostutus. Ja jos yksinkertaisen suorituksen tapauksessa on helppo paikantaa toimintahäiriö, niin laitteen suorittamisen monimutkaisuus vaikeuttaa hakua. Seuraavat ovat yleisimmät viat ja korjaustoimenpiteet yleisimmille mäntätyyppisille painekaasujärjestelmille.

Ongelman löytämisen helpottamiseksi kaikki viat voidaan luokitella vian luonteen mukaan:

• Kompressoriyksikön puhallin ei käynnisty
• Kompressorin moottori humisee, mutta ei pumppaa ilmaa tai täyttää ilmasäiliön liian hitaasti
• Käynnistyksen yhteydessä lämpösuojakatkaisin laukeaa tai verkkosulake on palanut.
• Kun puhallin sammutetaan, paine paineilmasäiliössä laskee
• Lämpösuojan katkaisija laukeaa ajoittain
• Poistoilma sisältää paljon kosteutta
• Moottori tärisee voimakkaasti
• Kompressori käy ajoittain
• Ilmavirta kuluu alle normaalin

Pohditaan kaikkia ongelmien syitä ja niiden korjaamista.

Jos moottori ei käynnisty eikä humise, siihen ei syötetä syöttöjännitettä.Ensinnäkin, tarkista ilmaisinruuvimeisselillä "nolla" ja "vaihe" sekä pistoke-pistorasia-liitännän luotettavuus. Huonossa kosketuksessa ryhdytään toimenpiteisiin tiukemman istuvuuden varmistamiseksi. Jos piirin tulossa on 220 V, kompressoriyksikön sulakkeet näyttävät.

Epäonnistuneet korvataan passiivisilla suojalaitteilla, jotka ovat samat kuin vialliset. Korkeammalle sähkövirralle suunniteltuja sulateliikkeitä ei missään tapauksessa sallita. Jos sulake palaa uudelleen, sinun tulee selvittää vian syy - luultavasti oikosulku piirin tulossa.

Toinen syy, miksi yksikkö ei käynnisty, on se, että vastaanottimen paineensäätörele on viallinen tai tasoasetukset ovat epäkunnossa. Tarkistamiseksi sylinteristä vapautuu kaasua ja ahdin testataan. Jos moottori on käynnissä, rele nollautuu. Muussa tapauksessa viallinen osa vaihdetaan.

Moottori ei myöskään käynnisty, kun lämpöylikuormitussuoja laukeaa. Tämä laite katkaisee sähkölaitteen käämin virtapiirin mäntäjärjestelmän ylikuumenemisen yhteydessä, joka on täynnä moottorin takertumista. Anna puhaltimen jäähtyä vähintään 15 minuuttia. Kun tämä aika on kulunut, käynnistä se uudelleen.

Aliarvioidulla verkkojännitteellä sähkömoottori ei hallitse akselin vieritystä, vaikka se huminaa. Tämän toimintahäiriön yhteydessä tarkistamme ensin verkon jännitetason yleismittarilla (sen on oltava vähintään 220 V).

Jos jännite on normaali, niin paine vastaanottimessa on luultavasti liian korkea, eikä mäntä ylitä ilman työntämistä. Tässä tapauksessa valmistajat suosittelevat automaattisen "AUTO-OFF"-kytkimen asettamista "OFF"-asentoon 15 sekunniksi ja siirtämistä sitten "AUTO"-asentoon. Jos tämä ei auta, vastaanottimen paineensäätökytkin on viallinen tai ohitusventtiili on tukossa.

Voit yrittää poistaa viimeisen epäkohdan irrottamalla sylinterinkannen ja puhdistamalla kanavat. Vaihda viallinen rele tai lähetä se erikoistuneeseen keskukseen korjattavaksi.

Kompressorin käynnistyksen yhteydessä sulake palaa tai automaattinen lämpösuoja aktivoituu

Tämä toimintahäiriö ilmenee, jos asennettu sulake on alle suositellun nimellistehon tai syöttöverkko on ylikuormitettu. Ensimmäisessä tapauksessa tarkistamme sallittujen virtojen noudattamisen, toisessa irrotamme osan kuluttajista sähköverkosta.

Vakavampi syy toimintahäiriöön on jännitereleen virheellinen toiminta tai ohitusventtiilin rikkoutuminen. Ohitamme relekoskettimet kaavion mukaisesti, jos moottori on käynnissä, toimilaite on viallinen. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä viralliseen huoltokeskukseen teknisen tuen saamiseksi tai vaihtaa rele itse.

Paineilman paineen lasku osoittaa, että jossain järjestelmässä on vuoto. Riskialueita ovat: korkeapaineilmajohto, männänkannen takaiskuventtiili tai vastaanottimen poistohana. Tarkistamme koko putkiston ilmavuotojen varalta saippualiuoksella. Käärimme havaitut viat tiivisteteipillä.

Tyhjennyshana voi vuotaa, jos sitä ei ole suljettu kunnolla tai se on viallinen. Jos se on kokonaan kiinni ja saippualiuosta kuplii nokan päällä, vaihdamme tämän osan. Kun ruuvaat kiinni uutta, älä unohda rullata nauhaa kierteeseen.

Ilmalinjan ja poistoventtiilin tiiviyden tapauksessa päätämme, että kompressorin ohjausventtiili ei toimi oikein. Muista tyhjentää kaikki paineilma vastaanottimesta jatkotyöskentelyä varten! Seuraavaksi jatkamme kompressorin korjaamista omin käsin purkamalla sylinterinkannen.

Jos ohitusventtiilissä on likaa tai mekaanisia vaurioita, puhdistamme sen ja yritämme korjata viat. Jos vikaa ei poisteta, vaihdamme ohjausventtiilin.

Tämä vika ilmenee, kun virransyöttöjännite on liian alhainen, ilmavirta on huono tai huonelämpötila on liian korkea. Mittaamme verkon jännitteen yleismittarilla, sen tulee olla vähintään valmistajan suositteleman alueen alaraja.

Huono ilmanvirtaus poistojärjestelmään johtuu tukkeutuneesta tulosuodattimesta. Suodatin tulee vaihtaa tai pestä laitteen huolto-ohjeen mukaisesti. Mäntämoottori on ilmajäähdytteinen ja ylikuumenee usein huonosti tuuletetussa tilassa. Ongelma ratkaistaan ​​siirtämällä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on hyvä ilmanvaihto.

Tämä tilanne ilmenee seuraavissa olosuhteissa:

• Suuri kosteuden kerääntyminen vastaanottimeen
• Ilmanottosuodatin likainen
• Kompressoriyksikön huoneen kosteus lisääntyy

Paineilman ulostulovirrassa oleva kosteus torjutaan seuraavilla menetelmillä:

• Tyhjennä ylimääräinen neste säännöllisesti sylinteristä
• Puhdista tai vaihda suodatinelementti
• Siirrä kompressoriyksikkö huoneeseen, jossa on kuivempi ilma tai asenna lisäsuodatin-kosteuserottimia

Yleensä mäntämoottorit ovat alttiita suurelle tärinälle. Mutta jos aiemmin suhteellisen hiljainen kompressoriyksikkö alkaa jyrinä, on suuri todennäköisyys, että moottorin kiinnitysruuvit löystyvät tai tärinätyynyjen materiaali on kulunut. Tämä toimintahäiriö poistetaan vetämällä kaikki kiinnikkeet ympyrään ja vaihtamalla polymeerivärähtelynvaimentimet.

Moottorin toiminnan keskeytykset voivat johtua paineensäätökytkimen virheellisestä käytöstä tai liian voimakkaasta paineilman poistamisesta.

Liiallinen kaasunkulutus johtuu kompressorin kapasiteetin ja tehonkulutuksen välisestä erosta. Siksi ennen uuden pneumaattisen työkalun ostamista tutki huolellisesti sen ominaisuuksia ja ilmankulutusta aikayksikköä kohti.

Kuluttajien ei tulisi ottaa yli 70 % kompressorin kapasiteetista. Jos puhaltimen teho marginaalilla on päällekkäin paineilmatyökalujen pyyntöjen kanssa, painekytkin on viallinen. Korjaamme sen tai vaihdamme sen uuteen.

Tämä toimintahäiriö johtuu korkeapainejärjestelmän kaasuvuodosta tai tukkeutuneesta ilmanottosuodattimesta. Ilmavuotoja voidaan minimoida vetämällä kaikki päittäisliitokset ja käärimällä ne tiivisteteipillä.

Joskus tapahtuu, että tyhjennettäessä kondensaattia vastaanottimesta, he unohtavat sulkea tyhjennysventtiilin kokonaan, mikä johtaa myös kaasuvuotoon. Tämä ongelma on helppo ratkaista - sulkemalla venttiili tiukasti. Jos pölysuodatin on tukossa, puhdista se tai, mikä vielä parempi, vaihda se uuteen.

Suurin osa yllämainituista toimintahäiriöistä voidaan välttää suorittamalla mekanismien ensimmäinen käynnistys ja sisäänajo oikein sekä suorittamalla säännöllisiä rutiinihuoltoja.

Jotta laite toimisi kunnolla pitkään, suositeltu huolto tulee aloittaa käytön alkuvaiheessa. Asiantuntijat suosittelevat seuraavia toimia ostopäivästä alkaen:

Näiden yksinkertaisten vaatimusten oikea-aikainen noudattaminen pitää mekanismin hyvässä kunnossa. Tällaista aikaa vievää menettelyä, kuten kompressorin korjaamista omin käsin, tarvitaan erittäin harvoin. Oikea maadoitus välttää laitteen sähköosan ongelmat. Säännöllinen öljynvaihto ja suodattimien puhdistus estävät hankautuvien osien ennenaikaisen kulumisen.

Tässä testissä tarkastelemme kompressoreja, joiden keskimääräinen teho on 40-50l/min.

Tämä on yksi suosituimmista auton ilmakompressorityypeistä. Tämä kompressoriluokka on suunnattu laajalle käyttäjäryhmälle - sedanien ja crossoverien omistajista täysikokoisten maastoautojen omistajiin, ja se on kysyntää kevyiden hyötyajoneuvojen omistajien keskuudessa.

Keskitehoisten autokompressorien rakenne on yleensä luotettavampi kuin pienitehoisten kollegoidensa.Myös crossover-kompressoreita on usein kätevämpi käyttää suoran yhteyden akkuun ansiosta - auton sisäisessä sähköverkossa ei ole kuormitusta, kompressori toimii jonkin verran nopeammin kuin tupakansytyttimen kautta kytkettynä. Tällaisen vaihdon ainoa haittapuoli on, että sinun täytyy kuvitella, missä akku sijaitsee autossa, joissakin nykyaikaisissa autoissa sitä ei ole niin helppo löytää. Tässä tapauksessa keskitehoisten kompressorien mallit, joissa on yhteys tupakansytyttimeen, tulevat apuun.

Meidän aikanamme on tullut erittäin harvinaista varustaa raskaitakin nelivetoisia ajoneuvoja täysprofiilisilla renkailla (80 prosenttia tai enemmän juoksumaton leveydestä), ja suuntaus kohti matalaprofiilisten renkaiden käyttöä on yleistymässä. Ja sedanien luokassa on käytännössä mahdotonta löytää renkaita, joiden profiilikorkeus on yli 65%.

Teoriassa tällaiseen renkaaseen mahtuu pienempi määrä ilmaa, mutta käytännössä on nyt jatkuva suuntaus kohti yleisen renkaan kasvua kaikissa ajoneuvoluokissa. Esteettisen ulkonäön lisäksi tämä mahdollistaa paremman juoksun sujuvuuden ja joissain tapauksissa parantaa myös tehokkuutta. Vanteen koon kasvaessa myös ilmamäärä renkaassa kasvaa, vaikka se olisikin matalaprofiilinen. Se, että on tärkeää noudattaa suosituksia matalaprofiilisten renkaiden paineen säätämiseksi todellisen kuormituksen mukaan, erityisesti suurten kaupunkien ulkopuolella olevan tieverkoston olosuhteissa, takaa pyörän pitkän ja ongelmattoman toiminnan matalalla. -profiilirengas. Loppujen lopuksi renkaan vaihtaminen (ja usein myös levyn korjaaminen tai vaihtaminen) kun kohtaa hyvän kuoppaan asfaltilla, osoittautuu melkoiseksi ylimääräiseksi.

Crossovereissa on myös suuret pyörät. Ei ole niinkään taipumusta profiilin pienenemiseen ja voimakasta taipumusta renkaan leveyden kasvuun. Tämän seurauksena saman halkaisijan omaava crossover-pyörä voi sisältää kaksi kertaa enemmän ilmaa kuin sedan-pyörä.

Täysikokoisilla jeepillä tilanne pahenee - pyörien koko, sekä halkaisija että leveys, kasvaa entisestään, mikä lisää renkaan ilman määrää. Ja jos rengasprofiili on lähellä täyttä (melko yleinen tilanne maastomalleissa), niin yhdessä pyörässä voi olla yhtä paljon ilmaa kuin pienen auton kaikissa neljässä.

Vaikka tilastot osoittavat, että useimmat crossoverit ja katumaasturit – noin 90 % – eivät koskaan poistu päällystetyiltä teiltä, ​​kun taas loput 10 % tekevät sen suurella mielikuvituksella ja innostuksella.

Metsästäjät, kalastajat, etnografit ja sienestäjät, automatkailun ystävät ja ulkoiluharrastajat - yleensä kaikki ne autoilijat, jotka haluavat käyttää maastoajoneuvoja aiottuun tarkoitukseen - suuri joukko keskitehoisten kompressorien käyttäjiä.

Tyypillisesti näillä käyttäjillä on keskitason autokompressori, ei muotiasusteena, vaan työvälineenä. Vastaanotto laskemalla pyörien paine 1.2. 0,8 ilmakehän ansiosta voit parantaa merkittävästi nelivetoauton maastohiihtokykyä. Monissa tapauksissa tämä antaa sinun tulla toimeen yhdellä All Terrain -pyöräsarjalla tai, kuten niitä kutsutaan arjessa, AT: llä, sekä auton päivittäiseen käyttöön päällystetyillä teillä että off-road-retkille.

Myös ulkoilun harrastajille ovat hyödyllisiä sovittimet auton kompressorin liittämiseksi ilmapatjoihin ja veneisiin. Vaikka inflaatio ei ole kovin nopeaa, se on silti paljon kätevämpää kuin sammakonjalkapumpun näpertely.

Myös kevyiden hyötyajoneuvojen kuljettajat ovat usein käyttäjiä keskitehoisia kompressoreita - 4-6 pyörän täyteen täyttötarve ei ole usein, mutta pieni paineensäätö todellisen kuorman mukaan on melko yleinen tilanne.

Ja tapaukset, joissa pyörän puhkeaminen ja korjaus paikan päällä on omatoimisesti melko yleinen tilanne kaupallisissa kuljetuksissa. Puhkeamat ovat yleisempiä tämän luokan ajoneuvojen suuren ajokilometrin vuoksi, ja paikan päällä tehtävät korjaukset ovat tulleet helposti mahdollisiksi itsevulkanoituvien valjaiden yleistyessä renkaan puhkeamisen korjaamiseen. Korjausta varten sinun ei tarvitse edes irrottaa pyörää autosta - vain määritä pistokohta, asenna kiristysside ja 5 minuutin kuluttua voit täyttää pyörän käyttöpaineeseen. Keskitason autokompressori on täydellinen näihin tilanteisiin.

Kuten näemme, keskitehoiset kompressorit ovat melko yleinen ja kysytty työkalu, jonka monipuolisuus johtaa ansaitusti suosioon useiden autoilijoiden keskuudessa.

Testit suoritettiin suljetussa tilassa +18 asteen ilman lämpötilassa.

Testin teholähteenä käytettiin kiinteää stabiloitua teholähdettä, joka tuottaa vakaan jännitteen kompressorien kaikissa toimintatiloissa.

Melutaso mitattiin 1 metrin etäisyydeltä kompressorista.

Aika mitattiin sekuntikellolla, lukemat pyöristettiin lähimpään kokonaiseen sekuntiin.

Testipyöräksi. siellä oli rautavastaanotin, jonka tilavuus oli 20 litraa. Tämä vastaa suunnilleen 175 / 65R13 renkaan tilavuutta. Koko saattaa tuntua melko "pieneltä siirtymältä", mutta kaikki tulokset korreloivat täydellisesti toistensa kanssa, koska testauksen aikana metallivastaanotin ei saa ylimääräistä joustavuutta kuumennuksen vuoksi eikä venytä kokoaan toistuvan ylimäärän vuoksi. suositeltu paine.

Pumppausaika 1-3 ilmakehän paineeseen asti tarkastettiin kompressorin yhden käyttökerran aikana. Väliarvot huomioitiin pysähtymättä. Testin maksimipaine on 3 ilmakehää, mikä on enemmän kuin tavalliselta renkaalta vaaditaan, mutta osoittaa kykyä kehittää korkeaa painetta.

Täyttö 0,8 - 2 ilmakehää - "maasto"-käyttöolosuhteiden simulointi.

Melutaso mitattiin 1 metrin etäisyydeltä kuormitettuna toimivasta kompressorista.

Kompressorin käytön aikana kuluttamaa virtaa mitattiin kahdesti - tyhjäkäynnillä, kun vain vakioletku oli kytketty kompressoriin, ja pumppauksen aikana maksimipaineeseen asti. Maksimiarvot huomioidaan.

Manometrin lukemien tarkkuus tarkastettiin kolmella 1, 2 ja 3 ilmakehän paineella. Tämän avulla voidaan paitsi paljastaa vakiomanometrin virheen olemassaolo, myös määrittää sen lineaarisuus.

Se oli ennen 45, tätä kaadamme mäntiin asiakkaillemme. Nyt linja näyttää laajentuneen.

Se oli ennen 45, tätä kaadamme mäntiin asiakkaillemme. Nyt linja näyttää laajentuneen.

Ilmeisesti en ole kokeillut. linkki öljyttömään kompressoriin ei myöskään ole mitään. Tämä on erikoiskompressori, ".. jossa öljyn kosketus lopputuotteen kanssa ei ole sallittua".
Suorituskyky on yleensä erittäin alhainen, riittää vain jakoavaimeen tai ei. Ja huippumallit maksavat rahaa vaunusta ja pienestä kärrystä.

Esimerkiksi linkin pienin kompressori maksaa 112 000 re. jonka kapasiteetti on 180 litraa minuutissa.

Hei ystävät! Tänään puretaan ja korjataan kiinalainen autokompressori. Eräänä päivänä pomoni autokompressori renkaiden täyttöön lakkasi pumppaamasta. Vain ei käynnisty ja siinä se. Jouduin purkamaan. On vaarallista kutsua tämän kiinalaisen kompressorin yritystä - pelottavan voimakasta Runway Racingia, joka tarkoittaa karkeasti "Raceway". Ihmettelen, mitä kisoja päällikkö aikoo tehdä sellaisella kompressorilla? Yleensä puretaan. Kierrämme neljä ruuvia irti, joita ei voi vetää ulos millään tavalla - tottakai niiden kaivot halkesivat tärinästä.

Sisällä näemme yksinkertaisen rakenteen - moottori vaihteistolla ja sylinteri männällä... Kaikki näyttää olevan juotettu ja kaikki on paikoillaan. Kaiken saaminen ulos vaatii ruuvaa irti lisääe neljä ruuvia.

Moottori saa tietysti 12 voltin jännitteen, malli RS-540A.

Mutta olin hämmästynyt, kun edes löysin hänet erittely - 24 000 rpm ilman kuormaa - vaikuttavaa.

Välttämättä tarkistamme kaikki juotetut koskettimet. Kaikki tietävät, että juottaminen eri taajuuksilla värähtelee alkeellisesti pois tai syntyy mikrohalkeamia. Tämä tärinä tapahtuu usein autossa sorateillä.

Mutta vika oli piilossa tulevan langan kambrin alle virtakytkin... Johdot pidettiin eristettynä jonkin aikaa, mutta kosketusta ei enää ollut. Seurauksena oli, että vetämällä sitä kovemmin kompressoria purkaessa se putosi. Juotamme sen paikoilleen - älä säästä sulatetta ja juotetta - koskettimen tulee olla mekaanisesti luotettava. Tarkistamme ja juotamme toisen johdon ja kokoa kompressori päinvastaisessa järjestyksessä.

Tällainen kiinalainen kompressori pumppaa hyvin hitaasti ja äänekkäästi. On parempi olla viemättä häntä kisoihin - tulet viimeisenä - se on varmaa. Pumppaa yksi pyörä 1 atm:lle. kestää noin 1 minuutin.

Itse asiassa kiinalaisen autokompressorin korjaamisen sähköisistä syistä tärkeimmät ovat repeytyneet johdot, toimimattomat painikkeet ja moottorin käämityksen oikosulku. Niissä ei ole paljon korjattavaa - vain mekaniikka on jäljellä.

Jos muovi on haljennut tai ruuvit irronneet, niin silloin auttaa hyvin epoksihartsi, jolla voi liimata kauniisti kompressorin kotelon. Suosittelen tätä kaksiosaista epoksihartsia muovien liimaamiseen.

Onnistuneita korjauksia ja menestystä kaikissa pyrkimyksissäsi!
Solder Master on kanssasi.

Etkö ole rekisteröitynyt?
Klikkaa tästä rekisteröityäksesi.

Unohditko salasanasi?
Pyydä uusi täältä.

Syksyllä ostin tämän ihmeen (Berkut R17), päätin, että sen suorituskyky riittäisi meidän Niva-renkaillemme.
Ja konepellin alla on paikka, johon se voidaan asentaa pysyvästi (kompressorin vaatimattomat mitat sallivat).

Kuten kaikki muukin vaatii työtä

Se toimi vain noin tunnin, ja sylinterissä on jo kohtauksia.

... männän raakareunoista

Mäntä käsiteltiin huolellisesti hienolla hiekkapaperilla ja voideltiin muovislikonirasvalla. Halusin voidella sen LITOLilla, mutta muutin mieleni, koska halkaistu männänrengas on mustaa muovia, joka tuntuu kosketettaessa toissijaiselta muovilta.
Moottorin ankkuri ja kiertokanki pyörivät tiivistetyillä kuulalaakereilla.

Jää odottaa lämpenemistä ja laittaa se konepellin alle

Kompressorivalinta BERKUT R17 vs. BERKUT R20 pumppaamiseen 255/85 R16

Viesti Valeri » 16.09.2016 08:52

• - Suurin virrankulutus: 18 A
• - Maksimipaine: 12 atm (kg / cm2)
• - Jatkuvan työn kesto: 40 min
• - Tuottavuus: 55 l / min
• - Mitat: 172x93x159 mm
• - Paino: 3,5 kg
• - Hinta 4450 ruplaa.

• - Suurin virrankulutus: 30 A
• - Maksimipaine: 14 atm (kg / cm2)
• - Jatkuva työaika: 60 min
• - Tuottavuus: 72 l / min
• - Mitat: 286x102x178 mm
• - Paino: 5,2 kg
• - Hinta on 7250 ruplaa.

[*] + toimitus liiketoimintalinjojen kautta (

BERKUT R17 pitää hinnasta ja koosta.
Voiko säästöt käyttää olueen vai eikö se sen arvoista?
Kuka pumppaa / täyttää / täyttää mitä?
Kuka toi BERKUT-tuotteet epäonnistumaan?
Ehkä joku muu tarvitsee Kaliningradissa - toimitus 2 kpl. tulee halvemmaksi!

Takuuvelvollisuudet KULTAINEN KOTKA ennen kuin tuotteen Omistajaan eivät vaikuta Venäjän federaation nykyisen kulutustavaroiden kauppaa koskevan lainsäädännön mukaiset lailliset oikeudet.
KULTAINEN KOTKA takaa Omistajalle, että valtuutettu huoltokeskus (SC) korjaa vahvistetun takuuajan kuluessa kaupallisesti kohtuullisen ajan kuluessa materiaali-, suunnittelu- ja valmistusvirheet veloituksetta korjaamalla tai vaihtamalla Tuotteet, jotka ovat epäonnistuneet valmistajan virheen vuoksi. .
Omistajalla on oikeus esittää sarjaan kuuluvien Tuotteiden, varaosien ja lisävarusteiden virheisiin liittyvät takuuvaatimukset vain niille vahvistettujen takuuaikojen puitteissa ja käyttösääntöjen mukaisesti.
Väärinkäsitysten välttämiseksi tutustu huolellisesti Tuotteiden käyttöohjeisiin, takuuvelvoitteiden ehtoihin ja tarkista takuukortin täytön oikeellisuus.
Tuotteen takuuaika KULTAINEN KOTKA lasketaan päivästä, jona ensimmäinen lopullinen omistaja osti Tuotteet.

Takuuaika on: 12 (kaksitoista) kuukautta sarjaan kuuluville autokompressoreille, lisävarusteille ja lisävarusteille.

Tuotteet toimitetaan SC:lle Omistajan voimin ja kustannuksella, paitsi voimassa olevan lainsäädännön edellyttämissä tapauksissa ja Omistajan pyynnöstä.
Vakiintunut takuuaika ei koske varaosia, jos ne vaihdetaan takuukorjauksen yhteydessä, ja sen katsotaan vastaavan itse tuotteen takuuaikaa.
Valtuutetun SC:n asiantuntijat päättävät itsenäisesti, kuinka laite korjataan ja/tai vaihdetaan sen osat. Tässä tapauksessa kaikki laitteen vaihdetut osat jäävät valtuutetun SC:n käyttöön.

Tämä takuu ei ole voimassa seuraavissa tapauksissa:

1. Käyttö-, varastointi- ja kuljetussääntöjen rikkominen; Tuotteiden käyttö muihin tarkoituksiin; väärä liitäntä virtalähteisiin; huolimaton tai huolimaton asenne jne.;
2. Mekaaniset vauriot, sähköliitäntöjen katkeaminen, nesteen ja/tai vieraiden esineiden sisäänpääsy jne.;
3. Vahingot, jotka johtuvat ulkoisista mekaanisista vaikutuksista sekä ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta: tulipalot, tulvat, luonnonilmiöt ja luonnonkatastrofit, koti- ja villieläimet, jyrsijät, hyönteiset jne.;
4. Osien ja kokoonpanojen luonnollinen kuluminen ja toimintahäiriöt, jotka johtuvat tuotteen jatkuvasta käytöstä vaurioituneiden osien ja kokoonpanojen kanssa;
5. Korjaustöiden, muutosten ja huollon suorittaminen ei valtuutetuissa organisaatioissa ja SC:ssä.
6. Käytä takuuaikana muita kuin merkkituotteita varaosia ja lisävarusteita, joita valmistaja ei ole asentanut tai suosittele;
7. Kulutustarvikkeet (voiteluaineet, geelit, akut jne., joiden käyttöikä on rajoitettu ja joka eroaa päätuotteen takuuajasta).

Huomio: Tämä ohjelma koskee vuonna 2011 ja myöhemmin valmistettuja BERKUT-autokompressoreita. (katso tehdasmerkintä - eränumero).

Kaikki BERKUT-autokompressorit täyttävät teknisen luotettavuuden ja huollettavuuden vaatimukset. Tältä osin BERKUT tarjoaa Omistajalle takuun jälkeisenä aikana ilmaisen huolto-, korjaus- ja tuotteen teknisen kunnon valvonnan palvelua. Vain varaosat, jotka tarvitaan pätevän korjauksen suorittamiseen, maksetaan.

Kaikki toimivat ohjelman parissa LIFETIME-TECH suoritetaan vain valtuutetussa huoltoliikkeessä. Tuotteet toimitetaan SC:lle Omistajan voimin ja kustannuksella.

Varaosille, niiden vaihdon yhteydessä, SC antaa takuun 3-12 kuukautta. Valtuutetun SC:n asiantuntijat päättävät itsenäisesti, kuinka laite korjataan ja/tai vaihdetaan sen osat. Tässä tapauksessa kaikki laitteen vaihdetut osat jäävät valtuutetun SC:n käyttöön.
________
* - Huomaa, että BERKUT-tuotteiden tiettyjen mallien julkaisun lopettamisen yhteydessä valmistajalla on oikeus rajoittaa erikoisohjelman kestoa sekä muuttaa palvelusääntöjä ilman ennakkoilmoitusta.

Kuvat kultakotkan asennuksesta konepellin alle ovat minun. Asensin sen itse. Mutta tärkeä asia on, että vain R17 kultakotka mahtuu sinne normaalisti. R20 ei kestä. Ja jos haluat ottaa vastaanottimen, on parempi olla R20.

Mietin myös nappia, mutta vaihtoehtona ajattelin vain kelata langan letkuun ja kiinnittää napin aivan letkun päähän (letkun eteen, tässä yhteydessä se on kytketty pumppuun) . Ja en pidä tästä vaihtoehdosta, joten en käytä sitä. Yleensä pumppaan pyörät, sammutan kompressorin ja ilmaan ne haluttuun ilmaan.

Ja sitten käytännössä et tarvitse pumppua niin usein kuin luulin.

Juu, en tiedä. Löysin 2 liitintä samalla kierteellä. Sopivat sekä kompressoriin että venttiililohkoon (jossa kompressorin putki menee kulmalla lohkoon. Pitää vain ruuvata irti ja ruuvata liitos. Myös kompressoriin. Muuten, kompressorin letkun voi jättää paikoilleen .tulppa on vielä jäljellä.että jos ruuvaa irti niin liitin ja saa ruuvata kiinni. tee myös pumppausjärjestelmä pyörille.

ja missä nämä 12 tuhatta kompressoria jaetaan? kerro paikka.

laita 20, kytketty, kaikki toimii hienosti, vaikkakin meluisa.
kun teen sen uudelleen ja asensen sen tärinänvaimentimiin - laitan kuvia
ideasta KIITOS.

Vielä on selvitettävä venttiililohko, mutta en tiedä mistä tilata kuminauhat (tiiviste) Internetistä, koko sarja toimituksen kanssa.
kerro jos joku on tilannut

Hei, ostin kuminauhan kompressoriin täältä rover-renovations.com

liitä laatikossa oleviin vakioihin tai välittömästi sulakkeesta ja relelohkosta ja maadosta

jos liitetty rele- ja sulakerasiaan, niin heti C176-liittimen johtimeen (. Johdin DO NOT CUT.) poistuen koskettimesta nro 7.
alla kuvat manuaalista.

massa - mikä tahansa, mutta mikä parasta, johtoon akun "negatiivisesta" navasta - se on vain kiinnitetty runkoon sulakerasian viereen

Muuten!
äänenvaimenninni paloi - putki paloi risteyksessä (tee) viimeisten rinteiden edessä (taka-akselin yläpuolella) ja alkoi päästää pakokaasuja runkopalkin ja rungon väliseen rakoon.
Periaatteessa se ei ole kovin pelottavaa, ja voimme sanoa, että se ei ole aihe. MUTTA tarkalleen runkopalkkia pitkin on putket oikeaan takatyynyyn ja vastaanottimeen. ja sitten niiden kuumat pakokaasut sulivat ja ne puhkesivat.
Ensin päätin, että tyyny oli oikea. mutta kun sammutin sen releen liittimestä (nostamaan vasenta takaturvatyynyä ja ajamaan sitä ainakin 3), sitten sihiseminen jatkui.
Tämän seurauksena, kun otin sen ylös ja kiipesin alhaalta, tajusin sen.
Korjauksen aikana päätin olla jättämättä putkia sinne, vaan johdin ne suoraan vastaanottimeen rungon poikittaista vahvistinta pitkin jarrurummun alueella ja piilotin putket aallotettuun metalliletkuun.
Tärkeintä on, että päätin tässä prosessissa toteuttaa vanhan ideani ja toin ilmanpoiston vastaanottimesta tavaratilaan (varapyörän viereen nichessä).
Käytin t-paitaa putkessa vastaanottimen lähellä, sitten johdin sen runkoa pitkin varapyörän syvennykseen, porasin reiän ja liitin sen tavalliseen "ilman äiti" -liittimeen (venttiilillä luonnollisesti) - seurauksena, nyt MIKKI pneumaattinen laite voidaan liittää takakonttiin kuin kiinteään kompressoriin

Onnea kaikille!
ja katsella autoa. hän on nirso. mutta siistiä.